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3ra clase:

Introduccin al diagnstico y reparacin de los sistemas de frenos


Diagnstico y reparacin del sistema hidrulico
Diagnstico y reparacin de frenos de tambor
Diagnstico y reparacin de frenos de disco
Diagnstico y reparacin de sistemas asistidos por unidades de potencia

ENERGIA CINETICA

EK = M V

FUERZA DE FRENADO

Diagnstico y reparacin del


sistema hidrulico
PEDAL DE FRENOS BAJO
RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS
FRENOS
PEDAL ESPONJOSO

Diagnstico y reparacin del


sistema hidrulico
PEDAL DE FRENOS BAJO

Un pedal de frenos bajo que se tiene que bombear varias veces para poder detener el vehculo
puede ser por bajo nivel de lquido de frenos, frenos de tambor que necesitan ajuste o aire en las
lneas.

Una de las primeras cosas que se deben revisar es el nivel de fluido en el reservorio de la bomba
hidrulica. Si hay una fuga en el sistema esto puede representar nivel bajo y hay que encontrar la
fuga y repararla. El adicionar lquido de frenos no es la solucin solo curara el sntoma pero no es la
solucin al problema, sino se arregla la fuga el lquido caer por debajo del nivel creando una
situacin peligrosa. Es importante revisar por fugas alrededor de la bomba hidrulica, los cilindros
de rueda, las mordazas de freno, las mangueras de hule y las lneas metlicas de frenos.

Diagnstico y reparacin del


sistema hidrulico
PEDAL DE FRENOS BAJO

Si el nivel del lquido de freno esta bien, hay que revisar el ajuste
de los frenos traseros (asumiendo que el vehculo es tiene un
sistema de frenos de disco adelante y de tambor atrs--si es de
tambor en las cuatro ruedas, hay que revisar los tambores
delanteros primero). Las zapatas deben estar lo suficientemente
cercas a los tambores para as producir levemente un arrastre
cuando las ruedas se giran con la mano. Un exceso de espacio
probablemente indica que los ajustadores automticos estn
trancados o totalmente extendidos. Hay que referirse al manual
de taller para determinar el procedimiento de ajuste del vehculo.
Si el ajuste del tambor no elimina el pedal bajo, se tendr que
remover la rueda y el tambor para poder destrancar o reemplazar
los ajustadores y/o reemplazar las zapatas gastadas.

Si el reservorio del lquido esta lleno y los frenos estn


debidamente ajustados pero el pedal sigue bajo (se siente
esponjoso), hay probablemente aire atrapado en las lneas de
freno. El aire es comprimible, as que cada vez que se pisa el
pedal, la burbuja de aire se comprime en vez de transferir la
presin a los frenos. La cura de esto es "sangrar" las lneas de
frenos.

El sangrado de frenos requiere evacuar las lneas de freno con lquido de


freno fresco. Este procedimiento bsico de sangrado de frenos debe
empezar con la rueda mas lejos de la bomba hidrulica.
Va necesitar un tubo claro de plstico de por lo menos 18 pulgadas de
largo. Un lado del tubo se debe instalar fijamente en el tornillo sangrador
en la parte de atrs del cilindro de rueda o en la mordaza de freno. La otra
parte debe colocarse en un recipiente transparente de vidrio o plstico.
Se afloja el tornillo sangrador en la rueda que hay que sangrar, entonces
lentamente se procede a empujar el pedal de freno toda la distancia para
forzar el fluido por la lnea. Se suelta el pedal lentamente, se esperan unos
segundos, se repite el proceso hasta que se vea por el tubo el lquido limpio
y claro sin burbujas. Se aprieta el tornillo de sangramiento, se remueve el
tubo de plstico y se procede con la prxima rueda.
Hay que asegurarse que se adicione una cantidad fresca de fluido a la
bomba hidrulica mientras se sangran los frenos para que el reservorio no
baje de nivel mucho y que se introduzca aire en las lneas durante el
bombeo. VER TIPOS DE SANGRADO

Tipos de sangrado
Por gravedad
Por succin
Por presin generada por
el sistema
Por presin en el master
(generada por equipo de
sangrado)

