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CAMINOS 1

Clasificacin de carreteras Norma Peruana


Las carreteras se clasifican de acuerdo a:
Su funcin
A la demanda
Condiciones orogrficas
Segn su funcin se clasifica en:
Sistema Nacional (carreteras de
penetracin y longitudinal)
Sistema Departamental
Sistema Vecinal
Manual de Diseo Geomtrico Vial

Sistema departamental
Red vial Lima

Fuente: MTC

Clasificacin segn la Jurisdiccin


Sistema Nacional

Corresponde a la red de Carreteras de inters nacional y que une los puntos principales de la
nacin con sus puertos y fronteras

Este sistema que forma la red vial bsica del pas est formado por:
Carreteras Longitudinales
Carreteras de Penetracin
Carretera de influencia regional

Sistema Departamental

Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de una
regin, uniendo capitales de provincias o zonas de influencia socio-econmicas dentro del
mismo departamento, o aquellas que rebasando la demarcacin departamental, unen poblados

Sistema Vecinal

Conformado por aquellas carreteras de carcter local y que unen las aldeas y pequeas
poblaciones entre s

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Red Vial Peruana (al 2014-2015)

Mapa de red vial del Per (2015)


Cuadro resumen del Sistema Nacional de Carreteras (2014)
Cuadro de la Red Vial Nacional
Fuente: MTC

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Clasificacin de acuerdo a la demanda

AUTOPISTAS PRIMERA CLASE: (IMDA > 6,000 veh/da)


AUTOPISTAS SEGUNDA CLASE : (6000 > IMDA > 4,001 veh/da)
CARRETERAS 1ra Clase: (4000 > IMDA > 2,001 veh/da)
CARRETERAS 2da Clase: (2000 > IMDA > 400 veh/da)
CARRETERAS 3ra Clase: (400 > IMDA > 200 veh/da)
Trochas Carrosables: (IMDA Menor a 200 Veh/da)

Autopistas de Primera Clase


Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a
6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un
separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase


Son carreteras con un IMDA ent re 6.000 y 4.001 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de
las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos
y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

Carreteras de Primera Clase


Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de
con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase


Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas


bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de
ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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Segn el tipo de Terreno


Las carreteras se clasifican de acuerdo a la orografa. La pendiente transversal del terreno
al eje de la carretera determina 4 tipos:
Tipo 1 - PLANO: pendiente transversal entre 0 y 10% y
longitudinal de 3% o menor
Tipo 2 - ONDULADO: pendiente transversal entre 11% y
50% y longitudinal entre 3% y 6%
Tipo 3 - ACCIDENTADO: pendiente transversal entre 51%
y 100% y longitudinal entre 6% y 8%
Tipo 4 ESCARPADO : pendiente transversal > 100% y
longitudinal mayor al 8 %

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Ubicacin y trazado de rutas


Fuente: Quintana y Altez

Tres posibles rutas

destino

origen
Fuente: Adaptado de Quintana y Altez
Fuente: Quintana y Altez

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Ubicacin de rutas
En general la ubicacin de rutas en reas urbanas y rurales deben seguir los mismos
Principios generales como:
Debe

ser lo ms directa posible.


Bajas y cortas pendientes
Debe ser segura para todos los usuarios
Menor costo econmico.
Minimizar daos en el medio ambiente

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Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Los factores de ubicacin de rutas en zona rural se dividen bsicamente en factores
relacionados con el flujo de trfico y factores fsicos.

En cuanto a los factores relacionados


con el flujo de trfico podemos mencionar:
Poblacin (existente y propuesta)
Patrones de viaje O-D (origen-destino)
Rutas alternativas
Tamao y clase
Volmenes de trfico existentes
Actual y futuro uso del suelo

Es preferible que una ruta


pase cerca de zonas urbanas.
Ruta A es preferible a B
Ruta B
Zona urbana Zona urbana
Ruta A

Zona urbana

Zona urbana

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Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Entre los factores fsicos podemos mencionar:

1. Pendientes
No deben ser tan pronunciadas o mantenidas en
tramos considerables, especialmente debido al
efecto sobre los camiones.
Si la pendiente es muy pronunciada estudiar la
necesidad de carriles de ascenso.
Tratar de compensar el movimiento de tierras,
es decir cortes y rellenos.

