IngenieriaVial Parte I Diseño Geometrico 2003

UNIVERSIDAD TCNICA FEDERICO SANTA MARA
DEPARTAMENTO DE OBRAS CIVILES

Profesor:
Ingeniero Civil
CARLOS WAHR

OBJETIVOS:
Se pretende que el alumno al final
del
curso
tenga
una
visin
conceptual del diseo de caminos

y pueda disear los casos normales
del diseo.

CONTENIDO
CAPITULO 1: INTRODUCCIN
CONCEPTOS Y DEFINICIONES
1.1.Principios y factores del diseo
1.2 Conceptos bsicos del diseo
1.3. Clasificacin de vas

CONTENIDO
CAPITULO 2: CRITERIOS DE DISEO.
2.1. El conductor
2.2. Los vehculos
2.3. El peatn y el ciclista
CAPITULO 3: EL TRNSITO
3.1. Comportamiento en el espacio,
variacin en el tiempo
3.2. La velocidad

CONTENIDO
CAPITULO 4: DISEO TRAZADO GEOMETRICO.
4.1. Criterios, Conceptos y Fundamentos
bsicos de diseo
4.2. Elementos de diseo del trazado del
perfil longitudinal
4.3. Diseo de perfil longitudinal en alzado
4.4. Diseo del perfil longitudinal en planta
4.5. Diseo espacial

CAPITULO N1
INTRODUCCIN
INGENIERA VIAL

INTRODUCCIN CONCEPTOS Y
DEFINICIONES
1.1.- FACTORES Y PRINCIPIOS DE DISEO

1.2.- CONCEPTOS BSICOS DE DISEO
Movilidad y accesibilidad
Expectativa del conductor y peatn
Misin del conductor
Control de acceso
Jerarqua de movimientos
1.3.- CLASIFICACIN DE VIAS
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Capacidad
Cantidad y velocidad.
Funcionalidad y Confort
Responder a requerimientos del conductor.
Responder a las restricciones de los vehculos.
Seguridad
Un camino que perdone.
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Proteccin del Medio Ambiente
Impacto a la Naturaleza
Impacto sobre el Uso de la Tierra
Paisajismo
Evolucin Histrica (inercia histrica de cada
regin geogrfica)
Condiciones Presentes y Desarrollo Futuro
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Economa (de la solucin y del trazado)
Beneficio/Costo (en comparacin con otros
proyectos alternativos)
Tipo de Viaje:
De paso
Mixto
Uso Interno (Habitual)
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Tipo de Uso:
Carga
Locomocin colectiva
Automviles
Mixto
Ciclo Vas
Peatones
Otros
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De Movilidad y Accesibilidad
A mayor movilidad menor accesibilidad y viceversa.
Consistencia en el Diseo
Ser consecuente con las expectativa del conductor y
peatn.
Misin del Conductor
Control
Conduccin
Navegacin
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Control de Accesos
Control Total de Accesos
Control Parcial de Accesos
Control Regulado
Sin Control
NOTA
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Jerarqua de Movimientos
Segn la jerarqua del movimiento se identifican
seis etapas en un viaje tpico de desplazamiento,
en donde cada una de estas etapas se asocia con el
nivel de concentracin e informacin requerido por
el conductor para cumplir su misin.
INGENIERA VIAL

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Movimiento
Movimiento
Movimiento
Movimiento
Movimiento
Terminal
Primario
de Transicin
de Distribucin
de Acercamiento
de Acceso
INGENIERA VIAL

Cada Movimiento debe ser diseado de acuerdo a un
estndar ad-hoc. Entre los conceptos asociados a la
funcionalidad y el diseo, se deben considerar:
Variaciones de velocidad.
Nivel de concentracin y decisin requerida por
el conductor.
Condiciones de maniobrabilidad y seguridad.
NOTAS
INGENIERA VIAL

1.3.- CLASIFICACIN DE VAS
Clasificacin funcional de Vas

Carreteras
Autopistas
Autorrutas
Primarias
Caminos
Colectores
Locales
Desarrollo
Vas urbanas
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Clasificacin de Vas Segn Otras Formas
Administrativas.
Geografa Rural
Ejemplo para Chile
Red Nacional
Red Regional
Red Provincial
Red Comunal
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Clasificacin de vas
MOP


Clasificacin de Vas Segn Otras Formas
Administrativas.
Geogrfica Urbana
Ejemplo MINVU
Expresa
Troncal
Colector
De servicio
Local
Pasaje
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CAPITULO N2
CRITERIOS DE DISEO
INGENIERA VIAL

ANLISIS DE LOS CRITERIOS PARA EL DISEO

2.1.
CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS QU
E CONTROLAN EL DISEO.
2.2. FACTOR HUMANO:
Conductor.
Caractersticas
del
2.3.- EL PEATN Y EL CICLISTA.

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2.1. CARACTERSTICAS
DE
LOS
VEHCULOS QUE CONTROLAN EL
DISEO.
Las caractersticas de los diferentes vehculos
regulan el diseo de estas.
A su vez el diseo de la va impone limitaciones
al tipo de vehculo que puede circular y maniobrar
en ella.
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2.1.1 VEHCULOS CONSIDERADOS PARA EL

DISEO.
El tamao y el tipo de vehculo, guarda relacin
con el diseo geomtrico (radio de curvatura,
ancho del carril, altura de glibo, diseo de
intersecciones, diseo de enlaces y otros)
Guarda relacin con el diseo geomtrico
(curvas, ancho carril, altura de glibo, diseo de
intersecciones y enlaces principalmente)
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2.1.1 VEHCULOS CONSIDERADOS PARA EL

DISEO.
Los diversos tipos de vehculos a considerar:
Bicicleta
Motocicletas
Vehculos utilitarios
Automvil
Vehculo de carga (camiones)
Vehculo recreacional
Locomocin colectiva
Buses interprovinciales
Vehculos de carga peligrosa
Vehculos especiales
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2.1.2
MEDIDAS
DISEO.
CONSIDERAR
EN
EL
ANCHO: el ancho mnimo de las vas est regulado.

MINVU: Ancho mnimo de calzada
Calle: 6 (m)
Pasaje: 3 (m)
MOP: TABLA 1
Las dimensiones mximas de los vehculos est
establecida por el MOP (TABLA 2).
NOTA
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LARGO: el largo impone restricciones de giro y

diseo de sobre ancho en curvas.
Clculo del Of-Tracking: FIGURAS 1 y 2.
Especificaciones para el radio mnimo de
curvatura segn tipo de vehculo. FIGURA 3.
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ALTO: la altura de los vehculos est restringida

por las alturas de tneles y pasos a desnivel. A
su vez en zonas urbanas impone alturas
mnimas
para
los
diferentes
tendidos
(electricidad, telfono, etc.). Las alturas mnimas
para los pasos en desnivel son:
MINVU: 4,3 (m)
MOP: 4,5 (m) (en todo el ancho utilizable,
calzada y berma)
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ALTO:
El diseo de curvas verticales queda controlado
por la altura de un vehculo tipo, en donde la
vista del conductor est a 1,37 (m)
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LA POTENCIA: (relacin Peso/Potencia)

Guarda relacin con la variacin de velocidad del
vehculo (aceleracin). (EJEMPLO)
Influye en el diseo de zonas como:
Pistas de aceleracin y desaceleracin en
rampas de acceso y salida respectivamente.
Pistas de adelantamiento.
Pendiente y largos de ellas.
Capacidad de la va en terrenos ondulados:
Principalmente en vas de trnsito mixto,
donde circulan vehculos de muy variadas
relaciones Peso/Potencia
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PESO: (Carga)
Se debe delimitar la carga mxima total o por eje
que puede llevar un vehculo de manera tal que:
No deteriorar de forma acelerada el pavimento
(guarda relacin con el diseo estructural de
pavimentos y su vida til).
Permitir que estructuras como puentes y pasos
a desnivel solo reciban cargas dentro del rango
que se consider en su diseo.
Reglamentaciones:
MINVU: TABLA 3.
MOP: TABLA 4.
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2.2.
FACTOR HUMANO:
2.2.1.
CONCEPTOS DE DISEO RELACIONADOS AL C
OMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR.
2.2.2.
FACTORES QUE DETERMINAN LA EFICIENCIA
DEL CONDUCTOR.
2.2.3.
LOS SENTIDOS DEL CONDUCTOR.

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2.2. FACTOR HUMANO: Caractersticas del

Conductor
En los sistemas de transporte terrestre se debe

considerar cuidadosamente el comportamiento y
fisiologa de las personas, tanto como operadores de
vehculos, pasajeros o peatones. Si los diseos se
hacen con insuficiente conocimiento de las reales
capacidades humanas, se produce una ineficiencia
del sistema y serios problemas de seguridad.
El diseo debe ser compatible con el comportamiento
esperado del conductor y debe proveer una gua
positiva para una buena conduccin.
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2.2.1.
CONCEPTOS
RELACIONADOS AL
DEL CONDUCTOR.
2.2.1.1
DE
DISEO
COMPORTAMIENTO
EXPECTATIVA.
Para el conductor, todo evento no esperado en el

trayecto, modifica su tiempo de reaccin.
Ejemplo:
- Reparaciones en la va.
- Cambios repentinos en el diseo del camino.
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2.2.1.2
LA MISIN DEL CONDUCTOR.

