Convertidor de Torque

Por :Faundez, Ramos, Muena, Ayala, Villanueva, Valenzuela
Profesor: francisco Estay
Contenidos

 Introducción
 Convertidor de torque
 Historia del convertidor de torque
 funcionamiento
 Análisis de Seguridad en el Trabajo
 Seguridad en el Taller
 Conclusión
Introducción
 Dentro de la industria automotriz existen
dos tipos de vehículos, aquellos con
transmisión manual y lo de transmisión
automática.
 Los vehículos de transmisión manual
utilizan un sistema de embrague y los
automáticos convertidor de par o Torque. A
continuación, profundizaremos en el
sistema de transmisión automático, pero
más específicamente en el convertidor de
par.
 El convertidor de par además de
encontrare en vehículos automáticos, se
utiliza en vehículos de maquinaria pesada.
¿Qué es?
Es un mecanismo que se utiliza en los
cambios automáticos en sustitución del
embrague, y realiza la conexión entre
la caja de cambios y el motor. En este
sistema no existe una unión mecánica
entre el cigüeñal y el eje primario de
cambio, sino que se aprovecha la
fuerza centrífuga que actúa sobre un
fluido (aceite) situado en el interior del
convertidor.
Su principales finalidades son:

 Evitar que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
 Proporcionar las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a
la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.
 Se elimina la necesidad de embrague.
 La carga de trabajo va tomándose de forma gradual
 Absorber cargas de choque.(impactos)
Desventaja:
Inventor del convertidor de torque

 El desarrollo de este tipo de
transmisiones hidrodinámicas comienza
a principios del siglo XX,
concretamente gracias a la patente
presentada por un ingeniero eléctrico
llamado Hermann Föttinger
 una determinada potencia puede ser transmitida de un eje rotante (eje de entrada o
eje motor) a otro eje (eje de salida) a través de dos ruedas alabeadas y un fluido
de transmisión.
 Una de las ruedas alabeadas (rueda primaria o rueda bomba) gira solidariamente al
eje motor o a la máquina que genera la potencia a transmitir. La otra rueda (rueda
secundaria o rueda turbina) está mecánicamente unida a la máquina que va a ser
accionada. Ambas ruedas alabeadas se colocan cara a cara, con una separación mínima
entre ellas pero sin contacto mecánico entre ambas y envueltas en un compartimiento
cerrado que contiene una determinada cantidad de fluido de transmisión (por
ejemplo, aceite hidráulico). En cuanto la rueda bomba, accionada por el eje motor,
empieza a girar, la energía mecánica de rotación se transforma en energía cinética del
fluido de transmisión, que es impulsado por los álabes de dicha rueda bomba. El fluido
impulsa a su vez a la rueda secundaria, transformándose su energía cinética de nuevo
en energía mecánica, pero ya en el eje de salida.
 originalmente introducido en 1948
con la transmisión dyna-flow de 2
velocidades de Buick, el convertidor
de torque hizo que la transmisión
fuera totalmente automática
eliminando el embrague necesario
para las transmisiones manuales.
 Buick revolucionó la industria
presentando la primera transmisión
completamente automática.
¿De qué esta constituido el convertidor
de par?
Aceite que utiliza el convertidor de
par.
El aceite en el cambio automático = ATF (Automatic
Transmission Fluid)
El aceite en el cambio automático (ATF) ha de
cumplir diferentes requerimientos:

 Transmitir fuerzas (en el convertidor de par)

 Efectuar acoplamientos (en los elementos
hidráulicos del cambio)

 Establecer valores mínimos de fricción dentro de los
mecanismos.

 Engrasar piezas (todas las piezas rotatorias)

 Evacuar el calor.

 Transportar residuos de abrasión.
Análisis de Seguridad en
el Trabajo
Plan de trabajo ……Que ? Revision y evaluación del convertidor de torque
Como? Desmontando pieza por pieza , respetando el procedimiento de desarme
Cuando ? En mantenion preventiva
Donde?en taller J-102

Participantes de trabajo
líder de la operación: pablo r
Ayudantes:

Modo de realizar el trabajo:
aplicar las 5 s
riesgos
 En un taller de reparación de vehículos motorizados se realizan diversas
tareas tales como: soldadura, oxicorte, esmerilado, manipulación de
productos químicos, trabajo con fluidos a elevada presión, trabajo con
baterías y frenos y lavado, limpieza y desengrase, por mencionar algunos. Al
evaluar la variedad de trabajos realizados en los talleres mecánicos, son
innumerables los peligros a los cuales se encuentren expuestos los
trabajadores, por lo tanto es fundamental que exista una identificación de
peligros y evaluación de riesgos, que sea conocida y aplicada por todos los
que laboran en el taller.

 Golpes, tropiezos y caídas al mismo nivel.
 .Atrapamiento entre elementos móviles.
 .Caídas y proyección de objetos.
Ast

 Uso de epp
 Guantes evitar cortes
 Lentes de seguridad protección visual ante proyección de articulas
 Overol presentación personal,derrame de liquidos
 Zapatos de seguridad protección ante caídas de elementos u objetos
 que fin
Conclusión