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OPERACIÓN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

CAT 3612/3616 GUIAS CAT RENR 2493-02/SEBU6966-08/SENR3593-06

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CONTENIDO
1. OBJETIVO
2. ENCENDIDO DEL MOTOR

Verificación de sistemas antes del arranque del motor
Problemas durante el arranque

2. OPERACIÓN DEL MOTOR



Operación apropiada
Operación con carga parcial
Parámetros nominales de operación
Problemas durante la operación

3. APAGADO DEL MOTOR

Apagado normal y de emergencia.
Problemas durante el apagado

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OBJETIVO

Generar una guía básica para divulgar las buenas practicas de operación, los
parámetros nominales y los problemas mas comunes durante el encendido,
operación y apagado de los motores de combustión interna CATERPILLAR
3612/3616

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ENCENDIDO DEL MOTOR

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de ser necesario completarlo Sistema de admisión de aire • • Correcta disposición de líneas y filtros Flanches y abrazaderas aseguradas 5 .ENCENDIDO DEL MOTOR Inspección 360° Sistema de refrigeración • • • Verificar condición de líneas y fugas Verificar la no presencia de fugas en las bombas Revisar nivel de refrigerante.

ENCENDIDO DEL MOTOR Inspección 360° Sistema de combustible • • • • • Abrir las válvulas de suministro de combustible y retorno del mismo Verificar la no presencia de fugas o solturas Verificar nivel del tanque de suministro Garantizar que la ronda de drenaje de agua y de sedimentos de los tanques se haya realizado Revisar el nivel de aceite del gobernador (Electro hidráulico) 6 .

switch de sobre velocidad y corte de combustible) 7 . sensores y tapas. cárter. filtros.ENCENDIDO DEL MOTOR Inspección 360° Sistema de lubricación • • Revisar el nivel de aceite del cárter. Sistema de protección • Garantizar que los sistema de protección estén habilitados (corte de aire. mantener el nivel entre las señales de add y full Verificar la no presencia de fugas en los siguientes componentes: Sellos. panel de control.

ENCENDIDO DEL MOTOR Inspección 360° Sistema de arranque • • • • • • Asegurar que el sistema de control de la maquina le permita ponerla en marcha localmente Asegurar que la unidad arranque en mínima Asegurar que el sistema de virado este desconectado Revisar el nivel de aceite del lubricador de la línea de aire del motor de arranque Revisar la presión de aire de la línea del motor de arranque Purgar cilindros 8 .

contacto entre corona y válvulas. giro de casquetes. 9 . Efectuar desarme. Daño interno del motor: Agarrotamiento de conjunto o conjuntos motrices.ENCENDIDO DEL MOTOR Problemas al arrancar EL CIGÜEÑAL NO GIRA • • • • Motor de arranque Fluido en cilindros: Purgar cilindros mediante las válvulas Kiene Problema con el componente conducido: desacople y trate de virar el motor.

No le llega señal a la solenoide de actuador Baja presión en el gobernador: La válvula de alivio pudo haber quedado abierta o puede estar con fuga. cambie filtros 10 . Cuando el aceite está demasiado caliente este no puede desarrollar la presión necesaria para mover el varillaje.ENCENDIDO DEL MOTOR Problemas al arrancar EL MOTOR NO ENCIENDE • • • • • • Conexiones al gobernador: El motor puede arrancar en frio. Baja presión en el motor de arranque Agua en el combustible No le llega combustible a los inyectores: purgue el sistema.

Mala calibración de inyección: Calibre inyección.ENCENDIDO DEL MOTOR Problemas al arrancar EL MOTOR NO ENCIENDE • • • • El brazo del gobernador no está enlazado con el varillaje interno: Baja presión de combustible: la presión de combustible debe ser de 60 PSI al arranque. si es más baja cambie los filtros. La válvula de corte de aire esta disparada: Resetear 11 . si persiste la baja presión revise la válvula by pass y la bomba de transferencia. purgue el sistema.

