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CRITERIOS Y NORMAS A

CONSIDERAR EN EL ESTUDIO
PRELIMINAR
Un Trazado ptimo , aquel que se adapta a la
topografa del terreno , depende de los
criterios
de
diseo
geomtricamente
adoptados. dependen del tipo e intensidad del
trfico futuro, as como la velocidad de diseo.
Se debe buscar una combinacin de
alineamientos rectos y curvos que se adapten
al
terreno
tanto
planimetra
y
altimtricamente.

Muchas veces hay


ciertos factores que
pueden forzar un
trazado.

Por ejemplo:
Restos arqueolgicos
Casas, cementerios,
colegios, propiedades
privadas. Como la
geologa de los terrenos
atravesados (la
carretera no es
recomendable que por
terrenos pantanosos)

Objetivo:
Que nos permita construir la
carretera con el menor
movimiento
de
tierras
llevando el alineamiento con
pendientes adecuadas

Controles Generales para


el Alineamiento
Horizontal
El alineamiento horizontal debe ofrecer seguridad y permitir uniformidad de operacin a velocidad
aproximadamente contante.

La topografa condiciona los radios de curvatura y la


velocidad de diseo.

La velocidad de diseo controla las distancias de


visibilidad en las curvas, la visibilidad requiere radios
mayores que los radios de la velocidad en s.

Las exigencias para el alineamiento horizontal son


mayores para anchos de calzada menores a consecuencia
de La visibilidad de paso.

El alineamiento debe seguir en lo posible una direccin


general, guiado por la topografa. Un alineamiento que
siga la ondulacin de las curvas de nivel del terreno es
preferible a otro con tangentes largas que presente cortes y
rellenos excesivos y sucesivos.

Controles Generales para


el Alineamiento
Horizontal

En superficies llanas de la costa, use tangentes


largas, pero no vacile en romper el alineamiento
recto si se trata de evitar reas pantanosas.

En terraplenes altos y largos solo son aceptables


alineamientos rectos o de muy suave curvatura.

En terrenos muy planos, el empleo de rectas muy


largas presentan el inconveniente de la somnolencia
de noche en los conductores, por tal razn conviene
limitar a 2km las rectas y proyectar alineamiento
con curvas amplias.

En el estudio Preliminar de Vas en Zonas Urbanas,


el factor dominante en la seleccin de soluciones
alternativas es, generalmente la obtencin del
derecho de va.

Variacin de la Curvatura
Cuando en una carretera hay una curva con radio muy
pequeo en relacin al rango de radios de las curvas.
Dicha curva es un elemento peligroso

Para que estos elementos peligrosos se


eviten deben tenerse en cuenta las
siguientes
reglas:
La velocidad
de diseo es determinado por
las curvas de radios menores en un tramo.
Las curvas deben ser lo mas homogneo
posible para mantener la velocidad.
El conductor adoptara normalmente la
velocidad de diseo cuando las condiciones
limitativas de velocidad por curvatura de
diseo se mantendran
Cuando la topografa obliga, en un determinado lugar, a emplear radios menores que
el mnimo para la velocidad de diseo, deber contemplarse para el proyecto en ese
lugar una gradual reduccin de la velocidad a razn de 15 km/h por curva.

La reduccin de la velocidad de diseo entre dos tramos de


velocidad de diseo diferentes debe efectuarse
disminuyndola a razn de 5km/h por curva; en ningn
caso esta disminucin debe ser mayor a los 15km/h por
curva.

En ningn caso un alineamiento recto largo podr


enlaciarse con curvas de radios menores que los indicados
en la tabla.
RELACIN DE ALINEAMIENTOS RECTOS Y RADIOS DE
CURVA
Longitud de los
Condicin
Radios
alineamientos rectos
Topogrfica
Mnimos
(Km)
(m)
0.75 a 2.00
Plana
700
Ms de 2.00

Plana

2000

0.75 a 2.00

Ondulada

500

Ms de 2.00

Ondulada

1200

0.75 a 2.00

Accidentada

350

Ms de 2.00

Accidentada

700

Rectas de sobrepaso
Deben disponerse las rectas lo mas
frecuente posible, siendo 800m la
longitud mnima.

Tipo de curvas
Curvas Compuestas: Las

combinaciones de recta, crculo y


clotoide Evitar su uso. conductor lo
inducen a maniobras que pueden ser
Curvas
Reversas: Su empleo debe
errticas
limitarse a terrenos accidentaos y
condiciones especiales en vas urbanas

Curvas consecutivos con recta


intermedia corta: curvas de dorso
quebrado inconvenientes, debido a
su dificultad para mantener un
diseo balanceado del peralte.

Localizacin de Puentes:
En lo posible no deben localizarse:
-prxima a una curvas
- En curvas compuestas

Se deben localizar :
- Deben localizarse en curvas simples
tan amplias y planas como la permita
las condiciones topogrficas

CONTROLES BSICOS PARA


EL ALINEAMIENTO VERTICAL
Se hace en el perfil longitudinal, tomando siempre la sub rasante como lnea de referencia.
describiremos los siguientes controles bsicos para el alineamiento vertical.

Pendientes fuertes:
Las pendientes mximas en una carretera, en consecuencia, estn
supeditadas a la velocidad de diseo y a la composicin del trfico.
Velocidad de Diseo en
(Km/h)
Pendiente Mxima (%)

50

65

80

95

110

6-8

5-7

4-6

3-6

3-5

La longitud de tramos en pendiente que motivan reducciones de 25


km/h. en la velocidad de los vehculos pesados constituyen longitudes
criticas de pendiente.
Longitudes criticas de pendientes
Pendiente de Subida
(%)
Longitud critica de
pendiente de subida
(m)

50
0

35
0

24
5

20
0

17
0

150

Pendientes Suaves:
Las pendiente suaves funcionan para
drenar el agua.

PENDIENTE MNIMA PARA EFECTOS DE


DRENAJE
Drenaje Longitudinal
Pendiente Mnima
(%)
Cunetas sin revestir
0.5
Canal dren
0.4
Cunetas revestidas
0.3
Brocales (rampas, calles, 0.3
etc)

Perfiles Ondulados: es ms econmico


adoptar rasantes que sigan la configuracin
del terreno que establecer perfiles rectos de
poca
pendiente.
Estos
perfiles
son
apropiados, especialmente, para lograr
compensacin del movimiento de tierras.

Pendientes para Terrenos muy Planos:


En terrenos muy planos la pendiente de la
carretera debe ser 0.5% para drenar el agua,
pero en el caso de que no podamos darle
pendiente mnima las cunetas deben cumplir
con el cuadro de la tabla.

PENDIENTE MNIMA PARA EFECTOS DE


DRENAJE
Drenaje Longitudinal
Pendiente Mnima
(%)
Cunetas sin revestir
0.5
Canal dren
0.4
Cunetas revestidas
0.3
Brocales (rampas, calles, 0.3
etc)

Otras consideraciones para establecer la


subrasante
Acarreos de menos de 1km
La altura de relleno sobre el nivel de aguas
mximas
En las rectas del alineamiento horizontal
tramos de sub rasante rectas cncavas de 600
a 800 m de longitud.
En sectores urbanos, la sub rasante debe
proyectarse como sub rasantes de calles.

Curvas Verticales:
Las rectas del perfil longitudinal deben
enlazarse, con curvas verticales, proyectadas de
modo que proporcionen la visibilidad necesaria,
as como buena apariencia, drenaje satisfactorio
y, asimismo que puedan ser transitadas con
comodidad por los conductores. La parbola de
eje vertical ser la curva normal.