Control
Conduccin
Navegacin
2.2.1.3
EL CONDUCTOR Y SU RELACIN
CON LOS SISTEMAS DE INFORMACIN.
La informacin se puede entregar con dos
sistemas:
Sealizacin Formal
Sealizacin Informal
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RECOMENDACIONES:
La sealizacin debe reforzarse una con otra.
La sealizacin formal no debe constituir un
obstculo a la sealizacin natural.
La sealizacin debe estar correctamente
priorizada para lograr una correcta conduccin
y navegacin.
La sealizacin no debe ser excesiva pero si
puede ser redundante.
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2.2.1.4
TIEMPO DE ACCIN Y REACCIN.
Durante el proceso de conduccin, se

produce una continua recepcin de datos
sobre la circulacin y la va. Toda dicha
informacin genera una o ms respuestas
por parte del conductor. El tiempo desde
que se percibe la informacin, hasta que se
produce la accin, se divide en:
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TIEMPO DE ACCIN Y REACCIN. = T = t1+t2 +t3+t4
Percepcin (t1):
Depende de la sealizacin, expectativa y lucidez.
La percepcin se puede realizar con la vista, odo
(sirenas
frenados),
tacto
(rugosidad
del
pavimento), sentido del equilibrio.
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Asimilacin (t2):
Los datos recibidos tienen que ser interpretados
para poder identificar la situacin que se presenta.
Vara segn la complejidad de la informacin y si
la situacin a enfrentar es esperada o inesperada.
Depende de la lucidez, madurez, experiencia,
diseo, etc.
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Decisin (t3):
Percibida la situacin, el conductor debe
comprenderla y adoptar la decisin adecuada
(Iniciacin de la respuesta)
Ejecucin (t4):
Puesta en prctica de las decisiones adoptadas
(accin refleja)
INGENIERA VIAL

TIEMPO DE ACCIN EFECTIVA = TR + t5

Tiempo (t5):
Inmediato a la accin refleja de ejecucin, es
posible que el tiempo requerido para el completo
desenlace de la maniobra, pueda extenderse
debido a factores externos al conductor. Por
ejemplo, una frenada puede requerir de ms o
menos tiempo dependiendo de factores tales como:
Tipo y condiciones del vehculo
Tipo y condiciones del pavimento
Condiciones ambientales (lluvia, viento)
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2.2.2.
FACTORES QUE DETERMINAN
LA EFICIENCIA DEL CONDUCTOR.
Existen varios factores que influyen sobre la
forma que tiene el conductor de percibir,
analizar y discernir sobre la informacin que
recibe mientras controla, conduce y navega un
vehculo motorizado.
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2.2.2.1
CARACTERSTICAS
CONDUCTOR.
DEL
EDUCACIN.
Reviste especial importancia en conductores
de vehculos de transporte de personas,
cargas especiales y peligrosas. Se relaciona
principalmente con la actitud personal del
respeto a las regulaciones del trnsito.
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2.2.2.1
CARACTERSTICAS DEL CONDUCTOR.
EXPERIENCIA.
Gran parte de la habilidad de conducir se va
aprendiendo con la prctica en base a intentos y
errores. Un aspecto relevante es la forma en que se
extrae la informacin visual desde la carretera, e
principiante debe estar ms atento y buscar mayor
cantidad de informacin en que apoyarse al
momento de conducir.
La mayor educacin y la experiencia acumulada
mejoran el criterio para la conduccin.
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2.2.2.1
SEXO.
Los hombres tienen un mayor nmero de
accidentes que las mujeres, sin embargo al
considerar las distancias manejadas, dicha
diferencia desaparece.
Los conductores casados tienen una menor tasa
de accidentes que los choferes solteros (de ambos
sexos), ya sea a todo nivel de edad y a cualquier
distancia manejada.
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2.2.2.1
HBITOS.
Los hbitos y forma de ser de una persona la
caracterizan en su estilo habitual de conduccin
(Manejar rpido o lento, con o sin radio encendida,
etc.)
INGENIERA VIAL

2.2.2.1
MOTIVACIN DEL VIAJE.

(Se prioriza distinto: tiempo, confort, seguridad)
La forma de conducir de una persona suele ser
relativamente constante en aquellos rasgos que
reflejan su personalidad, sin embargo a medida
que la motivacin del viaje se acerque al VIAJE DE
PLACER, el grado de tensin disminuye y, junto
con l, aumenta el tiempo necesario para percibir
las situaciones extraas y reaccionar frente a ellas
(prdida de concentracin)
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2.2.2.2
CONDICIONES AMBIENTALES INTERNAS
RUIDO.
VIBRACIONES.
DECELARACIN.
CO Y CO2.
CIRCULACIN DE AIRE.
VENTILACIN.
HUMEDAD.
TEMPERATURA.
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2.2.2.3
CONDICIONES
MEDIO
EXTERNAS
DEL
Condiciones Climticas.
Uso de la tierra y actividad relacionadas.
Calidad, homogeneidad y tipo de trfico.
Calidad del pavimento.
Condiciones puntuales (accidentes).
Otros.
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2.2.3.
LOS
CONDUCTOR.
SENTIDOS
DEL
Los sentidos son el medio por el cual se

percibe toda la informacin necesaria para la
conduccin; del buen funcionamiento de ellos
depende la calidad, cantidad, oportunismo y
claridad de la informacin que llega al
conductor.
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2.2.3.1 LA VISIN.
CONO DE VISIN NORMAL.

El cono de visin normal posee distintos grados de
calidad visual, los que son:
3
Excelente
10
Claro
20
Satisfactorio
20-30 Borrosa
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2.2.3.1
LA VISIN.
CAMPO VISUAL: VISIN PERIFRICA.

En
una
persona
normal
abarca
un
ngulo
aproximado de 170 en horizontal y 120 en

vertical. Dentro de este campo, se tienen distintos
grados de agudeza visual (se relaciona con la
calidad de la imagen que se puede percibir) la cual
vara dependiendo del ngulo en el cual se ubica el
objeto.
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CAMPO VISUAL: Visin Perifrica.

Fuera del cono de agudeza, existe un rea en el
cual slo se detectan formas y movimientos, pero
sin poder identificar de manera clara los objetos.
Visin Perifrica Esttica:
65- 90 Deteccin de formas y movimientos.
120-180 Deteccin de objetos sin contraste o
movimiento relativo.
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CAMPO VISUAL: Visin Perifrica.

Visin Perifrica Mvil:
La visin perifrica disminuye con la
velocidad.
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2.2.3.1
LA VISIN.
DISTANCIA DE PERCEPCIN.
Es la distancia a la cual el ojo puede enfocar una
imagen, dicha distancia vara para:
Distintas Personas.
Da y Noche.
Con la Velocidad.
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DISTANCIA DE PERCEPCIN.
La distancia de percepcin se aleja con la
velocidad.
40
CAMPO
VISUAL
100
200
15
TAMAO DEL
OBJETO A LA D.A. (cm)
5, 8
50
90
250
20
7, 3
60
80
300
24
8, 7
70
70
350
27
10, 2
80
55
400
30
11, 6
V (km/h)
D.A. (m) D.D. (m)
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2.2.3.1
LA VISIN.
MOVIMIENTO DE OJO, FIJACIN DEL OBJETO.

Al mover el ojo y observar un nuevo objeto, existe
un tiempo en el cual el ojo enfoca y fija el nuevo
objetivo (por medio del movimiento del cristalino).
El tiempo de fijacin est en el rango:
0,20 - 0,25 segundos.
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2.2.3.1
LA VISIN.
VISIN DE COLOR
Es importante para el diseo de seales
considerar las diferentes sensibilidades del ojo
humano tanto a los colores (es ms sensible al
amarillo y al verde) como a los contrastes
entre distintos colores (amarillo-negro da un
alto contraste).
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VISIN DE COLOR
Existen alteraciones a la vista relacionadas a la
visin de color (daltonismo), lo cual acarrea
problemas con la sealizacin vial. Se debe
usar colores verdes azulados.
Daltonismo:
Hombres
8%
Mujeres
4%
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2.2.3.1
LA VISIN.
VISIN NOCTURNA
En la noche la capacidad visual de los
conductores
decrece,
principalmente
se
distinguen las siluetas de los objetos por

distintos grados de luminosidad y en las
partes externas del campo visual, ya no es
posible detectar movimientos.
INGENIERA VIAL

VISIN NOCTURNA
Las capacidades para conducir de noche,
pueden variar de una persona a otra; sin
embargo de noche las condiciones generales
son ms desfavorables debido a los posibles
encandilamiento.
INGENIERA VIAL

