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Ministerio

Viceministe
PERÚ de Transportes Provias
rio de
Nacional
Y Comunicaciones Transportes

Intervenciones en la
Red Vial Nacional

Raúl Torres
Trujillo
Director Ejecutivo
Lima, diciembre de 2011

Contenid
1. Panorama o
general
2. Provías

Nacional
3. La Red Vial

Nacional
4. Intervenciones Re Via Nacion

en la d l al
5. Desarrollo vial

continuo
6. Reto

s
2

1.Panoram Gener

a al

3

Territorio Jared Diamond instituciones La importanciapara el geografía. BASES CONCEPTUALES (1/3) 1. Alemania. La importancia de las as El llamado instituciones.Instituciones América. el Europa medio y versus Africa ambiente y las 2. de la desarrollo. Oliver Williamson Acemoglu & Robinson Trayectori diferentes en países únicos: Corea. Sociedades no viables. experimento natural de República Dominicana .

Oportunidad y Precios. Información. Social y Política) y …. Competitividad Michael Porter IMD Suiza Enfoques. defniciones e Globalización y Localización. BASES (2/3) CONCEPTUALES 3. G: Conocimiento. Mercados Externos Descentralización e Internos . Transporte y Competitividad Apertura de Calidad. Comunicaciones. para L: Participación (Económica. Característica de indicadores los tiempos actuales.

Podemos y nos Organizamos para ser . Ciudadanos del Mundo. Necesidad de Coordinación 4. Índice de “Un sol el Ahuaymanto” Centro Poblado de Desarrollo Humano. Indicadores. Infraestructura: Acceso “Una gallina por unaabarra Servicios Públicos de jabón” y Masisea. Mercados. etc. Queremos. Amazonas medición de la felicidad. Limitados pero útiles. Transportes Anticipada y Transporte Desarrollo Continuo Carretero para los Bienes Públicos (Planifcación) Costos de Inversión y . BASES CONCEPTUALES (3/3) …. Bienes en Ucayali Públicos y Bienes Privados. Comparaciones (benchmarks) internacionales.

. GEOLOGÍA EN FORMACIÓN. MADERAS.285. Perú Clima Varía desde tropical en la selva hasta frígido en las cumbres andinas. son los Población principales recursos naturales de Perú. Año 2011: 29 797 694 habitantes Retos de la geografía DIFICULTAD PARA TRABAJAR EN LOS ANDES: PENDIENTES.60 km2. Superficie En la sierra la temperatura tiene rangos Extensión que territorial: 1. siendo oscilanla máslos entre extensa la región -7 y los 21 c. MINERÍA. La pesca y los yacimientos minerales y húmeda. En la zona costera la temperatura promedio es de 20 c.215. Clima moderado. selva y al mismo La selva es una región extremadamente Recursos Naturales tiempo cálida la menos accesible.

: 8 . Retos delageograf ECUADOR físicos COLOMBIA ía BRASIL or- OCEANO CD PACIFICO : < CHILE .

Provía Nacion s al 9 .2.

mantenimiento y operación de la infraestructura vial nacional.  Tiene por finalidad la construcción. adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional. conservación. 10 . administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la red vial nacional. así como la preservación. rehabilitación y mejoramiento. encargado de las actividades de preparación. gestión. PROVÍA NACIONA S L  Es un Proyecto Especial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Evaluación e Información es responsable de coordinar y conducir la programación de los proyectos relacionados con la gestión y el desarrollo de la infraestructura de transporte de la Red Nacional. La Unidad Gerencial de Asesoría Legal es responsable de asesorar y emitir opinión sobre los asuntos de carácter jurídico del Proyecto. inspecciones e investigaciones. es responsable del control de los diferentes órganos de PROVIAS NACIONAL. . La Oficina Técnica de Concesiones es responsable de los aspectos técnicos de los proyectos por otorgar y otorgados al sector privado en concesiones La Oficina de Proyectos Especiales es responsable de conducir proyectos especiales relacionados con la gestión y el desarrollo de la Red Nacional. exámenes especiales. La Oficina de Programación.La Dirección Ejecutiva es responsable de su dirección y administración general. mediante auditorias. El Órgano de Control Institucional.

La Unidad Gerencial de Operaciones es responsable de las operaciones de las carreteras de la Red Vial Nacional. financieros y materiales. mantenimiento periódico y rutinario y la atención de emergencias viales de la infraestructura de transporte. La Unidad Gerencial de Obras es responsable de las obras de construcción. es responsable de los estudios de pre- inversión e inversión y expedientes técnicos de mantenimiento. en la infraestructura de transporte de la RVN. Las Unidades Zonales son responsables de ejecutar. supervisar y evaluar todas las actividades y acciones que desarrolla el Proyecto en un área geográfica determinada. es responsable de administrar los recursos humanos.La Unidad Gerencial de Administración. rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura de transporte. . operaciones y otros proyectos de infraestructura de transporte. La Unidad Gerencial de Estudios. La Unidad Gerencial de Conservación es responsable de la conservación. incluyendo recaudación de peajes y el cumplimiento de la normatividad vigente sobre regulación y control de los pesos y medidas vehiculares.

. como aspiraciones nacionales a una mejor calidad de vida para toda la ciudadanía. y un conjunto de programas estratégicos de largo plazo que permitan guiar la toma de decisiones públicas y privadas. Presenta las metas de fin de periodo. PLAN NACIONAL Y PLANES SECTORIALES PLAN NACIONA 2021 ESTRATÉGICO Es un plan de largoL plazo que contiene las políticas nacionales de desarrollo para los próximos 12 años.

ferrocarriles. Comprende intervenciones en: infraestructura de carreteras y servicios de transporte. . armonizandodelelcomercio e desarrollo intercambio regional internacional del país en el marco del proceso de integración. aeropuertos. PLAN MAESTRO Y PLANES DE INTERVENCIÓN (1/2) 1)Plan Intermodal de Transporte 2004 – 2023 Contiene los elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la infraestructura. con una visión integral de mediano y largo plazo orientada a atender las demandas de la actividad productiva y social descentralizado de la poblacióny apoyando el desenvolvimiento a nivel nacional. puertos marítimos. vías y puertos fluviales.

para el periodo de 1 año. 3) Programa Multianual de Inversión Pública 2011 – 2013 Contiene el planeamiento de las intervenciones para 3 años en la Red Vial Nacional. contiene los lineamientos y prioridades sectoriales para el desarrollo de la infraestructura del transporte. 4) Plan de Acción Anual 2011 Contiene la planificación de programas. . proyectos y actividades a ejecutar en la red vial nacional. está alineado con el Plan Maestro y el Plan Estratégico del Sector.PLAN MAESTRO Y PLANES DE INTERVENCIÓN (2/2) 2) Plan Estratégico Institucional 2007 – 2011 Plan a 5 años. Está alineado con los planes sectoriales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y con los lineamientos institucionales de PROVÍAS NACIONAL. acorde con el Plan Maestro.

