PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA

LOSA DE CONCRETO
Y VIGAS DE ACERO

ING. VÍCTOR SÁNCHEZ MOYA PH.D.

INTRODUCCIÓN
A diferencia del diseño del acero estructural tradicional, el
cual considera sólo la resistencia del acero, el diseño de
secciones compuestas asume que el acero y el concreto
trabajan juntos en las resistencias de las cargas. Esto
resulta en diseños más económicos, debido a que la
cantidad de acero puede ser reducida.
MIEMBROS A FLEXIÓN
El caso mas común de un elemento compuesto a flexión,
es una viga de acero interactuando con una losa de
concreto por acción de pernos o conectores de corte.

Los esfuerzos elásticos en cualquier punto de una sección compuesta debido a la aplicación de cargas serán igual a la suma de los esfuerzos causados por las cargas aplicadas separadamente al Acero Sección compuesta para cargas de corta duración Sección compuesta para cargas de larga duración .PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA PROCEDIMIENTOS DE CÁLCULO Esfuerzos en el acero Secuencia de carga.

el área de la losa será transformada usando la relación modular n Las cargas permanentes se aplicarán a la sección compuesta para cargas de larga duración. el área de la losa será transformada usando la relación modular 3n . la sección compuesta consistirá de la sección de acero y el área transformada de un ancho efectivo de la losa de concreto Las cargas transitorias se aplicarán a la sección compuesta para cargas de corta duración.PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA Flexión Positiva Para el cálculo de los esfuerzos por flexión.

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA Para concretos de densidad normal. la sección compuesta consistirá de la sección de acero y el refuerzo longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa . la relación modular puede ser tomada como: 16 <= f’c < 20 n = 10 20 <= f’c < 25 n=9 25 <= f’c < 32 n=8 32 <= f’c < 41 n=7 41 <= f’c n = 6 Donde f’’c = Esfuerzo de compresión del concreto a los 28 días (MPa) Flexión Negativa Para el cálculo de esfuerzos de momentos.

mas el menor de: 1/8 de la luz efectiva del tramo 6 veces el espesor de la losa. mas el mayor valor ½ del espesor del alma o 1/4 ancho del ala superior de la viga El ancho del volado .CALCULO DEL ANCHO EFECTIVO DE LOSA PARA LA SECCION COMPUESTA La longitud efectiva usada en el cálculo del ancho efectivo del ala podrá ser tomada como la longitud del tramo para vigas simplemente apoyada y para tramos continuos la distancia entre los puntos de inflexión bajo cargas permanentes. Para vigas interiores. el ancho efectivo será tomado como el menor valor de: • ¼ de la luz efectiva del tramo • 12 veces el espesor de la losa. el ancho efectivo será tomado como ½ del ancho efectivo de la viga interior adyacente. mas el mayor valor de el espesor del alma o ½ ancho del ala superior de la viga • El espaciamiento promedio de las vigas adyacentes Para vigas exteriores.

75 Donde: X : Distancia en pies de la carga al punto de apoyo.2 pero no excederá los 7 pies. El momento por pie de losa será dado por:  P M   X  E CASO B : REFUERZO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO El ancho de distribución por cada carga de rueda en un elemento paralelo al tráfico será: E  0.STANDARD CASO A : REFUERZO PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRÁFICO Cada rueda en un elemento perpendicular al tráfico será distribuido de acuerdo a la siguiente fórmula (no incluye impacto) E  0.VOLADIZOS AASHTO . El momento por pie de losa será dado por:  P M   X  E .35 X  3.8 X  3.DISTRIBUCIÓN DE CARGAS Y DISEÑO DE LOSAS DE CONCRETO .

CONSIDERACIONES PARA SECCIÓN COMPACTA Esbeltez del alma: Deberá de cumplirse que 2Dcp E  3.382 2tf Fy Donde: bf : Ancho del ala en compreión tf : Espesor del ala E : Módulo de elasticidad del alma Fy : Esfuerzo de fluencia mínima del ala .76 tw Fy Donde: Dcp : Altura del alma (porción) en compresión tw : Espesor del alma E : Módulo de elasticidad del alma Fy : Esfuerzo de fluencia mínima del alma Esbeltez del ala en compresión: Deberá de cumplirse que bf E  0.

9 Iy Donde: Iyc : Momento de inercia de la sección de acero con respecto al eje vertical en el plano del alma Iy : Momento de inercia del ala en compresión de la sección de acero con respecto al eje vertical en el plano del alma .CONSIDERACIONES PARA SECCIÓN COMPACTA Proporciones de Elementos: Deberá de cumplirse que 0.1  Iyc  0.

VISTA LONGITUDINAL PUENTE CAYNARACHI .

SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN .

SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA SECCIÓN EN LOS APOYOS .

PROPIEDADES DE LA SECCIÓN .

PROPIEDADES DE LA SECCIÓN .

PROPIEDADES DE LA SECCIÓN .

DC1 MOMENTOS FLECTORES POR PESOS PROPIOS.ANÁLISIS DE LOS ESTADOS DE CARGA IDEALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA MOMENTOS FLECTORES POR PESOS LOSA INFERIOR. DW . DC MOMENTOS FLECTORES POR PESO DE SUPERFICIE DE RODADURA.

ANÁLISIS DE LOS ESTADOS DE CARGA MOMENTOS FLECTORES PRODUCIDOS POR EL CABLE DE PRESFORZADO FUERZAS AXIALES PRODUCIDOS POR EL CABLE DE PRESFORZADO .

LL .ANÁLISIS DE LOS ESTADOS DE CARGA UBICACIÓN DE LOS CABLES DE PRESFUERZO EN LA LOSA DE CONCRETO ENVOLVENTE DE MOMENTOS FLECTORES PRODUCIDOS POR LA SOBRECARGA HL93.

CÁLCULO DE ESFUERZOS VIGAS .

CÁLCULO DE ESFUERZOS LOSAS .

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E. Las cargas por carril serán distribuidas sobre un ancho de 2E. Las losas reforzadas longitudinalmente serán diseñadas para la apropiada sobrecarga HS Las losas diseñadas de acuerdo a lo indicado.06 S pero no excederá los 7 pies.DISTRIBUCIÓN DE CARGAS Y DISEÑO DE LOSAS DE CONCRETO AASHTO . serán consideradas satisfactorias para el cortante y adherencia   . será: E  4  0. el ancho de distribución.STANDARD CASO A : REFUERZO PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRÁFICO El momento por carga viva para un simple tramo será determinado por las siguientes fórmulas (no incluye impacto)  S 2   P  M  lb  pie / pie   32  Donde: S : Longitud del tramo P : 16000 lb para la sobrecarga HS-20 CASO B : REFUERZO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO Para cargas de rueda.