PARTES DEL FRENO

HIDRAULICO

BOMBA MAESTRA
Este elemento es uno de los principales del sistema de
freno hidrulico, ya que es el encargado de generar la
presin que debe actuar sobre los pistones y bombines de
freno.
El depsito del lquido de frenos puede estar separado del
cilindro principal o puede formar un solo cuerpo con el.
El depsito suele llevar unas marcas de referencia que
indican el nivel mximo y mnimo del liquido. En el tapn de
llenado hay una vlvula pequea o simplemente un orificio,
que permite la comunicacin con el exterior para que la
presin en su interior sea siempre la atmosfrica.

FUNCIONAMIENTO DE UN CILINDRO PRINCIPAL DE UN SOLO PISTN

En su posicin de reposo el pistn est desplazado hacia la izquierda por la
accin del muelle y el interior del recinto esta lleno de liquido procedente del
depsito, que entra por (A) hacia las cmaras (B) y (C).
Al pisar el pedal de freno la palanca desplaza la varilla (4) que, a su vez,
empuja el pistn (2) hacia delante, comprimiendo el lquido en la cmara (C) y
saliendo a presin por los orificios de la vlvula (7) hacia las conducciones (D)
que envan el liquido a los bombines y ejerciendo presin en (E) para efectuar
el cierre del interruptor de la luz de freno.
Si se levanta el pie del pedal el pistn (2) vuelve a su posicin inicial por la
accin del muelle (6) y el interior del cilindro (C) se llena con el lquido que
esta en las canalizaciones debido al vaco que hace el pistn en su retroceso.
Si el liquido de las conducciones no vuelve a la bomba, con suficiente rapidez
o en la cantidad debida, el vaco interno hace que la guarnicin (5) doble a su
bordes hacia el interior, permitiendo que pase lquido desde la cmara (B), a
travs de los orificios del pistn, llenando as el vaco interno. De esta forma,
aunque haya perdidas de lquido en las canalizaciones, se compensa en la
misma bomba.
El orificio de llenado sirve tambin para compensar la dilatacin del lquido,
cuando se calientan los frenos, retornando por l al depsito.

Bombines o cilindros de freno de tambor

Estos elementos son los encargados de efectuar el
desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del
tambor.
Bombn de doble pistn:

Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es

parecido al anterior, lleva un solo mbolo y se utiliza en los
sistemas en que las dos zapatas son primarias.

Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn

diferencial" este modelo tiene dos pistones o mbolos de
dimetros diferentes. El pistn mas pequeo empujara a la
zapata primaria (la que mas frena) y el de mas dimetro
empujara a la zapata secundaria (la que menos frena).

Sistema de reglaje de los frenos de tambor

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del
rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que aquellas
queden cada vez mas separadas de este en posicin de reposo, lo
que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el
envi de mayor cantidad de liquido desde la bomba.
Sistema Bendix:
En este sistema, el ajuste se hace desde el exterior, por la parte
trasera del portafrenos.

Freno de tambor Simplex

Caractersticas principales:

Ambas zapatas tienen un dispositivo de tensado comn ( en general

un solo bombn)

El otro extremo se apoya en un punto fijo o mvil.

La primaria soporta el 70 % del esfuerzo, por lo que se desgasta ms.

Freno de tambor Dplex

1.Cada
2.La

zapata tiene su propio sistema de tensado.

fuerza que se hace sobre ambas zapatas es igual ( misma presin y

dimetro del embolo)

Freno de tambor Do Dplex

Incorpora dos bombines de doble efecto como elemento de tensado.
Freno de tambor Servofreno
La zapata primaria transmite parte de su movimiento a la secundaria,
logrndose as autorreforzamiento en ambas (solo se desplaza en un
sentido).
Freno de tambor Do-Servo
Ambas zapatas son primarias, tanto hacia delante, como hacia atrs.

Freno de disco de mordaza fija

El elemento frenante es un pinza, con sus mbolos y pastillas, que se
encuentra fija a la suspensin o a al mangueta. Son de aleaciones de
aluminio y tienen mecanizados los conductos para el liquido de frenos y
para los pistones.
Freno de disco con pinza fija
Hay, al menos, un cilindro a cada lado del disco (ocupa mucho espacio).
Freno de disco de marco flotante
En este tipo de freno el marco puede desplazarse a lo largo de un
soporte fijo atornillado a la suspensin.
Freno de disco con pinza flotante
Como reaccin, la caja se mueve, presionando la otra pastilla contra el
disco.
Freno de mordaza oscilante
Con el progresivo desgaste la forma de cua va desapareciendo