Diagnstico y reparacin del


sistema hidrulico
RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS FRENOS

Los ruidos metlicos de arrastre usualmente requiere que se hagan


reparaciones. Las posibles causas de este tipo de ruido incluyen:

Pastillas o bandas desgastados. Si las pastillas o zapatas o bandas estn


gastadas hasta la cabeza de los rivetes, o si las pastillas sin rivetes tipo
unidas por pegamento estn desgastadas hasta la placa metlica, el ruido
metlico de arrastre ser causado por el contacto metal con metal con el
tambor o rotor cuando se aplican los frenos. No solo causa esto una
situacin insegura de frenada, sino que es daino para los rotores y
tambores. Es probable que sea necesario rectificar o reemplazar los rotores
y o los tambores aparte de que hay que cambiar los frenos.

Mordaza o caliper mal alineado. Se escucharan ruidos metlicos Si la


mordaza esta fuera de alineamiento con respecto al rotor y donde se monta
el rotor. La solucin es reemplazar el conjunto de accesorios, tambin
realinear la mordaza. Cualquiera cosa que est daada o desgastada se
debe reemplazar. Si la mordaza en s est rota en las orejas de soporte u
xido o tiene las guas desgastadas, se tendrn que reemplazar.

Diagnstico y reparacin del


sistema hidrulico
PEDAL ESPONJOSO

El pedal de freno se debe sentir firme con


una resistencia consistente. Cuando se
siente esponjoso es posible que exista una
fuga en algn lado y aire en las lneas.
Al arreglar las fugas y sangrar el sistema
debe eliminar el pedal suave.
Algunas veces en cambio esto se puede
deber a una manguera soplada, un tambor
desgastado, bandas o zapatas torcidas o
las zapatas o bandas nuevas que no han
asentado.

RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS FRENOS

Lodo u xido en el cuerpo de la mordaza o en el borde


del rotor. Hay que inspeccionar los componentes de frenos
y remover cualquiera tipo de sucio u xido formado que se
encuentre. Si hay xido que interfiere con el funcionamiento
la mordaza y el rotor estos se deben reemplazar.

Accesorios rotos o tambores rajados o sucio adentro de


los tambores.
Basura suelta adentro de los tambores va causar ruido y
raspar el tambor mientras gira, tambin puede causar que
se trabe entre las bandas y los tambores causando que el
freno se trabe. Si se escucha ruido en la vecinidad del
tambor se debe de sacar el tambor para investigar

Diagnstico de frenos de tambor


Revisin del
conjunto de
herraje.
Revisin del
tambor. Verificar
si est:
1) con forma de
campana.
2) revisar
dimetro interno
3) reemplazar si
tiene rajaduras o
marcas

RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS FRENOS

Sin botas/caucho o hules protectores

RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS FRENOS

Rodamientos sueltos o gastados. Esto puede estar


acompaado por un timn suelto o sin direccin.

ADVERTENCIA: No ignore el ruido que viene desde los


rodamientos. El ruido indica rugosidad o dao que
puede causar una falla espontnea del rodamiento y
hasta perder una rueda!

Levante la rueda del suelo y fjese en rugosidad mientras


la gira a mano. Trate tambin de mover la rueda de un
lado a otro para ver si est suelta. La nica forma de
saber absolutamente, es removiendo e inspeccionando
los rodamientos de rueda, reemplcelos o lmpielos y
reempquelos de ser necesario. No se podr hacer esto
con rodamientos sellados as que si hay algn tipo de
juego o rugosidad el ensamblaje completo deber ser
reemplazado.

RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS FRENOS

Surcos, rayas o grietas

LUZ DE PRECAUCIN DE ABS

Si su carro o camin liviano esta equipado con frenos antibloqueo


(ABS), una segunda luz de precaucin si ocurre un problema con el
sistema de ABS. La luz de ABS se enciende para una revisin de que
el bombillo funcione, se debe apagar una vez se encienda el motor. Si
la luz de precaucin se mantiene encendida o se enciende mientras
se maneja esto indica que a ocurrido una falla en el sistema de ABS.

Debido a la naturaleza de la falla se determina que ocurre luego. En


la mayora de las aplicaciones el sistema de ABS se deshabilitar si la
luz de ABS se enciende y se mantiene encendida. Esto no debera
tener efecto en la frenada normal. Hay que notar que tambin no
habr ABS en situaciones de emergencia o cuando se frene en
superficies mojadas o superficies resbalosas.