ENCENDIDO DEL MOTOR Problemas al arrancar MOTOR DE AIRE DE ARRANQUE • • • • Baja presión de aire Falla de la válvula de aceite Falla de la válvula de control Falla de aire en el motor de arranque MOTOR GIRA DESPACIO O EL MOTOR DE ARRANQUE A PERDIDO POTENCIA • • • • Baja presión de aire Anomalía en el ” EL LUBRICATOR” Holguras excesivas en el motor de arranque Fugas de aire 12 .

ENCENDIDO DEL MOTOR Problemas al arrancar EL MOTOR ARRANCA PERO LOS TURBO CARGADORES NO • • Agarrotamiento del rotor Falla en apoyos del rotor 13 .

OPERACIÓN DEL MOTOR 14 .

Operación con carga parcial • Operación prolongada con un 30% menos de la carga nominal.OPERACIÓN DEL MOTOR Operación apropiada Operación del motor • • • Seguir instrucciones del manual Lleve registros continuos de los parámetros operacionales Investigar cualquier desviación en cuanto a valores de los parámetros operacionales. además permitirá que parte del combustible se desplace con los gases de escape hacia el múltiple de escape. Baja potencia y/o bajo rendimiento. incrementara el consumo de combustible y la acumulación de sedimentos. 15 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Parámetros nominales de operación Sistema de lubricación • • • • Presión de aceite en mínima (25 psi) Presión por encima de 650 rpm (65 psi) Temperatura de aceite (185°F) Presión diferencial filtros de aceite (Max 15 psi) Sistema de combustible • • • Presión de combustible (60-98 psi) Temperatura de combustible (151 – 161 °F) Presión diferencial filtros de combustible (Max 11 Psi) 16 .

regulada a 199°F 17 . 15” H2O Sistema de refrigeración • • Temperatura del post enfriador y enfriador de aceite (89.OPERACIÓN DEL MOTOR Parámetros nominales de operación Sistema de admisión de aire • • • Presión del manifold (31 – 39 Psi) Temperatura del manifold (113 -140 °F) Restricción máx.100°F) Temperatura de agua de camisas a la salida (206-212°F).

18 . atascamiento de las uniones del varillaje. Ajustar o reparar.OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación SOBRE VELOCIDAD DEL MOTOR • • • Conexiones del varillaje: Incorrectamente unido. ajuste erróneo entre el gobernador y el actuador. Problemas del gobernador El gobernador no está engranado con el motor: Asegúrese que el sistema de conducción del motor este engranado con el gobernador.

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación VELOCIDAD INESTABLE (OSCILACIÓN) • • • • • • Cilindro muerto Agarrotamiento del varillaje o juego entre rotulas: Repare o remplace el varillaje Conducción dura del gobernador: Excesivo juego entre ruedas dentadas Problemas con el gobernador Agarrotamiento del inyector: reemplace el inyector Libre desplazamiento del conjunto motriz deficiente por agarrotamiento de anillos: reemplace 19 .

La diferencia máxima entre temperatura de cilindros y la media debe ser de 90°F Falla en válvulas de admisión y/o escape: Temperaturas altas de gases de escape. Mala calibración de válvulas Mala calibración de inyección Biela doblada Excesiva carga del motor 20 .OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación CILINDROS MUERTOS • • • • • • • • • Baja presión de combustible: A 900 RPM debe ser mínimo de 65PSI Aire en el sistema de combustible: Normalmente el aire le entra al sistema por la succión de la bomba. Ruptura de la línea de combustible: cambie Defecto en inyectores: Tanto la baja y alta temperaturas me pueden indicar falla en el inyector.

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación NO MANTIENE MÍNIMAS RPM • Recorrido del brazo del gobernador está limitado: Ajuste el gobernador VELOCIDAD SE MANTIENE EN MÍNIMA • • • Baja presión de combustible Bajas RPM Defecto del inyector 21 .

