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MOTORES DE

COMBUSTIN
INTERNA

Profesor: Walter Valentn lvarez


REPASO
Elementos
Constructivos y
funcionales del motor
Diesel
Anlisis Termodinmico del Motor
Diesel.
Elementos de la capacidad
Terminal
Analizar y comparar los ciclos
termodinmicos terico y real de los
motores de combustin interna de 2 y 4
tiempos Otto y Diesel.

Analizar y calcular los parmetros de


funcionamiento de los ciclos de trabajo
terico y real de los motores de
combustin interna de 2 y 4 tiempos Otto y
Diesel.

Capacidad Terminal
Contrastar el funcionamiento de motores
de combustin interna.
.
Mquinas
Reciprocantes

Mquina encendido Mquina encendida por


por chispa (MECH) compresin (MEC)

Combustin Combustin

Mezcla de aire y
combustible Mezcla de aire y
combustible

Inicia Auto - enciende


Chispa de una Comprimirla arriba
buja de su Tautoencendido
Motores Diesel de dos tiempos

Barrido.
Compresin.
Expansin.
Escape
VIDEO
Motores Disel de dos tiempos
Diagrama Real
Se denomina tambin diagrama indicado.
La parte superior de las lumbreras de escape queda al
descubierto; cuando el pistn ha descendido de 75% a
70% de la carrera; incluso menos en motores muy
rpidos.
Por la inercia de los gases en el escape, suele haber
cierta depresin durante algunos grados; lo que
favorece un mejor barrido y llenado del cilindro.
DIAGRAMA TIEMPO DE
DIAGRAMA P-V
VLVULAS

Expansin

Compresin Admisin

E
Es

Presin
As A

Llenado

Escape
ngulo de adelanto
ngulo de retrazo
E dejar una ranura abierta
Es dejar una ranura cerrada
A Valvula de escape se abre
As Valvula de escape se cierra
Proteccin contra sobrecorriente se abre
s ranura de proteccin contra sobrecorriente se cierra
Diagrama Terico

En un motor de dos tiempos, la carrera til es inferior a


la carrera dispuesta en un motor de cuatro tiempos, ya
que el primer recorrido se utiliza para los procesos de
admisin y escape.
Ciclo termodinmico terico motor 2T

DIAGRAMA P-V
Carrera de barrido 1-5-1 isobara a
presin atmosfrica
Carrera de compresin 5-1-2 adiabtica (Q=0)

Carrera de combustin 2-3 iscora (V=cte.)


o isomtrica
Carrera de expansin 3-4 adiabtica (Q=0)

patm
Carrera de escape 1-5-1 iscora (V=cte.)
Motor de Cuatro Tiempos
Consideraciones bsicas para el anlisis
Los ciclos reales son difciles de
analizar
Si al ciclo real se le eliminan las
irreversibilidades se tiene un ciclo
ideal
Frecuentemente los anlisis de
ciclos ideales son aplicables a
ciclos reales aunque los valores
numricos no son
necesariamente representativos
Diagrama Terico
En un motor endotrmico alternativo intervienen
muchos fenmenos fsicos y qumicos:
- Irreversibilidades en la admisin y escape
- Turbulencias internas
- Prdidas de calor por refrigeracin
- Variabilidad de las capacidades calorficas con la temperatura
- Influencia de la formacin de la mezcla
- Velocidad de Combustin
- Retardo al encendido, etc.
Ciclo Otto (encendido por chispa)
Es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes
de encendido por chispa (MECH)
Son mquinas de combustin interna de 4
tiempos, el mbolo ejecuta 4 tiempos completos
dentro del cilindro y el cigeal completa 2
revoluciones por cada ciclo termodinmico.
Diagrama Real

Se denomina tambin diagrama indicado.


Debido a la velocidad infinita del pistn, el diagrama
real es muy diferente al diagrama terico (tanto ms
cuanto ms revolucionado sea el motor; y ms, si
tenemos presente que las vlvulas no abren ni cierran
instantnea sino gradualmente.
DIAGRAMA TIEMPO DE
VALVULAS

DIAGRAMA P-V

Fin de la
combustin

Apertura de la
Encendido vlvula escape

ADMISION: abre antes de 10 a 15,


cierra despus de 45 a 65. A la mitad
de la carrera es cuando la velocidad del
pistn es mayor.
Apertura de la
ESCAPE: adelanto es de 50 y cierra
vlvula admisin despus de 10 a 15

MEP (Motor encendido provocado)


MEC (Motor encendido por combustin)
Ciclo termodinmico de Otto
DIAGRAMA P-V Carrera de admisin 0-1 y 1-0 isobara a
presin atmosfrica
Carrera de compresin 1-2 adiabtica (Q=0)

Carrera de combustin 2-3 iscora (V=cte.)


o isomtrica
Carrera de expansin 3-4 adiabtica (Q=0)

Carrera de escape 4-1 iscora (V=cte.)

