Réalisation de la Passerelle de La Roche sur Yon

Vendée, France

Photo : Christian Richters

EPF – Jeudi 6 Mai 2010

Principaux intervenants dans le projet • Maître d’Ouvrage : Ville de La Roche sur Yon • Maître d’Œuvre Général / Exécution: SNCF Ingénierie Centre Ouest • Architectes et Concepteurs : - Hugh Dutton Associés (HDA) - Bernard Tschumi urbanistes Architectes (BTuA) • Etudes / Calculs : Hugh Dutton Associés (HDA) • Entreprise Mandataire et Constructeur Métallique : Renaudat C.C. • Divers sous traitants (béton, habillage, éclairage, ascenseurs, montage…) • Contrôleur : APAVE

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Contexte

Plan de situation

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Contexte

Ancienne Passerelle de 1890

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Contexte

Implantation

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Conception Architecturale et Structurelle • Patrimoine intellectuel : Robert Le Ricolais

Etude de Robert Le Ricolais sur les structures réticulées

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Conception Architecturale et Structurelle • Connexion entre Architecture et Structure : « une résille métallique à géométrie variable »

Répartition des sollicitations dans un cylindre

Une résille métallique à géométrie variable

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Conception Architecturale et Structurelle • Poutre reconstituée sur 3 appuis (diaphragmes + diagonales) • Stabilité :
- latérale par croix de contreventement - longitudinale par escalier côté gare
Schéma Statique

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Conception Architecturale et Structurelle • Génération de la géométrie par optimisation successive :
1) Variation de l’espacement des diaphragmes sur la longueur

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Conception Architecturale et Structurelle • Génération de la géométrie par optimisation successive :
2) Répartition des diagonales internes

Diagonales de Compression (PRS, 3 sections différentes)

Diagonales de Traction (ronds pleins, 2 diamètres différents)

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Conception Architecturale et Structurelle • Génération de la géométrie par optimisation successive :
3) Concentration des efforts sur l’appui central : tôle pleine

Photo : Christian Richters

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Fabrication en Usine • Préfabrication complète de la structure acier • Multitude de soudures • Complexité de certains assemblages

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Fabrication en Usine • Transport : découpage de la structure en 5 tronçons boulonnables

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Etude de Conception et Dimensionnement • Dimensionnement aux Eurocodes • Hypothèses de chargement :
1) Combinaisons selon Eurocode 0 « Bases de calcul des structures » 2) Charges selon Eurocodes 1 + Fascicules SNCF : Charge de foule : 500 kg/m² Charge de neige : 60 kg/m² Charge de vent sur un cylindre : +75 à -110 kg/m² Actions aérodynamiques résultant du passage d’un train : +/- 30kg/m²

Charge de Vent (Eurocode 1.1.4)

Charge de train (Eurocode 1.2)
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Etude de Conception et Dimensionnement • Méthodes de Calcul basées sur l’Eurocode 3.1.1. "Structures en Acier" : 1) Vérification des équations 6.61 et 6.62 du chapitre 6.3
- vérification de la capacité résistante en compression / flexion (instabilités) - éléments isolés du système + efforts extérieurs - pas d’imperfection initiale - élancement λ < 250

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Etude de Conception et Dimensionnement • Méthodes de Calcul basées sur l’Eurocode 3.1.1. "Structures en Acier" : 1) Vérification des équations 6.61 et 6.62 du chapitre 6.3
- 1ère hypothèse modèle : ronds élancés ne pouvant être comprimées (« cut-off ») - Justification de l’ensemble des éléments avec λ
mx a

<250

- Mais nécessité de vérifier 1ère hypothèse pour l’ensemble des ronds pleins :
▪ ronds de 40 mm selon EC3 : Fmx,com a p ▪ ronds de 20 mm selon EC3 : λ
mx a

< Rd,mx,com a p

= 70kN

= 360 >>250 !!!