VISIN NOCTURNA
El encandilamiento es una prdida temporal
de visin a causa de un cambio brusco en la
cantidad de luminosidad.
Los tiempos de encandilamiento son:
3 seg. de Oscuro a Claro.
6 seg. de Claro a Oscuro.
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2.2.3.2
AUDICIN.
En forma similar a la visin (aunque en menor

grado) la audicin es otro medio para obtener
informacin en el trayecto, ya que una buena
parte de los datos necesarios para el manejo son
entregados por medio de ruidos u ondas sonoras,
as por ejemplo las sirenas de emergencia, los
ruidos de frenos bruscos, las bocinas, ruidos de
otros vehculos, sonidos del vehculo que se
conduce, etc.
INGENIERA VIAL

2.2.3.2
AUDICIN.
Algunas de las caractersticas del sistema auditivo

son:
El odo humano puede distinguir notas que
van desde 16 a 20000 Hz.
El hombre puede or sonidos que oscilan en
intensidades desde 10 a 140 decibeles (por
sobre 100 dB la intensidad puede ser
dolorosa y nociva).
INGENIERA VIAL

2.2.3.2
AUDICIN.
La agudeza auditiva se pierde con la edad

(capacidad de or mayores frecuencias).
Por medio de estudios, se ha concluido que
las personas que presentan algn grado de
sordera, estn en desventaja para conducir;
sin
embargo
la
realizacin
de
cursos
especiales de entrenamiento puede ayudar a

superar en cierto grado dicha desventaja.
INGENIERA VIAL

2.2.3.2
AUDICIN.
A pesar de que la audicin es uno de los sentidos

que el hombre puede utilizar como complemento
en la conduccin en general no es recomendable
basar el diseo de la sealizacin de modo de
entregar informacin en forma de sonidos. El
traspaso de la informacin al conductor se debe
resolver
fundamentalmente
travs
de
la
sealizacin visual. No es as el caso de la

sealizacin del peatn.
INGENIERA VIAL

2.2.3.2
AUDICIN.
En el odo medio se detecta el movimiento de la

cabeza y se encuentra localizado el sistema de
equilibrio. Lo anterior puede afectar a la
estabilidad de la persona.
Existe, importantes tcnicas de traspaso de

informacin en donde se puede enviar el mensaje
al conductor a travs del sentido de equilibrio:
Empleo de peraltes.
Ondulaciones.
Rumble Strips.
INGENIERA VIAL

2.2.4.
FACTORES LIMITANTES PARA
EL CONTROL Y CONDUCCIN.
Son
aquellos
caractersticas
factores
de
que
los
alteran
las
conductores
disminuyendo la capacidad de reaccionar

frente
diferentes
situaciones
que
se
presente. Afectan aspectos como los reflejos,

la concentracin, el discernimiento, el tiempo
de reaccin, entre otros.
INGENIERA VIAL

2.2.4.
FACTORES LIMITANTES PARA EL
CONTROL Y CONDUCCIN.
Entre estos factores, estn:
LIMITACIONES FSICAS.
Afectan la capacidad de control y conduccin. Se
compensa cuando es permanente, ya que la
persona con limitaciones aprende a conducir con
mrgenes de seguridad mucho mayores.
INGENIERA VIAL

FATIGA.
Reduce la concentracin y el tiempo de reaccin.
La fatiga retarda el Sistema Nervioso Central
(SNC) mucho ms rpido que la edad, pero a su
vez tiene un nmero grandes de sntomas
reconocibles que permiten al chofer actuar antes
de que aparezcan sus consecuencias.
INGENIERA VIAL

FATIGA.
La fatiga puede ayudar a que la persona se quede
dormida al volante (causa del 35 al 50% de los
accidentes
fatales),
lo
anterior
se
presenta
sobretodo en rutas de trfico muy ligero y trazado

montono.
NOTA
INGENIERA VIAL

ENFERMEDADES.
En muchos casos ms importantes que la
enfermedad
es
el
tipo
de
medicamentos
utilizados en el tratamiento el cual pueden

afectar la conducta de la persona y sus
reflejos.
INGENIERA VIAL

EDAD.
La gente de mayor edad va perdiendo condiciones
fsicas para la conduccin (visin, audicin,
reflejos). Se ha determinado que los conductores
mayores (sobre 51 aos) comienzan a presentar
problemas para asimilar la informacin vial, lo
cual trae como consecuencia una conduccin
errtica.
INGENIERA VIAL

ALCOHOL Y DROGAS.
No se ha podido determinar de forma directa
como afecta el alcohol al manejo, sin embargo el
alcohol parece estrechar el campo de atencin de
la persona, lo que puede afectar la habilidad de
responder frente a cambios que se producen en el
medio. El deterioro se produce en el SNC y reduce
en particular la capacidad de manipular la
informacin de manera adecuada.
INGENIERA VIAL

ALCOHOL Y DROGAS.
Al conducir en estado de ebriedad, la persona
no divisa a todos los vehculos u objetos ya que
su capacidad de examinar visualmente la
situacin se ve afectada (disminuye su campo
visual, aumenta el tiempo para la fijacin de un
objetivo y enfoque).
INGENIERA VIAL

ALCOHOL Y DROGAS.
Por otra parte, la droga puede actuar de varias
formas: alterando el comportamiento de la
persona, afectando su coordinacin sico-motora,
generando sueo, etc.
Ambos (alcohol y droga) por s solo o juntos,
reducen:
Concentracin.
Tiempo de reaccin.
Coordinacin fsica.
Juicio.
INGENIERA VIAL

ALCOHOL Y DROGAS.
El nivel de alcohol presente en la sangre, se
controla por medio del aliento (alcotest), orina y
sangre (anlisis qumico). Este nivel afecta de
diferente forma el comportamiento de la persona:
< 0,05%
Produce un efecto sedante.
0,05-0,15%
Cambio de comportamiento y
reduccin de reflejos y
coordinacin.
> 0,15%
Es posible que se quede

dormido antes de conducir o al
poco rato de comenzar.
GRAFICOS
INGENIERA VIAL

2.3. EL PEATN Y EL CICLISTA.

2.3.1 EL PEATN.
Su influencia en el trnsito es mayor en reas
urbanas aunque el conductor urbano asume
dentro de sus expectativas la presencia de
peatones.
El
conductor
rural
tiene
una
expectativa menor de encontrar peatones en su

camino.
INGENIERA VIAL

2.3.1 EL PEATN.
Algunas de las caractersticas importantes a
considerar en el diseo respecto del peatn son:
Viajes: - hasta 1 milla para caminar al trabajo.

- hasta 0,5 millas para tomar el bus.
Son menos predecibles que el automovilista.
No cumplen regulaciones (por dificultades de

control y sancin, muchas veces no se le da la
debida atencin al comportamiento).
INGENIERA VIAL

2.3.1 EL PEATN.
Transitan las distancias ms cortas.
No gusta de subir ni bajar.
Consideran a los autos como intrusos en su

territorio.
Su velocidad de desplazamiento vara de 0,9 a 1,6

m/seg. (est influenciada por la densidad
peatonal)
INGENIERA VIAL

2.3.1 EL PEATN.
Accidentalidad.
Los grupos de peatones con mayor probabilidad
de accidentes son:
Los Ancianos: debido a que con la edad
decrece la habilidad de percibir un vehculo
que se aproxima, como a su vez se va
perdiendo la agilidad y la velocidad para
cruzar las calles y avenidas.
INGENIERA VIAL

Accidentalidad.
Los menores de 10 aos: en este caso la
altura de los menores, dificulta que sean
vistos de manera oportuna por los choferes;
este mismo factor de la altura, determina que
muchas veces la visin del nio se vea
obstaculizada e impedida de observar el
vehculo venidero.
INGENIERA VIAL

Accidentalidad.
Dos
personas
que
revisten
mayor
peligrosidad que una al cruzar la calle.

Dos o ms nios revisten extrema
peligrosidad al cruzar la calle.
Existen
zonas
potencialmente
ms
peligrosas, por ejemplo los COLEGIOS.
INGENIERA VIAL

2.3.1 EL PEATN.
Densidad de Circulacin:
Peatones/m2
Menos de 0,4
0,4 0,7
0,7 1,0
1,0 1,5
Caractersticas
Trnsito libre.
Trnsito medio, con adelantamientos fciles, pero
apareciendo dificultades con el flujo en sent ido inver so.
Trnsito denso, desplazamiento bastante perturbado.
Trnsito muy denso, conflictos numerosos, efecto de
muchedumbre
INGENIERA VIAL

2.3.2 EL CICLISTA.
El nmero de ciclistas que van apareciendo
en las vas urbanas y rurales ha sido en
aumento, incluyendo en el trfico. El diseo
de ciclovas es una alternativa considerada
hoy en un importante nmero de proyectos y
poco a poco se ha ido recogiendo mayor
informacin para la optimizacin de los
diseos.
INGENIERA VIAL

2.3.2 EL CICLISTA.
Algunas de las caractersticas importantes a
considerar en el diseo respecto del ciclista son:
Dimensiones
bicicletas:
mnimas
de
diseo
de
las
Ancho manubrio: 0,6 (m).