Rutinario construcción destrucción Construcción- Mejoramiento reconstrucción M. Periódico CIRCULO VICIOSO CIRCULO VIRTUOSO DESARROLLO VIAL CONTINUO . POLÍTICA DE CARRETERAS Pasar del vicioso al círculo círculo virtuoso abandono M.

 Financiación adecuada para la sostenibilidad del sistema. Política Nacional del Sector Transporte Resolución Ministerial Nº 817-2006-MTC/9 1. BASES DE LA NUEVA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE  Visión integral de los servicios e infraestructura de transporte.  Marco Normativo y organización institucional modernos.  Conservación prioritaria y efectiva de las infraestructuras y su desarrollo de acuerdo con la demanda y accesibilidad.  Desarrollo tecnológico y de las competencias del personal. . la seguridad y la calidad.  Gestión integrada del sistema enfocada al usuario para mejorar la eficiencia.

Política Nacional del Sector Transporte Resolución Ministerial Nº 817-2006-MTC/9 2.  Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país. LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR  Conservación prioritaria de la infraestructura. seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logística vinculados.  Promoción del desarrollo.  Apoyo a la integración nacional e internacional. . Desarrollo ordenado TRANSPORTE de la infraestructura de transporte.  Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e infraestructura de transporte.  Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte.

3.L Re Via Nacion a d l al 19 .

358 10. Sistem Naciona de Carretera a l s El Sistema Nacional de Carreteras – SINAC está conformados por tres categorías de redes: Nacional.500 23.500 21.072 2.530 2/ Rutas Ve cinale s adicionale s : i) Vecinales identif icadas a ser incluidas 18.500 ii) Vecinales en proceso de indentif 22.500 40.000 1/ DS 036-2011-MTC 125.000 81. Departamental y Vecinal No Adicionales En Red Vial Pavimentada Existente Total Pavimentada 2/ Proyecto Nacional 12.300 icación 40.000 Vecinal 700 37.000 2.800 20 .000 29.458 25.800 79.458 135.714 23.530 Departamental 1.000 6.072 10.

COMPETENCIAS EN INFRAESTRUCTUR A VIAL “El Gobierno Nacional tiene jurisdicción en todo el territorio de la los Gobiernos República.Provías Nacional RED VIAL DEPARTAMENTAL Gobierno Regional RED VIAL VECINAL Gobiernos Locales 21 . Mantenimiento Gobierno Central MTC . Regionales y Municipales la tienen en su respectiva circunscripción territorial”. Estudios. Obras. Ley de Bases de Descentralización (Ley 27783) RED VIAL NACIONAL Por Resultados a Mediano Plazo.

458 Km. 22 • Variantes y Ramales existente 22 Red Vial Nacional .530 Red Vial Nacional Km. La Red Vial Nacional Actualmente tiene una longitud de 23. Rutas de carreteras distribuidas en:en proyecto. de carreteras Está existentes conformada por 120 y 2.072Km. haciendo • 3 Ejes longitudinales un Transversales • 20 Ejes total de 25.

305 14 Longitudinal Selva 1.272 7 1.588 50 TOTAL 17.072 100 Fuente: DGCF- MTC 23 .298 24 2.) (%) (%) Longitudinal Costa 1.714 46 TOTAL 17.522 59 193 4 10.317 7 421 8 1.019 51 2.275 100 23.082 96 12.358 54 RVN No Pavimentada 10.738 8 Variantes y Ramales 3.709 100 5.072 100 Fuente: DGCF- MTC RED VIAL NACIONAL SEGÚN ESTADO Y POR TIPO DE ADMINISTRACIÓN TIPO DE ADMINISTRACIÓN Tipo de RVN NO CONCESIONADA RVN CONCESIONADA Estruct TOTAL Superficie .386 19 485 9 3.) (%) Longitud (Km.571 11 Longitudinal Sierra 2. Red Vial RED VIAL NACIONAL SEGÚN EJES VIALES Y POR TIPO DE ADMINISTRACIÓN Nacional TIPO DE ADMINISTRACIÓN RVN NO CONCESIONADA RVN CONCESIONADA Estruct EJES VIALES TOTAL .363 100 23.797 100 5.) (%) Longitud (Km.715 15 590 11 3. Longitud (Km.569 48 11. Longitud (Km.) (%) de Rodadura (%) RVN Pavimentada 7.275 41 5.871 17 Transversales 9.

532 13.857 23.519 17.532 13.946 12.740 10% 0% 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011P 2012P .838 23.370 11.126 8. Para el año 2010: Estudio de Inventario Vial Básico de la RVN o Estudio de Medición de las rutas nacionales: DGCF- MTC Proyecciones años 2011 y 2012: Estimaciones de PVN/OPEI: según intervenciones en la RVN 100% 90% 80% 8.911 12.946 12.500 12.911 11.857 17. Años 2008-2009: DS 044-2008-MTC-DGCF.530 8.530 8.596 23.735 11.740 6.072 23.000 11.072 Fuentes: Del año 1990 al año 2007: INEI.952 10. Evolución del tipo Superfcie de Rodadura de la RVN Kilómetros EVOLUCIÓN DEL TIPO SUPERFICIE DE RODADURA DE LA RVN: 1990- 2012P Tipo de KILÓM Superficie DS-009.370 11.731 8.523 8.042 8.714 10.731 8.178 11.053 16.358 P 12.445 12.337 8.358 12.500 20% 6.735 NO PAVIMENTADO 9.660 12.952 10.151 10.178 11.000 70% 9.445 P 12.692 16. DS-044-2008 DS-036- de 1995 034 2011 Año 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Rodadura s PAVIMENTADO 5.337 TOTAL 15.151 10.042 60% 50% NO PAVIMENTADO 40% PAVIMENTADO 30% 8.903 24. ETROS DS.477 8.714 10.660 12.126 11.500 23.477 5.523 8.

