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El sistema de encendido.

El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que


necesita el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s mismo.
Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases: admisin,
compresin, combustin y escape; pero dicho motor nicamente entrega energa
en la fase de combustin, por lo que necesita energa para el resto.
L la v e d e c o n ta c to
p o s ic i n d e a r r a n q u e
M o to r d e a r r a n q u e

C ig e a l
P is t o n e s

E n c e n d id o p o r c h is p a
o
E n c e n d id o p o r c o m p r e s i n ( in y e c c i n )

B u ja

B o m b a d e in y e c c i n

S is t e m a d e r e f r ig e ra c i n
S i s t e m a d e l u b r ic a c i n
A lu m b r a d o
A p lic a c io n e s v a r ia s

S IS T E M A E L C T R IC O
T o m a d e e n e r g a
B a te r a
A lt e r n a d o r
R e c t if i c a d o r y r e g u l a d o r d e c o r r i e n t e

Tipos de sistemas de encendido.


Encendido convencional (por ruptor).
Encendido electrnico por descarga de condensador.
El encendido electrnico sin contactos tambin
llamado "encendido transistorizado".
Encendido electrnico integral.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System).

Encendido convencional (por


ruptor
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en l, se
cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Es capaz de
generar 20.000 chispas por minuto, es decir, alimentar un motor de cuatro tiempos
a 10.000 rpm; aunque para motores de 6-12 cilindros da ms problemas
Esta compuesto por los siguientes elementos:
o Bobina de encendido.
o Resistencia previa .
o Ruptor.
o Condensador.
o Distribuidor de encendido.
o Variador de avance centrifugo.
o Variador de avance de vaco.
o Bujas.

Encendido electrnico por descarga


de condensador.
Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a
todos los sistemas de encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu . Su
funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego
descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las
bujas.
Las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las siguientes:
- Alta tensin mas elevada y constante en una gama de regmenes de funcionamiento ms
amplia.
- Energa mxima en todos los regmenes.
- Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.
Como desventaja la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden de 0,1 o 0,2 msg.
demasiado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios. Este tipo de encendido se aplica
en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas
prestaciones o de competicin.

El encendido electrnico sin


contactos tambin llamado
"encendido transistorizado".
Su caracterstica principal es la supresin del ruptor por su carcter
mecnico, sistema que se sustituye por la centralita y una amplificador de
impulsos (todo un sistema electrnico).
Al eliminar el sistema mecnico vamos a aumentar las prestaciones a
mayor numero de revoluciones.
Este es un sistema muy utilizado en en automviles de gama media.
Existen diversos tipos, pero podemos dividirlos en dos principalmente, el
encendido con generador de impulsos por induccin o el encendido con
generador de impulsos Hall.

Encendido electrnico integral.


Bsicamente se trata de ir eliminando cualquier sistema mecnico debido a su falta de
prestaciones y desventajas, por lo que ser la electrnica quien se encargue ahora de
dos sistemas en el distribuidor:
- Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.
- Un sensor de presin que mide la presin de carga del motor y sustituye al
"regulador de vaco" del distribuidor.
Las ventajas de este sistema de encendido son:
- Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e
individuales exigencias planteadas al motor.
- Posibilidad de incluir parmetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura
del motor).

El sistema de encendido DIS


(Direct Ignition System).
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado:
sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se
diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor,
con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a
sufrir desgastes y averas.
Como la electrnica avanza, hemos ido sustituyendo todos los elementos
mecnicos con las consecuentes ventajas:
Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa por lo que al ser mejor
tenemos menos problemas a altas revoluciones.
Se elimina las interfaces del distribuidor y as acercamos las bobinas a las
bujas pudiendo en algunos casos incluso eliminar los cables de alta tensin..

En la mayora de los casos lo que se hace es enviar el


impulso o chispa a dos cilindros, uno que va a
realizar la combustin y otro que no, de forma que
perdemos una de las chispas, pero de este modo ya
no precisamos el distribuidor, nicamente
necesitamos datos que nos aportan los sistemas de
control, para saber en que momento se lanza la
chispa.

Elementos comunes que lo


componen.
A) Sistema elctrico (cableado).
B) Sistema de carga (alternador y dinamo).
C) Acumuladores de energa elctrica
(bateras).
D) Motor de arranque.

A) Sistema elctrico (cableado)

Todos los elementos que forman parte del sistema de encendido deben
estar comunicados elctricamente hablando, por lo que el automvil debe
contar con una red de cables que lleven a cabo esta misin. Adems
dichos cables estarn calculados acorde con su misin, es decir, que su
seccin y extremos estarn preparados para ella.

B) Sistema de carga (alternador y


dinamo)
El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente
elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en
energa elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar
corriente elctrica a los distintos consumidores del vehculo como son el:
el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las
luces, los limpias etc.
El alternador sustituy a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas
limitaciones que se vieron agravadas a medida que se instalaban ms
accesorios elctricos en el automvil y se utilizaba el automvil para
trayectos urbanos con las consecuencias sabidas (circulacin lenta y
frecuentes paradas).

B) Sistema de carga (alternador y


dinamo)
Rectificador de corriente
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador
esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se
encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo.

