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Costa Caribe Colombiana y su

desempeo econmico en el Siglo


XX.
NDICE

1. ANTECEDENTES DE LA CONFIGURACIN INSTITUCIONAL


COLOMBIANA- INTRODUCCIN
2. El crecimiento econmico y el enfoque del producto clave.
3. El fracaso exportador de la costa caribe en el siglo xx.
4. Economia del Caribe Colombiano y la Enfermedad Holandesa
5. La redefinicin de las redes de transporte nacionales entre
1920 y 1930.
6. Caso puerto de barranquilla.
7. Un mayor crecimiento demogrfico.
Desde la propia independencia de Colombia en 1819, el crecimiento del
Estado nacional se ha visto afectado por diferencias de poder y disputas
impulsadas por grupos o elites que intentan mantener su hegemona
economa o influencia poltica, lo que ha debilitado en gran medida la
estructura institucional del pas.
Se dice que dos instituciones polticas han estado afectado el proceso de
la sociedad colombiana:
1. La tica patrimonialista, para referirse a las familias que histricamente
han controlado las esferas polticas y econmicas del pas.
2. El clientelismo, para explicar el poder de intermediacin entre el Estado
y los ciudadanos.
Departamentos de la costa caribe colombiana constituyen
la regin ms pobre del pas ( resultado de varias dcadas).

Los datos recogidos de 1926 los departamentos costeos


estaban ligeramente por encima del promedio nacional y se
mantuvieron en esa posicin hasta fines de la dcada de
1930. Luego empez una tendencia de largo plazo hacia
una cada en relacin con el promedio nacional. En dicho
proceso jug un papel de primer orden el estancamiento
econmico relativo de Barranquilla en esos aos.
POR QU PERDI LA COSTA CARIBE EL SIGLO XX?

El fracaso del sector exportador de la costa Caribe en las


primeras dcadas del siglo XX llev a que la economa de la
regin se rezagara con respecto a la del resto del pas.
NDICE

1. Antecedentes de la configuracin institucional colombiana-


introduccin
2. EL CRECIMIENTO ECONMICO Y EL ENFOQUE DEL PRODUCTO
CLAVE.
3. El fracaso exportador de la costa caribe en el siglo xx.
4. Economia del Caribe Colombiano y la Enfermedad Holandesa
5. La redefinicin de las redes de transporte nacionales entre
1920 y 1930.
6. Caso puerto de barranquilla.
7. Un mayor crecimiento demogrfico.
Esta teora seala que los productos clave son productos
primarios que se exportan y que constituyen el sector que
marca el ritmo y la orientacin del crecimiento econmico.
Este esquema entonces hace nfasis en el impacto del
sector exportador sobre el resto de la economa.
La teora del producto clave se refiere a zonas de
colonizacin recientes como el Canad, Estados Unidos o
Australia. En esos casos, el desarrollo se inici con la
explotacin de algn producto que tena una amplia
demanda en el centro de la economa mundial.
Este crecimiento se debi al gran auge de las
exportaciones de caf, que entre 1905 y 1950 crecieron
a una tasa anual promedio de 6,1%. Ello llev a que en
igual perodo, la participacin de Colombia en el
mercado mundial cafetero pasara del 3,8% al 20,4%.
NDICE

1. Antecedentes de la configuracin institucional colombiana-


introduccin
2. El crecimiento econmico y el enfoque del producto clave.
3. EL FRACASO EXPORTADOR DE LA COSTA CARIBE EN EL SIGLO XX.
4. Economia del Caribe Colombiano y la Enfermedad Holandesa
5. La redefinicin de las redes de transporte nacionales entre
1920 y 1930.
6. Caso puerto de barranquilla.
7. Un mayor crecimiento demogrfico.
Por qu fracas tan dramticamente el sector exportador de la costa
Caribe entre 1905 y 1950, precisamente cuando el pas vivi la etapa ms
exitosa en este campo en toda su historia econmica?
(La teora econmica). Se dice que las exportaciones de la costa Caribe se
rezagaron en trminos relativos como resultado de las consecuencias
macroeconmicas del auge cafetero. El enorme crecimiento de las
exportaciones de caf llev a una tasa de cambio real de equilibrio mucho
menor, es decir, el peso se revalu con respecto a la tasa de cambio que
hubiera existido sin el boom.
ENFERMEDAD HOLANDESA

El auge de un producto exportador perjudica a las


dems exportaciones y al resto de los bienes que los
economistas llaman transables.
Presupuestos

. 2. Declive de las 3. Descenso de la 4. Posible aumento


1. Revaluacin de la exportaciones del produccin del sector en la produccin del
tasa de cambio real.. sector que no est en de transables que no sector de no-
auge. est en auge transables
NDICE

