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MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA

FACULTAD DE INGENIERIA EN
MECANICA Y CIENCIAS DE LA
PRODUCCIN
I TERMINO 2017-2018
Combustibles, Combustin, ciclos e inyeccin
Introduccin, Historia, Clasificacin, Partes del Motor,
Materiales, Ciclos de Operacin, Ciclos de ECH-4T,
Ciclos de ECH-2T, Motores EC.
Combustibles, Clasificacin, Gas Natural, Gasolina,
Diesel, Combustibles Alternos.
Combustin, Definicin, Combustin de un Hidro-
carbono, Razn A/F, Productos de la Combustin,
Poder Calorfico, Energa Qumica, Equilibrio Qumico.
Ciclos Tericos, Ciclo de Aire, Ciclo de Aire
Combustible.
Inyeccin, Mtodos de Inyeccin, Inyeccin Slida,
Equipos de Inyeccin Slida, Inyeccin a Gasolina.
Motores ECH y EC, partes fijas mviles
Combustin en Motores ECH, Encendido, Combustin,
Detonacin, Calibracin de Encendido, Cmaras de
Combustin.
Combustin en Motores EC, Mecanismo de Combustin,
Etapas de Combustin, Periodo de Retardo, Segundo,
Tercero, Cuarto Estado, Detonacin, Cmaras de
Combustin en Motores.
Ciclo real, Factores que Afectan el Rendimiento,
Resistencia de la Vlvula, Gases Residuales, Prdidas de
Calor, Transferencia de Calor por las Paredes, Dilucin de
la Carga, Condiciones de la Atmsfera.
Partes Fijas y Mviles del Motor.
Sistemas de admisin, descarga, enfriamiento,
lubricacin, control de emisiones
Sistema de Admisin y Descarga, Filtracin del Aire,
Filtros y Silenciador de Admisin, Mltiple de
Admisin, Capacidad de Aire, Sobrealimentacin,
Clculo de la Descarga, Mltiple de Descarga,
Silenciador y tubo de descarga.
Sistema de Enfriamiento, Mtodos, Transferencia de
Calor, Enfriamiento con Lquidos, Circulacin de Agua,
Efecto de la Temperatura.
Lubricacin, Propsitos de la Lubricacin, Lubricacin
de Pistn y Cilindro, Lubricacin del Cigeal y
Pasador de Pistn, Cargas en los Descansos,
Lubricacin de Otras Partes del Motor. Pruebas
Sistemas de admisin, descarga, enfriamiento,
lubricacin, control de emisiones
Mtodos de Titulacin, Curvas de Rendimiento,
Pruebas.
Control de Emisiones, Gases de Combustin en
Motores ECH y EC, Sistemas de Control de
Emisiones, Tendencias Modernas y Regulaciones
Ambientales.
Textos: bsica y complementarias
Edward F. Obert. Motores de Combustin Interna.
(vigsima cuarta).
Maleev, V.L., Diesel Engines Operation and
Maintenance, Segunda Edicion, 2000, McGraw-
Hill Co., Inc.
Heywood, John B., Internal Combustion Engine
Fundamentals, 2012, McGra-Hill Co., Inc.
Haddad S.D., Principles and Performance in Diesel
Engineering, 1984, Halsted Press.
Taylor, Charles Fayette. The Internal Combustion
Engine in Theory and Practice, Vol 1 & Vol 2, 1985,
Cambridge Mass, MIT Press.
INTRODUCCION
Introduccin, Historia,
Clasificacin, Partes del Motor,
Materiales, Ciclos de
Operacin, Ciclos de ECH-4T,
Ciclos de ECH-2T, Motores EC.
Historia de los motores de combustin interna
J. J. Etienne Lenoir
En 1860 construy con su motor un
automvil muy pesado (aprox. 2 Ton) y
muy lento (recorri 9 km en tres horas, lo
cual significa que poda ser adelantado
andando normalmente). Este resultado
hizo que abandonara el proyecto de crear
un vehculo a partir de su motor, pero su
idea tuvo el efecto de que inventores
busquen dnde dirigir sus talentos en el
desarrollo del motor de combustin interna.
Historia de los motores de combustin interna
J. J. Etienne Lenoir (Belgica 1822-1900)
El motor de combustin interna fue de dos
tiempos, similar a un motor de vapor de
doble efecto con cilindro horizontal. Posea
cilindros, pistones, bielas y volante.
Fue el primer motor que fue construido en
cantidades importantes y funcion de forma
fiable, 5000 motores construidos entre 1860
hasta 1865. Tuvo xito, pero requera
demasiado combustible para la salida de
potencia pequea (5% de eficiencia).
Alphonse Beau de Rochas (Francia 1815-1890)
Primera patente confirmada (no construido) un motor
de cuatro tiempos (4T) ciclo de operaciones de los
motores de gas. La mayora de los motores modernos
trabajan basados en este ciclo.