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Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales

Chequeo de
la pendiente se
realiza con
eclmetro

Fuente: Quintana y Altez

Eclmetro
Es un instrumento de mirar que se caracteriza por su manejo
sencillo yla rapidez con que se pueden determinar los
ngulos de elevacin yde depresin. Se utilizapara
mediciones preliminares, construcciones de carreteras
ylneas ferrocarriles, secciones transversales, gradientes e
exploraciones de pendientes, para mediciones geolgicas y
forestales, etc. El eclmetro es un gonimetro que se utiliza
para medir ngulos cenitales.

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Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales

Chequeo de
la pendiente se
realiza con
eclmetro

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Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales

Cambio de ruta
debido a zona rocosa.

Fuente: Quintana y Altez

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Factores de ubicacin de rutas en zona rural


2. Movimientos de tierra
Los continuos movimientos de tierra elevan considerablemente el costo de
construccin de una carretera. Debe tratarse de que exista un balance entre los
volmenes de corte y relleno. En caso de que el material excavado no cumple con los
requisitos para la construccin de terraplenes, deber utilizarse material de prstamo.

Recomendaciones

Fuente: Quintana y Altez

Evitar la excesiva importacin/


exportacin de material
Uso eficiente de equipos
Efectuar los rellenos en sentido de
avance de la carretera
Minimizar el uso de explosivos ya que
se pueden requerir segn la dureza del material

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Anlisis de posibles rutas atravs de un terreno accidentado


X

Corte x-x
abra
abra
abra
Plano de curvas
de nivel
Representacin
de un abra o
portezuelo

Fuente: Jos Cspedes

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Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Adems hay otros factores fsicos como:
Zonas con material orgnico o de mala calidad para la construccin de la va

Napas freticas muy cercanas a la superficie


Nmero y direccin de los cursos de agua
Acumulacin de nieve en la carretera.
Efecto en la armona del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura o sobre zonas
protegidas (arqueolgicas)
Caractersticas geolgicas de la zona
Clima de la regin
Evitar en lo posible la expropiacin de terrenos.
Se muestran algunos ejemplos de factores fsicos en las
siguientes diapositivas.

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Orientacin desfavorable de los


estratos con respecto a la va.

Orientacin favorable de los


estratos con respecto a la va.

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Zona de taludes inestables


debido a presencia de
material orgnico y
abundante presencia de
agua. Requerir drenaje.
Fuente: Quintana y Altez

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Napa Fretica muy alta, que


podra afectar la estabilidad y
resistencia del terrapln o
pavimento de la va.
Zona con abundante material
orgnico y presencia de agua.

Fuente: Quintana y Altez

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El nmero de estructuras a proyectarse


como: Alcantarillas, puentes o pontones
influye directamente en la seleccin de las
posibles alternativas de rutas

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Chequeo de la geologa existente

Fuente: Quintana y Altez

Se aprecian las formaciones rocosas extensas en


la margen derecha del ro, lo que hace inviable
la ruta , adems
se tienen pendientes
transversales casi verticales de las paredes
rocosas.
Mapa geolgico

Fuente: Quintana y Altez

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Chequeo de la geologa existente

Presencia de suelo
inestable en la ruta
que pone en riesgo la
superficie de rodadura

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Condiciones climatolgicas

Fuente: Quintana y Altez

Las condiciones climatolgicas y la


presencia de nieve y lluvias puede
ser un factor esencial en el
funcionamiento futuro de la
carretera. Si en una zona hay
muchas
lluvias y el agua ingresa en las capas
interiores de la calzada y luego se
solidifica debido a las temperaturas
bajo cero de la zona, el pavimento
sufrir serios daos debido a los
esfuerzos generados.

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Condiciones climatolgicas
Paso Internacional los Libertadores
Tnel con 3.08 Km de longitud
Ubicado a 3500 m.s.n.m

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Actividades de las poblaciones y zonas agrcolas

Fuente: Quintana y Altez

Fuente: Quintana y Altez

Debe evitarse cruzar zonas agrcolas para no daar la infraestructura


implementada o reducir los ingresos econmicos de la poblacin afectada.

