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La contribution des ports méditerranéens à la construction d¶un système logistique européen plus efficient et durable: le cas du Port

de Barcelone

Jordi Cistero,
Chef de Département Projets Hinterland ± Port de Barcelone

Claire Perez
Délégation Rhône-Alpes ± Port de Barcelone

Port unique en Europe pour son importance dans la plupart des trafics d¶haut valeur ajouté
Position du Port de Barcelone
1er en Espagne 2ème en Espagne 1er de la Méditerranée et 4o en Europe 1er en Espagne 1er en Europe et parmi les 10 premiers au monde En facturation et valeur des marchandises En trafic total et de conteneurs avec le hinterland En trafic de véhicules (801.406) En trafic Ro-ro avec 390.439 UTI (camions, semi-remorques, etc.) et plus de 9 millions de tonnes En croisières (2.074.554 passagers)

Barcelone est le chef de file des ports espagnols en termes de commerce extérieur maritime*
Catalogne: 55% volume 77% valeur Espagne: 11% volume 25% valeur
Marché des ports espagnoles, en valeur. 2007

Part de marché du Port de Barcelone en 2007:

Reste de ports 35%

Barcelone 27 

Le Port de Barcelone est également spécialisé en produits à haute valeur ajoutée: le trafic externe du Port représentait 20 milliards
* hors pétrole brut

Algeciras 11%

Valenc 17% Bilbao 10%

Nouveaux flux dans le commerce international: une opportunité pour le Sud
Hambourg Brême Rotterdam

10,7

5,5

9,7

Forte hausse du trafic avec l¶Asie. Gain de 3 jours de navigation et réduction consommation fuel Réduction des émissions de CO2

8,6
Le Havre

Anvers

2,5

75% Trafic Asie
1,0

Croissance du Nord de 1,8 l¶Afrique (Maghreb et Gênes Moyen-Orient) Relations privilégiées avec l¶Amérique du Sud Amélioration des services et des 25% infrastructures des Ports Trafic du Sud de l¶Europe

Marseille 2,6 Barcelone

Asie

Amérique

Afrique Nord
Chiffres trafic 2008: millions TEU

Conclusion
Les ports du Sud peuvent atteindre les principaux centres de consommation et zones logistiques en France, au Sud de l¶Allemagne, en Espagne, au Portugal et en Afrique du Nord.
Anvers

Couloirs ferroviaires

Le Havre

Terminaux intérieurs PdB

Strasbourg
Dijon

La Coruña Vigo Burgos Lisbonne

Bordeaux Bilbao Toulouse Vitoria Fos Perpignan Saragosse Lyon

Gênes Livourne

Connexions de Short Sea Shipping

1000 km

Madrid

300 km 600 km
Tangier Algiers

Barcelone

Civitavecchia (Rome)

Eleusis Tunisia

Concurrence et coopération des ports: une perspective Sud-européenne
INTERMED / FERRMED Le potentiel des ports méditerranéens Promotion d¶un couloir ferroviaire exclusif pour les marchandises de l¶Afrique du Nord à l¶Europe du Nord.

Port de Barcelone

Port de Gênes Port de Marseille

Les installations logistiques au Sud de l¶Europe: une offre vaste
Transport, Logistique & Valeur Ajoutée pour les marchandises

Transport
Tm Perpignan

Logistique

Principales infrastructures de logistique et transport Ports Zones d¶activité logistique portuaire Plateformes logistique logistiques Centres de transport routier Ports secs ou terminaux maritimes intérieurs Plateformes logistiques pour les échanges intermodaux (interports) Plateforme logistique pour les échanges intermodaux (interports) Centres de transport aérien

Valeur Ajoutée

rts S e l¶E r pe: la né essité ¶ ne ffre p rt aire gl bale effi a e, mpétiti e et fiable
les délais de dédouanement prévus.