Largo bicicleta: 1,75 (m).
Espacio vertical ocupado por ciclista y bicicleta:

2,5 (m).
INGENIERA VIAL

2.3.2 EL CICLISTA.
Altura de pedal: 0,15 (m).
Velocidades promedios de las bicicletas varan

entre 11 y 24 (km/hr)
El diseo de ciclovas debe realizarse

preferentemente
en
carriles
fsicamente
separados de los carriles de automviles para
evitar que el ciclista mire hacia atrs
modificando su trayectoria normal.
Grficos.
INGENIERA VIAL

CAPITULO N3
EL TRANSITO
INGENIERA VIAL

3.COMPORTAMIENTO DEL
TRANSITO
3.1. VOLUMEN DE DISEO:
3.1.1.
COMPORTAMIENTO EN EL TIEMPO.
3.1.2. VOLUMEN DE DISEO.
3.1.3. VARIACIONES ESPACIALES.
3.2. LA VELOCIDAD.
INGENIERA VIAL

3.1. VOLUMEN DE DISEO.

3.1.1.
El trfico no es constante ni en el tiempo ni

en el espacio; dicha variabilidad determina el
modo en que se utiliza una va, como a su vez
impone muchas de las condiciones de diseo al
proyecto de un camino.
La demanda vara segn el mes del ao, el da
de la semana, la hora del da y variacin en
intervalos sub-horarios dentro de una misma
hora.
INGENIERA VIAL

3.1.1.
Variacin Estacional Anual:

Refleja la actividad social y econmica de la
zona servida (son ms notorias en las zonas
rurales, especialmente en aquellas de trfico
turstico y explotacin de recursos naturales
locales).
EJEMPLO
INGENIERA VIAL

3.1.1.
Variacin Semanal:
Se relaciona principalmente con el tipo de va
analizada (por ejemplo en una va donde
predomina el viaje de trabajo, los fines de
semana el trfico es ms bajo que el resto de
los das).
EJEMPLO 1.
EJEMPLO 2.
INGENIERA VIAL

3.1.1.
Variaciones Horarias (Hora Punta):

Se rige por el itinerario que la personas
cumplen en un da; es as como se presentan
Horas Punta (HP) en la maana (ida al
trabajo y al colegio) y en la tarde (regreso a
casa). La variacin horaria por lo general es
diferente entre los das de semana y los fines
de semana y las caractersticas de la va.
EJEMPLO
INGENIERA VIAL

Variaciones Horarias (Hora Punta):

La Hora Punta, corresponde al perodo ms
crtico para la circulacin y el que presenta
las mayores demandas de capacidad. Se
caracteriza por:
No ser un valor constante da a da ni
estacin a estacin.
En muchas zonas urbanas, la HP
presenta periodos de ms de una hora.
INGENIERA VIAL

Las vas rurales y tursticas muestran una

amplia variacin en sus volmenes de HP,
por lo contrario las vas urbanas presentan
escasa variacin en el trfico de HP.
La HP cambia de posicin horaria segn
sentido del trnsito.
Para un proyecto, se le define la HORA DE
PUNTA DE PROYECTO, generalmente la
10ma, 30ava o 50ava HP del ao, expresada en
funcin del porcentaje de la intensidad
media diaria. (FIGURA)
INGENIERA VIAL

3.1.2.
VOLUMEN DE DISEO.
Variacin Sub-horarias:
Dentro de a hora y particularmente en la
Hora
Punta
momentnea
se
de
las
produce
vas.
saturacin
Normalmente
cuando se disea una va para el Volumen

Hora Punta se considera el intervalo (15 min.)
de mayor flujo dentro de dicha hora.
EJEMPLO
INGENIERA VIAL

Variacin Sub-horarias:
Se debe evitar una prolongada congestin en
Hora debido a que se produce el efecto de
OLA, extendindose la interferencia a otros
puntos de circulacin.
Se define:
Volumen Hora Punta (Q).
Intensidad de Circulacin (I).
Factor Hora Punta (FHP).
INGENIERA VIAL

Volumen Hora Punta (Q).

Es el nmero total de vehculos que pasan
por un punto o seccin transversal de carretera
durante la Hora Punta preestablecida (ejemplo:
30ava).
Se
puede
expresar
en
veh/h
(Q),
veh/mes, veh/ao, etc.
INGENIERA VIAL

Intensidad de Circulacin (I).

Es el nmero total de vehculos que pasan
por un punto o seccin transversal de carretera
en intervalos de 15 minutos, expresado a la
hora.
Intensidad = N Veh. en 15 min. x 4 = (Q15)
EJEMPLO 1.
EJEMPLO 2.
INGENIERA VIAL


La Intensidad Punta se relaciona con los
volmenes horarios a travs de la utilizacin del
Factor Hora Punta:
FHP = Volumen horario/Intensidad Punta
FHP = Q / mx. Q15
INGENIERA VIAL


Cuando se conozca el FHP, ste puede utilizarse
como alternativa para convertir el volumen hora
punta a una intensidad punta. Sin embargo
siempre
ser
recomendable
contar
con
muestras de trfico cada 15 minutos.

mx. Q15 = Q / FHP
INGENIERA VIAL

3.1.3.
VARIACIONES ESPACIALES.
Las TRES caractersticas espaciales crticas

de mayor inters para el anlisis del trfico
son:
Distribucin por Sentido
Distribucin por Carriles
Variacin longitudinal
INGENIERA VIAL

3.1.3.
Distribucin por Sentido.
Durante
el
da
se
pueden
producir
importantes diferencias entre los flujos de

sentidos opuestos, esto depende entre otras
variables de:
- El origen y destino de los viajes
- El uso de la tierra.
INGENIERA VIAL

3.1.3.
Distribucin por Carriles.
En sentidos de circulacin con dos o ms

carriles, la distribucin del uso real de los
carriles vara significativamente; no es
uniforme ni estable, como a su vez no hay un
comportamiento tpico.
La distribucin por carril va a depender de:
- Composicin del trnsito.
- Interferencias laterales.
- Velocidad de diseo.
- Regulaciones.
INGENIERA VIAL

3.1.3.
Variacin Longitudinal
El volumen puede variar longitudinalmente a

lo largo de los segmentos de una carretera,
sin
embargo
este
hecho
no
afecta
explcitamente los clculos de capacidad.
INGENIERA VIAL

3.2. LA VELOCIDAD.
La velocidad se utiliza como una medida de
eficiencia
(movilidad),
cuantitativamente
la
calidad
que
define
del
servicio
entregado. Segn sea el tipo de anlisis que se

realice, la velocidad se puede definir de las
siguientes formas:
INGENIERA VIAL

Velocidad Libre (Vf)

Velocidad correspondiente cuando la densidad de
flujo es CERO.
Velocidad especfica (Ve) o (Vel. geomtrica):.

Corresponde a la velocidad seleccionada para el
diseo geomtrico de una va y todos sus
elementos anexos. Es la mxima velocidad que se
puede mantener
en condiciones geomtricas
prevalecientes.
NOTA
INGENIERA VIAL

Velocidad Media Especial (VME)

Considera los tiempos de recorrido de n vehculos
en
un
segmento
predeterminada
de
carretera
caractersticas
de
de
longitud
diseo
uniforme:
n L
VME
ti
INGENIERA VIAL

Velocidad Media Especial (VME)

Donde:
n = N de vehculos
L = Longitud del segmento estudiado
ti = Tiempo de recorrido dentro del tramo por
cada vehculo e incluyendo todas las demoras.
INGENIERA VIAL

Velocidad Media de Movimiento (VMM)

Similar a VME pero, en su clculo, se utiliza slo
el tiempo en el cual el vehculo se encuentra en
movimiento.
Velocidad Media Temporal (VMT)

Es
la
media
aritmtica
de
la
Velocidad
Instantnea (Vi) de todos los vehculos medidas

en un punto fijo.
INGENIERA VIAL

Velocidad Media Temporal (VMT)
VMT
En una misma seccin de carretera, no todos los

vehculos circulan a la misma velocidad si no que
se
produce
una
distribucin
temporal
de
velocidades. En esta distribucin influye:
INGENIERA VIAL

Tipo y caractersticas de la carretera (diseo,

sealizacin, iluminacin, demarcacin, etc.).
Caractersticas del tramo anterior y percepcin
de las caractersticas del tramo siguiente.
Composicin del trfico
Localizacin geogrfica y grado de interaccin
lateral.
Climatologa
Nivel de Servicio .
INGENIERA VIAL

Criterios de Seleccin de velocidades Mximas.

