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DOCENTE.

MQUINAS HIDRULICAS

I.I.M. BALTAZAR ABIMAEL CHUC BAQUEDANO


CLAUDIO MATAIX
CAPTULO 24

ALUMNOS.
MAY HU ROLANDO
CHAY PECH DANIELA
VALENCIA TAPIA CASANDRA
MEDINA SILVA CHRISTOPHER
RUIZ BAEZA RICARDO

TURBO MQUINAS
HIDRULICAS

INTRODUCCIN

ACOPLAMIENTO
HIDRODINAMICO

24-3

CONVERTIDOR DE
PAR HIDRODINAMICO

24-1

EJERCICIOS

REFERENCIAS

INTRODUCCIN
Para transmitir potencia a corta o larga distancia existen entre otras,
adems de la solucin elctrica, dos soluciones: la mecnica y la hidrulica.
La transmisin elctrica consistira en hacer que la turbina accionara un
generador, cuya potencia por cable se transmitira al motor que movera la
hlice. Este tipo de transmisin es frecuente en las locomotoras disel.

La transmisin mecnica.

Consiste en utilizar engranajes helicoidales reductores. Esta solucin es la


ms empleada en los barcos por su mayor sencillez y rendimiento (en otras
aplicaciones las transmisiones mecnicas pueden incluir palancas,
cadenas, correas, levas, etc.).

La transmisin hidrulica.

La transmisin hidrulica consta de:


Bomba que comunica la potencia del eje de entrada al fluido;
Conducto ms o menos largo y complicado por donde circula el
fluido
transportador
de
potencia
(en
las
transmisiones
hidrodinmicas estudia- das en este captulo este conducto
prcticamente no existe).

Motor hidrulico accionado por el fluido, que comunica potencia al eje


de salida.

Las transmisiones hidrulicas se dividen en:


Transmisiones hidrostticas: La bomba y el motor son de
desplazamiento positivo.
Transmisiones hidrodinmicas: La bomba y el motor (turbina)
son turbo- maquinas, y el conjunto de la transmisin es una turbo
maquina compuesta. Estas transmisiones se estudian en el presente
capitulo. Existen dos tipos distintos de transmisiones hidrodinmicas:
acoplamientos
hidrodinmicos
y
convertidores
de
par
hidrodinmicos (Las transmisiones hidrodinmicas fueron ideadas
por el alemn Fottinger.).

Fottinger era un ingeniero elctrico que en unos astilleros se ocupaba de


desarrollar un reductor para las turbinas de vapor de los barcos. La
solucin elctrica, que el rechazo, por su excesivo peso, le dio la idea de la
segunda maquina mencionada: El convertidor de par.

El convertidor de par es un reductor de velocidad.

El acoplamiento hidrulico, un embrague fluido.

ACOPLAMIENTO HIDRODINAMICO
En la figura (a) puede verse un esquema de acoplamiento hidrodinmico.
Consta de una bomba centrifuga y de una turbina centrpeta alojadas en la
misma carcasa.
Los alabes radiales son ms econmicos y tienen la ventaja de su simetra
en el giro en ambos sentidos. El eje conductor o eje de entrada mueve la
bomba, que impulsa radialmente hacia el exterior el aceite que llena la
carcasa, el cual en circuito cerrado entra centrpetamente en la turbina
accionando el eje conducido.

Cuando la transmisin est funcionando, la trayectoria del fluido es una


hlice enrollada alrededor de un crculo concntrico con el eje de rotacin
del acoplamiento.
Las ventajas de este embrague fluido son: eliminacin de las vibraciones
torsionales del motor y del acoplamiento brusco, gracias al deslizamiento.
Se utilizan en autobuses urbanos, camiones, etc., y los de gran potencia en
los motores disel de los barcos.

CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR
HIDRODINAMICO
El convertidor de par es a la vez un reductor de velocidad, en que
relacin entre la velocidad del rbol conductor y del rbol conducido
mantiene constante. Una cierta variacin de la relacin de velocidades
obtiene variando el deslizamiento; pero al aumentar este, disminuye
rendimiento de la transmisin.

la
se
se
el

Las transmisiones automticas modernas de los coches emplean


convertidores de par junto con cajas de engranajes. As se mejora el
rendimiento.

Otras transmisiones como la Hydramatic, utilizada en los coches de la


General Motors constan de un acoplamiento hidrulico, tres sistemas de
engranajes planetarios y los controles necesarios para actuar estos
sistemas. La unidad tiene adems un sistema hidrulico con dos bombas,
un regulador y vlvulas de control y cilindros hidrulicos, formando un
circuito compacto.

La industria hace uso cada vez mayor tanto del acoplamiento fluido como
del convertidor de par en las formas ms variadas. La transmisin
hidrulica de la Figura, del Laboratorio de Ensayo de Maquinas de Fluido
del I.C.A.I., de 30,5 kW, permite, en los ensayos de bombas hidrulicas, la
variacin continua de velocidad mediante la regulacin del anillo de aceite
en circulacin en la turbina.
El aceite es impulsado por la bomba y pasa a la turbina, de donde sale por
un tubo extractor desplazable (rebosadero), que sirve precisamente para
regular el anillo de aceite.
Esta mquina se emplea modernamente en la industria como
accionamiento de bombas y ventiladores, as como en centrifugadoras,
mezcla- doras, cintas transportadoras, maquinaria textil, etc.

EJERCICIOS
Las velocidades de giro de los ejes de entrada y salida de un convertidor
24-1.
de par son 2.500 y 1.000 rpm. Los pares de entrada y salida son 50 y 120 mN,
respectivamente.
Calcular:
a) Potencia de entrada.

b) Potencia de salida.

c) Rendimiento del convertidor.

24-3.
En un acoplamiento hidrulico el eje de entrada gira a 1.000 rpm y el
de salida a 990 rpm, transmitiendo el acoplamiento una potencia de 200
kW.
Calcular:
a) El par en ambos ejes.

b) Rendimiento del acoplamiento.

REFERENCIAS

Mataix C. (). Mecnica de fluidos y mquinas hidrulicas.