44 HUANUCO 7 399.86 0.70 3786.79 9 87.7 10714.88 6 43.34 JUNI N 1 716.91 5 1431.09 9 0.75 5 0.57 4 1280.95 5 100.62 390.61 215.81 Total general 8 12357. 31 77 33 10 na de OPP Red Vi a l Na ci ona l .21 AYACUCHO 5 422.75 LORETO 3 43.32 0 1143.08 3 126.31 8 1344.83 3 1588.47 140.47 183.787 0 146.DGCyF - Fuente: Medi ci ón Juni o 2011 .000 1475.000 5 1343.63 TACNA 3 454.89 2 820.62 5 1828.93 0 1343.244 6 221.71 3 1600.08 3 1842.32 I CA 2 546.57 5 920.27 LAMBAYEQUE 6 363.28 MADRE DE DIOS 5 397.55 7 1483.36 9.78 Existente 803.38 8 254.79 1 1481.1 9 25530.49 8467.000 8 1108.85 1023.52 general 7 1589.67 7 177.43 6 460.87 0665.98 1 1419.14 8.18 CALLAO 413.95 TUMBES 4 138.84 9 1.58 8 4.26 LI MA 6 1000.1 6 2458.53 0 307.27 1848.28 Pavimentado 2 539.64 1558.12 2 104.59 7 72.70 APURI MAC 7 287.Red Vial Nacional por RED VIAL NACIONAL EXISTENTE POR SUPERFICIE DE RODADURA - DS 036-2011-MTC DEPARTAMEN Pavimentad No Red Red Total Departamentos TO AMAZONAS ANCASH o 311.368 8 636.90 0 632.20 3 436.00 6 475.90 883.50 CAJAMARCA 2 577.01 851.25 8947.50 5 284.000 1 564.80 4 338.28 9 430.13 SAN MARTI N 7509.86 752.09 0 4 13.66 9 1108.06 Proyectada 5 786.69 4 428.48 5 1024.75 PASCO 7 136.86 PI URA 6 907.87 3 1243.46 11.74 35.93 1 1041.14 8 2 138.18 9 427.42 8 674.431 4 399.000 3 13.55 4974.76 MOQUEGUA 5 440.56 9 0.19 PUNO 7 1153.17 1 564.08 0 757.83 5 2005.88 6 1215.31 HUANCAVELI CA 9 280.4 3 23072.3 El a bora do : Of ci Es ta dÍ 45 s ti ca .63 1 1010.79 4 1662.56 AREQUI PA 5 958.90 5 1428.93 UCAYALI 6 212.42 61.01 778.61 5 1821.40 LA LI BERTAD 3 486.08 644.45 9 624.19 2 52.42 180.27 1 625.60 7 1227.50 5 0.76 6 1396.09 CUSCO 5 797.40 5131.68 6 386.89 32.05 814.

41 Km.) La Estrategia de * Desarrollo Vial se concentra en la construcción y consolidación de grandes corredores económico- viales de integración. Ejes IIRSAs TOTA(**) 11. (*) Incluye RVN en proyecto (**) Sólo variantes.50 2. Longitudinal de la costa LONGITUDINALES (2.) 3.640.68 Km. Km.463.824. PRINCIPALES CARRETERAS NACIONALES 1.) Y (3.) 4. Longitudinal de la sierra selva Km. No incluye 26 longitudinales 26 .38 TRANSVERSALES L Km.604.97 (2. Longitudinal de la (2. ramales y transversales.676.

Ilo - Tacna (PE-38) .0 0 trocha 0 Tot 2640.Tumbes .) Asfaltado 2.Dv. 8 Chincha . CARRETERA LONGITUDINAL LONGITUDINAL DE LA COSTA LONGIT TRAYECTORIADE LA UBICACIÓ UD N (KM. Moquegua - Arequipa) .(Dv.6 Casma .Dv.68 100 al 27 27 . Estado de la Longitud % Vía (Km.640.La Repartición .Ica .68 100 Afirmado y/o 0. Nuevo. Piura - Piura .Nazca . Lambayeque Trujillo .Lima .. Tacna Moquegua . Ancash . Puente Internacional ) COSTA (frontera con Tumbes - Ecuador) .La Libertad .Chimbote .2.Chiclayo .Lima .640.La Concordia (frontera con Chile).Ica - Atico Arequipa - .

7 10 CNS = Conservación por Niveles de Servicio 11 1 2 13 Pendiente de concesión = 1.Trujillo 470.0 Concesión (Red Vial 06) 3 7 Guadalupe .Ancón 160.0 Concesión (Red Vial 05) 5 Ancón .0 CNS 6 13 Moquegua Moquegua .Dv.0 CNS 5 11 Dv. San Juan de Marcona 220.Pte. Camiara .Pucusana 102. 14.0 CNS 8 Nazca .0 CNS 8 15 Pte. Ilo .0 Concesión (IIRSA Sur 05) 12 Matarani Dv. 276.0 Concesión (IIRSA Sur 01) 9 Marcona Dv.0 Concesión (Red Vial 04) 4 Pativilca .Nazca 158.Dv. 158. Ilo 38.640.0 Zona urbana 6 Pucusana .Pativilca 356.Frontera 115. 1 1 os longitudinal(Km) de la Aguas Verdes .7 CNS 2 Sullana Sullana .Guadalupe 234.228 Km.0 Concesión (IIRSA Sur 05) 7 14 Dv. Camiara 38. Areuqipa .0 Concesión (Autopista El Sol) 3 costa 2 Trujillo .Arequipa 263. 14 28 15 28 .0 CNS 4 10 . Intervenciones en la carretera Long N Tram Situación .Dv. Matarani . San Juan de 38.Atico Atico -Dv.0 CNS (Contrato vence 2011) 9 con ChileTotal 2.

Caraz .Pasco .Chota - Bambamarca - Cajamarca .La Raya - Juliaca – Puno- Estado deIlave la .41 100 29 al .Cajabamba Piura - . .Lima .La Libertad 3.4 Huallanca .Tauca . ) Cutervo . 1 Huaraz .463.Ayacucho Longitud % Puente. Vado Grande (Piura) -A Huancabamba .Cusco .VíaInternacional (Km.463. .Conococha - La Unión .La Huanuco Oroya .Ayacucho . 1.20 46% trocha Cusco Tot 3.Junín . Cajamarca Santiago de Chuco - Cabana .Huanuco .576.Jauja - Huancayo .Junín Andahuaylas .Puno 29 .21 54% Afirmado y/o Apurimac - 1.Huamachuco . Ancash - San Rafael .) - Asfaltado Desaguadero.Abancay - .887. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA LONGITUDINAL DE LA SIERRA SIERR LONGIT TRAYECTORIA UBICACIÓ UD N (Km..(Puno) .