→ Méthode 2 de l’EC3 avec imperfections initiales sur les ronds de 20mm

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Etude de Conception et Dimensionnement • Méthodes de Calcul basées sur l’Eurocode 3.1.1. "Structures en Acier" : 2) Application d’imperfections géométriques initiales en arc
- Simulation instabilités latérales : imperfections en arc de L/200 - Méthode 1 : surestime la rigidité K des barres de 20mm et donc des Fext réels - Méthode 2 : rigidité K mieux estimée → barre étudiée dans le système global - Calcul élastique : τ < 50% de fy → déformations élastiques réversibles - Estimation du risque de perception des déformations sous ELS → risque faible

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Etude de Conception et Dimensionnement

Effort axiaux dans les ronds de 20mm (calcul linéaire) avec imperfections initiales EPF – Jeudi 6 Mai 2010

Etude de Conception et Dimensionnement

Comparaison effort max avec et sans imperfections initiales
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Etude de Confort • Etude du comportement dynamique passerelle piétonne : ▪ Guide du SETRA : « Evaluation du comportement vibratoire sous l’action des piétons » ▪ Classe d’utilisation : Classe III (utilisation normale) ▪ Confort à garantir → Niveau de vibration : Amplitude f (Hz) et acc. (m.s-2 ) ▪ Effet de la fréquence de marche des piétons

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Etude de Confort • Etude des fréquences :

2 premiers modes de vibration (élévation, vue en plan)

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Etude de Confort • Etude des fréquences :
▪ Fréquences verticales de marche piétons : 2Hz

▪ Fréquences horizontales de marche piétons : 1Hz

▪ Résultats Fréquences Propres de l’ouvrage :

Pas de nécessité de calcul des acc.

→ Confort garanti

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Etude de Confort
e • Etude de l’accélération verticale (2èm mode) :

▪ Niveaux de confort selon l’accélération :

▪ Modélisations dynamiques : sollicitations sinusoïdales (selon fHz , direction), ξacier = 0.4%

Ay << 0.50 m.s-2
Ay=0.13m.s-2

→ Confort Max garanti

Résultats calculs dynamiques Straus7

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Etude des Phases Provisoires • Ouvrage en 5 tronçons boulonnables • Levage et montage sur site délicats :
- 3 nuits - différentes phases - sollicitations mécaniques nouvelles dans la structure : inversion des moments! - ajout de renforts et butons provisoires

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Etude des Phases Provisoires

Levage tronçons 123 boulonnés (1ère nuit)
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Etude des Phases Provisoires

e Aboutage tronçons 123 et tronçons 45 (2èm nuit)

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Etude des Phases Provisoires • Modélisation complète des phases provisoires

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Etude des Phases Provisoires • Modélisation des renforts

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Etude des Phases Provisoires • Prédiction de flambement global → préconisation de renforts

Résultats calculs Straus7 (déformations amplifiées)

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Epreuves

• Chargements statiques :
- différentes configurations - mesure des flèches

→ Flèches réelles < Flèches simulées : mesures/calcul = 70% → Changement conditions de liaisons des diagonales : mesures/calcul = 99% • Sollicitations dynamiques :
- impulsion par saut - mesure des vitesses et fréquences

→ Fréquences réelles légèrement > Fréquences simulées : confort assuré → Raideur surestimée dans les calculs : conditions de liaisons → Comportement de l’ouvrage validée
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Quantités et Délais • Portées libres : 35m + 32m • Tablier : - Largeur utile : 3m - Surface : 200m² • Structure : Acier de Nuance S355 - Résille tube : 130 T (4km300 de profilés) - Poteaux : 4 T - Escaliers : 20 T • Durée des travaux (usine + montage sur site) : 1 an et 4 mois • Mise en place passerelle : nuits du 30/11/2010 au 3/12/2010 • Ouverture au public : 6 février 2010 • Montant des travaux : 3.2 Millions € HT
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HDA | Hugh Dutton Associés hda-paris.com complexitys.com twitter.com/hda_paris
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