La velocidad vara constantemente producto de
una serie de factores temporales, de diseo, del
entorno y del clima.
La velocidad de diseo en caminos no urbanos
representa:
- Objetivos administrativos .
- Objetivos econmicos.
INGENIERA VIAL

La velocidad de diseo a nivel urbano debe

buscar
un
equilibrio
entre
movilidad,
accesibilidad y seguridad. Es decir:

- Otorgar la mayor velocidad asegurando un
diseo optimo para la accesibilidad (5
movimientos) .
- Garantizar la
perdonando).
seguridad
(previniendo y
INGENIERA VIAL

Velocidad V85
Corresponde a la velocidad que no es superada
por ms del 15% de los conductores. Se ha
establecido esta velocidad como la velocidad de
diseo, la cual debe ser verificada y rectificada
luego en terreno sobre una muestra superior a
200 vehculos. Los conductores cuya velocidad
esta comprendida entre V85 y V99 debern contar
con un margen de seguridad aceptable.
NOTA
INGENIERA VIAL
Velocidad de proyecto (Vp)
Velocidad especfica( Ve)
Velocidad de operacin (Vop)
Velocidad
percentil 85(V85)

INGENIERA VIAL

CAPITULO N4
DISEO TRAZADO
GEOMETRICO
INGENIERA VIAL

4.DISEO TRAZADO GEOMETRICO

4.1.
CRITERIOS, CONCEPTOS Y FUNDAMENTOS B
SICOS DE DISEO.
4.2.
ELEMENTOS DE DISEO PARA EL TRAZADO D
EL PERFIL LONGITUDINAL.
4.3.
DISEO PERFIL LONGITUDINAL EN ALZADO.
4.4.
INGENIERA VIAL

4.1. CRITERIOS, CONCEPTOS Y

FUNDAMENTOS BASICOS DE DISEO
4.1.1 ESTANDAR.
4.1.2 VELOCIDAD DE A EMPLEAR.
4.1.3 SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO.
4.1.4
ELEMENTOS DE DISEO DE LA SECCION T
RANSVERSAL
.
4.1.5 ELEMENTOS DE SEGURIDAD.
INGENIERA VIAL

4.1. CRITERIOS, CONCEPTOS Y

FUNDAMENTOS BASICOS DE DISEO
4.1.6 SEALIZACION.
4.1.7 ILUMINACION.
4.1.8
DISEO DE ELEMENTOS DISEADOS AL IM
PACTO
AMBIENTAL
4.1.9
DISEO Y SU RELACION CON EL INGENIERA
PAISAJISMVIAL

4.1.1
ESTANDAR
No existe un solo estndar para el diseo

geomtrico de vas. Diversos factores condicionan el
estndar del diseo geomtrico.
Categora del camino
Topografa
Condiciones impuestas por el Uso de la Tierra
Restricciones del Medio Ambiente
INGENIERA VIAL

4.1.1
ESTANDAR
Costos de Construccin
Se debe establecer un compromiso aceptable entre
los costos de construccin y los costos de
explotacin (incluido los accidentes).
Tecnologa Constructiva
Tamao de Vehculos Tipo
Uso de Trazados anteriores
INGENIERA VIAL

4.1.2
VELOCIDAD A EMPLEAR
Principio Bsico 1:
Disear para la mxima velocidad posible. La
estructura de un pavimento se puede reforzar, la
calzada se puede ensanchar pero, es ms difcil
modificar el trazado horizontal y vertical.
Principio Bsico 2:
Disear para que la Velocidad Media de
Circulacin se aproxime a la Velocidad empleada
en el Diseo.
INGENIERA VIAL

4.1.3
SECCION
CAMINO
TRANSVERSAL
DEL
a) - Definiciones:
Estudiar FIGURA, con nomenclatura utilizada
por el MOP.
- Normas:
Estudiar TABLAS 1 y 2, con normativas MOP
INGENIERA VIAL

4.1.3
SECCION
CAMINO
TRANSVERSAL
DEL
b) Criterio de Diseo
- Uniformidad de diseo por:
Expectativa del conductor.
Seguridad.
Capacidad.
INGENIERA VIAL

4.1.3
SECCION
CAMINO
TRANSVERSAL
DEL
c) Elementos de diseo de la seccin transversal:

Ancho de Pistas
Nmero de Pistas.
Bermas.
Medianas.
Drenaje superficial..
Cortes y Terraplenes.
Areas Marginales de Recreo.
INGENIERA VIAL

4.1.4 ELEMENTOS DE DISEO

SECCION TRANSVERSAL.
DE
LA
ANCHO DE PISTAS.
Su determinacin va a variar dependiendo de:
La categora del camino.
Los clculos de capacidad.
Las restricciones que se presenta el trazado.
La presencia de camiones a alta velocidad.
INGENIERA VIAL

NUMERO DE PISTAS.
Los factores a considerar son:
Capacidad de la va.
Uso de pistas especiales.
Pistas de Adelantamiento.
Pistas Exclusivas.
INGENIERA VIAL

BERMAS.
Son parte importante de la seccin transversal, y
que cumple varias funciones:
Mejora el comportamiento estructural del
pavimento.
Sirven de pistas adicionales para obras de
conservacin.
Detencin de emergencia.
INGENIERA VIAL

BERMAS.
Acopio de nieve.
Constituyen reas despejadas, para:
Diseo de Capacidad.
Diseo de Seguridad.
INGENIERA VIAL

MEDIANAS.
Cumplen
variadas
funciones
en
carretera
multicarril y autopista:
Mejora la seguridad.
Reducen encandilamiento.
Permite
la
proteccin.
colocacin
de
barreras
de
Detenciones de Emergencias.
INGENIERA VIAL

MEDIANAS.
Islas peatonales.
Sirven de refugio para vehculos que giran a
la izquierda.
Mejoran la capacidad de intersecciones, ya
que permiten la construccin de pistas de
desaceleracin y aceleracin.
Ofrece una holgura para realizar futuros
cambios en el diseo.
INGENIERA VIAL

DRENAJE SUPERFICIAL. (Lectura)

Bombeo Seccin Transversal del Pavimento:
.
INGENIERA VIAL
Pendiente transversal

CORTES Y TERRAPLENES. (Lectura)
AREAS MARGINALES Y DE RECREO. (Ejemplos)
INGENIERA VIAL

4.1.5 ELEMENTOS DE SEGURIDAD.

(Videos, Lecturas y Ejemplos)
Este tema es de vital importancia, por lo cual
existir
un
captulo
completo
dedicado
la
seguridad. Sin embargo, resulta interesante que se

consideren el uso de dichos elementos al momento
de disear las vas, entre los ms comunes e
importantes se encuentran:
Barreras
Atenuadores de Impacto
Rampas de Escape
Iluminacin
INGENIERA VIAL

4.1.6 SEALIZACION.
(Videos, Lecturas y Ejemplos)
4.1.7 ILUMINACION. (Lectura Voluntaria)

INGENIERA VIAL

4.1.8 DISEO DE ELEMENTOS RELACIONADOS

AL IMPACTO AMBIENTAL.
El proyecto ha de considerar aquellas obras que

sirvan para disminuir o eliminar el posible impacto
ambiental, as por ejemplo podra ser necesario
implementar:
Barreras de sonido o pavimentos anti-ruidos.
Pasos especiales para la Fauna.
Reinstalacin de especies Forestales.
Disminuir contaminacin e impacto en la etapa
de
Construccin.
INGENIERA VIAL

1.8 DISEO DE ELEMENTOS RELACIONADOS AL

IMPACTO AMBIENTAL.
Ejemplos de tcnicas constructivas, utilizadas
para reducir el impacto ambiental:
Viaductos.
Tneles.
Vas bajo nivel de cota.
INGENIERA VIAL

4.1.9 DISEO Y SU RELACION CON EL

PAISAJISMO. (Lecturas y Ejemplos)
Muy relacionado con el impacto ambiental, est lo
que se conoce como impacto visual de las vas y sus
accesorios en el medio.
INGENIERA VIAL

4.2. ELEMENTOS DE DISEO PARA EL

TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL.
4.2.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE MANIOBRA
.
4.2.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
4.2.3
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTA
MIENTO
.
INGENIERA VIAL

4.2. ELEMENTOS DE DISEO PARA EL

TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL.
4.2.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE MANIOBRA.
Para una conduccin segura y agradable, es
necesario que el conductor posea una buena
perspectiva de lo que sucede en la va, para ello
es imprescindible que la visibilidad sea adecuada
durante todo el trazado y que resulte visible al
conductor la parte del trazado que se recorren en
los prximos 10 a 12 segundos.
INGENIERA VIAL

4.2.1
DISTANCIA
MANIOBRA.
DE
VISIBILIDAD
DE
Los clculos matemticos que se utilizan en el

diseo,
solo
permiten
estimar,
de
forma
estandarizada, la Distancia de Visibilidad Mnima

de Parada y de Adelantamiento (esta ltima para
el caso del diseo de carreteras de 2 carriles.)
INGENIERA VIAL

4.2.1
DISTANCIA
MANIOBRA.
DE
VISIBILIDAD
DE
Sin embargo, existen muchas situaciones de

diseo en donde a travs de otros clculos se
debe disear para una Distancia de Visibilidad
de Maniobra.
Ejemplo
INGENIERA VIAL

4.2.1
DISTANCIA
MANIOBRA.
DE
VISIBILIDAD
DE
Existen un nmero considerable de otras

situaciones en que a travs del despeje lateral de
la va o a travs de sealizacin especial se
busque garantizar y/o advertir de una posible
maniobra de emergencia. Por ejemplo:
Reduccin del nmero de pistas.
Acercamiento reas
bicicletas, camiones
buses, etc.)
de multiuso (peatones,
de grandes dimensiones,
INGENIERA VIAL