Fiabilité: dans le cadre du Plan de Garanties, le Port de Barcelone s¶engage notamment à respecter Flexibilité: l¶excellente coordination entre tous les acteurs de la communauté portuaire (douane, Transparence: grâce à la plateforme électronique Portic (tracking des marchandises)

agents maritimes, transporteurs et transitaires) et la simplification des procédures internes permettent de réduire au maximum le temps du passage des marchandises par le port.

ue les ports du Nord de l' urope, au ni eau de la producti ité nette des grues pour le chargement et le déchargement des na ires, du nombre de mou ements par hectare dans ses terminaux de conteneurs, etc.

r

ti ité: similaire ou meilleure

Interm Et prix:

alité: Trains, short sea shipping et services de feeders (quotidiens ou he

domadaires)

avec l¶Espagne, la France, l¶Italie, le Maroc et l¶Algérie. Coûts compétitifs par rapport à nos principaux ports concurrents (Rotterdam, Hambourg, etc.)

L'effi a ité et la mpétiti ité es haînes 'appr isi nnement m n iales épen prin ipalement e la fiabilité, la flexibilité, la transparen e, la pr ti ité et l'interm alité es p rts.

Agrandissement du Port de Barcelone

La zone portuaire sera multipliée par 2,3
La ZAL sera multipliée par 2 Capacité totale du Port: 130 millions tonnes/an - 10 millions TEU/an ZAL I ( Zone Logistique ) ZAL 2: ZAL Prat
Agrandissement Digue Est (2,170 m)

ZAL

Nouveaux terminaux portuaires Digue Sud (4,800 m)

Projet co-financé par la CE

Le nouveau terminal Quai Prat
TerCat + Hutchison (70%)
Le nouveau terminal sera géré par Hutchinson (1er opérateur mondial de terminaux) et entrera en activité en 2009 Terminal ferroviaire

2009 / 2010

93 ha

1,500m de ligne de Quai

Tirant d¶eau 16,50 m.

Terminal Conteneur Concession CAPACITÉ TOTALE DU PORT : 5 M TEU

Capacité Surface Ligne de Quai Tirant d¶eau

3 M TEU 93 Ha 1.500 ml 16,5 m

Extension de la zone logistique
Agrandissement de la ZAL 2ème phase = ZAL X 3 ZONE D ACTIVITES LOGISTIQUES

ZAL 2ème phase Zal Prat (140 ha ha)

ZAL 1º phase (68 ha)

ZAL 1 ± Entièrement occupée depuis 1999 ZAL PRAT ± occupée à 40%
‡ 250,000 m2 d¶entrepôts ‡ 45,000 m2 de bureaux ‡ Plus de 50 entreprises ‡ 4,000 emplois

Opérateurs logistiques, transitaires, producteurs et distributeurs

TOTAL DES INVESTISSEMENTS DU PLAN DIRECTEUR 1997-2011: 3,270 M ¼

Infrastructures 1,295 M ¼

Superstructure, installations et équipements 1,975 M ¼

Financement Pu lic
Partage égal: ‡ Ressources APB (cash-flow) ‡ Fonds de Cohésion Européens ‡Banques (BEI)

Financement Privé

Amélioration des connexions ferroviaires (2011)

France

Double voie écartement UIC pour passagers (L.AV) Double voie écartement UIC pour passagers et marchandises (concession TP Ferro) 2010 Double voie écartement IB pour passagers Double voie écartement mixte pour marchandises Voie unique écartement mixte pour marchandises Double voie écartement mixte pour passagers et marchandises

Gérone

Prolonger la voie consacrée aux marchandises jusqu¶à Valencia, Saragosse et Madrid

Barcelone

4 principaux axes de développement du marché 

Lignes ferroviaires en Péninsule Ibérique et dans le reste de l¶Europe
Axe transversal ibérique Ebre Sud France (2010) Europe
BCN-Toul-Bordx
2 services / semaine Transit time: A-C 2010 Le Havre Anvers

BCN-Vitoria BCN-Bilbao
1 service / semaine Transit time: A-B Sortie: Vendredi 2 services / semaine Transit time: A-C Sortie: Lundi et Mercredi La Coruña Vigo Bordeaux Bilbao Vitoria Toulouse Dijon

Strasbourg

BCN-Lyon
Lyon 2/3 services / semaine Transit time:A-C Sortie: Mardi et Jeudi

BCN-Burgos
2 services / semaine Transit time: A-C Sortie: Lundi et Mercredi Burgos

