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SUPERFICIES COMPENSADORAS SUPERFICIES DE MANDO Y CONTROL  El vuelo se debe efectuar bajo control del piloto; que el avión se mueva respondiendo a sus ordenes. Los primeros pioneros de la aviación estaban tan preocupados por elevar sus artilugios que no prestaban mucha atención a este hecho; por suerte para ellos nunca estuvieron suficientemente alto y rápido como para provocar o provocarse males mayores. COMPENSADORES  El piloto consigue la actitud de vuelo deseada mediante los mandos que actúan sobre las superficies de control, lo cual requiere un esfuerzo físico por su parte; el avión dispone de compensadores. Estos son unos mecanismos, que permiten que las superficies de control se mantengan en una posición fijada por el piloto, liberándole de una atención continuada a esta tarea. Aunque no todos los aviones disponen de todos ellos, los compensadores se denominan según la función o superficie a la que se aplican: de dirección, de alabeo, o de profundidad. FLAPS  Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya función es la de aumentar la sustentación del avión cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseñado el ala. Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de forma simétrica (ambos a la vez), en uno o más ángulos, con lo cual cambian la curvatura del perfil del ala, la superficie alar y el ángulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentación y también la resistencia. Con los Flaps se Se emplean siempre consigue reducir la valores de ángulo de velocidad de deflexión de Flaps pérdida superiores en el aterrizaje que en el despegue Se utiliza en actuaciones de despegue y aterrizaje FLAPS Se subdividen en flaps de borde de salida y flaps de borde de El deflectar los Flaps ataque conlleva un incremento de la Los Flaps son resistencia al necesarios para avance, lo cual disminuir las favorece la maniobra velocidades de de descenso despegue y aterrizaje necesarias ACCIONAMIENTO DE LOS FLAPS  Se accionan desde la cabina, bien por una palanca, por un sistema eléctrico, o cualquier otro sistema, con varios grados de calaje (10º, 15º, etc..) correspondientes a distintas posiciones de la palanca o interruptor eléctrico, y no se bajan o suben en todo su calaje de una vez, sino gradualmente. FLAPS DE BORDE DE ATAQUE FLAPS DE BORDE DE SALIDA SPOILERS O AEROFRENOS  el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentación del avión. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avión en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo. MISION DE LOS SPOILERS  ~Suelen tener varias posiciones, correspondiendo la de mayor ángulo a su uso como aerofrenos en tierra.  ~Las misiones principales de los Spoilers son el control lateral (junto con los alerones) y de aerofrenos en vuelo y en tierra, consiguiendo en vuelo aumentar la pendiente de descenso y en tierra reducir la longitud de pista.  ~La deflexión del Spoiler disminuye la sustentación porque “rompe” la corriente en el extradós y aumenta la resistencia por lo que actúa como un alerón.  ~Permiten una disminución del tamaño de los alerones y más espacio para los Flaps. SLATS  Situados en el borde de ataque del ala, son dispositivos móviles que crean una ranura entre el borde de ataque del ala y el resto del plano. A medida que el ángulo de ataque aumenta, el aire de alta presión situado en la zona inferior del ala trata de llegar a la parte superior del ala, dando energía de esta manera al aire en la parte superior y por tanto aumentando el máximo ángulo de ataque que el avión puede alcanzar. FUNCIÓN DE LOS SLATS Debido al súbito incremento o disminución de la sustentación en velocidades cercanas a la pérdida, se debe extremar la atención cuando se vuela a velocidades bajas en aviones con este tipo de dispositivo. TRIM TABS  Son pequeñas superficies de control situadas cerca del borde de salida de (elevator) timón de profundidad, timón de dirección (rudder) y alerones. Deflectando el tab, hacia abajo al aumentar la curvatura de esa parte del perfil, se produce una fuerza aerodinámica que da lugar a un momento de charnela considerable debido a su distancia al eje charnela. Este momento tiende a mover el timón hacia arriba. EJE DE CHARNELA  Eje de charnela es el eje de rotación del mando primario (p.e. el timón de profundidad).  ~De este modo el esfuerzo en la palanca para mover el timón viene ayudado por el Tab.  ~El Trim tab o tab de compensación se utiliza para anular el momento de charnela en el eje y, por tanto, la fuerza en palanca o mando de vuelo. ALERON DE COMPENSACIÓN INTERNA GRACIAS