Grupo 11 - Trabajo Final

Maestra en Ciencias: Mencin
Ingeniera de Transportes
Seccion de Postgrado Facultad
de Ingeniera Civil
Universidad Nacional de
Ingeniera
GRUPO N 11
INTEGRANTES
- ARANA ALMEIDA, CARLOS
- ESTEBAN DOMNGUEZ, GIAN CARLO
- MENDOZA MASGO, YEZENIA
- SNCHEZ DAZA, VILMA
- VILLAIZAN PEZO, ANTONIO
SELECCIN
DE RUTA
HUNUCO, 14 DE JULIO DE 2013
Maestra en Ciencias: Mencin Ingeniera de Transportes

Seccion de Postgrado Facultad de Ingeniera Civil
Universidad Nacional de Ingeniera
UBICACIN
Bosques naturales

ACCESOS
El acceso a la localidad de Shunt desde la ciudad de
Tocache, es a travs de una carretera afirmada en regular
estado de conservacin, con una longitud de 40.00 Km.
pasando por las localidades de Pucayacu, Yacusisa, Los
Olivos, Las Palmas, San Francisco, Nuevo Beln,
Montecristo, Shunt hasta la localidad de Metal que es el
lugar donde inicia este tramo en estudio a partir de ah se
proyecta el trazo hasta la Ciudad de Tayabamba en el
Departamento de La Libertad.
El acceso a la localidad de Tayabamba desde la ciudad de
Trujillo, es a travs de una carretera afirmada en regular
estado de conservacin, con una longitud de 449.00 Km. Y
por medio de la Panamericana Norte accedemos al puerto
de Chimbote desde la ciudad de Trujillo mediante una va
nacional asfaltada de 130 km de longitud.
LONGITUD

El trazo elegido va a permitir la comunicacin entre

las regiones de La Selva, Sierra y Costa, adems de
la comercializacin de productos entre estas
regiones y el mundo, mediante la exportacin de
productos por el Puerto de Chimbote.
La longitud del trazo que une los poblados de Metal
y Tayabamba es de 190.040 Km. Y se han
identificado la existencia de 38 puentes, 01 tnel y
360 alcantarillas.

ALTERNATIVA SELECCIONADA
RUTA
ALT 02
LONGITU
N
TNELES OBRAS DE ARTE
D
PUENTES
190.04 Km
38
1
360 alcantarillas

POBLACIN BENEFICIARIA

CATEGORA DE LA VA
CLASIFICACIN DE LA CARRETERA SEGN SU
FUNCIN
SISTEMA NACIONAL
La va proyectada une ciudades importantes de la

selva, sierra y costa, permitiendo el traslado de
productos para la exportacin por medio del puerto
de Chimbote, y se clasifica segn su funcin como
una VA NACIONAL.
CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE
De acuerdo al estudio de trfico, se ha calculado un

IMDA de 480veh/da por lo que la va se clasifica
como una Carretera de Segunda Clase con dos
carriles (DC).

CATEGORA DE LA VA
CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
CARRETERAS TIPO 2
La topografa del rea del proyecto es ondulado, la

inclinacin del terreno normal al eje de la va es de
15%, por lo que se clasifica segn las condiciones
orogrficas como una carretera tipo 2 (pendiente
normal al eje de la va entre 10% y 50%). En este
tipo de carretera la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical obliga a los vehculos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por
debajo de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar
que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampa por un intervalo de tiempo largo.

PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad con la cual un vehculo puede circular por la va, sin existir
interferencias externas, y cuando el pavimento se encuentra en condiciones
normales de transitabilidad.
De acuerdo a la clasificacin de la va y segn la Tabla 101.01 del DG-01, se
ha determinado que la velocidad de diseo se encuentra entre 60 y 80 Km/h.
Para efectos de diseo se ha considerado la velocidad directriz de 80 Km/h.

PARMETROS DE DISEO
VEHCULO DE DISEO
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los
distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y
estructural de una carretera, el vehculo de diseo adoptado en
el proyecto es un REMOLQUE DE 3 EJES + 1 DOBLE (TANDEM).
La altura mxima para los contenedores es de 4.65m.