0 Asfaltado TSB 0 9 Chuquicara .4 CNS 5 6 6 Huamachuco .2 CNS 12 Aquia .1 CNS Total 19 3.Dv.4 21 CNS = Conservación por Niveles de Servicio TSB = Tratamiento Superficial Bituminoso 22 30 30 . Intervenciones en la carretera Long.7 CNS (Asfaltado) 18 Ayacucho . Sahuinto .Molinopampa 96. Yanacocha . N Tramos Estado longitudinal de la (Km) 1 Vado Grande .Calapuja 267.El Tambo 329.0 Cajamarca .0 CNS (Asfaltado .0 CNS (Asfaltado) 12 14 16 Izcuchaca .463. Yanacocha sierra 237. 8 8 Tauca .Desaguadero 146.4 CNS 20 21 Calapuja .Chuquicara 73.7 Concesión 15 Huancayo .Callacuyán 36.3 CNS (Obra en ejecución por tramos) 16 19 Pte.5 Estudio 9 1 11 10 Molinopampa .Huánuco 225.La Oroya 225.2 Lo pendiente está en estudio.Izcuchaca 66.0 Asfaltado 4 Callacuyán .0 Concesión 15 17 18 20 Urcos .Huancayo 124.8 CNS y Obra en ejecución 2 4 Dv.Tauca 225.San Marcos (CNS) 3 5 San Marcos .7 Concesión 3 Chiple .Puno 71.Pavimento Económico) 13 Huánuco .0 Sin intervención 1 2 El Tambo .Aquia 41.Ayacucho 53.Huanta 139.Shorey (Obra en ejecución) 7 7 Callacuyán .Chiple 86.Pte.Mojón 161.San Marcos 106.1 CNS 17 Huanta .5 Concesión 22 Puno . Sahuinto 390.Urcos 259.0 CNS (Asfaltado) 13 14 La Oroya .Huamachuco 102.8 Asfaltado 11 Mojón .

Olmos .El San 2676. Madre de Tocache . CARRETERA LONGITUDINAL DE LA LONGITUDINAL DE LA SELVA SELV LONGIT TRAYECTORIA UBICACIÓ UD N (KM.Rioja .84 63% trocha Tot. 2676.Dv. - .66 37% Aguaytia . Pte. (Km.Martin .028. 100 al 50 % 31 Pto. Bermudez .) Asfaltado 1.San Ignacio - Cajamarc Jaen Amazonas - a .5 Reposo .Villa Rica 31 .Cusco Huanuco - Bagua Grande .Junin .Von Afirmado y/oHumboldt 1.Tarapoto Pasco . La Balsa A (frontera con ) Ecuador) .646..Tingo Maria Dios Estado de la Longitud % Vía . Ucayali - - Moyobamba .

(Km.8 CN Ocopa - S Atalaya Tot 2676. 2011) CNS (Asfaltado) 1 Chamaya 6 2 3 Chamaya .5 al 32 CNS = Con Contratos de Conservación Vial por Niveles de Servicio 3232 .) de la o CNS (Obra 1 Integración . 10 9 Reither . 133. Pumahuasi Asfaltado i 7 .9 Concesión Tarapoto 4 Tarapoto . Estad longitudinal os Pte. 131. Intervenciones en la carretera N Tram Long. 103.5 ) CN S 9 Reither Pte. 422. 323.5 Programada 2 PericoPerico - selva 75.4 CNS (Asfaltado) 3 Juanjui 5 Juanjui .1 CNS (Asfaltado) 6 Pumahuas Pte. 15 (Concesión 8 4 programada VonHumbodt Von Humboldt - 12 8 Pte. 95 Sin intervención 3 Bolivia Puerto 12 130. 7 6 Pte.7 CN Mazamari S Mazamari - 10 Puerto 47 CN 11 S Ocopa Puerto Ocopa - 11 Lim. 176.8 CN 4 5 Tocache S Tocache . 155.

Tramo Pativilca .0 Interoceánico Sur (Urcos .Puerto 356.4 La Oroya – Huancayo y La Oroya .Urcos) 9 IIRSA Sur. Eje Multimodal Amazonas.Cayalti .1 Interoceánico Sur (Matarani .Inambari) 6 Red Vial N° 6.2 Interoceánico Sur (Inambari . CONCESIONES Longitud Id Cor r e dor (Km ) 1 VIALES Red Vial N° 5. Tramo Puente Pucusana . Tramo 1 del Corredor Vial 757.Inambari) 4 IIRSA Sur.3 . Tramo 955.Huaral . 377.Yurimaguas 3 IIRSA Sur. 78. 182.6 Interoceánico Sur (Marcona . Tramo 4 del Corredor Vial 305. Tramo 2 del Corredor Vial 300.Oyotun 46. 475.Chiclayo .5 Pasamayo . Tramo 5 del Corredor Vial 827.Iñapari) 5 IIRSA Sur.0 Sullana) 14 IIRSA Centro.7 Azul .2 Salaverry 11 Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante 76.363. Tramo 3 del Corredor Vial 403.Ica 7 Tramo Empalme 1B . Tramo 2 (Puente Ricardo Palma .1 Paita .8 13 Autopista El Sol (Trujillo .1 Canchaque (Programa Costa Sierra) 8 IIRSA Sur.Buenos Aires . Tramo Ancón .7 Pativilca 2 IIRSA Norte.Piura .Cerro 221.Acos 12 Tramo Nuevo Mocupe .Dv Cerro de Pasco) Totale s 5.Huacho .Azángaro / Ilo - Juliaca) 10 Red Vial N° 4.9 Interoceánico Sur (Azángaro .

PUENTE S Período Intervención 2006 - 201 Construidos 41 1 Modulares 23 Conservación rutinaria 33 Conservación periódica 8 Concesión 29 4 TOT 39 0 AL 9 Fuente: Unidad Gerencial de Conservación – Provias Nacional Puentes de la Red Vial Nacional = 2.000 Puentes intervenidos = 399 34 34 .

4.Intervencion enlaRV es N 35 .

(Conces y No Conces.) Ejes IIRSA Concesionados Ríos Navegables . Transporte intermodal y grandes Ejes Nacionales Ejes Long.