PRECAUCIN: Si la luz de emergencia se enciende y se mantiene


prendida mientras luz de ABS est prendida, esto significa que hay un
problema serio. El auto no es seguro para el manejo. Hay que hacer
una revisin del sistema de ABS inmediatamente para determinar la
naturaleza del problema.

Dignostico ABS

Si la luz de ABS se enciende momentneamente y se apaga, es un problema menor y la


operacin del sistema de ABS se mantendr totalmente funcional. En algunos fabricantes de
vehculos llaman a estos tipos de fallas como fallas no comprometedoras (que significa que
no son serias lo suficiente como para deshabilitar el sistema de ABS).

Sin importar que tipo de falla que ocurriera para disparar la luz de encendido de ABS, un
cdigo especial se registra en la memoria del mdulo de ABS para ayudar a diagnosticar el
problema. En algunos vehculos este cdigo se puede recuperar poniendo al sistema de ABS
en un modo de diagnstico especial. El cdigo entonces destella por medio de la luz de
advertencia de ABS. Este cdigo se refiere a un cdigo de falla en una tabla del manual de
servicio que se debe seguir para as encontrar el componente que ha fallado. En otras
aplicaciones se debe utilizar una herramienta de escaneo que se conecta al conector de
diagnstico del vehculo para leer los cdigos de falla.

Se necesita un grado de experiencia y sabidura para poder diagnosticar los problemas de


ABS (as mismo como se necesita un equipo especial en muchas aplicaciones), as que este
trabajo es mejor dejrselo a profesionales competentes.

Ver video

5 PUNTOS CLAVES

1.
2.
3.
4.
5.

DIAGNSTICO
INSPECCIN I
INSPECCIN II
CORRECCIN
CONTROL DE
CALIDAD KASHIMA

DIAGNSTICO
Prueba de manejo Distancia de frenado
Recorrido del pedal
Sensacin del pedal al
frenar
Vibracin en el timn
Ruedas
desbalanceadas

INSPECCION VISUAL
(rpida)
Nivel de lquido de
frenos
Estado del lquido de
frenos
Presin de las llantas

INSPECCION VISUAL
(rpida)
Inspeccin que toma 5
minutos
Stripdip anlisis de
vida til del lquido de
freno contaminacin
por corrosin.
(FASCAR) fluid
analysis by stimulation
of copper alpha
reactions.

Ok menos del 1.5%

Marginal entre el 1.5%


y 3% de agua

Reemplazar:
mas del 3% agua

INSPECCION TCNICA

Rodamientos
Cilindro maestro- bomba
Cilindros de rueda
Estado de mangueras de
freno
Estado de conjunto de la
mordaza
Estado de resortes del
sistema de frenos de
tambor

Estado de discos o
tambores
Espesor de pared
Alabeo
Surcos, rayas, grietas
Puntos calientes
Marcas de temperatura
Estado de las pastillas
Cristalizados
Desgaste desigual
Contaminacin

CORRECCIN

Reemplazar componentes defectuosos


con productos de calidad. Kashima,
Kansai.

CONTROL DE CALIDAD
Prueba de manejo
EVITAR reclamos
clientes insatisfechos.

Distancia de frenado
Recorrido del pedal
Sensacin del pedal
al frenar
Vibracin en el timn
Ruedas
desbalanceadas

REVISIN DE CORTESA

Frenos Anti-bloqueos

El prximo adelanto en la evolucin de los


frenos de hoy en da fue la llegada de los
sistemas de antibloqueo electrnico (ABS).
La adicin del ABS a los sistemas de frenos
agrego un margen significativo de seguridad al
minimizar que se trancaran las ruedas y los
derrapes cuando el suelo estaba mojado o
paradas de repente en pavimento seco.
El ABS logra que uno mantenga el control de la
direccin cuando se frena fuertemente para
poder manejar alrededor de obstculos y fuera
de problemas. Esto tambin ayuda a mantener
el vehculo en lnea recta y estable en una
frenada de pnico, a su vez reduce el chance
de que el auto se ladee.
Por eso es que el ABS se ha convertido en
estndar u opcin en los vehculos de hoy.