4.2.1
DISTANCIA
DE
VISIBILIDAD
DE
MANIOBRA.
Acercamiento a reas de multimovimiento.
Acercamiento a reas donde el Uso de la
Tierra, puede producir condiciones especiales
de peligro. (colegio, industrias, ganado,
animales silvestres, etc.)
Para alguno de los casos del ejemplo anterior, en
muchas ocasiones se recurre a la reduccin de
velocidad pero, si se desea ser consecuente con el
primer principio de diseo geomtrico, este debera
trabajarse mejor para compatibilizar seguridad y
velocidad (movilidad).
INGENIERA VIAL

4.2.2
DISTANCIA
PARADA.
DE
VISIBILIDAD
DE
Dp = (Percepcin, Reconocimiento y Reaccin) +

(Frenado)
2
V
V tp
Dp =
+
3,6
254 (r i)
donde :
NOTAS
V
r
i
tp
= Vp o V* segn 3.201.302
= Coeficiente de Roce
= Pendiente (+ sube, -baja)
= Tiempo de Percepcin - Reaccin
FIGURA
tp
INGENIERA VIAL
V* Velocidad para
determinar Dp
V* Adoptadas
Dp mnimo
Visibilidad de
parada puntos singulares

VERIFICACIN Y SEALIZACIN PARA ZONAS

DE NO ADELANTAR.
Frecuencias
deseadas.
mnimas
de
adelantamiento
INGENIERA VIAL


DE NO ADELANTAR.
Sealizacin.
Las zonas de no adelantar deben sealizarse
con pintura en el pavimento y sealizacin
vertical..
Se debe continuar la demarcacin de No
Adelantar entre tramos de no adelantamiento
cuando Da < 1,5DP.
INGENIERA VIAL


DE NO ADELANTAR.
Sealizacin.
DESPLAZAMIENTO DE LA SEALIZACIN DE NO
ADELANTAR RESPECTO DEL ULTIMO PUNTO
CON VISIBILIDAD ADECUADA
V (km/h)
+ d (m )
30
55
40
75
50
95
60
110
70
130
80
150
90
175
100
200
INGENIERA VIAL


DE NO ADELANTAR.
Verificacin geomtrica.
INGENIERA VIAL

4.2.3 DISTANCIA
DE
ADELANTAMIENTO
VISIBILIDAD
DE
En las carreteras de dos carriles, para sobrepasar

a un vehculo ms lento es preciso invadir
temporalmente el carril contrario.
Hiptesis de clculo:
El vehculo que es adelantado viaja a una
velocidad uniforme, menor a la velocidad de
proyecto.
Vehculo que adelanta reduce temporalmente su
velocidad hasta encontrar la distancia segura..
INGENIERA VIAL

Hiptesis de clculo:
La velocidad del vehculo que adelanta (V2) es 15
km/h superior a la del vehculo (V1)
Altura del ojo 1,1 m y altura del vehculo opuesto
1,2 m
Da = d1 + d2 + d3 (m)
Donde, los valores se calculan por medio de las
siguientes frmulas simplificadas:
INGENIERA VIAL

d1 = Percepcin y reaccin = (V1 - V) t1

d2 = Adelantamiento (ocupando pista contraria)
= 2S + (V1 - V) t2 ; S = 0.2 + (V1 - V) + 6
d3 = Vehculo en contra = V1 x t2
INGENIERA VIAL

Donde:
V1 = Velocidad de Diseo
V = Diferencia Velocidad entre vehculos
1 y 2 : 16 km/h.
t1 = Percepcin y reaccin: 2 - 3 seg. (110
- 50 km/h).
t2 = Tiempo de ocupacin pista contraria:
9.3 -11.3 seg.
NOTA
INGENIERA VIAL

DISTANCIAS MNIMAS DE ADELANTAMIENTO

(MOP Y AASHTO)
INGENIERA VIAL
Efecto de pendientes en Da

4.3. DISEO PERFIL LONGITUDINAL EN

ALZADO
4.3.1. NOMENCLATURA
.
4.3.2. COMBINACIONES.
4.3.3.
FACTORES QUE CONTROLAN EL ALINEA
MIENTO VERTICAL
.
4.3.4. CRITERIOS BASICOS DE DISEO.
4.3.5. DISEO. (Enlace de la Rasante)
4.3.6.
FACTORES Y CONSIDERACIONES
ESPECI
INGENIERA VIAL

4.3. DISEO PERFIL LONGITUDINAL EN

ALZADO
4.3.1. NOMENCLATURA
INGENIERA VIAL

4.3.2 COMBINACIONES
INGENIERA VIAL

4.3.3 FACTORES QUE CONTROLAN ALINEAMIENTO

VERTICAL
Categora del camino.
Velocidad considerada para:
Distancia de frenado
Distancia de adelantamiento
Topografa.
Alineamiento horizontal.
Seguridad.
INGENIERA VIAL

4.3.3 FACTORES QUE CONTROLAN ALINEAMIENTO

VERTICAL
Costo de construccin.
Medio ambiente.
Valores estticos.
Drenaje.
Longitud mxima de pendientes.
Estructuras existentes.
Cotas urbanas.
INGENIERA VIAL

4.3.4 CRITERIOS BASICOS DE DISEO

Pendientes Mximas.
INGENIERA VIAL


Pendientes Mnimas.
Caminos con berma y bombeo se puede
utilizar i = 0%.
Caminos con solera: imin = 0.35%.
INGENIERA VIAL


Longitud de Pendientes.
Mxima perdida de velocidad 24 km/h, o
reestudiar factibilidad del proyecto (considerar
prdida de capacidad)
Otros factores a considerar.
Siempre considerar pendiente que antecede.
Va Bidireccional o no. %Total
Siempre debe haber distancia de frenado.
INGENIERA VIAL

4.3.5 DISEO (Enlace de la Rasante)

Mxima Aceleracin vertical.
amx = 0.15 m/s2
Autopista.
amx = 0.5 m/s2
Carreteras Secundarias.
V2
mx R
a mx .
INGENIERA VIAL


Se requiere que la aceleracin vertical aparezca
gradualmente.
d 2y
a cte .
2
dx
Si se agrega la condicin que la velocidad

horizontal sea constante, se puede demostrar
matemticamente
que
la
curva
de
enlace
corresponde a una parbola de segundo grado.

INGENIERA VIAL


Para 0,5% = 0.005, no se proyecta curva de
enlace.
Criterios para el clculo de la distancia de
parada.
Si se utiliza criterio de visibilidad de
adelantamiento, se cumple con criterio de
visibilidad de parada.
Si se disea para visibilidad de parada se
deben distinguir 2 situaciones. INGENIERA VIAL

V tp
V2
Dp
(m)
3.6
254 r
V tp
V2
Dp
(m)
3.6
254 (r i )
INGENIERA VIAL


Diseo para distancia de parada.
Curva Convexa.
h1 = 1.20 (m) Ojo conductor.
h2 = 0.20 (m) Obstculo fijo.
Kv
Dp 2
h1 h2
Dp 2
Kv
(m)
4.48
INGENIERA VIAL


Curva Cncava.
h = 0.6 (m) Foco automovil.
= 1
Dp 2
Dp 2
Kc
Kc
(m)
2 h Dp sen
1.2 0.035Dp
INGENIERA VIAL


Verificacin Aceleracin Radial.
K cr
V2
12.96 a r
a r 0.3 m / seg 2
V km /h
K cr
V2
3.89
INGENIERA VIAL


Casos especiales para distancia de parada.
Curvas Cncavas Bajos Estructuras.
K ce
Dv 2
, usar c 3 (m)
8c 4 h 3 h 4
INGENIERA VIAL


Casos especiales para distancia de parada.
Zona Iluminacin Artificial.
Kci Kcr
Longitud Mnima por Esttica.
2T (m) V (km / h)
INGENIERA VIAL


Diseo para distancia de adelantamiento.
Slo para curvas convexas.
Ka
Da 2
h1 h2
Da 2
Ka
(m)
9.2
h1 1.10 (m)
h2 1.20 (m)
INGENIERA VIAL


Parmetros mnimos del MOP.
Parmetros mnimos del MOP ( CONT)

4.3.5 DISEO
Diseo espacial.
Prdida de trazado (Caso a, by c; d, e y f)
Estructuras de puentes
Intersecciones.
Drenaje.
Diseo pista adelantamiento.