1. Antecedentes de la configuracin institucional colombiana-


introduccin
2. El crecimiento econmico y el enfoque del producto clave.
3. El fracaso exportador de la costa caribe en el siglo xx.
4. ECONOMIA DEL CARIBE COLOMBIANO Y LA ENFERMEDAD
HOLANDESA
5. La redefinicin de las redes de transporte nacionales entre
1920 y 1930.
6. Caso puerto de barranquilla.
7. Un mayor crecimiento demogrfico.
Economa del Caribe
colombiano
Aparcera establecida por
los espaoles

El tabaco

Caa de azcar

Tomado de: http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/modosycostumbres/cartag


/cartag10d.htm
Economa del Caribe
colombiano
Banano
Algodn

Tomado de:
http://www.lavozdelsandinismo.com/wp-estaticos/2011
/06/13/siembra-de-algodon.jpg
Consecuencias de la Enfermedad
Holandesa en economa Colombiana

Declive de las exportaciones del sector que no


esta en auge

Reenfoque econmico y elasticidad de ingreso.

Tomado de: http://www.banrepcultural.org/


blaavirtual
/revistas/credencial/febrero2011/un-siglo-critico-emp
resarial
Tomado de:
https://3.bp.blogspot.com/-FE-dMUsEe7s/V36fhKT2wYI/AAAAAAAAAC0/dUzUjwnbRLccB
lcx4KWm2P3Gt2-OuG1JQCLcB/s1600/fondos-hd-de-vacas-de-granja-Fotosdelanatural
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1. Antecedentes de la configuracin institucional colombiana-


introduccin
2. El crecimiento econmico y el enfoque del producto clave.
3. El fracaso exportador de la costa caribe en el siglo xx.
4. Economia del Caribe Colombiano y la Enfermedad Holandesa
5. LA REDEFINICIN DE LAS REDES DE TRANSPORTE NACIONALES
ENTRE
1920 Y 1930.
6. Caso puerto de barranquilla.
7. Un mayor crecimiento demogrfico.
Redefinicin de redes de transporte nacional
En materia de transporte, Colombia est an
en la Edad Media. Slo unos pocos cientos de
kilmetros de ferrocarril estn en operacin,
los caminos para carreteras son pocos y son
transitados principalmente por carros tirados
por bueyes; los caminos para mulas son a
menudo intransitables en la estacin de
lluvias, se necesitan puentes en muchos
sitios; escasamente ms de media docena de
ros conocen el silbido de los vapores;
muchas secciones del pas slo son accesibles Tomado de: http://www.fotografiapatrimonial.cl/p/1035
por medio El decaballo
canoasy lao mula
por para
trochas de y nuestra paciente amiga la mula de
viajeros,
exploradores,
carga, a travs deotros
u ocasionalmente selvas vrgenes.
animales de carga (buey, caballo, burro, hombre y
hasta mujeres) para los bienes, esto constituye, principalmente, el sistema actual de
transporte de Colombia (Phanor Eder, 1913).
Redefinicin de redes de
transporte nacional
Ventaja costea a inicios
del siglo XX

Transporte nacional en
1947

Danza de los millones

Tomado de: https://lacomarcadelsol.files.wordpress.com


/2014/07/puertocolombia1913.jpg
Redefinicin de redes de
transporte nacional
Enfoque regin andina

Intervencin BIRF en 1949

Perdida de ventajas geogrficas

Ejemplo Ingenio Sincern Tomado de:


http://expovirtuales.bibliovalle.gov.co/project/puerto-de-buenaventura/
Redefinicin de redes de
transporte nacional
Opinin de Maria Teresa Ripoll de Lemaitre

Declive econmico en Barranquilla


- La redefinicin de las
redes de transporte
nacionales entre
1920 y 1930
Colombia slo cuenta con unos pocos cientos de
kilmetros de ferrocarril, los caminos para carreteras son
pocos y son transitados principalmente por carros tirados
por bueyes.

La Costa Caribe destaca en su economa al contar con


costas martimas, ros y cinagas.
- La redefinicin de las redes
de transporte nacionales entre
1920 y 1930

De las inversiones pblicas realizadas entre 1918 y 1929 en trminos de


trasporte, slo el 3,8% se invirti en la Costa Caribe. Como consecuencia en
1948 la costa slo tena el 8,3% de los kilmetros de la red de carreteras y el
6,7% de los kilmetros de la red ferroviaria.

El resultado de esto es un cambio en el dinamismo de la economa: el 68,3%


de la carga nacional se movilizaba por carreteras y ferrocarriles, mientras que
por los ros solamente se transportaba el 28,5%.
Caso Ingenio Sincern
Inicia su produccin en 1909 en el Canal del Dique
(Cartagena).
La produccin de Sincern creci rpidamente hasta
1930, alcanzando una produccin anual de azcar de
ms de 7.000 toneladas, en dnde se estanc para luego
empezar a decaer en 1940 y finalmente desaparecer.