1. Admisin de mezcla combustible durante la primera


carrera.
2. Compresion de mezcla durante el proceso (vlvulas
cerradas).
3. Mezcla encendida al final de la carrera de
compresin, seguido por la expansin de los gases
(tercera carrera del ciclo).
4. Escape de gases durante la carrera final del ciclo.
Nicolaus August Otto (Alemania 1832-1891)
Ingeniero alemn que invent la primera
alternativa prctica a la mquina de vapor
Construy su primer motor de gas en 1861.
1867 colaboracin con Eugen Langen,
mejorando el diseo. Gan una medalla de
oro en la exposicin de Pars.

1876 produjo el motor Silencioso famoso,


ahora llamado el Ciclo de Otto
Funcionamiento
Cuatro carreras de un pistn para admitir
mezcla combustible, comprimir la mezcla
aire/gas, quemarla con una buja, y retirar el
gas quemado causado por una explosin
interna dentro de un cilindro.
Construido para funcionar en el ciclo de
Alphonse Beau de Rochas.
Grandes ahorros en combustible, suavidad de
marcha, silencioso y fiable.
Motor "Silencioso" de Otto
Motor "Silencioso" de Otto
Construido en 1876 para funcionar en el ciclo
de Beau de Rochas; el motor de combustin
interna entr en su etapa de desarrollo
moderno.

Era suave en su funcionamiento, confiable y


econmico en combustible y muy conveniente
para el uso en talleres, donde el espacio era
limitado.
Dugald Clerk (Escocia 1854-1932)

2-Cycle Engine
Dr. Rudolph Diesel (Alemania 1858-1913)

Diesel Engine
1839
Edmon Berger, invent la buja

1880
Dugal Clerk y James Robson en Inglaterra, Karl Benz
en Alemania desarrollan el motor de 2T. En este motor
el proceso de descarga y admisin ocurre durante el
trmino de la carrera de potencia y comienzos de la
carrera de compresin.

1892
Diesel invent el motor de encendido por compresin,
con la ayuda y recursos de MAN (Maschinenfabrik
Augsburg-Nrnberg).
1920
Gasolina de 40 a 60 Octanos
1927
Robert Bosch, Sistema de inyeccin para motor
Diesel
1950 (s)
Se incrementa la razn de compresin, combustible
con mayor octanaje, creacin de nuevos materiales
metlicos (mayor resistencia a presiones,
temperaturas, desgastes).
1957
Un desarrollo importante sobre motores, se trata del
motor de combustin interna rotativo, denominado el
motor Wankel .
1966
Evoluciono el sistema de inyeccin electrnico de
combustible (EFI) para motores de vehculos. Se
patent como el sistema Bendix Electrojector.

1970 (s)
Se prohbe el uso de plomo en la gasolina. La Ley de
Aire Limpio de 1970, aprobada el mismo ao en que
la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA, por sus
siglas en ingls) fuera establecida, era an ms
firme, y las enmiendas subsecuentes de 1977 y 1990
tomaron en consideracin la destruccin de la capa
de ozono y la lluvia cida.
Breve Historia
Durante la I Guerra Mundial se vio avances
en el uso de los combustibles y como stos
afectan la combustin, en especial el
problema del golpeteo.

En las ltimas tres dcadas, se han puesto


a la luz nuevos factores que son muy
importantes y han influenciado
significativamente en el diseo y operacin
del motor.
Breve Historia

Estos factores son:


a) La necesidad de controlar la
contaminacin del aire debido a la
descarga de gases de los motores.

b) La necesidad de optimizar el consumo


de combustible.
Breve Historia
El problema de la contaminacin ambiental se
volvi aparente en 1940, en la ciudad de Los
ngeles (USA).