Saragosse Lisbonne Madrid

BCN-Lleida

Barcelone
BCN-Saragosse

BCN-Lisbonne/Leixoes
1 service / semaine Transit time: A-B Sortie: Mercredi et Vendredi

2 services / semaine Transit time: A-A Sortie: Mardi et Jeudi

BCN-Madrid (Azuqueca)
5 services/semaine Transit time: A-B Sortie: de Lundi à Vendredi

5 services / semaine Transit time: A-B Sortie: de Lundi à Vendredi

BarceLyon Express: exemple de participation directe du port dans un service intra-européen
‡ BarceLyon Express: Navette ferroviaire pour conteneurs exploitée par Renfe ± Naviland Cargo - APB Démarrage: Février 2009 Origine/Destination: Terminaux de conteneurs du Port de Barcelone/ Terminal ferroviaire de Vénissieux (Lyon) Via Lyon, connexion possible vers d¶autres terminaux ferroviaires comme Strasbourg, Le Havre, Anvers. Fréquence: 3 services par semaine dans les deux sens Un service venant concurrencer les lignes ferroviaires des ports du Nord de l¶Europe.

‡ ‡
Lyon

‡

Barcelone

‡

‡

Terminal ferroviaire de Naviland Cargo à Vénissieux (Lyon)

4. Un port océanique

118 Lignes régulières Opérées par 180 armateurs 825 ports connectés avec Barcelone: 47 de 50 premiers au monde avec des services hebdomadaires

Les services de Short Sea Shipping en 2010

BCN-Gênes
5 services / semaine Départs du LUNDI au VENDREDI Gênes Livourne

BCN-Livourne
5 services / semaine Départs du LUNDI au VENDREDI

Barcelone
Civitavecchia (Rome)

BCN-Tanger
2 services / semaine Départs MERCREDI ET DIMANCHE

BCN-Civitavecchia
5 services / semaine Départs du LUNDI au VENDREDI

Tanger

BCN-Tunis
1 service / semaine Départ le MARDI

Tunis

Eleusis

BCN-Eleusis
À partir du 28 février 2010

Le réseau des terminaux intérieurs maritimes

Port en réseau = Port + Plate-formes (Terminaux Maritimes):
centres de services logistiques et de transport, services de marque

Lyon Bordeaux

Toulouse Zaragoza Madrid Perpignan Barcelona

Tangermed

Projets achevés ou en cours de réalisation

+ Couloirs ferroviaires

Projets à l¶étude

Un réseau d¶installations et de services dédiés à la logistique et au transport

Objectif: Répondre aux besoins des clients Centres de services portuaires: Ports avancés, Terminaux maritimes et/ou plate-formes logistiques
Intégrés au port et au réseau portuaire Services de transport et logistique complémentaires et synergiques
Services logistiques Services de Transport Services de marque
Dépôt de Gestion conteneurs logistique Transport routier Plate-forme d¶information et de gestion

Transport Service Distribution douanier

Transport ferroviaire

Q

Garanties des normes de qualité

OK

Transport maritime et fluvial

Service clientèle

Ex: Terminaux Maritimes à Saragosse et à Toulouse

tmZ

Le terminal maritime de Saragosse

Dépôts [>41.000 m2]

Terminal ferroviaire [~50,000 m2 ]

Entrepôts [8.000 m2 ]

La Zone d¶Activités Logistiques (ZAL) de Toulouse

Eurocentre

ZAL Toulouse

ZAL Toulouse:  Zone logistique maritime : 20 ha  CFS & service aux conteneurs: 3 ha  Entrepôts: 82,000 m2

La stratégie du Port de Barcelone

Objectif stratégique

Être le ³hub logistique´ du sud de l¶Europe et de la Méditerranée

Centre de ramassage et de distribution avec services logistiques

Le PdB est plus qu¶un propriétaire foncier Principaux objectifs

Le PdB est un développeur d¶affaires 

Développer les infrastructures dans le Port et dans le réseau.  Améliorer la gestion des infrastructures ( Intermodalité ).  Promouvoir de nouveaux services dans l¶Hinterland et le Foreland en association avec des partenaires privés et pu lics.  Contri uer à la création de services intégrés et au développement d¶une marque mondialement reconnue.