Tomado de: http://www.banrepcultural.org/sites/default/files/libros/21836/16c.jpg


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1. Antecedentes de la configuracin institucional colombiana-


introduccin
2. El crecimiento econmico y el enfoque del producto clave.
3. El fracaso exportador de la costa caribe en el siglo xx.
4. Economia del Caribe Colombiano y la Enfermedad Holandesa
5. La redefinicin de las redes de transporte nacionales entre
1920 y 1930.
6. CASO PUERTO DE BARRANQUILLA.
7. Un mayor crecimiento demogrfico.
Caso puerto de
Barranquilla
Barranquilla estuvo impulsada por su condicin de puerto martimo y
fluvial y por su ubicacin en la desembocadura del ro Magdalena.

Tomado de: http://revistas.elheraldo.co/latitud/un-largo-engranaje-132383


Caso puerto de Barranquilla

El principal factor de la prdida del liderazgo portuario de


Barranquilla fue la competencia de Buenaventura. La apertura
del Canal de Panam en 1914 le dio un le permiti al puerto de
Buenaventura abrirse al mercado y dada la inversin en
infraestructura se logr conectar a Cali con Manizales, Ibagu,
Bogot y Popayn, a travs del Ferrocarril del Pacfico.

Mientras que en 1922, el 57,5% de las exportaciones colombianas


salan por Barranquilla, en 1950 slo lo hacan el 24,2%
Caso puerto de Barranquilla

Tomado de: Por qu perdi la Costa Caribe el siglo XX?, p. 190, Adolfo Meisel.
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1. Antecedentes de la configuracin institucional colombiana-


introduccin
2. El crecimiento econmico y el enfoque del producto clave.
3. El fracaso exportador de la costa caribe en el siglo xx.
4. Economia del Caribe Colombiano y la Enfermedad Holandesa
5. La redefinicin de las redes de transporte nacionales entre
1920 y 1930.
6. Caso puerto de barranquilla.
7. UN MAYOR CRECIMIENTO DEMOGRFICO.
- Un mayor crecimiento
demogrfico

A lo largo de todo el siglo XX la costa Caribe colombiana ha tenido una


tasa de expansin demogrfica superior a la del resto del pas. En el
perodo de 1905 a 1993, la tasa de crecimiento anual promedio de la costa
fue superior en un 20,8% al promedio nacional.
- Un mayor crecimiento demogrfico

Tomado de: Por qu perdi la Costa Caribe el siglo XX?, p. 194, Adolfo
Meisel.
- El crculo vicioso creado por el rezago econmico y la
consecuente
prdida de influencia poltica

Para la poca se observa una concentracin de poder poltico de los


departamentos cafeteros, lo que deja en el olvido por parte del Estado a las
zonas no cafeteras. Esta prdida de poder por parte del Caribe tiene como
consecuencia que las polticas econmicas nacionales perjudiquen a la
regin, agravando an ms su estancamiento econmico.
- Distribucin del poder poltico en el
siglo XX

Entre 1900 y 1975 Caldas y Antioquia, participaron con el 40,5% de los


ministros de hacienda. Mientras que, durante el mismo periodo, slo un
costeo ocup la cartera de hacienda: el empresario barranquillero Toms
Sur Salcedo .

Haciendo referencia a los ministros de la poca, tan slo el 13%


representaba a los departamentos de la costa Caribe.

Para este perodo no se registr ningn presidente de la Costa Caribe.


Conclusin
Factores desencadenantes de la prdida del siglo XX del Caribe
colombiano:

El fracaso del sector exportador.


La especializacin en la exportacin de ganado hacia otras regiones
del pas.
La redefinicin de las redes de transporte nacional.
Una elevada tasa de crecimiento de la poblacin.
El crculo vicioso creado por el rezago econmico.
Bibliografa

Aguilera Diaz et al. (2013), Composicion de la economia de la region Caribe


de Colombia en Ensayos sobre economa regional, N. 53, Banco de la
Repblica. pp. 5-11
Meisel Roca, A. (2009). Por qu perdi la Costa Caribe en el Siglo XX?,
Cartagena: Banco de la Repblica, pp. 169-199
Parada , J. (2011). Instituciones, desarrollo y regiones: El caso de Colombia.
Barranquilla, Colombia: Editorial Universidad del Norte, pp. 218-222.
Posada, Eduardo (1998). El Caribe colombiano. Una historia regional (1870-
1950), Banco de la Repblica, El Ancora Editores, Bogot.
Robert J. Barro and Jong-Wha Lee. Sources of Economic Growth,
Carnegie-Rochester Conference Series on Public Policy, 40, 1994, pp. 16-17.
Ruz, J. L. (2014). El Gran Caribe en Contexto. Barranquilla: Universidad del
Norte.
Agradecimientos y contactos
de cada miembro del grupo
Gracias por la antencion

Jose Alejandro Garcia Castellanos


Ingenieria Electrica / Universidad del Norte
joalgarca@gmail.com

Moiss Garca Gonzlez


Ingeniera Mecnica / Universidad del Norte
moisesgarcia@uninorte.edu.co