En 1952 se demostr que el problema de la


contaminacin del aire (smog) se debe a la
reaccin entre los xidos de nitrgeno y
compuestos de hidrocarbono en presencia de la
luz solar.

De hecho, la mayor contribucin de contaminantes


de hidrocarbono y xidos de nitrgeno a la
atmsfera, proviene del transporte automotriz.
Breve Historia
En la actualidad, despus de 141 aos de
desarrollo, el motor de combustin interna a
llegado a un alto nivel de desempeo pero
queda aun mucho por hacer (ejemplos?).

Se contina en la bsqueda de mejorar la


eficiencia, potencia y el grado de control de
las emisiones, as como la posibilidad de
reducir el peso del motor con el
descubrimiento de nuevos materiales, reducir
el costo, reducir las prdidas de calor, etc.
Breve Historia

Nuevas alternativas de motores de


combustin interna tales como las de carga
estratificada (combina las caractersticas
normalmente asociadas con la del motor de
chispa y diesel), que tiene un gran tolerancia
de combustible, puede a corto plazo llegar a
ser muy atractivo para la produccin masiva.
Otros: Diesel (Sistema CRDI); Otto (Sistemas
vvti, ccvt, ivtec)
El motor de combustin interna
MOTOR TERMICO:
Los motores trmicos se basan en un
ciclo termodinmico a que se halla
sometido un fluido, en una de cuyas
fases se produce un trabajo til
transformando la energa qumica del
combustible en energa mecnica.
El motor de combustin interna
MOTOR TERMICO:

Un motor de combustin interna es un


tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa
qumica producida por un combustible
que arde dentro de una cmara de
combustin, la parte principal de un
motor.
El motor de combustin interna
Motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor cclico Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automotores y
aeronutica.
El motor disel, funciona con un principio diferente
y suele consumir diesel o bunker. Se emplea en
instalaciones generadoras de energa elctrica, en
sistemas de propulsin naval, en camiones,
autobuses y automviles.
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.
El motor de combustin interna

Casi todos los vehculos de hoy utilizan lo


que es llamado un ciclo de combustin de
cuatro tiempos para convertir gasolina o
diesel a trabajo de flecha (movimiento del
eje del cigeal).
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ACCIONAN:
Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras)
Propulsin ferroviaria y marina
Automviles, transporte pesado
Grupos generadores de energa elctrica
(centrales elctricas y de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores,
etc. especialmente de emergencia)
Bombas de superficie, compresores, otros?.
Automotriz (automviles y camiones)
Frrea (locomotoras)
Area (aviones livianos, turbo hlice)
Marinos (botes, buques)
Generacin de Potencia (Plantas elctricas).
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Los motores de combustin interna generalmente
se pueden clasificar tomando en cuenta lo
siguiente:

SEGN EL MODO DE OPERAR


1.-Motores con mecanismo pistn-biela-cigeal
Son los motores mas utilizados desde su
invencin. Este conjunto de mecanismos de
trabajo son los mas representativos del motor de
combustin interna.
2.-Motores rotatorios (Wankel)
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Motores con mecanismo