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Factores de ubicacin de rutas en zona rural


3. Facilidad de Unin con la actual red de carreteras
4. Puentes y viaductos
Algunas veces la carretera debe cruzar ros o acantilados y para ello deben usarse puentes
Sin embargo debe recordarse que:
Hay que tratar de minimizar la luz del puente
Se van a necesitar trabajos de cimentacin
La Posicin y ancho del ro es importante

5. Red ferroviaria
Preferible colocar el camino
sobre los rieles del tren y en secciones
en corte.

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Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Los factores fsicos mencionados anteriormente tambin se pueden
clasificar en:
Determinantes primarios (puntos de paso obligatorio)
Determinantes secundarios (Puntos de control (positivos y negativos )
Factores geolgicos, hidrolgicos, climticos, tcnico - econmico
(movimiento de tierras) y sociales ( actividades de la poblacin).

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Ejemplos de determinantes secundarios positivos y negativos


d. primario
poblado

Parte ms
estrecha de Ro
DS+

Restos
Arqueolgicos
DS+DSpantano

Va existente
DS+

Zona
Agrcola DS-

poblado

d. primario
Abra
DS+
Fuente: adaptado de Jos Cspedes

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Informacin requerida para la ubicacin de rutas


El propsito del reconocimiento de rutas es determinar cual de las rutas planteadas
es la mejor. Esto se determina a travs de una comparacin de las caractersticas
fsicas de cada una de las posibles rutas y los costos de construccin, uso y
mantenimiento que originan.
originan
Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios definitivos de ingeniera
Permite establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo econmico de
la regin.
Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y medio ambiente.

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Informacin requerida para el reconocimiento de rutas


Las fuentes de informacin comunes son: planos de la regin, fotografas,
recorridos de la zona de proyecto y estudios ya existentes
Fuentes en el Per
Instituto Geogrfico Nacional
Fuerza Area del Per: Direccin de Servicio Aerofotogrfico Nacional (SAN)
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ministerio de defensa
Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:
Mapa del Per a escala 1/1000 000 redactado en base a la carta
nacional y otros levantamientos evaluados por el IGN.

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Informacin requerida para el reconocimiento de rutas


Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:
Planos de Curvas de Nivel del IGN a una Escala adecuada
dependiendo de las dimensiones del proyecto.
Fotografas areas a diferentes escalas a cargo del SAN.
Los estudios bsicos de ruta se realizan generalmente sobre una carta, o sobre
fotografas areas donde se sealan los determinantes primarios, secundarios,
y se podr marcar informacin de las poblaciones, zonas de produccin,
Intensidad de lluvias, tipos de terrenos, formaciones geolgicas etc.

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Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Informacin
Preliminar
Cartas nacionales
Planos existentes
Determinar los puntos
de control primario
Determinar los puntos
de control secundario

Fuente: IGN

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Informacin requerida para el reconocimiento de rutas


Trazo de ruta sobre plano de curvas de nivel

Informacin
Preliminar
Cartas nacionales
(1:25000)
Planos existentes
(1:5000)zonas
urbanas

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Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Informacin
Preliminar
Fotografas areas

Fuente: SAN

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Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

Informacin
Preliminar
Fotografas areas

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Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

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Informacin requerida para el reconocimiento de rutas

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Reconocimiento de rutas por tierra


Instrumentos bsicos para el reconocimiento
Eclmetro
brjula
Altmetro (Aneroide compensado para las temperaturas)
Reloj
Prismticos
Cmara fotogrfica
Cinta mtrica ( 30m mnimo)
GPS (podr reemplazar a alguno de los anteriores
Libreta de campo, y dems tiles de escritorio
Se evalan todos los factores fsicos (DS), y condiciones de desarrollo que
estn involucrados con las alternativas.

Geodesia para referenciar los


trabajos topogrficos

Se adopta la incorporacin como prctica habitual de trabajo, el


Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a
sistemas geodsicos, en particular el conocido como WGS-84 (World
Geodetic System de 1984).

El Sistema de Referencia WGS-84 es un sistema geocntrico global


(mundial) con origen en el centro de masa de la Tierra, cuya figura
analtica es el Elipsoide Internacional GRS-80. Al determinar las
coordenadas de un punto sobre la superficie de la Tierra mediante
GPS, se obtienen las coordenadas cartesianas X, Y, Z y sus
equivalentes geodsicas: latitud (), longitud () y altura elipsidica
(h).

Ejercicio

Determinacin de costos y presupuesto de una pavimentacin