Alta temperatura de combustible 100°F Baja presión de combustible menos de 65 PSI Falla en inyector Fugas en el sistema de admisión de aire Gobernador y varillaje Mala calibración de válvulas Mala calibración de entrega de combustible Falla en el post enfriador Roce de rotor en el turbo cargador Baja presión de aire de carga 22 .OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación BAJA POTENCIA • • • • • • • • • • • • Filtros sucios Baja calidad del combustible o agua en el mismo.

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación VIBRACIÓN EXCESIVA • • • • • • Soltura del dámper Falla interna del dámper Anclajes del motor El componente conducido esta desalineado o desbalanceado Cilindros muertos Causas externas RUIDO DURANTE COMBUSTIÓN • • Mala calibración de inyección Falla en inyector 23 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación RUIDO EN EL TREN DE VÁLVULAS • • • • • • • • • Componentes del tren Falla en válvulas Falla en resortes Falla en secciones de levas Falla en impulsadores Falla en balancines Falla en seguidores Lubricación insuficiente Excesiva holgura 24 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación ACEITE EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN • • • Anomalía en el enfriador de aceite Falla en el sello de agua de las culatas Falla en el sello de las bombas de agua RUIDO MECÁNICO • • • • • • Falla en casqueteria de biela Falla en tren de engranajes Falla en cigüeñal Falla en auxiliares del motor Mala calibración de inyectores Mala calibración del puente de válvulas 25 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación EXCESIVA HOLGURA • • • • • • • Lubricación pobre Balancín con excesiva holgura Puentes con excesiva holgura Excesiva tolerancia en entre el vástago de la válvula y la guía Desgaste en varillas impulsoras Desgaste en seguidores Desgaste en el eje de levas 26 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE • • • • • • Fugas en el sistema Mala calibración de inyección Falla en inyectores Mala calidad del combustible o agua en el combustible Motor sobre cargado Excesiva presión inversa en el exhosto SOLTURA DE LA VÁLVULA ROTOCOIL Y RESORTES • • • Caída de cuñas Ruptura del resorte Ruptura de válvula 27 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación ACEITE EN EL EXHOSTO • • • • • • • Demasiado aceite en el alojamiento de las válvulas Desgaste en las guías Desgaste en anillos Demasiada holgura Desgaste en los asientos de válvulas Mala sincronización Calibración de puentes DESGASTE TEMPRANO • • • • • Contaminación del aceite Perdida de lubricación Fugas en el sistema de admisión de aire Combustible en el aceite Baja calidad del combustible o agua en el combustible 28 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación REFRIGERANTE EN EL LUBRICANTE • • • • • • Falla del enfriador de aceite Fisura en las culatas Fisura en el bloque Falla en los sellos de las camisas Falla en la bomba de agua Falla en el sello de asientos de culatas EXCESIVO HUMO GRIS O NEGRO • • • • • • Baja cantidad de aire para la combustión Falla en inyectores Mala calibración de inyección Válvulas de escape defectuosas Motor sobre cargado Excesivo consumo de combustible 29 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación EXCESIVO HUMO BLANCO O AZUL • • • • • • • • Demasiado consumo de aceite Cilindros muertos Mala calibración de inyección Desgaste en guías de válvulas Desgaste en anillos o enfrentamiento de los mismos Falla de sellos de aceite en turbo cargadores Falla del post enfriador Desgaste en las camisas 30 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación BAJA PRESIÓN DE ACEITE • • • • • • • Acumulación de residuos en los filtros de aceite y en oil cooler Falla en el manómetro Combustible en el aceite Demasiada holgura entre los bulones y los brazos de balancines Falla en la línea de succión de la bomba de lubricante El filtro strainer saturado La válvula de alivio atascada en posición abierta 31 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación BAJA PRESIÓN DE ACEITE • • • • • • • Falla en la bomba Excesiva holgura entre casquetes y muñones del cigüeñal Excesiva holgura entre bujes y eje de levas Tapones sueltos o inexistentes cigüeñal Tapones sueltos o inexistentes en balancines Líneas sueltas Daño en retenedores del eje en piñones locos del tren frontal y posterior 32 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación ALTA TEMPERATURA DE ACEITE • • • • • • • • • • • • Fuga del aire de admisión Fugas en el sistema de desalojo de gases Restricción de los gases de escape Aire insuficiente para pasar a través de la línea de entrada Mala calibración de inyección Falla en válvulas de escape Falla en turbo cargadores Turbo cargador contaminado La temperatura de entrada es muy alta Caída de presión extremadamente excesiva Bajo flujo de refrigerante Alta presión del cárter 33 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación ALTA TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA • • • Restricción del flujo hacia el post enfriador Temperatura del refrigerante muy alta Alta temperatura ambiente ALTA PRESIÓN EN EL CARTER • • • • • Nivel de lubricante muy alto Los respiraderos saturados Agarrotamiento de conjunto motriz y /o anillos Inyectores sueltos Falla en sello de turbo cargadores 34 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación “SURGE” DEL TURBO CARGADOR • • • • • • • • • Aire insuficiente a la entrada Temperatura alta del aire Restricción en el flujo de aire a cilindros Desequilibrio entre bancos Contra presión desigual entre bancos Saturación de la rueda compresora del turbo cargador y del difusor Turbo cargadores instalados inapropiados para las exigencias del motor Caída de presión en el post enfriador cooler lado de aire Saturación de la tobera de los turbo cargadores 35 .

