ETS INGENIEROS DE CAMINOS

,
CANALES Y PUERTOS
MASTER ICCP-SISTEMAS
FERROVIARIOS
DISEÑO DE TRENES

Curso 2016-
2017

INDICE
• Trenes de mercancías
• Trenes de pasajeros
• Diseño de las cajas
• Diseño de los bogies
• Diseño del sistema de tracción y
freno
• Diseño de los sistemas auxiliares

2

Trenes de mercancías

Ideas básicas para el
diseño
– Estudio de demanda en cuanto a cargas a transportar
– Estudio del tipo de cargas a transportar.
– Límites mecánicos de la carga a transportar
– Esfuerzos en ganchos
– Velocidades y aceleraciones.
– Tipos de servicio

– b

Tipo s de vagones
Características de la
locomotora
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Locomotoras de viajeros 3. turbinas. Locomotoras eléctricas 2. Locomotoras de maniobras • Por el tipo de tracción: 1. Locomotoras diesel 3. Otras: vapor. bio-diesel 5 . Locomotoras diesel-eléctricas 4. Recordemos de Grado la Clasificación de las locomotoras • Por el tipo de servicio: 1. Locomotoras de cargas 2.

ELÉCTRICA (S-269) 335) BITENSIÓN (S. DIÉSEL – ELÉCTRICA (S-601) 252) . PARA MERCANCÍAS DIÉSEL (S.

Metros ligeros 3. Cercanías 5. Tracción semidistribuida 3. cables. Metros pesados 4. Tracción distribuida 4. Medias distancias 6. Tracción en cabezas o extremos 2. Clasificación por el tipo de servicio y configuración • Por el tipo de servicio y capacidad de transporte: 1. . Otros: levitación magnética. Tranvías 2. etc. Alta velocidad • Por la configuración y situación de los motores de tracción: 1. motores lineales.

La locomotora por sí sola no frenaría el conjunto de no aportar esfuerzo de freno los vagones que arrastra . Si bien la locomotora es el elemento Material Rodante Transitia más complejo del conjunto del tren de mercancías. RAIL todo él debe tratarse como un solo sistema a efectos de tracción y freno.

Material rodante ferroviario Vagones plataforma Sistema de frenado neumático en vagones .

000 Kg Área útil 38 m2 / 76 m2 Nº Unidades: 20 (con opción 20 más) . como veremos. 30. con tantos apoyos como bogies tenga el vagón Características Técnicas: proveedor AAE Carga máx. los bogies son los apoyos de dicha viga continua.000kg / 60.La carga en los vagones debe distribuirse como si de una carga continua se tratara y.

Una vez establecida la carga a remolcar podremos definir la locomotora .

Tracción semidistribuida 3. Metros ligeros 3. Recordemos • Por el tipo de servicio y capacidad de transporte: 1. Medias distancias 6. motores lineales. Tracción en cabezas o extremos 2. Metros pesados 4. Tracción distribuida 4. . etc. Tranvías 2. Cercanías 5. cables. Otros: levitación magnética. Alta velocidad • Por la configuración y situación de los motores de tracción: 1. Trenes de viajeros.

000 METRO PESADO 50.1.000 500-2000 100.200 TRANVIA 4. ENTRE ESTACIONES AUTOBUS 2.200 CAPACIDAD DE TRANSPORTE (PASAJEROS HORA/DÍA) M.1.000 250-1.000 75.000 350-1.000 TRENES CERCANÍAS METRO LIGERO 25.000 10.DIFERENCIAS EN CUANTO A CAPACIDADES DE TRANSPORTE.000-80.000-40. CAPACIDAD D.000-15.500 M. PESADO 20.000 250-1.000 TRANVIA DISTANCIA AUTOBUS ENTRE ESTACIONES 1 Km 2 Km 10 Km . LIGERO 6. .400-8.

Diseño de cajas ferroviarias Según Norma EN12663 • Cargas normales • Cargas excepcionales • Cargas cíclicas • Categorías PI a PV para viajeros • Categorías FI y FII para cargas • Puertas y otros elementos en la estructura • VER NORMA 14 .

Fabricación de cajas en acero por el método histórico o convencional: Se sigue utilizando para locomotoras y series de trenes poco normalizadas .

Ensamblaje de coches modernos. muy utilizado en fabricación de trenes estándares y en aluminio .

Diversas fases del ensamblado de un coche ferroviario. en fabricación de aluminio .

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Diseño de bogies • Carga en su pivote central o viga bailadora • Aceleraciones de servicio • Aceleraciones extraordinarias • Tipo de bastidor • Suspensiones 26 .