INGENIERA VIAL


Rampas de escape.
Diseo AASHTO
V 2 (km /h )
L
(m)
30 f i
INGENIERA VIAL

4.3.6 FACTORES
ESPECIALES
VERTICAL
Y
PARA
CONSIDERACIONES
EL ALINEAMIENTO
HIDDEN DIPS (Rasante Oculta).
Rasante de lomo Quebrado (Broken Back

Curves)
INGENIERA VIAL

4.3.6 FACTORES
ESPECIALES
VERTICAL
Y
PARA
CONSIDERACIONES
EL ALINEAMIENTO
Toboganes.
Miradores y Areas de Recreo.

Verificacin Distancia Visibilidad en Alzado.
INGENIERA VIAL
Rasantes asociadas
a estructuras
Aspectos generales
continuacin

DEPARTAMENTODE
DEPATAMENTO
DEOBRAS
OBRASCIVILES
CIVILES
4.4 DISEO PERFIL LONGITUDINAL EN PLANTA

4.4.1. CONSIDERACIONES GENERALES.
4.4.2. ALINEAMIENTO
RECTO VERSUS ALINEAMIENTO CURVO.
4.4.3. CURVAS CIRCULARES.
4.4.4. PERALTE EN CURVAS CIRCULARES.
4.4.5. CURVA DE TRANSICION.
INGENIERA VIAL

4.4 DISEO PERFIL LONGITUDINAL EN PLANTA
INGENIERA VIAL
Determinacin
V85
V85
V85
V85

4.4.1 CONSIDERACIONES GENERALES

El radio de curvatura depende:
Categora del camino (capacidad/velocidad
especfica).
Topografa.
Pendiente Longitudinal.
Costo de construccin.
Restricciones por uso de tierra.
Otros
INGENIERA VIAL

4.4.1 CONSIDERACIONES GENERALES

Distancia de visibilidad:
Siempre visibilidad de parada.
Porcentaje del trazado con visibilidad de
adelantamiento.
INGENIERA VIAL

4.4.2 ALINEAMIENTO RECTO VERSUS

ALINEAMIENTO CURVO
Alineamiento Curvo:
Armoniza con la Topografa.
Reduce peligro de encandilamiento.
Aumenta concentracin del conductor.
Curvatura excesiva:
- Reduce tramos de adelantamiento.
- Reduce capacidad.
- Eleva costos de operacin
- Porcentajes de accidentes aumenta.
- Curvatura excesiva y continuas produce
conduccin errtica
INGENIERA VIAL

4.4.2 ALINEAMIENTO RECTO VERSUS

ALINEAMIENTO CURVO
Alineamiento Recto:
INGENIERA VIAL
Alineamiento Recto:
continuacin
Alineamiento Recto:
continuacin

4.4.3 CURVAS CIRCULARES (FIGURA)

Diseo Radio Curvatura Mnimo Absoluto.
V2
Rm
(m)
127 Pmx t mx
Donde:
Vp = Velocidad proyecto
Rm= Radio mnimo absoluto
Pmx = Peralte (%/100)
tmx = Coeficiente de Friccin Transversal
correspondiente a Vp
INGENIERA VIAL


Peraltes y Rm:
4.4.3 CURVAS CIRCULARES
Rm


Friccin Transversal
Es funcin de:
Velocidad.
Peralte.
Materiales e interface.
Peso vehculo
-.
INGENIERA VIAL


Verificacin Dp y Da. (CASO I y II)
El diseo de R por criterio de deslizamiento no
garantiza Dp y Da.
Altura del Obstculo:
- Dp 0.65 (m)
D2
a
(m)
8R
- Da 1.15 (m)
INGENIERA VIAL

4.4.4 PERALTE EN CURVAS CIRCULARES
La fuerza centrfuga debe ser tomada por la

friccin del neumtico y carretera.
El peralte
conductor.
se
incluye
para
comodidad
del
El peralte recomendado es: (GRFICO)

INGENIERA VIAL


Longitud y Desarrollo del Peralte en Curva Circ
ular
.
Desarrollo del peralte en curvas circulares:
- Giro alrededor del eje.
- Giro alrededor del borde interior (B.I.)
- Giro alrededor del borde exterior (B.E.)
INGENIERA VIAL


Longitud y Desarrollo del Peralte en Curva
Circular.
Giro en el eje: (EJEMPLO)
n a p
L
donde:
n = Nmero de pistas
a = Ancho pista (sin ensanche) en (m).
p = Variacin pendiente transversal.
= Pendiente relativa de borde (%).
INGENIERA VIAL
PERALTE EN CURVAS CIRCULARES

Longitud y Desarrollo del Peralte en Curva
Circular.


Consideraciones
Construccin.
Mltiples
de
Diseo
Para asegurar el desarrollo del peralte se

establecen desarrollos mnimos de curvas
circulares
INGENIERA VIAL
Consideraciones Mltiples de Diseo y

Construccin

Construccin

Construccin


Consideraciones
Construccin.
Mltiples
de
Diseo
Desarrollar 70% p en tramo recto.
Longitud mnima de peralte en curva.
L ( m)
V p ( km / h)
3 .6
INGENIERA VIAL
PERALTE EN CURVAS CIRCULARES

Construccin


Consideraciones
Construccin.
Mltiples
de
Diseo
Sobre ancho segn MOP:
INGENIERA VIAL

4.4 PERALTE EN CURVAS CIRCULARES

Empleo de Contraperalte
INGENIERA VIAL

Empleo de Contraperalte
Utilizar en quiebre de intersecciones.
No utilizar en caminos de tierra.
INGENIERA VIAL

4.4.5 CURVAS DE TRANSICION.

Seguridad:
Mantiene trayectoria del vehculo en la pista.
Regula variacin
delantera.
del
giro
de
la
rueda
Peralte:
Permite desarrollo gradual del peralte al
interior de la curva.
Con peralte correctamente diseado se logra
un equilibrio entre la fuerza centrfuga y
centrpeta.
INGENIERA VIAL


Esttica:
Reduce deformaciones pticas.
Tipos de Curvas:
Ovalo.
Lemniscata de Bernoulli.
Parbola Cbica.
Espiral de Cornu o CLOTOIDE.
Todas estas curvas son de R variable.
INGENIERA VIAL


Ventajas de la Clotoide:
La curvatura vara proporcionalmente con la
longitud de desarrollo.
La frmula de la clotoide es sencilla.
El parmetro k es constante para una misma
clotoide.
Existe una familia infinita de clotoide.
INGENIERA VIAL


La Clotoide:
Definicin.
Rx L x Ry L y A 2
INGENIERA VIAL


La Clotoide:
La familia de Clotoides.
- Todas las clotoides tienen la misma forma.
- Difieren de su tamao: A1 < A2 < A3.
INGENIERA VIAL


La Clotoide:
Coordenadas de la Clotoides.
INGENIERA VIAL


La Clotoide:
Coordenadas de la Clotoides.
2
4
6
x A 2 1

10
216 9360
3
5
7
y A 2

3 42 1320 75600
R L constante A
INGENIERA VIAL


La Clotoide:
Enlace clotoide con crculo R = R0.
2
Rm L m Am
Rn L n An2
INGENIERA VIAL


La Clotoide:
Enlace clotoide con crculo R = R0.
- R0 : Define un parmetro de la clotoide.
- Lx es funcin de Ai.
- Lmin es funcin de Aimin
A2
L
R0
INGENIERA VIAL


Criterio para Determinar el Desarrollo Mnimo
(Lmin) de una Clotoide de Enlace.
1) Como Lmin,es funcin de Amin para R = R0,
entonces
se
establecen
criterios
para
determinar el parmetro A.
INGENIERA VIAL


2) El Criterio es:
- Conseguir
una
aceleracin
centrfuga
perceptible por el conductor pero que no
incomode.
- Distribuir la aceleracin transversal no
compensada por el peralte, de forma uniforme,
para cuando el vehculo recorra la clotoide a
velocidad uniforme.
INGENIERA VIAL


3) Se debe lograr que la aceleracin centrfuga
ac sea constante:
da
cte J
dn
Donde J representa la solicitacin radial que

experimentan los pasajeros.
Valores Mximos y Mnimos de J.
INGENIERA VIAL


Verificacin de A por Esttica.
R
A R
3
R/3 : Permite adecuada percepcin de la curva al
frente.
R :
Permite adecuada percepcin del radio de

curvatura circular al frente.
INGENIERA VIAL

MOP Verificacin de A por Esttica
CURVAS DE TRANSICION.
Verificacin de A por guiado ptico
CURVAS DE TRANSICION.
Verificacin de A por seleccin de J


Valor J a utilizar:
INGENIERA VIAL
4.4.5 CURVAS DE TRANSICION

Valor J a utilizar:.
4.4.5 CURVAS DE TRANSICION

Valor J a utilizar:.


Verificacin para
Peralte. (TABLA)
lograr
el
Desarrollo
del
n a p R0
Radios sobre los cuales no se requiere Curva

de Enlace.
NOTA
FIGURA
INGENIERA VIAL


Desarrollo del Peralte en Curva de Enlace.
Debe calzar justo y no tener problemas de drenaje.
Desarrollo del peralte en curva de enlace:
- Giro alrededor del eje.
- Giro alrededor del borde interior (B.I.)
- Giro alrededor del borde exterior (B.E.)
INGENIERA VIAL

4.5. DISEO ESPACIAL

Elementos de Alineamiento Espacial.
Elementos de la Planta y Diseo Espacial.
Elementos del Alzado en el Diseo Espacial.
INGENIERA VIAL

4.5. DISEO ESPACIAL

Perdidas de Trazado.
Casos a, b y c.
Casos d, e y f.
Diseo Espacial en Intersecciones.
Diseo Espacial en Estructuras.
INGENIERA VIAL
FIN

NOTA:
El ideal es tender a un control total de
accesos pero sin sacrificar mucho la
accesibilidad. Si no se puede conseguir
control de accesos:
Disear considerando adecuadamente las
seis etapas de un viaje.
Limitar el nmero de intersecciones
Limitar el nmero de puntos conflictivos
Limitar los giros

NOTAS:
Si se falla en reconocer los 6 movimientos y/o
el diseo geomtrico no es el ms adecuado
para el tipo de movimiento en cuestin,
entonces se est en presencia de congestin
y/o problemas de seguridad y/o capacidad.