PARMETROS DE DISEO
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO EN SECTORES CONFLICTIVOS
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin
de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja
a una velocidad de 15 Km/h. menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado
la maniobra de sobrepaso es de 2500 m.

PARMETROS DE DISEO
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD
ADECUADA PARA ADELANTAR
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar se distribuyen
homogneamente a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de
longitud superior a 5 Km, emplazado en una topografa ondulada, se
procurar que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar,
respecto del largo total del tramo, se mantengan sobre el 50%,
considerando un mnimo de 33%.

PARMETROS DE DISEO
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra
la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all
del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms
alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen,
para el proyecto esta holgura ser como mnimo de 3.00m.
En ancho mnimo de la faja de dominio es de 24.00m

PARMETROS DE DISEO
ANCHO DE LA CALZADA EN TRAMOS EN TANGENTE
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base
en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de
diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En
consecuencia, el ancho y nmero de carriles que se usen,
sern 02 carriles de 3,50 m. cada uno.

PARMETROS DE DISEO
BERMAS
Es la parte de una carretera o camino contigua a la calzada, no
habilitada para la circulacin de vehculos y destinada
eventualmente a la detencin de vehculos en emergencia y
circulacin de peatones.
El ancho de bermas, para una carretera de segunda clase con
una velocidad directriz de 80 Km/h es de 1.50 m.

PARMETROS DE DISEO
BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende
del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la
zona.
El bombeo mnimo de la calzada es de 2.5%, debido a que la zona del
proyecto presenta una precipitacin de 890 mm/ao.

PARMETROS DE DISEO
PERALTE
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza
centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo cuando el radio este por encima
de los 3400m.

PARMETROS DE DISEO
TRANSICIN DEL BOMBEO AL PERALTE
Se ejecutar a lo largo de la longitud de la Curva de
Transicin. Cuando no exista Curva de Transicin, se seguir
lo normado por las condiciones para el desarrollo del peralte.
Para pasar del bombeo al peralte se girar la seccin sobre el
eje de la corona en carreteras de una calzada.

PARMETROS DE DISEO
TALUDES
La inclinacin y altura de los taludes para
secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto
segn sea la calidad y homogeneidad de los
suelos y/o rocas evaluados (prospectados).

PARMETROS DE DISEO
CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma
vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura
del pavimento. La seccin transversal es triangular.

PARMETROS DE DISEO
PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO
Las plazoletas de estacionamiento, estarn

ubicadas a una distancia mnima de 1200m, y
sus dimensiones son de 3.00m x 30.00m.

PLANO DE INTERFERENCIAS

ELECCION DE LA ALTERNATIVA
ASPECTOS BSICOS DE LA EVALUACIN

1. Objetivos de la evaluacin
Qu informacin es necesaria para la seleccin de un proyecto?
2. Identificacin de las partes involucradas del proyecto
Quin va a utilizar la informacin y cules son sus puntos de vista?
3. Seccin y medicin de los criterios de evaluacin
Cules son los criterios relevantes y como deben medirse?
4. Medidas de efectividad
Cmo se usan las medidas de efectividad en un
proceso de evaluacin?

EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS ECONMICOS

Elementos del costo
En una evaluacin de un proyecto de transporte, se emplea tres medidas comnmente utilizadas de los
costos del usuario: Costos de operacin del vehculo, costos del tiempo de viaje y costos de accidentes.


Mtodos de evaluacin econmica

















EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS MULTICRITERIO


Efectividad de los costos:

Efectividad de los costos:
De manuales empleados por el MTC y las guas existentes del SNIP, se debe tener
consideracin en los siguientes aspectos:
1.- Aspectos tcnicos.Estudios de base:
Previo al dimensionamiento de las alternativas se cont con la siguiente informacin:
a.- Cartografa
b.- Topografa
c.- Suelos
d.- Geologa y Geotecnia
e.- Hidrologa y Drenaje
f.- Canteras y Fuentes de Agua
g.- Expropiaciones