469 2.031 4.903 24.601 8.602 6.069 8. DS-044- r Año 1990 1995 200019952005 ETROS 2006 034 2007 2008 2009 2008 2010 2011P 2012 s PAVIMENTAD 5.901 6.040 O 6.500 12.445 12.634 1.035 2.871 19.523 8.089 2.596 Fuente: INEI.721 7.234 P18.514 18.362 5.692 16.896 2.857 23.053 16.857 23.053 16.903 24. Años 2008-2009: DS 044-2008-MTC-DGCF.383 8.596 23.899 1.031 4.899 3. ETROS DS.838 23.807 19.519 17.414 16.388 19.838 23.234 18.731 8.596 23. Para el año 2010:Estudio de Inventario Vial Básico de la RVN o Estudio de Medición de las rutas nacionales: DGCF-MTC Proyecciones años 2011 y 2012: Estimaciones de PVN/OPEI: según intervenciones en la RVN 37 .958 6.500 23.634 1.362 5.596 23.035 915 915 915 AFIRMAR TOTAL 15.634 SIN 442 667 267 326 326 2.502 1.986 5.692 16.178 11.006 AFIRMADO 2.692 16. DGCF-M TC P V N / O P E I/ P F IS IC A / 0 6 0 5 2 0 11 Fuentes: Del año 1990 al año 2007: INEI.500 23.596 TROCHA EVOLUCIÓN DE LA RVN POR TIPO DE ADMINISTRACIÓN: 1990 .362 TOTAL 15.370 11.762 5.601 8.596 23.388 15.663 P13.552 2.519 17. DS-044- r Año 1990 1995 200019952005 2006 034 2007 2008 2009 2008 2010 2011P 2012 s No concesionada 15.537 7.740 6.035 2.469 4.477 8.857 17.773 1. Tipo Superfcie de Rodadura y Tipo de Administración de la 1990-2012P RVN (Km.) CUADRO Nº 1: EVOLUCIÓN DE LA RVN POR TIPO SUPERFICIE DE RODADURA: 1990- 2012P Clasificado DS-009-KILÓM DS.857 17.948 14.2012P KILÓM Clasificado DS-009.896 1.234 Concesionada 105 105 2.911 11.

57 13.20 18.500 71 23.750 722 3.180 390 385 9 52 8 75 3.07 23.158 00 16.662 249 459 17.916 3. en razón a estar pendiente la elaboración del itinerario de Rutas incorporadas a la RVN en el nuevo Clasifcador.596 km.2 10.875 12.339 10.046 281 97 1.031 4.15 16.193 3.633 2.109 354 10.857 6 23.144 11. detalles de las intervenciones se ha utilizado la longitud de 23.69 14.913 10.230 7. EJECUTADO 2001-2010 Y PROYECTADO 2011- 2016 CUADRO Nº 2: INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL EJECUTADO 2001-2010 Y PROYECTADO 2011-2016 EJECUTADO PROYECTADO INTERVENCIONES 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2006-10 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2011-16 KILOMETROS RVN NO CONCESIONADA 3.99 RVN CONCESIONADA 105 105 287 2.36 Rehabilitación.000 8665.5 7 23. que (27/07/2011). aprobado con RM Nº 518-2011-MTC/02 (18/07/2011).755 455 10.999 3.0 LONGITUD RVN existente 16.750 3. .615 6.327 274 158 12.423 15.985 1.685 11.29 4.838 2.857 30 14 67 17.711 547 696 11 3.56 121 5.857 16.124 13. aprobado con DS Nº 036-2011-MTC 23.970 16.442 14.983 475 14.237 3.075 km.580 10.7173615.532 13.074 8.115 17.50 Por niveles de servicio .236 12 - Rutinario de la RVN no pavimentada 8.54 5.999 5.571 14 19 179 1 23 310 38 230 270 280 998 Autofnanciadas 3/ 105 105 287 2.7 226 14.363 230 270 3 1.8385 4 23.449 213 2. mejoramiento y 9.750 3 3.822 4.897 8.595 515 9 868 3.466 7 10.343 1.0 4 13.338 3.026 7.16 Cofnanciaday Conservación 287 105 287 105 287 287 2.759 404 2.4 Rutinario Conservación de la RVN pavimentada y (*) 9.052 4 87 5 92 800 - mantenimiento Periódico de la RVN pavimentada 135 1.112 2 41 9 3.363 9 5.478 23.9531.0 RVN 1 17.078 17 1.443 20. 287 .532 253 8.51 9 3.597 13.20 construcción Cofnanciada .2 10.91 10.38 18. 4.363 5.02623.809 9.511 296 534 1 3.419 9 14.07 23. de RVN existente.795 3 37 7 3.363 38 5.UGC 7.333 8615 mantenimiento TOTAL INTERVENCIÓN EN LA 3. .383 1.532 8.867 2.0924 17.41 2 82 16.031 97 4.522 1.542 3.5 13.232 6 7.07 23.473 1705.750 1.093 4. 1.272 25 3.7 Rehabilitación.822 9 3.133 5.511 3.750 5.857 24.999 3. mejoramiento y 287 .09 18.995 500 17.51 4. 38 .07 23.79 3 27 346 280 904 Por niveles de servicio .369 4.333 21.767 8.031 2 4.497 7 94 4.346 3.0 3 1 18.584 219 84 1.29 construcción 1/ 363 3.07 75 23.943 235 10.399 10.OPE 407 585 2.56 6 45 17.563 2.400 11. INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL LONGITUD EN KM.736 3.414 2.596 62 63 96 77 2 79 2 82 2 2 88 2 93 2 72 10 COBERTURA % 23 52 61 67 77 100 100 0 61 63 Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/20110905 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Información de OSITRAN – OGPP 3/ De acuerdo al Contrato de Concesión se debe mantener las carreteras concesionadas (*) Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados Nota:porPara la UGC/OPE.24 668 13.218 1. es utilizada y cuya por longitud deahora sólo de manera RVN existente se estima en agregada.075 23.173 9.63 8.33 2 20 280 170 0203 2/ 1.87 8.54 Autofnanciadas 287 2.07 23.56 8 7.903 5 95 23.352 290 13.083 3.6 12.535 9.297 688 55 873 219 407 3 530 1.

201 2.683 4. INTERVENCIONES 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 RVN NO CONCES I ONADA 718 665 707 765 1.626 703 839 3 1.320 1.645 370 GASTO 856 709 3.970 GASTO 856 172 709 1.745 6.300 6. PIM 2011 (Set-11).200 4.08 1.97 4.200 Rehabi l i taci ón.600 Cons ervaci on yTOTAL manteni mi ento 98 718 93 665 149 707 208 874 220 474 1.108 1.470 793 648 619 2.SIAF. mej orami ento y 620 572 558 654 881 994 2.400 2.400 1.75 5.990 35 88 292 1.46 2.478 3 4.800 2. mej orami ento y .425 5.519 3.012 3.012 2 6.900 4.723.800 cons trucci ón 537 1.100 2.680 8 9 1.0291. mej orami ento y 856 620 709 572 558 1.108 320 5. 172 0 1.445 1.146 8 2.800 2.48 2.600 Cons ervaciRVNon CONCES y manteni mi ento I ONADA -98 93 .310 2.832 nuevos soles: Se gestionará crédito suplementario 39 Fuente: Consulta amigable .000 cons trucci ón 0 2.059 3.159 1.654 4.331 5 2.535 5.200 2. 149 .630 5.79 3.460240 5. 208 146 109 366 196 357 484 631 1. 4.55 1.55 224 5.253 1.370 2.7702.355 192 1.830 1.830 345 6.645 1.295 2.543 310 272 5.600 Rehabi l i taci ón.900 500 Rehabi l i taci ón.81 2.386 1.543 941 1.400 2.770 6.460 9 2 6.500 2.855 3.800 cons trucci ón 648 537 3.000 2.355 549 1.900 Nota: El presupuesto aprobado para el año 2012 es de S/. GASTO EJECUTADO Y PROYECTADO EN LA RVN NACIONAL POR TIPO DE INTERVENCIÓN Millones de S/. Compromiso de gasto para años 2006-2010. Proyecto Presupuesto 2012 y Estimado 2013-2016 PVN/OPEI/PFISICA/20111205 .510 4.000 Cons ervaci on yTOTAL manteni mi ento 718 665 707 74 874 108 1.