no menos del 85% 36 .OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación “SURGE” DEL TURBO CARGADOR • • • • • • Excesiva turbulencia de aire a la entrada de los turbo cargadores Excesiva contra presión Baja temperatura del aire a la entrada del turbo cargador Falla en los componentes del tren actuador Falla en la instalación de las secciones del eje de levas Operación a altas cargas pero a bajas RPM.

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación BAJA PRESIÓN DE EMPUJE • • • • • • • • • • • Aire insuficiente a la entrada de filtros y durante su recorrido por las tuberías Fuga de aire de entrada Excesiva restricción a la salida de gases Fuga por la línea de salida de gases Turbo cargadores saturados Daño en alabes de turbina y de compresor Turbo no correspondiente para la aplicación Falla en apoyos del rotor de los turbo cargadores Daño en los difusores Falla en válvula de corte de aire Desviación en la calibración de tiempo 37 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación ALTA PRESIÓN DE EMPUJE • • • Setting por flujo incompleto La tobera está saturada Cargas excesivas BAJA EFICIENCIA • • • • • • • • Post enfriador ineficiente Angulo de inyección tardío Delta temperatura ambiente Presión inversa alta Condiciones inapropiadas del combustible Cilindros muertos Daño en turbina y tobera Desgaste excesivo en turbina y tobera 38 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación ALTA PRESIÓN DE EMPUJE • • • Setting por flujo incompleto La tobera está saturada Cargas excesivas BAJA EFICIENCIA • • • • • • • • Post enfriador ineficiente Angulo de inyección tardío Delta temperatura ambiente Presión inversa alta Condiciones inapropiadas del combustible Cilindros muertos Daño en turbina y tobera Desgaste excesivo en turbina y tobera 39 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Problemas durante la operación VIBRACIONES EN TURBO CARGADORES • • • • Desbalance severo del rotor Eje doblado Desgaste de apoyos Apoyos instalados incorrectamente 40 .

APAGADO DEL MOTOR 41 .

OPERACIÓN DEL MOTOR Apagado del motor APAGADO NORMAL • Bajar carga • Efectuar procedimiento según marco operativo • Cambio a Diésel • Permitir que trabaje mínimo 15 min con Diésel • Revisar nivel de aceite durante el procedimiento • Apagar motor APAGADO DE EMERGENCIA • Activar el ESD • Corte de suministro de combustible se activara • Corte de suministro de aire se activara PROBLEMAS DURANTE EL APAGADO • Gobernador no da comando de parada • Des calibración del Rack de combustible • No se efectuar el corte de aire • No se efectúa el corte de combustible 42 .