AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CICLO : I
CURSO :

INTRODUCCION ALA INGENIERIA CIVIL

TEMA

DOCENTE :
INTEGRANTES :

NGENIERIA DE TRANSPORTE Y
INFRESTRUCTURA VIAL
ING. ERMENSON SANDOVAL GUEVARA
ARBILDO NUEZ YESENIA YAMALY
AMARIS MALDONADO DENIS
HURTADO GARCIA JOSE
OSORIO PEREZ DARWUIN

INGENIERIA DE TRANSPORTE Y
INFRESTRUCTURA VIAL

INTRODUCCION
La infraestructura vial reviste un enorme importancia para el desarrollo
econmico. Del pas atreves de Las vas Terrestres que interconectan los
puntos de produccin y consumo y el estado de las mismas determina en
un alto porcentaje el nivel de costos de transporte, los cuales a su vez
influyen sobre los flujos de comercio nacional e internacional de un pas.
Por esta razn, la construccin y el mantenimiento de las carreteras son
temas que requieren de especial atencin por parte de los gobiernos. Al
igual que lo que suceda con otros sectores de la infraestructura, durante
muchos aos el Estado Peruano fue el encargado de la provisin y
mantenimiento de la red vial. Sin embargo, el Mantenimiento no fue el
adecuado y los recursos estatales para la construccin de nuevas vas se
Hicieron escasos, por lo cual se cre un dficit vial que abri el paso a la
participacin privada en la Construccin,

OBJETIVO

EL OBEJTIVO DE ESTE TRABAJO GRUPAL CONSISTE EN

CONCIENTIZAR ALOS FUTUROS INGENIEROS COMO SE
APLICAN LAS NORMAS Y REGLAMENTOS DE
CARRETERAS COMO TAMBIEN DARLES ACONOCER LOS
DIFERENTES TIPOS Y CLASES DE VAS QUE HAY EN
NUESTRO PAIS.

REDES VIALES DEL TAHUANTINSUYO

Los caminos o CAPAC AN, se extendan por una longitud de 200.000 kilmetros
Los incas desarrollaron grandes carreteras en la costa y en las montaas unidas por
caminos conectados entre si que totalizaban aproximadamente 40000km, eran
construidos con el sistema de trabajo obligatorio denominado mita
Los Chasquis eran los encargados de llevar los mensajes por todo el imperio y
recorrer toda la red de caminos Los mensajes eran llevados por los chasquis,
corredores de relevo que podan cubrir cerca de 250 km al da; cada hombre corra
dos o tres kilmetros.

REGLAMENTOS NACIONAL PARA OBRAS DE INFRESTRUCTURA VIAL

(ARTI.23 DE LA LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE LEY 27181

PUBLICADA EN EL PERUANO 08-10-99)

REGLAMENTO NACIONAL POR USO DE

INFRESTRUCTURA VIAL (DIRECTIVA N 012-2004 MTC
PROVIAS NACIONAL)

REGLAMENTO NACIONAL DE GESTION DE

INFRESTRUCTURA VIAL

(DS N 034-2008-MTC)

REGLAMENTO DE JERARQUIZACION VIAL (DS 0172007-MTC)

LA INGENIERA DEL TRASPORTE

se encarga del estudio de trficos, movilidad y transporte de las

poblaciones con el objetivo de aumentar el confort, disminuir el
tiempo de recorrido y aumentar la seguridad en los trayectos de
personas.

INFRESTRUCTURA VIAL
Es un tipo de infraestructura de transporte que est compuesta por una serie de
instalaciones y de activos fsicos que sirven para la organizacin y para la oferta de
los servicios de transporte de carga y/o de pasajeros por va terrestre. Teniendo en
si encuentra las normas peruanas

TIPOS DE VIAS
VIAS URBANAS
Estn conformadas por las calles que se encuentran dentro de la
ciudad o fuera hasta un determinado limite entre ellos tenesmos
AUTOPISTAS
SON carreteras especialmente proyectadas, construidas y sealizadas
como tales para la exclusiva circulacin de automviles que no tienen
acceso a las mismas propiedades colindantes

 AUTOVAS
Son las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las
autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de circulacin y
limitacin de accesos a las propiedades colindantes.

 PARTES DE UNA VIA URBANA

CALZADA
CARRIL
BERMA

 VAS RURALES ( REGLAMENTO DE JERARQUIZACION VIAL (DS 0172007-MTC)

RED VIAL NACIONAL Corresponde las carreteras de inters

nacional conformado por los principales ejes Longitudinales y
transversales, que constituyen la base del Sistema Nacional
de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las
carreteras Departamentales o Regionales Y de las carreteras
Vecinales o Rurales

 RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL

Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al
mbito de un Gobierno regional. Articula bsicamente a la Red Vial
Nacional con la Red Vial Vecinal o

 RED VIAL VECINAL O RURAL

Circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales de
provincia con Capitales de distrito, stos entre s, con centros poblados
o zonas de influencia local y con Las redes viales Nacional y
departamental o regional.

PARTES DE UNA RED RURAL

CALZADA
CRUCE

CUNETA

CARRIL

CURVA

RECTA

RAZANTE

 CLASIFICACION VIAL DE CARRETERAS EN EL PERU

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo
de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 6 000 y 4.000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas)

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas.
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos

TROCHAS CARROZABLES

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas

de una carretera, que por Lo general tiene un IMDA menor a 200 veh/da.
Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
SEGN SU OROGRAFIA

CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que La de los vehculos ligeros. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la Va, es menor o igual
a 10%.

CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos Pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los Vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas En rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, Normal al eje de la
va, vara entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos Pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o A intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno normal al eje de la va, Vara entre 50 y 100%.
.

TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO ARTICULADO Posee una capa de hormign que
se caracteriza por ser muy resistente y flexible. Adems se le
agregan varios elementos como el cemento. Todos los
materiales deben ser colocados da tal manera que resulten
homogneos. Puede ser utilizado durante largos perodos de
tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el
agua. Es muy utilizado para la circulacin de vehculos,

PAVIMENTO RGIDO:
Est sostenido sobre una capa de material, est dotado de una losa
de cemento hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas
pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son
bastante econmicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Adems
al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son
fciles para construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos
son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados
en las ciudades y fbricas de trabajo industrial.

PAVIMENTO FLEXIBLE:
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra
manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos
sobre un par de capas flexibles y de base granular. resulta muy
costoso, tanto en la construccin, como en el mantenimiento. Es
utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles, parques
de estacionamiento, veredas, entre otros.

REPORTES DE CARRETERAS EN LOS ULTIMOS AOS

SUGERENCIAS PARA MEJORAR EL TRANSPORTE VIAL

NUESTRA LOCALIDAD

EN

Se sugiere la construccin de
una va de evitamiento para
descongestionar el trnsito de las principales calles de nuestra ciudad
.
Se sugiere realizar una reorganizacin de la sealizacin de las
diferentes calles de nuestra ciudad, a travs de un riguroso estudio

GRACIAS