990 5.400 2.460 2405.08 1.331 1.012 3.201 2.400 2.654 4.059 1.059 3.460 2 6.723.855 3.81 2.370 ona da GASTO 856 - 709 0 2.355 484 1.100 2.108 2.159 1. GASTO EJECUTADO Y PROYECTADO EN LA RVN NACIONAL SEGÚN TIPO DE ADMINISTRACIÓN MILLONES DE S/. PIM 2011 (Set-11).855 3.0291. 4.900 500 RVN NO Conces i 718 665 707 856 765 1.7702.386 1.320 5.470 3.975 4.832 nuevos soles: Se gestionará crédito suplementario 40 Fuente: Consulta amigable .46 2.400 1.445 1.645 370 GASTO 856 709 3.830 345 6.510 4.445 6. Proyecto Presupuesto 2012 y Estimado 2013-2016 PVN/OPEI/PFISICA/20111205 . 149.626 703 793 839 3 1.543 1.200 2.800 2.386 5.370 2.626 2.400 RVN Conces i TOTAL - 718 665.55 2.089 4. mej ora mi ento y .000 Cons erva ci on yTOTAL ma nteni mi ento 718 665 707 74 874 108 1.159 1. Compromiso de gasto para años 2006-2010.500 2.800 cons trucci ón 537 1. 208 146 109 366 196 357 484 631 2.55 224 5.990 88 292 1.108 320 5.800 2. 172 0 351. INTERVENCIONES 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 RVN NO CONCES I ONADA 718 665 707 765 1.680 91.320 1. - 707 109 874 196 1.645 2.600 Reha bi l i ta ci ón.500 6.200 4.488 2.SIAF.253 5.900 Nota: El presupuesto aprobado para el año 2012 es de S/.146 8 2.200 Reha bi l i ta ci ón.012 2 6.253 1.463 2.510 4.295 2.000 2.543 310 272 5.000 cons trucci ón 0 2.310 2.355 192 1.400 ona da 709 2.830 2.600 Cons erva ciRVNon CONCES y ma nteni mi ento I ONADA -98 93 .470 619 2. mej ora mi ento y 856 620 709 572 558 648 1.770 6.

000 BUENO 23.746 Km.578 8.612 4.286 10.072 23.224 7.692 16.519 16.000 17.905 4.596 23.803 7.612 7.072 24.072 28.190 6.237 9.903 24.048 MALO TOTAL 15.328 8.008 6.904 4.905 7.878 7.416 7.237 6.253 7.636 7.558 9.500 REGULAR 23.857 23.91 0 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011P 2012P 1/ Estimaciones de PVN/OPEI: según criterio de: Inventarios 2005 (TNM) y 2006 (INOCSA) + intervenciones en la RVN al año 2010 y proyecto al año 2012 41 .580 2.904 3.488 6.253 7. 1/ Evolució de Estad de la RVN Clasificado r Año n1990 1995 2000 lDS-009- o 19952005 DS- 2006 034 (Km.000 7.385 P 14.857 17.596 23.746 5.072 23.198 8.878 7.000 6.000 6.527 P 13. .519 17.803 6.190 4.466 REGULA 6.911 2.292 8.053 16.549 5.903 24.580 .558 R 6.857 16.883 5.535 5.358 8.543 9.776 048 6.000 4.053 17.838 23.500 23.000 MALO 20.328 4.692 16.857 15.636 4.) DS-044- 2007 2008 2009 2008 2010 2011 2012 BUENO s 1.856 6.578 12.198 4.292 8.838 23.488 7.543 9.549 4.776 6.

3 75 19.Jul.0 n 7.56 14 13.82 5.8 3.0 100 1/ 75 12.13 84 2016 3. 2011-Jul.2011.92 Económico 2 2 No Pavimentada 10.100 3.2 84 7. Conservación Vial por Niveles de Servicio 3/ Intervenciones requeridas en el quinquenio Ago. Intervenciones en la Red Vial Nacional 2011 .69 2/ 0 2 2 Pavimento 2.436 2/ Con Contratos de km.6 % Pavimentada 2011. rehabilitación y 3/ Intervenciones requeridas para el quinquenio (Jul. 85% Carpeta Asfáltica 30 10.3 1623. 2016) mejoramiento (*) Se llevará a cabo en el quinquenio concesiones para el mantenimiento y obras menores de 2.2016 Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA 4/ Intervenida con Contratos de Conservación Vial por Niveles de Servicio 42 .4 15% Nota/4 45 61 2/ : Intervenciones con Mantenimiento para asegurar transitabilidad 1/ Intervenciones mediante obras de construcción.2016 Escen 3/ Escen Red Vial Nacional ario ario % Ejecució 20 20 TOTAL RVN 1123.

56 1 12.56 2.PVN . 2011.428 Rehabilitación. mejoramiento y construcción 11.562 Quinquenio 3 4 Pavimento 7 1.006 3.947 Conservación y mantenimiento 1.567 km de carreteras asfaltadas 7 2 - En el quinquenio 2005-2011 se asfalto 3.61 5 6 Acumulado 7 0 4 TOTAL Km .478 Rehabilitación.MTC 43 .384 km.56 3.23 19.663 km En el Quinquenio 2011-2016 se ha programado 7.Oficina de Presupuesto y Planificación .531 TOTAL MILLONES DE S/.38 Carpeta Asfaltica 78.2016 INCREMENTO DE LA RED ASFALTADA Escenarios Descripci 200 201 201 Km on 8.Jul.905 Fuente: . INTERVENCIONES Millones de Soles RVN NO CONCESIONADA 18.429 Conservación y mantenimiento 6.Provias Nacional . 8. 29. mejoramiento y construcción 9.614 km (año 2016).998 RVN CONCESIONADA 11.82 Economico En el año 2005 se contaba con 8. totalizando 19.65 3.66 7.Inversiones por Quinquenios Inversiones Jul.

