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Cajas de cambio

Nombre de la Asignatura: Transmisiones Mecnicas


Nombre del Profesor: Sebastin Gutierrez
Fecha: septiembre del 2016

Caja de cambios
La caja de cambios es el segundo escaln en la cadena
de transmisin del giro del motor hasta las ruedas. En la
mayora de los vehculos, se encuentra situada junto al
embrague, en el eje de entrada de la caja, engrana el
estriado del disco del embrague y el eje de salida se une
al rbol de transmisin o al pin del grupo reductor.

Cajas de cambio

Para que el vehculo inicie su movimiento, se requiere


que el motor proporcione la potencia para sacarlo de la
inercia.

Caja de cambios
Una vez que el vehculo se encuentra en marcha,
se ya no se requiere par, si no velocidad para
incrementar el movimiento del automvil. Esta
funcin que se requiere obtener del motor se logra
por medio de la caja de cambios.

Tipos de caja de cambios


Hoy en da, existen en lo vehculos dos caja de cambios
difundidas como son:
Caja de cambios manual o mecnica.
Caja de cambios automtica y/o oleohidraulica.

Caja de cambios mecnica


En las cajas de cambios manuales, el conductor
selecciona la velocidad inicialmente y segn las
necesidades de la marcha, cambia a otras velocidades,
todo de forma manual.

Caja de cambios automticas


En una caja de cambios automtica no hay embrague;
en su lugar, un convertidor oleohidraulico de par
transmite la fuerza del motor a la caja de cambios. En
este caso el conductor solo debe seleccionar la posicin
en la palanca.

Funcin de la caja de cambios


Transmitir el giro del motor, permitiendo multiplicar y
desmultiplicar las revoluciones del motor, aumentando el
par o disminuyndolo, segn la velocidad seleccionada.
Invertir el sentido de giro para facilitar que el vehculo
se desplace marcha atrs.

Las cajas de cambios manuales


La caja de cambio es un conjunto mecnico que se
intercala entre el embrague y el diferencial,

Funcin de la caja de cambios


La caja de cambios es capaz de transmitir y transformar
el par motor, mantenindolo en un rgimen optimo; de
tal manera que el vehculo sea capaz de subir y bajar
pendientes, para invertir el sentido de giro y adaptar las
velocidades segn las condiciones de marcha.

Disposicin de la caja de cambios

Lineal
Cuando una caja de cambios se encuentra
de manera lineal, esta suele tener en su
interior de tres ejes con disposicin
longitudinal de un vehculo de propulsin
trasera.

Transversal
Cuando una caja de cambios se encuentra de
manera transversal al vehculo de traccin, esta
suele tener en su interior de dos ejes con
disposicin transversal, por lo que el grupo cnicodiferencial va acoplado en la salida de la propia
caja de cambios.

Funcionamiento de la caja de
cambios

En condiciones normales, el conductor selecciona la


primera velocidad para arrancar el vehculo y aumenta
las velocidades (segunda, tercera, cuarta, etc.)
buscando el equilibrio entre la potencia que desarrolla el
motor y la velocidad que se desea alcanzar.

La caja de cambios permite aprovechar al mximo la


potencia del motor, actuando como un reductor de las
revoluciones del motor en el caso de primera, y a su vez
como multiplicador de estas ultimas en el caso de
quinta.

Relacin de transmisin
La multiplicacin o desmultiplicacin de las revoluciones
del motor en la caja de cambios se consigue mediante
trenes de engranajes engranados entre si.

La relacin de transmisin (Rt) que se obtiene entre


ruedas dentadas engranadas depende del numero de
dientes (z) de la rueda motriz o conductora y del
numero de dientes de la rueda conducida.

Rt: z de la rueda conducida


z de la rueda conductora

En un tren de engranajes, la relacin de transmisin se


puede calcular conociendo las revoluciones de entrada y
de salida, es decir la relacin de transmisin ser igual
al numero de revoluciones de entrada en la caja, entre
las revoluciones conseguidas en el eje de salida.

Rt : rpm eje de entrada


rpm eje de salida

Configuracin de la caja de cambios


La caja de cambios es un conjunto mecnico formado
por ejes con ruedas dentadas que giran sobre
rodamientos, los ejes se montan paralelamente. Un eje
suele tener talladas las ruedas dentadas y en el otro
giran libremente.

Las cajas disponen de un mecanismo para enclavar las


ruedas que giran libremente llamado conjunto
sincronizador. El conductor desplaza la palanca de
cambio y mediante un sistema de varillas o cables
mueve la horquilla y enclava el engranaje que gira loco
en su eje, consiguindose de este modo las distintas
velocidades que disponga la caja.

