You are on page 1of 9

Diferentialul

Torsen
Gheorghe Razvan-Marian Prof.Indrumator:
Floarea Vlad Lucian As.Drd.Ing. Dobre Alexandru
Grupa:8302a
Diferentialul Torsen

Denumirea ii vine de
laTORqueSENsitive sensibil la cuplu.
Esteo adevarata bijuterie mecanica,
avand in componenta satrei grupuri
de angrenaje formate din pinioane
elicoidale sau cu dantura dreapta.
Transferul cuplului este realizat
defortele radiale si axiale care apar
intre pinioane, distributia acestuia
fiind data de unghiurile danturii si
stabilita de la proiectare.
Poate fi montat atat ca diferential
interaxial cat si pentru puntile motoare,
fiind potrivit pentru echiparea
vehiculelor cu tractiune fata care, la
echiparea cu un diferential cu lamele,
de exemplu, ar transmite reactii
violente asupra directiei in momentul
transferului de cuplu.Diferentialul
Torsenesteproactiv, intervenind
inainte ca patinarea sa se produca, iar
celelalte mecanismereactive, intrand
in functiune dupa ce apare patinarea.
Modul sau de lucru completeaza cu
succes functiile sistemelor electronice
de control al stabilitatii
Complexitatea sa si necesitatea
unor prelucrari mecanice de
precizie il fac insa costisitor si
limiteaza raspandirea pe modele de
volum.Audi este unul din putinii
constructori care monteaza acest tip de
diferential.
Acest tip de diferenial poate
transmite puterea n raport 50:50
ntre cele dou puni motoare, dar la
nevoie poate transfera pn la 75%
ctre puntea cu traciune mai bun.
Diferenialul se blocheaz doar cnd
este n sarcin maxim i se
deblocheaz imediat ce cel de la volan
ia picioarul de pe pedala de acceleraie.
Pentru o mai bun traciune la plecarea
de pe loc n condiii extreme, cel de la
volan poate bloca diferenialul spate
prin intermediul unui sistem electro-
pneumatic acionat de un buton din
bord.
Diferenialul funcioneaz sensibil la cuplul
motor. Sistemul reacioneaz la diferitele fore de
torsiune ntre arborele de intrare i arborele de
ieire (ax fa, respectiv spate). Astfel exist
posibilitatea unei repartizri variabile a cuplului
motor ntre axe. La diferenialul Torsen, cele dou
roi conduse sunt legate ntre ele prin transmisie
elicoidal. Acestea limiteaz turaiile ridicate ale
diferenialului, asigurnd ns echilibrul necesar la
parcurgerea virajelor.
La modelul Phaeton, setarea de baz a
diferenialului Torsen este selectat astfel nct
forele de propulsie s fie repartizate, n situaii
normale, ntr-o pondere de 50:50 ntre axa fa i
cea spate. n caz de derapare, diferenialul Torsen
transmite direct i imediat pn la 20 de procente
din puterea de antrenare ctre axa cu traciune
mai bun (max. 70:30, respectiv 30:70). Efectul de
blocare al diferenialului Torsen crete automat n
funcie de sarcin, acesta funcioneaz sensibil la
cuplul motor, spre deosebire de diferenialul
vscos sensibil la turaii. Avantajul este
reprezentat de lipsa pretensionrii la parcurgerea
virajelor, avnd n vedere c sunt admise turaiile
diferenialului impuse de autovehicul.
Diferenialele Torsen sunt folosite n multe dintre diferitele modele Audi quattro ,
cu excepia A3 si S3 si TT ( care au motoare montate transversal i de a folosi
sisteme de Haldex de traciune 4WD ) .

Acesta este , de asemenea, utilizat n a patra generaie Toyota Supra ( opional )
i generaia a treia Toyota Soarer ,B5 platforma revizuita 4Motion Volkswagen
Passat ( bazat pe Audi A4 ) , Mazda MX-5/Miata 1994-1995 avea un diferential
Torsen de tip 1 iar modelele 1995-2002 au un diferential Torsen tip 2 ,modelele
2002-2003 de Nissan Maxima, Honda S2000,modelele 1999-2002 S15 Nissan
Silvia s, Lancia Delta Integrale ,Peugeot 405 T16 , precum i modelul 1999-2002
Pontiac Firebird i Chevrolet Camaro au avut un diferenial Torsen . Grupul Rover
au utilizat diferentialul Torsen de tip 1 i mai trziu de tip 2 , pentru gama lor
de modele cu tractiune fata ( 220 , 420 , 620ti , i 800 Vitesse ) . Utilizarea
diferenialului Torsen fost preferat de ctre grupul Rover pentru ca este mult mai
bun la controlul patinarii roilor la vehiculele cu tractiune fata, fata de sistemele
electronice , care reduc doar puterea motorului i prin urmare de performana .

Humvee folosete doua diferentiale Torsen , fa i spate , cu un diferenial
normal, manual blocabil pe centru ( cutie de transfer NVG242HD AMG ), n
centru .

Ali utilizatori actuali ai diferentialului Torsen cu alunecare limitat include pe
Toyota 86/Scion FR-S i Subaru BRZ .

Incepand cu modelul 2012, Ford F - 150 SVT Raptor foloseste un diferential
Torsen fa i Ford Mustang Boss 302 utilizeaz un diferenial Torsen spate .

Lexus IS200 a venit cu un diferenial Torsen opional , disponibil doar la