pistn-biela-cigeal

Ejemplo: MCI ciclo de Otto, 4


tiempos compuesto por un
cilindro, una biela, un cigeal,
al menos dos vlvulas, una
buja y otros componentes que
hacen que todo trabaje de
forma coordinada y armnica.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Motor rotatorio:
En un motor alternativo, en el
mismo volumen se efectan
sucesivamente 4 diferentes
etapas: admisin, compresin,
combustin y escape.
En este motor se desarrollan
los cuatro tiempos pero en
lugares distintos de la carcasa
o bloque, con el pistn
movindose continuamente.
Clasificacin de los motores
SEGN EL TIPO DE COMBUSTIBLE
Gasolina, Gas Natural, Diesel, Alcohol (metanol,
etanol), Hidrogeno, Bnker, Mezclas.
Mtodo de Encendido
Por chispa MECH (en motores convencionales
donde la mezcla es uniforme o en motores
estratificados donde la mezcla no es uniforme).
Por compresin MEC (en motores diesel
convencionales, como tambin en motores a gas
por encendido piloto del combustible)
1.- Motores a gasolina
Motores que se alimentan con una mezcla de
aire-gasolina que luego es encendida por
una chispa elctrica.
2.- Motores a Diesel
Motores que se alimentan solo de aire que
comprime y calienta. Luego se inyecta el
combustible finamente pulverizado para que
se auto-inflame.
3.-Motores a gas
En realidad son motores o bien a Diesel, o a
gasolina, los cuales son modificados en su
sistema de alimentacin para usar gases
combustibles de bajo poder calorfico.
4.- Motores a poli-combustibles
Son escasos y en general estn dirigidos a
motores utilizados en maquinaria militar.
SEGN EL SISTEMA DE ALIMENTACIN
1.- Motores de aspiracin natural
Son motores en los que el cilindro de trabajo se
llena por la aspiracin natural del pistn (mezcla
combustible o aire) al descender del PMS al PMI
provocando vaco.
2.- Motores sobre-alimentados
Estn dotados de un compresor o turbocargador
que fuerza la mezcla de aire-combustible o aire,
segn el caso de que sea a Diesel o a gasolina,
en el cilindro de trabajo.
SEGN LOS CICLOS DE TRABAJO

1.- Motores de dos tiempos


Motores donde todo el ciclo de trabajo se
realiza en cada vuelta del cigeal (360).

2.- Motores de cuatro tiempos


En este caso el ciclo de trabajo se realiza
por cada dos vueltas del cigeal (720).
MOTORES DE 2T y 4T
SEGN EL MODO DE LUBRICACIN
1.- Motores de crter hmedo
Donde existe un crter (recipiente) que contiene
aceite lubricante, de donde se toma y circula a
las partes mviles del motor, a travs de una
bomba de desplazamiento positivo.
2.- Motores de crter seco
En este caso el crter est vaco y el aceite
lubricante ingresa al interior del motor mezclado
con el combustible.
Existen otros criterios para clasificar los
motores de combustin interna:

El nmero y la disposicin de los cilindros,


El tipo y la colocacin de las vlvulas o el
sistema de enfriamiento.

La clasificacin ms frecuente se basa en el


tipo de ciclo, es decir, en el nmero de tiempos
por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera
hacia arriba o hacia abajo del mbolo a lo
largo del cilindro).
Clasificacin de los motores

Mtodo de Enfriamiento

Por agua, por aire, no enfriado (conveccin


natural y radiacin).

Velocidad

Alta >1000 RPM


Media 300 a 1000 RPM
Baja <300 RPM
Diseo
PARTES DEL MOTOR
Motor: principales componentes

BALANCIN ARBOL DE LEVAS


VALVULA
RESORTES DE VALVULAS
CABEZA (TAPA) DE CILINDRO
PISTON

ANILLOS DE PISTON
BLOQUE DE CILINDROS
FILTRO DE ACEITE

BIELA
CIGEAL

COJINETES SIMPLES
BOMBA DE ACEITE
O PLANOS

ACEITE

CHUPADOR DE ACEITE CARTER


Motor: principales componentes

Seccin transversal motor Alco 251C 16-cilindros, 4 tiempos, de simple efecto


Al presente,
Potencia mxima: 108,920 HP at 102 RPM (Mecanismo Biela-Cruceta)
Vista de un motor en Lnea
Vista de un motor en V
Vista de un motor con turbocargador
Materiales
Materiales
La mayor cantidad de partes del motor diesel
son de hierro fundido.

Para obtener un motor ms liviano, algunas


partes tales como mbolos y culatas, pueden
ser de aleaciones de aluminio.

El bloque motor, crter, y bases a menudo


son fabricadas de planchas y formas de
acero soldado.
Materiales
Las partes mviles que estn sujetas a
grandes esfuerzos o desgaste tales como el
cigeal y bielas, son fabricados de acero.

Las bielas de motores de alta velocidad son


fabricadas con aleaciones de aluminio
forjado para disminuir el peso y las fuerzas
de inercia de las partes reciprocantes.

El cigeal era fabricado de acero forjado.


Materiales
ltimamente se fabrican cigeales fundidos
en aleaciones especiales de hierro para
todos los tamaos y velocidades.