En las primeras cajas de cambios, los engranajes se


desplazaban para engranarse con su pareja y los
dientes eran rectos. Con la incorporacin de engranajes
helicoidales, se desarrollo un sistema que permita
realizar el cambio de relacin sin tener que desplazar los
engranajes; a este diseo de cajas se le denomina de
toma constante sincronizada.

Todos estos elementos van alojados dentro de una


carcasa con aceite para lubricar los distintos
mecanismos, sellada y hermetizada por medio de
retenes para impedir la perdida de aceite.

Engranajes
Es una rueda dentada empleada para transmitir
movimiento de una parte de una maquina a otra. Un
conjunto de dos o mas engranajes que transmite que
transmite movimiento de un eje a otro se denomina tren
de engranaje. La principal ventaja con respecto a la
polea es que ac no existe resbalamiento.

Tipos de engranajes
Una de las formas de clasificar los engranajes es segn
su forma del dentado, bajo estas circunstancias
encontramos:
Engranajes rectos
Engranajes helicoidales
Engranajes hipoidales

Engranajes rectos
Este tipo de engranajes mas simple y corriente que
existe. Se caracteriza por tener sus dientes de forma
paralela al eje de rotacin. Son fciles de construir pero
son ruidosos

Engranaje helicoidal
Su diferencia con respecto al los rectos, es que en este
tipo el dentado va de forma oblicua al eje de rotacin.
Una de sus ventajas es que producen menos ruido, mas
velocidad, adems se pueden cruzar 90, pero son mas
caros de construir y se desgastan mas rpido.

Ejemplos engranajes

Rodamientos
Para permitir el giro de los ejes en sus alojamientos, se
montan sobre rodamientos para as disminuir el roce y
facilitando el giro. Generalmente en una caja de cambios
se encuentran rodamientos de bolas, de rodillos, de
aguja.

Los rodamientos de las


cajas de cambios tienen
por funcin

- Posicionar el eje con respecto a los crteres


- Permitir la rotacin del eje con respecto a los crteres

Los rodamientos de cajas de


cambios funcionan en un
entorno duro y estn
sometidos a fuertes
solicitaciones

- Temperaturas elevadas
- Lubricacin difcil debido al barboteo del aceite en la caja de cambios
- Fuertes cargas
- Flexin de los ejes debido al aumento del par motor

Los rodamientos deben, por


tanto, responder a exigencias
especficas en trminos de:

Aguante mecnico
Rendimiento
acstica
Precisin de montaje

Retenes
En el interior de una caja de cambios se encuentra
aceite. Para evitar que este salga al exterior se coloca
un reten, el cual es de caucho sinttico sobre una
carcasa metlica. Su dimetro interior posee un labio y
un muelle con el fin de que este pueda retener el aceite.

Eje primario
Tambin comnmente llamado eje de entrada. Este
elemento recibe el movimiento del motor a travs del
estriado que posee donde acopla el disco de embrague,
adems lleva un engranaje fijo en su otro extremo para
acoplar con el eje intermedio.

Eje intermediario
Conocido tambin como intermedio o contraeje. Esta
constituido por un engranaje que acopla con el del eje
primario y de una serie mas de ruedas dentadas
( generalmente talladas en el mismo eje) que
engranaran con las del eje secundario segn funcin de
la marcha seleccionada.

Eje secundario
Tambin llamado eje de salida, consta de varios
engranajes conducidos (que giran libres en el eje, que
solo se vuelven solidarios cuando un sistema de
desplazables acta sobre ellos), que acoplan con los del
eje intermediario. Sus dimensiones varan de acuerdo a
las marchas que posea el vehculo.

Marchas de la caja de
cambios mecnica.

Primera marcha

Segunda marcha

Tercera marcha

Marcha atrs

Partes caja de cambio

Sincronizacin
Se conoce como sincronizacin al hecho de que un
engranaje activo se conecte a otro que esta desactivo,
logrando con esto, que las revoluciones del primero se
transfieran al segundo , formndose como si fuera una
sola pieza.

Sincronizadores
El sincronizador, es el mecanismo mas caracterstico y
especifico de las cajas de cambio. Los sincronizadores
se encargan de igualar las velocidades de los ejes,
evitando as que rasquen las velocidades al cambiar de
marcha.

Las primeras cajas de cambio no incorporaban este


dispositivo. Para seleccionar una velocidad, un
engranaje se desplazaba y engranaba con su pareja del
otro fijo. Las ruedas dentadas tenan que ser de dientes
rectos y al engranar una rueda con la otra, si las
velocidades entre ejes no eran iguales rascaban.