patm

Q1 Calor generado en la combustin


Q2 Calor cedido al ambiente o perdido
Q=0 Calor concentrado en la cmara, sin
intercambio de calor
Ciclo termodinmico del Diesel
DIAGRAMA P-V Carrera de admisin 0-1 y 1-0 isobara a
presin atmosfrica
Carrera de compresin 1-2 adiabtica (Q=0)

Carrera de combustin 2-3 isobara

Carrera de expansin 3-4 adiabtica (Q=0)

Carrera de escape 4-1 iscora (V=cte.)

patm

Q1 Calor generado en la combustin


Q2 Calor cedido al ambiente o perdido
Q=0 Calor concentrado en la cmara, sin
intercambio de calor
Ciclo
Termodinmico del
Motor Diesel
ADMISION: Si comienza en el PMS, se provocara una
fuerte depresin en el cilindro y aumento de perdida
de bombeo.
Si termina el PMI, la presin dentro del cilindro seria
inferior a la atmosfrica.
Si retrasamos el cierre, seguira cargndose el cilindro a
causa de la inercia del flujo en el conducto de
admisin.
COMPRESION: El cierre y/o apertura de la vlvula de
admisin origina sobrepresiones y/o presiones, cuya
onda se propaga por el conducto de admisin,
denominado golpe de ariete. Pero tambin favorece
una sobrepresin para el llenado del cilindro.
COMBUSTION: Comienza antes de terminar la
segunda carrera y principio de la tercera.
EXPANSION: Si la vlvula escape comenzara a abrirse
al final de la tercera carrera, la presin interior se
mantendra alta durante un buen recorrido de la
cuarta, y el trabajo seria menor que si comenzamos
antes su apertura.
ESCAPE: Con el retraso se aprovecha la inercia del
flujo en el conducto de escape, limpieza de humos y
mayor carga
Ciclo prctico de un motor de cuatro tiempos
CICLO PRACTICO DEL MOTOR DIESEL DE
CUATRO TIEMPOS
ADMISION:
AAA: Adelanto de apertura de la vlvula
de Admisin.
RCA: Retraso de cierre de la vlvula de
Admisin.
- La vlvula de Admisin se abre antes de
que el pistn alcance el PMS.
-Se aspira solamente aire fresco purificado.
- la vlvula de admisin NO se cierra en el
PMI, se sierra despus, con el pistn
subiendo en lo que seria el tiempo de
Compresin.
- El tiempo de Admisin dura entonces mas
de 180 grados de giro del cigeal.
CICLO PRACTICO DEL MOTOR DIESEL DE
CUATRO TIEMPOS
COMPRESION:
AII: Adelanto del inicio de la inyeccin
- La vlvula de Admisin se cerro despus
del PMI por lo que el tiempo de compre-
sin durara menos de 180 de giro del
cigeal.
- El pistn sube comprimiendo el aire fresco
purificado el cual se calienta por encima de
su punto de inflamacin eleva su presin por
por encima de los 40 BAR y obtiene enorme
turbulencia.
- Antes de alcanzar el PMS se inicia la
inyeccin para dar tiempo a que se desarrolle
la combustin.
CICLO PRACTICO DEL MOTOR DIESEL DE
CUATRO TIEMPOS
TRABAJO:
- La COMBUSTION alcanza su punto
mximo de presin y de temperatura
Impulsando al Pistn hacia abajo
transformando energa calorfica a
energa mecnica.
- El pistn desciende hacia el PMI, grados
antes de que el pistn llegue al PMI la
vlvula de escape se abre terminando as el
tiempo de trabajo.
- El tiempo de trabajo dura entonces
menos de 180 grados de giro del
cigeal.
CICLO PRACTICO DEL MOTOR DIESEL DE
CUATRO TIEMPOS
ESCAPE:
AAE: Adelanto de apertura de la vlvula
de Escape.
RCE: Retraso de cierre de la vlvula de
Escape.
- La vlvula de Admisin se abre antes de
que el pistn alcance el PMI.
- Se evacuan los gases quemados residuo
de la combustin.
- la vlvula de Escape NO se cierra en el
PMS, se cierra despus, con el pistn
bajando en lo que seria el tiempo de
Admisin.
- El tiempo de Escape dura entonces mas
de 180 grados de giro del cigeal.
TRASLAPE VALVULAR

Es el tiempo medio en grados


durante el cual las dos vlvulas
admisin y escape permanecen
abiertas a la vez.
ventajas del traslape
1. Mejor llenado de la cmara.
2. Mejor evacuacin de gases de
escape.
3. Una buena ventilacin de la
cmara de combustin.
Curvas de funcionamiento
Curvas de funcionamiento

Potencia nominal del freno


Potencia cintica
Peso (seco)
PREGUNTAS?
Resultados del Aprendizaje

Ciclo de funcionamiento del


Motor de 2 tiempos.
Ciclo de funcionamiento
practico de motor disel de 4
tiempos, siglas.
Potencia y torque, curvas de
rendimiento.

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Siguiente Tema

Parmetros tcnicos, econmicos y


ecolgicos de trabajo de los motores
Diesel.
FIN DE LA TERCERA SESION

GRACIAS POR SU ATENCION!