El casco del cojinete es fabricado de hierro


fundido, bronce, o acero para mayor rigidez,
y rellenado con aleaciones de material
antifriccin (magnolia, cobre plomo), que
permite reducir la friccin entre el cojinete y el
eje rotativo.
Materiales
Temperaturas a las cuales se funden los
siguientes metales:

Hierro Fundido 1149C 2100F


Acero 1482 2700
Aluminio 649 1200
Plomo 327 620
Temperaturas en el motor

200-350 C

80-150 C

40- 70 C

40-50 C

90-120 C
CICLOS DE OPERACIN
Ciclo Mecnico
Motor de 4 tiempos Ciclo Otto
Motor de 4 tiempos Ciclo Diesel

Carrera 1 Carrera 2 Carrera 3 Carrera 4


Admisin Compresin Potencia Escape
Motor de dos tiempos
Motor de dos tiempos

ADMISION / ADMISION / EXPANSION / ESCAPE /


COMPRESION IGNICION ESCAPE CALENTAMIENTO

BARRIDO

RODAMIENTO
Motor de 2 tiempos Ciclo Diesel

Carrera de Carrera de Carrera de


Admisin y Escape Compresin Potencia
TERMINOS UTILIZADOS EN MCI
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

El mbolo en el cilindro se alterna desde


el PMI al PMS
PMS: posicin cuando se forma el menor
volumen en el cilindro
PMI: posicin cuando se forma el mayor
volumen en el cilindro
Carrera (S): distancia recorrida por el
pistn desde PMI a PMS
Calibre (B): dimetro del pistn
Definiciones bsicas del motor de pistn
Desplazamiento/volumen de espacio libre
Definiciones bsicas del motor
Volumen de la cmara (vol. muerto) Vc
Volumen de Desplazamiento Vd

Razn de Compresin r
Volumen de espacio libre (Vc): volumen
mnimo formado en el cilindro cuando el
pistn est en el PMS.

Volumen de desplazamiento (Vs): volumen


desplazado por el pistn cuando se mueve
desde el PMI al PMS.

Relacin de compresin del motor ():


relacin entre el mximo volumen formado
en el cilindro y el volumen mnimo (espacio
libre o volumen muerto).
Presin media efectiva: es una presin
ficticia, que si actuara sobre el embolo
durante toda la carrera de potencia,
producira la misma cantidad de trabajo neto
que el producido durante el ciclo real:

Wneto = Pme x rea del embolo x carrera


= Pme x volumen de desplazamiento
Pme = Wneto/(vmax - vmin)
Wneto : kJ/kg
vmax , vmin: volumen especfico (m3/kg)
La presin media efectiva puede ser usada
como parmetro para comparar el
desempeo de las maquinas reciprocantes
de igual tamao. La maquina con mayor
Pme entregar mas trabajo neto.

Eficiencia trmica:
En los motores t = bHP / QA
(potencia til o al freno/calor suministrado por
el combustible).
LA EFICIENCIA TERMICA PARA CICLO OTTO ES
BASTANTE BAJA:

15-25% de la energa qumica del combustible


puede ser utilizable en el eje de salida.
75-85% se pierde en forma de calor transferido a:
a) Las paredes de la cmara,
b) Gases de escape que aun calientes se vierten al
exterior (sumidero),
c) Prdidas internas por rozamiento, y
d) En el movimiento de las partes necesarias como
los fluidos de lubricacin o de enfriamiento.
MOTORES DE CICLO OTTO
MOTORES DE CICLO OTTO
MOTORES DE CICLO OTTO
MOTORES DE CICLO DIESEL
Los motores de ciclo Diesel presentan un
rendimiento trmico mucho ms elevado (esta
entre 35-40%), es un tanto mayor que los de ciclo
Otto.