Conservación y mantenimiento KILÓMETROS 9.000 1991-1995 1996-2000 2001-2005 2006-2010 2011 P-2015P 1/ En este cuadro no incluye contratos de conservación por niveles de servicio.029 Km.000 • RVN CONCESIONADA .000 • RVN CONCESIONADA .000 7. Fuente: PROVIAS NACIONAL .873 8.000 2.000 3.935 Km. EJECUCIÓN DE OBRAS EN LA RVN POR QUINQUENIOS EJECUTADO 1991-2010 Y PROYECTADO 2011.Rehabilitación. Entre el 2006-2010 llegó a 7.091 9.000 5.569 4.000 6. mejoramiento y construcción 7.277 2.1/ 2015 10.055 3.000 1. y del 2011-2015 se estima en 14.OPEI/PFISICA .000 3.

EJECUCIÓN DE OBRAS EN LA RVN POR QUINQUENIOS EJECUTADO 1991-2010 Y PROYECTADO 2011. i .000 15.947 20.000 3.531 25.000 12. m ento 1.244 10.000 4.Conservación y manteni .1/ 2015 35.000 construcción RVN NO CO .Conservación y mantenimiento MILLONES DE S/.OPEI/PFISICA . • RVN CONCESIONADA .000 • RVN CONCESIONADA.905 30.240 5.000 9. mejoramiento y 29.Rehabilitación. • NC.656 2001-2005 2006-2010 2011 P-2015P Fuente: PROVIAS NACIONAL .

60 Rehabilitación.34 Por niveles de servicio .1 Rutinario de la RVN Mantenimiento de lapavimentada (*) 48 825 Rutinario de la RVN no pavimentada 923 RVN Periódico de la RVN pavimentada (**) 252 Por niveles de servicio .80 RVN CONCESIONADA 6 4.62 Autofinanciadas 6761 mantenimiento TOTAL INTERVENCIÓN EN LA 18. según el Decreto Supremo 036- 2011-MTC. mejoramiento y 4218 construcción Cofinanciada 218 2/ - Autofinanciadas 3/ 4.OGPP 3/De acuerdo al Contrato de Concesión se debe las mantener carreteras concesionadas 4/Longitud de la red vial existente.UGC 2 3. que aprueba el Clasificador de Ruta vigente en cada año.OPE 7. 46 . mejoramiento y 73 525 construcción 1/ 13.2 RVN LONGITUD RVN existente 4/ 78 23.38 Cofinanciaday Conservación 6 3.6 Rehabilitación. 72 2/ Información de OSITRAN .0 1/ El mantenimiento no es acumulable por periodos ni mensual. Intervencion 201 es INTERVENCIONES 1 2011P EN KILOMETROS RVN NO CONCESIONADA 13.

mejoramiento y construcción 5. Conservación por Niveles de Servicio 2011- Ecuador Colombia 2016 Gestión de Conservación en la Red Vial Nacional Modalidades de Conservación Longitud Km Conservación a través de Contratos por niveles de servicio 17.363 475 Total Intervención 23.2016 Bolivia Conservación por Niveles de Servicios 47 Chile .075 1/ Corresponde a los 5.237 Brasil Conservación a través de Concesiones: (Auto sostenidas y Cofnanciadas) En obras de rehabilitación.2011 – Jul.363 km concesionados y que se ejecutará Océano intervenciones en el Pacífico quinquenio Ago.

88 538 Directamente 1. 20 15 1 0 59 39 45 48 83 54 concesiones TOTAL 718 665 707 856 709 874 5.012 01 .139 recaudados 1. 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011P Ordinarios 247 255 236 232 270 4.543 3.7 GASTO 1. . Financiamiento de las Intervenciones en la RVN FINANCIAMIENTO 2001 Millones 2002 2003 de S/.355 1. 0 privatizacion y 789 195 .479 255 98 184 230 172 814 Por201 operaciones 147 162 oficiales de credito 105 284 216 312 267 378 267 4 61 96 Donaciones 23 y transferencias.460 5.484 4.334 2.

PEAJE EN LA RED VIAL
S NACIONAL
MTCJE..
TRowi.síiAc7ó

ÑAL

RVN NO CONCESIONADA

Longitud : Km.
Unidades de Peaje 10,263
: 33 UP

RVN CONCESIONADA
Longitud :5,042.09 Km.
Unidades de Peaje : 57
UP

Red Vial Nacional
Unidades de Peaje
• DESACTIVADO

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o 1
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PAI/M

Resume situacion delaRV
TOTAL % %
n
Red Vial Nacional
al KM.
23
N100
existente[1] 072
5 23
a) RVN Concesionada :
363
17 77 100
b) RVN No Concesionada:
Con Contratos 709
Conservación por 11 65
niveles
Con de servicio [2]:
diversas 448 35
intervenciones [3] 6 261
[1] Cuenta con Inventario Vial Básico (Estudio de la Medición) - DGCF-MTC.Dic 2010
[2] CCxNS Proyecto Perú: 7,543.650 Km.; Unidad Gerencial de Conservación: 3,904.463 km.
[3] Comprende: obras de mejoramiento y rehabilitación, Estudios de Pre inversión e Inversíon;
mantenimiento Periódico, e intervenciones de Emergencia
PVN/OPEI/PFIS/20111205

50

5.Desarroll via continu

o l o

51

y externo y construir un país más Necesidad el de integrar. Zonas de extrema pobreza con incipiente 3. interno conectar . 2. 52 . presencia para desarrollar mercado del Estado. CONTEXT O 1.alun Desarrollo de País país debe sustentarse en la integración de las distintas poblaciones a los mercados nacionales e internacionales. Zonas con grandes potenciales económicos sin explotación. fomentando el intercambio que permita potenciar sus ventajas competitivas. y El articular competitivo.

especialmente por los elevados costos que representa el no intervenir oportunamente. para asegurar el uso permanente de las carreteras. considerando a los primeros como Inversión y a los segundos como Gastos Corrientes. CONSERVACIÓN Y VIA (1/5 )  DESARROLLO L Es fácil reconocer la importancia de la Conservación.  Una de las mayores dificultades se origina en la drástica separación de los Gastos en Rehabilitación y Mejoramiento. con los Gastos en Conservación. 53 .