Norma de cálculo de bogies – EN13749 • Análisis estructural • Ensayos estáticos • Ensayos dinámicos • Ensayos de fatiga • Ensayos en vía • Diseño de los ejes • VER NORMA 27 .

pendientes y curvas. • Refrigeración de los motores. Diseño del sistema de tracción • Velocidades máximas • Aceleraciones y deceleraciones • Resistencias al avance • Tipo de línea en la que se va a prestar el servicio. mecánico o mixto. Rampas. • Freno eléctrico. 28 .

.Introducción 1. Introducción aa la la tracción tracción ferroviaria ferroviaria .Introducción Introducciónyyconceptos conceptosgenerales generales 1..

Tecnología de tracción TRIFASICA Ondulador Directo de red Funcionamiento 2002.Tensión de catenaria 1.. Nº de motores/coche 4 Potencia por motor 190 K 30 .500 V c..c.

Freno mecánico en coches motores.6 m/s2 En trenes de viajeros se puede llegar en frenado de emergencia normal hasta 1. remolques y vagones En trenes de mercancías es normal utilizar deceleraciones muy bajas de cómo mucho 0.2 m/s2 31 .

SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVO ELÉCTRICO REOSTÁTICO DE SERVICIO DE RETENCIÓN NEUMÁTICO DE EMERGENCIA DE ESTACIONAMIENTO .

Diseño de sistemas auxiliares • Generación de energía auxiliar • Generación de aire comprimido • Baterías y cargadores de baterías • Ganchos extremos e intermedios • Alumbrado • Megafonía. radiotelefonía e interfonía • Aire acondicionado y ventilación • Puertas de viajeros y de inter-circulación • Interiorismo y asientos 33 .

• Es importante saber que son varias las tensiones que debemos proveer al tren. Generación de energía auxiliar • Hasta hace unas décadas se utilizaban generadores rotativos. como por ejemplo: 400 V 50 Hz. • En la actualidad se utilizan convertidores electrónicos estáticos. 110 V cc y 24 Vcc para mando 34 .

Capacidad de Regulación AC 24 V c.c. 380V 50Hz 380V 50Hz 110Vcc 110Vcc SIN AISLAMIENTO CON AISLAMIENTO BATERIA UTILIZACION 220V 100Hz 24Vcc FILTRO CHOPPER FILTRO INVERSOR RECTIFICADOR INVERSOR RECTIFICADOR ENTRADA GTO SALIDA GTO TRANSFORMADOR Y FILTRO MONOFASICO 24 Vcc 600Vcc CONTROL INVERSOR CONTROL CONVERTIDOR DE ALTA AUXILIAR CONVERTIDOR DE ALTA INVERSOR AUXILIAR SEÑALIZACION SEÑALIZACION AT PRINCIPIOS DE DISEÑO 600 V Potencias S/Consumidores 1. 50 Hz Circuitos de mando Compresores Iluminación Ventiladores Válvulas Aire Acondicionado Contactores Máquinas Auxiliares Relés . Capacidad de Sobrecarga Carga de batería Circuitos auxiliares Conexión al Bus de Datos 3 x 380 V.500 V Aislamiento Galvánico BT Mínima Distorsión Armónica Tolerancias de Salida 110 V c.c.

TENSÍONES NORMALIZADAS (MÚLTIPLOS DE 12 V. A 110 Vcc) CONECTADA PERMANENTEMENTE EN FLOTACIÓN CON EL CONVERTIDOR ESTÁTICO CAPACIDAD PARA MANTENER EL SERVICIO DURANTE 1 HORA CAPACIDAD SEGÚN LA POTENCIA DE LOS CONSUMIDORES CONECTADOS LAS BATERÍAS MÁS MODERNAS Y ROBUSTAS SON ALCALINAS (Ni-Cd) . DESDE 24 V.

Generación de aire comprimido Compresores de pistones. rotativos y de tornillo 37 .

Mezcla de aire-aceite .Temperaturas elevadas de funcionamiento .Régimen semicontinuo .Posibilidad de funcionamiento a caudal variable .Silencioso .Dificultad de separación del aceite .CARACTERÍSTICAS: .Mayores requerimientos de mantenimiento .

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Silencioso .Poco mantenimiento .CARACTERÍSTICAS: .Se debe a las nuevas tecnologías de materiales sintéticos (TEFLONES) .Nuevo desarrollo y se considera experimental .Respeto al medio ambiente .

Ganchos extremos e intermedios 42 .

Sistemas de climatización 43 .

Las puertas son elementos esenciales y que causan muchos problemas en el ferrocarril. fabricación. montaje y mantenimiento es fundamental 44 . Su diseño.

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