Los motores diesel precisan una mayor cantidad


de aire en la combustin, para compensar posibles
malas condiciones de la mezcla, siendo la
combustin mucho mejor, dentro de ciertos lmites
cuanto mayor es el exceso de aire. Por esta razn
no es necesario regular en ellos la entrada de aire
al modificar el rgimen del motor y su carga.
Cuando se necesita variar el rgimen de
carga se acta solamente sobre la cantidad
de combustible que se inyecta, por lo que
se tiene la ventaja de que para cargas
bajas, al no tener vlvula mariposa, se
disminuye la resistencia a la entrada de
aire, lo que se mejora el rendimiento al
disminuir las prdidas por bombeo.
Eficiencia mecnica m
Es la relacin entre la potencia efectiva (bhp) y la
potencia indicada (ihp).
Relaciona la energa mecnica disponible en el
volante del motor y el trabajo indicado.
Cuantifica las prdidas de energa de origen
mecnico como la friccin entre anillos y
cilindros, cojinetes y ejes, adems de la energa
necesaria para accionar los elementos propios
del motor (sistema de inyeccin, lubricacin,
refrigeracin, vlvulas, etc.).
La eficiencia mecnica disminuye al
aumentar la velocidad. Su valor, en
condiciones normales de funcionamiento,
es del 80 al 90%. (razones?)

m = bhp /ihp

Para motores a gasolina: 0,72<m < 0,83


Para motores a Diesel: 0,76<m < 0,80
Eficiencia volumtrica:

v = Ve / Vc

Relaciona el volumen de aire que


toma el motor vs. el aire que podra
admitir el cilindro en condiciones
normales de presin y temperatura.
En el ciclo Otto, una cantidad dada de
combustible necesita cierta cantidad de aire
para una buena mezcla y posterior
combustin.

Si la cantidad de aire que entra al cilindro es


menor que la necesaria, la mezcla no estar
en las proporciones debidas y por lo tanto no
todo el combustible se quemar y parte del
cual saldr junto con los gases de escape
(mezcla rica).
Si la cantidad de combustible que entra a
la mezcla es inferior a la cantidad que
deba entrar, la explosin ser ineficiente
en cuanto al poder calorfico de la
explosin (mezcla pobre).
Eficiencia o rendimiento total

total =m * t * v

Motores a gasolina: 0,26 <total < 0,30

Motores a Diesel: 0,32 <total < 0,36


Torque (par motor)
Habilidad del motor para soportar cargas a
diferentes velocidades de rotacin, el
mximo torque en un motor generalmente se
logra antes de alcanzar las RPM de
rgimen.

Se expresa en:
N-m (SI),
Lbf-pie (Sistema ingles).
Relacin Aire-Combustible(A/C)

Al analizar el rendimiento de un motor de


combustin interna de ciclo Otto, es de
gran importancia determinar las
cantidades relativas de aire y combustible
presentes en la mezcla suministrada.
Relacin Aire-Combustible(A/C)

Esta relacin puede obtenerse con gran


precisin mediante el anlisis qumico de
los gases de escape, sin embargo,
tambin puede determinarse efectuando
las mediciones por separado del aire y del
combustible suministrado al motor en un
tiempo determinado (pruebas en banco).
Se ha encontrado experimentalmente que es
necesaria una relacin definida para obtener la
mxima potencia y otra relacin diferente para
mxima economa.

La mxima economa del motor se obtiene


cuando la liberacin sea mxima.

Esta condicin se logra cuando el combustible


se quema completamente liberando mas
trabajo del motor.
EJERCICIOS (entregar el lunes 10-julio)

1. Para el motor V10, 280/300 @ 800 RPM, razn de compresin 18, razn l/a= 2.6; determine:
a) El volumen de desplazamiento
b) El volumen de compresin (cuando el pistn esta en el PMS)
c) El volumen cuando el pistn est en el PMI
c) El rea del pistn
d) El rea del cilindro (para cualquier valor de ngulo de manivela)
e) El rea de la cmara de combustin (asuma cilndrica)
f) El volumen del cilindro (para cualquier valor de ngulo de manivela)
g) Longitud de la biela y manivela
h) Eficiencia trmica (suponga k = 1.4)

2. Para el motor del problema 1, defina:


La posicin del pistn con respecto a la culata para cualquier ngulo de la manivela.
La velocidad del pistn.
La aceleracin del pistn.
Grafique cada caracterstica cinemtica y establezca sus conclusiones.

3. Para el problema 1, cambie la razn de compresin a 15, compare los resultados y analice la eficiencia
trmica y establezca sus conclusiones.

4. En un diagrama de cuerpo libre demuestre las fuerzas que se producen en el conjunto pistn, biela-manivela
debido a la presin de los gases de combustin dentro del cilindro.