Emergencias y Operación de carreteras nacionales. se interrelacionan de muchas maneras entre sí. sin embargo. aunque la cercanía tan alta entre las dos primeras ha obligado a unirlas. Conservación. se suelen tratar de manera separada. VIAL (2/5) Mejoramiento. CONSERVACIÓN Y DESARROLLO  La Rehabilitación. Mejoramiento y Rehabilitación Carretera Sullana – El Alamor 54 EN PROCESO AHORA .

CONSERVACIÓN Y DESARROLLO  Esta separación conlleva a dificultades de dos clases: (i) de orden VIAL (3/5) práctico. ya que una intervención de cualquiera de las clases puede conducir a intervenciones de otras clases para resolver el problema que origina la intervención. teniendo como perspectiva la producción de mejores servicios para los usuarios de la infraestructura. puesto que el acelerado cambio técnico que se registra en el sector transportes obliga a intervenir en varios campos a la vez. Conservación NS Huancayo –Imperial – Izcuchaca – Ayacucho. para obtener el efecto deseado. (ii) de orden tecnológico. Imperial - Pampas 55 .  Necesitamos una nueva categoría que permita contener las diversas intervenciones.

CONSERVACIÓN Y DESARROLLO VIAL  (4/5) Se propone la categoría de Desarrollo Vial Continuo. en donde las de la conservación. siempre o que que los resultados algunas sean de las cinco mayores categorías o mejores se mezclen o ambos.Choclococha . debe ser superada. sin importar que se originen en el  ámbito La propuesta es que la diferencia tajante entre rehabilitación y conservación (actual entre Inversión y Gasto Corriente). intervenciones esténde la operación justificadas o del mejoramiento.Neshuya Mantenimiento Periódico San Clemente . entre si. 56 Mejoramiento y Rehabilitación San Alejandro . porque en la práctica se mezclan permanentemente.

• Esta categoría de Desarrollo Vial Continuo la creamos para comprender y ejecutar mejor las intervenciones de conservación de carreteras por niveles de servicio. Uruguay y el sur del Brasil (promovidos por el Banco Mundial y el BID). CONSERVACIÓN Y DESARROLLO • En esteVIAL marco. conllevando a que las contrataciones públicas acepten crecientemente la unión de contratos de inversión con la respectiva conservación de las infraestructuras.(5/5) se espera también que el uso de contratos de conservación de infraestructuras por resultados a mediano plazo se generalice en el país. como ocurre con los contratos conocidos como CREMA (que viene de Contratos de Rehabilitación y Mantenimiento) usados extensamente en Argentina. 57 .

(Glosariosub de l . oportunidad.rurales y potencia económico conexió de red vial. n mercados. y que normalmente Estos contratos en se utilizan como límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su corredores condición superfcial. un Corredor vial: conjunto de dos o más rutas continuas que se conforman con una finalidad Corredor económico: espacio económico específica (Glosario de Términos de definido Infraestructura microcuencas con una entre por flujos comerciales lógica áreas propia de Vial). n 58 cuencas y Términos 58 . ciudades intermedias comunicaciones y población de las cuencas. Los indicadores son propios a cada vía y permanent buenbuscan económico-viales estad varían de acuerdo a factores técnicos y para el usuario económicos dentro de un esquema e que o general de satisfacción del usuario fnal. estructural. (comodidad. CONSERVACI PO NIVELE DE NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican yÓN R cuantifcan el estado Sde SERVICIO servicio de una vía. y de seguridad. articulació por la presencia de . funcional. seguridad y las vías se encuentren en economía) y rentabilidad de los recursos disponibles.

6.Reto s 59 .

Algunas consideraciones previas…  La importancia de la infraestructura para el crecimiento y económico para la transformación social está claramente sustentada y es  especialmente importante en territorios de geografía compleja posibles son muchas: construyendo nuevas carreteras. Orientada hacia esta segunda conservación o mantenimiento de las carreteras queda en respuesta se encuentra la idea de Desarrollo Vial Continuo. sin dejar de cuidar las disponibles. y rehabilitando extensa. En estos ¿Cómo desarrollar la red vial nacional existente? Las  respuestas casos la desarrollar la red a partir de ella. como el nuestro las existentes. como actividad complementaria . la conservación en el centro porque es la única actividad que segundo Ponemos 60 tiene plano.

Inspeccionar la red vial nacional en tiempo real. considerando la tendencia de inclusión de la movilidad sostenible en vez de transporte. permanentemente. como la geomática satelital. Pasar del concepto de  Implica contribución Conservación de al desarrollo de la competitividad e impulso actividad económica en plena armonía con los habitantes y del de la carreteras al concepto de gestión de carreteras territorio  Implementar sistemas de transporte inteligente (ITS) y su interacción  con los usuarios de las carreteras tecnologías existentes. RETOS (1/2)  Mantener el nivel de servicio al 100% en condición  Pasar del concepto tradicional de conservación al de desarrollo buena continuo. a través Comunicación en  del uso de las Inventario vial califcado y valorizado. . actualizado 61 tiempo real para atención de emergencias.

Pasar de los proyectos de transporte a intervenciones con  enfoque territorial (paquetes de proyectos en espacios predefnidos). Implica integrar el sistema  nacional de carreteras por corredores viales logísticos y su optimización  Mejorar la articulación de competencias y responsabilidades entre los diferentes niveles de  gobierno. RETOS (2/2)  Ir hacia el encuentro de los grandes Corredores Económicos con Trozos de Red. Profundizar las asociaciones público – privadas: el caso  especial de las mineras y energéticas en el Perú. Priorizar la atención de los bienes públicos: soluciones 62 prácticas ante la difcultad de identifcar las preferencias .

200 9 .HUANCAYO-IMPERIAL-IZCUCHACA-AYACUCHO-IMPERIAL-PAMPAS- MAYOC Ene.200 8 Feb.

.

.

ILO-TACNA En despué proceso s Jul. - PALCA.200 8 8 . CARRETERA CAMIARA-TACNA-LA CONCORDIA. TACNA.200 Oct. TACNA TARATA.

CARRETERA DV. HUMAJALSO - DESAGUADERO antes después Ene.200 Mar.200 8 8 .

: Km 34+000 . Tr. - ANTE de la construcció y mantenimien S n to Carretera Tarapoto – Juanjuí . .- -. ..Km 59+000 .· -- -. � .-- .

Trabajos en proceso .

rehabilitación y mejoramiento .DESPUES de la construcción.

gob.proviasnac.pe 71 71 .gob.pe www. Ministerio Viceministe PERÚ de Transportes Provias rio de Nacional Y Comunicaciones Transportes ¡GRACIAS! rtorres@proviasnac.