NOTAS:
Dependiendo del volumen de trnsito que se
desee manejar, se puede incluir en un mismo
diseo uno o ms movimientos, o incluso puede
que no se requiera distinguir los 6 movimientos.
Se debe evitar el diseo con movimientos
extremos juntos o traslapados.

NOTA:
Los vehculos con dimensiones
mximas a las permitidas deben

circular con permisos especiales y
con escolta de carabineros.

NOTA:
Por estudios realizados en UCLA,
se determin que con niveles altos
de
azcar
disminuye
en
la
la
sangre,
se
probabilidad
de
quedarse dormido al volante.

Daltonismo: Test de Isihara




CAPACIDAD

Areas de descanso

SEGURIDAD
RUMBLE
STRIPS

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Cortes y Terraplenes

Paisajismo

DESARROLLO

PEATONES

CICLO VAS
primario
transicin
VIAJE TPICO
acercamiento
acceso
terminal
distribucin

AUTOPISTAS

DOBLE CALZADA

CALZADA SIMPLE

CALLES URBANAS

OFF - TRACKING

EJEMPLO 1.
Salida, a la carretera, de un estacionamiento
para empleados:
Perodo de Tiempo
5:00 5:15
5:15 5:30
5:30 5:45
5:45 6:00
5:00 6:00
Volumen (Q15)
150
150
200
150
650 (v/h)
INGENIERA VIAL

EJEMPLO 1.
Se observaron volmenes para cuatro perodos
consecutivos de 15 minutos.
El Volumen Hora Punta es Q = 650 v/h. ( = Q15)
Un proyecto basado en un volumen horario de
350 v/h, no sera adecuado.
La Intensidad de Circulacin (o volumen de
diseo) corresponde por lo tanto a:
mx.Q15 x 4 = 200 x 4 = 800 v/h, donde
mx.Q15 = Vol. Mx. dentro del perodo de 15 min.
INGENIERA VIAL

EJEMPLO 2.
En un estudio de trnsito, se obtuvieron los
siguientes resultados:
Perodo de Tiempo
5:00 5:15
5:15 5:30
5:30 5:45
5:45 6:00
5:00 6:00
Volumen (Q15)
1000
1200
1100
1000
4300 (v/h)
INGENIERA VIAL

EJEMPLO 2.
Se observaron volmenes para cuatro perodos
consecutivos de 15 min. El volumen total es de
4300 vehculos. La intensidad, sin embargo vara
en cada perodo de 15 min.
Durante un perodo punta de 15 minutos se
tiene una Intensidad Punta (mx.Q15) de 4800
v/h.
INGENIERA VIAL

EJEMPLO 2.
Debe notarse que en la hora no pasaron 4800
vehculos, pero si pasan por ella a esta tasa en
esos 15 min. Por lo cual, si el diseo tuviera una
capacidad de 4300 v/h, este colapsara durante el
perodo de 15 minutos punta. Esta situacin se
considerara crtica, ya que la dinmica de
disipacin de un perodo en saturacin puede
extender los efectos de la congestin durante
varias hora despus de que ocurra el colapso y
extenderse ms all de la seccin de camino que se
estudia.
INGENIERA VIAL

EJEMPLO:
p 4 (2) 6%
INGENIERA VIAL

EJEMPLO:
Vd = 50 (Km/h) (31 mph)

Pmin = 0.04
t = 0.16 (AASHTO)
R0
V2
50 2
127 (P t ) 127 (0.04 0.16)

98(m ) Rmin . Abs . 80(m ) OK !
Usar R0 = 100 (m): V = 50 (km/h) J = 0.5 (m/s2)
V3
50 3
Amin 0.12
0.12
60(m )
J
0.5
A2
60 2
L
36
INGENIERA VIAL
R0
100

NOTA:
Los aspectos geomtricos considerados
son entre otros:
Distancia de visibilidad.
Radio de curvatura.
Peralte .
Coeficiente de roce lateral.
Etc.

NOTA:
El estudio y asignacin de velocidad
en terreno requieren de un estudio
estadstico el cual no se ve en detalle
en este curso.

NOTAS:
Se asume una altura de visual de 1,10 m.
Se asume un obstculo de 0,20 m.
Si no se logra el Dp mnimo se debe
sealizar vertical y horizontalmente.

NOTA:
Pendientes
mayores
4,5%,
aumentar la velocidad de diseo

en 10 km/hr.

Grafico:

ENLACE DE LA RASANTE
INGENIERA VIAL
Continuacin
NULA

Pista de Adelantamiento

Mediana

Tnel

Viaducto

Viaducto y Tneles

Viaducto y
Tneles

ACCESOS

ACCESOS

VALORES MAXIMOS Y MINIMOS DE J

J Mximo.
.
J Mnimo
Jmin = 0.3 (m/s3)
Si se producen desarrollos muy largos el
conductor no percibe ac por lo tanto, no
reduce la velocidad.
INGENIERA VIAL

NOTA:
Curva de Enlace desplaza
a la Curva Circular hacia
adentro.

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Proteccin del Medio

Ambiente

Imagen en perspectiva y gua

ptica
Defecto : Curva en
planta pequeo radio
a) No advierte defectos
pticos
( vuelo
de pjaro
b) Si advierte
c) Resuelto: curva
amplia
Imagen en perspectiva y gua

ptica
Demarcacin Horizontal
d) sin demarcacin
horizontal
e) Con demarcacin
horizontal
Elementos de la plataforma:
la recta
Rectas largas deben
evitarse
montonas
Cansadoras
Cuando no se pueden
evitar
Disminuir rigidez y
encandilamiento con
curvas verticales
cncavas amplias
la curva
No utilizar radios >
7500-10000 m
Evitar curvas de grandes

desarrollos
alternar elementos
Evitar rectas de desarrollo

corto entre dos curvas:
Efecto esttico indeseable
Perspectiva equivoca al
conductor
la curva
Evitar curva de
pequeo desarrollo
entre dos alineaciones
rectas ( c)
(d) problema resuelto
la curva
Secuencia de elementos
curvos
e) correcto
f) incorrecto
Elementos del alzado

(a) recta corta entre 2
curvas cncavas debe ser
reemplazado por (b)
(c) recta corta entre 2

curvas convexas debe ser
reemplazado por (d)

Acuerdos verticales cncavos:
evitar valor reducido entre
tramos largos; presentan
discontinuidad
Acuerdos verticales convexos:

evitar parmetros reducidos

Secuencia de elementos
del perfil
Parajes ondulados para
mejorar visibilidad
Elementos convexos >
que cncavos (h )
Parajes planos ( !0m dif )

Elementos cncavos >
que convexos (i )
Superposicin de planta y
elevacin
elevacin
Puntos de inflexin en
planta y alzado:
Procurar:
coincidencia
Ser iguales en numero en
un tramo
Se debe evitar que el

conductor vea mas de una
curva con pantallas
artificiales como ser
rboles u otras
elevacin
En acuerdos verticales
convexos deber verse
con antelacin la
clotoide si A = R/3
elevacin
Combinaciones
indeseables
Curva Rm
prxima a punto mas
bajo curva cncava
con rasantes
onduladas

IngenieriaVial Parte I Diseño Geometrico 2003

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conceptual del diseo de caminos

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1.1.- FACTORES Y PRINCIPIOS DE DISEO

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1.1.- FACTORES Y PRINCIPIOS DE DISEO

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1.1.- FACTORES Y PRINCIPIOS DE DISEO

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1.1.- FACTORES Y PRINCIPIOS DE DISEO

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1.2.- CONCEPTOS BSICOS DE DISEO

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1.2.- CONCEPTOS BSICOS DE DISEO

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1.3.- CLASIFICACIN DE VAS

Clasificacin funcional de Vas

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1.3.- CLASIFICACIN DE VAS

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1.3.- CLASIFICACIN DE VAS

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ANLISIS DE LOS CRITERIOS PARA EL DISEO

2.3.- EL PEATN Y EL CICLISTA.

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2.1.1 VEHCULOS CONSIDERADOS PARA EL

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2.1.1 VEHCULOS CONSIDERADOS PARA EL

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ANCHO: el ancho mnimo de las vas est regulado.

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LARGO: el largo impone restricciones de giro y

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ALTO: la altura de los vehculos est restringida

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LA POTENCIA: (relacin Peso/Potencia)

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LOS SENTIDOS DEL CONDUCTOR.

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2.2. FACTOR HUMANO: Caractersticas del

En los sistemas de transporte terrestre se debe

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Para el conductor, todo evento no esperado en el

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LA MISIN DEL CONDUCTOR.

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