B) Sistema de carga (alternador y


dinamo)
Tipos de alternadores:
Alternadores de polos intercalados con anillos colectores
La construccin de estos alternadores hacen del mismo un conjunto compacto con caractersticas de
potencias favorables y reducido peso. Suelen utilizarse para los turismos, vehculos industriales, tractores...

C) Acumuladores de energa elctrica


(bateras)
Se entiende por batera a todo elemento capaz de
almacenar energa elctrica para ser utilizada
posteriormente.
El liquido que hay dentro de la batera, se llama
electrolito esta compuesto por una mezcla de agua
destilada y cido sulfrico, con una proporcin del
34% de cido sulfrico y el resto de agua destilada.
El nivel del electrolito debe de estar un centmetro
por encima de las placas.

C) Acumuladores de energa elctrica


(bateras)

C) Acumuladores de energa elctrica


(bateras)
Para conseguir mayores tensiones (V) o una capacidad de batera
(Amperios-hora Ah) distintos a los estndares que tienen las bateras que
encontramos en el mercado, se utiliza la tcnica de unin de bateras: Esta
unin puede ser mediante:
- Acoplamiento serie
- Acoplamiento paralelo
- Acoplamiento mixto

D) Motor de arranque
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover
el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus
propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior
de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie"
cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir
para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin
de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del
volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del
motor de arranque al motor trmico.

D) Motor de arranque

3. Funcionamiento bsico para motor


Otto y motor Diesel

A)Motores de encendido por chispa.


B) Motores de encendido por compresin.
C) Detonacin y autoencendido

A) Motores de encendido por chispa.


La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el proceso de propagacin de la llama turbulenta.
Existen tres fases:
- Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde empieza el incremento brusco de la presin.
En las zonas de altas temperaturas entre los electrodos de la buja surge un pequeo foco de combustin que se
convierte en un frente de llama turbulenta, siendo el porcentaje de la mezcla que se quema muy bajo. La
velocidad de llama es relativamente baja y solo depende de las propiedades fsicoqumicas de la mezcla.
- Fase Principal:
La llama turbulenta se propaga por toda la cmara de combustin, cuyo volumen casi es constante y el pistn
se encuentra cerca del punto muerto superior (PMS). La velocidad de propagacin depende de la intensidad de
la turbulencia lo que es a su vez directamente proporcional a la frecuencia de rotacin del cigeal. Cuando el
frente de la llama llega a las paredes, como hay menos turbulencia, la velocidad disminuye.
- Fase de combustin residual:
Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La presin ya no crece por que ya se produce la carrera de
expansin y hay transmisin de calor a las paredes. La velocidad de la combustin en las paredes y detrs del
frente de la llama es lenta y depende de las propiedades fsicoqumicas de la mezcla. Para aumentar esta
velocidad hay que crear turbulencia en las zonas de combustin residual.

A) Motores de encendido por chispa.

B) Motores de encendido por


compresin.
Se distinguen claramente tres fases de encendido.
Fase 1-2: Retardo de encendido (el combustible se calienta
pero el calor producido no es suficiente para aumentar la
presin).
Fase 2-3: La presin se eleva fuertemente (debido a la rpida
combustin del combustible inyectado).
Fase 3-4: Combustin lenta del combustible todava no
quemado. Aunque con estas tres fases concluye el proceso de
encendido, el rendimiento, mximo no puede alcanzarse
debido a que el aire y el combustible no se mezclan
totalmente.

B) Motores de encendido por


compresin.
Segn el tipo de cmara de combustin los motores
Diesel pueden clasificarse como sigue:
a) Con cmara de inyeccin directa.
b) Con cmara arremolinadora.
c) Con cmara de combustin con deposito de aire.
d) Con antecmara de combustin.

C) Detonacin y autoencendido
Detonacin en el encendido mediante chispa:
La detonacin es la repercusin contra las paredes de la cmara de ondas de
choque que se forman en los gases; lo que hace que haya vibraciones de presin al
final de la combustin que se va amortiguando. Externamente se siente como un
golpeteo metlico.
Cuando la detonacin es pequea el golpeteo no surge en cada ciclo, en cambio
cuando la detonacin es intensa, la frecuencia de golpeteo es grande (mayor a
5000
Hz), surge en cada ciclo, la potencia del motor disminuye y se expulsan humos
negros.

C) Detonacin y autoencendido
Autoencendido en encendido mediante chispa:
Autoencendido prematuro: se produce cuando las piezas de la cmara de combustin se
encuentran muy calientes provocando que la mezcla se encienda antes que haya saltado la
chispa de la buja; manifestndose en forma de golpes secos.
Para evitar el autoencendido prematuro se deben utilizar bujas con gran resistencia
al recalentamiento grado trmico.
Autoencendido por compresin estando el sistema de encendido
desconectado.
Debido a elevadas relaciones de compresin se alcanzan presin y temperaturas
suficientes para el encendido de la mezcla a bajas r.p.m. del motor (300 a 400). Para
que no exista ese autoencendido, adems de desconectar el sistema de ignicin, se
debe cortar el suministro de combustible.

C) Detonacin y autoencendido

Autoencendido en encendido por compresin:


Se da al producirse la detonacin o combustin espontnea
de la mezcla que queda en la cmara. Esto repercute en el
sistema de refrigeracin, ya que este no puede eliminar todo
el calor producido, lo que causa calentamientos excesivos.