La incorporacin de cajas de cambio con ruedas


helicoidales y toma constante, no permite desplazar los
engranajes como en la de dentado recto. Un engranaje
de la pareja gira loco en su eje y cuando el mecanismo
sincronizador acta sobre el, iguala las velocidades y lo
hace solidario.

Funcionamiento del conjunto sincronizador


Se conoce como sincronizador el conjunto mecnico
encargado de acoplar las ruedas dentadas, realizando
un ensamblaje suave sin que las velocidades rasquen.
El conjunto sincronizador esta formado por el collarin
desplazable que es movido por la horquilla de seleccin
desde la palanca selectora de velocidades del puesto de
conduccin.

El cubo dentado se encuentra anclado al eje por un


estriado. Este dispone de seguros y muelles que lo fijan
al collarn. Los conos de las ruedas dentadas giran locos
en el eje. Una vez engranada la velocidad, el
movimiento se transmite por el collarn hacia el eje por el
cubo dentado.

Los anillos sincronizadores se encuentran entre el cono


del engranaje y el collarn desplazable. Cuando se
intenta seleccionar una velocidad, el mecanismo del
sincronizador empuja el anillo sincronizador que roza
con el cono de la rueda dentada y la frena igualando las
velocidades de los dos ejes, lo que permite el engranaje
suave del collarn con el estriado de la rueda e introducir
de este modo una velocidad en la caja de cambios

Sincronizadores
Son anillos compuestos de bronces, que tienen como
funcin de igualar las velocidades de las piezas a
engranar, para as evitar ruidos al pasar las marchas.

En las cajas de cambio manuales, la seleccin de las


velocidades, las realiza el conductor actuando sobre la
palanca de cambios.
Esta palanca, a travs de su desplazamiento, mueve un
mecanismo de varillas, los cuales actan sobre los
desplazables que acoplan las marchas.

Barras desplazables.
Las barras desplazables son unos elementos de forma cilndrica situados
sobre los engranajes de la caja de cambios. Tienen dos agujeros y una
muesca. Un agujero es para meter el pasador que fijar la horquilla a este, otro
es para el mecanismo de interbloqueo, mientras que la muesca es para la bola
del sistema de enclavamiento.

Las horquillas
Las horquillas son unos elementos con forma semi-circular
que estn unidos a las barras desplazables por medio de
un pasador, y mueve el sincronizador gracias a que se
introduce en una acanaladura que dispone la corona
desplazable para ello. En los VAG, por ejemplo, en vez de
usar barras desplazables, emplean un dedo selector.

Mecanismo de enclavamiento.
Es un sistema mecnico que impide que una marcha se
salga, bloqueando las barras desplazables. El
funcionamiento es muy sencillo: la barra desplazable
tiene una pequea muesca, en donde al seleccionar una
marcha, se introduce una pequea bola (bola fiadora)
accionada por un muelle, lo cual impide que se salga la
marcha de forma accidental.

Mecanismo de interbloqueo.

Este sistema, a travs de unas judas, se encarga de evitar que se


engranen dos marchas al mismo tiempo. Est situado al principio
de la carcasa intermedia, la que alberga los engranajes, casi al
principio de las barras desplazables. Las barras tienen unos
agujeros por donde pasan unos pequeos cilindros metlicos. Estos
cilindros, al mover cualquier barra, son desplazados, bloqueando
las otras.

En la caja de cambios

En una caja de cambios de 4 velocidades disponemos de tres


barras desplazables con sus tres horquillas: una para mover la
horquilla del sincronizador de 1 y 2, la otra hace lo propio con el
de 3 y 4, mientras que la ltima mueve el pin inversor o de
marcha atrs. (si tuviese 5 velocidades, tambien moveria el
sincronizador de 5) .

Indicador de velocidad
Sobre el eje secundario, justo a la salida de
la zona de engranajes, se encuentra un
pin que nos permite, a travs de otro
pin y una sirga, conocer la velocidad del
coche.

Indicador de velocidad

Sensor de marcha atrs.


Se encuentra situado debajo de la palanca
de cambios. Cuando seleccionamos esta
marcha, por medio de un sensor, cerramos
un circuito que nos ilumina las luces blancas
de marcha atrs.

Sensor de marcha atrs.

Tapn de llenado y vaciado.


Estos dos tapones son los que nos permitirn
vaciar y rellenar la caja de cambios de aceite. El
de ms abajo es el de vaciado, y el superior el de
llenado.

Imn y respiradero
En la parte baja de la caja de cambios suele haber un imn
que recoge la viruta producida por el desgaste. En
ocasiones, el propio tapn de vaciado tiene un imn que
har la misma funcin. El respiradero es un pequeo
orificio realizado en la caja de cambios para evitar aliviar
las presiones dentro de la caja (despresurizar) debido al
giro de los ejes y piones.