DESARROLLO DE LA ALTERNATIVA
RUTA ELEGIDA: KM. 44+000 AL KM. 47+194
COORDENADAS
DESCRIPCIN
Inicio carretera
(Metal)
Fin carretera
(Tayabamba)
KM
ESTE
00+000
308869.25
190+0
40
249605.5
6
NORTE
9071869.9
1
9083608.
27
ALTIT
UD
msn
m
1172.
00
3558.
00

Est conformada por depsitos

de material suelto de origen
aluvial en la parte superior de
la
secuencia,
y
semi
consolidados en los niveles
inferiores; constituidos con
conglomerados
de
rocas
intrusivas y volcnicas, con
matiz arenosa, algo limosa de
color verde amarillenta.
En esta formacin por sus
caractersticas de topografas
planas y onduladas no se
presentan zonas inestables de
consideracin

RUTA ELEGIDA: KM. 44+000 AL KM. 47+194

PUENTES Y TNELES PROYECTADOS
Progresiva
44+780
Quebrada
S/N
Obra
Tnel
46+580
S/N
Puent
e
Longitud/Lu
z(m)
Tipo de Obra
460
Nueva
560
Nueva

DISEO DE CURVAS CON ESPIRALES DE TRANSICION
VENTAJAS
Produce una fcil y natural trayectoria para los vehculos de
forma tal, que la fuerza centrifuga aumenta y disminuye cuando
un vehiculo entra o sale de una curva circular.
Produce una longitud deseable para la distribucin de la
superelevacion, y toda ella puede ser distribuida en dicha curva.
Donde la seccin del apvimento de una curva circular tiene que
ser ensanchada, las curvas facilitan la transicin en ancho.
La apariencia de una carretera es embellecida con la curva de
transicin.










CONCLUSIONES
Alternativas, se han ensayado trazos
teniendo en cuenta principalmente la
iteracin de la va con el medio ambiente.
Mejor alternativa se evaluado y ponderado
las metas, resultado la mejor, aquella cuya
calificacin es ventajosa frente a las dems.
Diseo geomtrico, se ha clasificado la va y
se ha determinado los parmetros de
diseo relacionados con la velocidad
directriz y el vehculo de diseo adoptado.

CONCLUSIONES
Red Vial : Ruta Nacional
Categora : Carretera de 2da Clase
Velocidad directriz
: 60-80 Km./h
Longitud : 03.194 km
Cunetas : Triangular de 1.00 x 0.50m
Radio mnimo : 250.000 m en curvas normales
Radio Mximo : 400.000 m
Pendiente mnima
: 2.29%
Pendiente mxima : 5.57%
Peralte mximo : 8%
Ancho de calzada de dos carriles
: 7.00 m. (3.50 m para cada
carril)
Superficie de rodadura : Asfaltada
Bermas . 1.50 m.
Obras de arte y drenaje: Alcantarillas de TMC, puente y un tnel.

CONCLUSIONES
Determinados
los parmetros de diseo,

se procedi a definir la seccin, y al
diseo geomtrico en planta y perfil,
considerando las pendientes y radios
mnimos, las condiciones de seguridad
(plazoletas de estacionamiento,
sealizacin, curvas verticales, peraltes,
etc).


SIMULACIN
RECORRIDO
VIDEO
TNEL
SISTEMA CONSTRUCTIVO DE

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El trazo elegido va a permitir la comunicacin entre

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La va proyectada une ciudades importantes de la

De acuerdo al estudio de trfico, se ha calculado un

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La topografa del rea del proyecto es ondulado, la

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Las plazoletas de estacionamiento, estarn

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ASPECTOS BSICOS DE LA EVALUACIN

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS ECONMICOS

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS ECONMICOS

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS ECONMICOS

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS ECONMICOS

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS ECONMICOS

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS ECONMICOS

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS ECONMICOS

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS ECONMICOS

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS ECONMICOS

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS MULTICRITERIO

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EVALUACION CON BASE EN CRITERIOS MULTICRITERIO

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Efectividad de los costos:

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Efectividad de los costos:

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Est conformada por depsitos

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RUTA ELEGIDA: KM. 44+000 AL KM. 47+194