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Curso de Ciudades Sostenible

Mdulo II: Transporte Sostenible y Movilidad

Transporte pblico y modos de transporte alternativo

Marzo 2017 1
Propsito
Contexto de la movilidad urbana
Situacin actual del transporte en Lima
Transporte convencional y no
convencional
Comparacin
Otras alternati vas
Soluciones
Conclusiones y recomendaciones 2
Propsito
Breve repaso de la situacin actual
Analizar las ventajas e inconvenientes de los diferentes medios de transporte urbano.
Ser conscientes de la repercusin ambiental, pero tambin econmica y social, de las
actividades relacionadas con el transporte buscando alcanzar una movilidad ms
sostenible.

Mostar transporte y acciones alternativas que contribuyan con un transporte urbano


mas sostenible.

3
EL CON T E XTO D E L A M OVI LI DAD UR BAN A
M a y o r a de la poblacin vive en Ciudad
es
Expansin u r b a n a -E x t e r n a l i d a d e s n e g a t i v a
s

E l incremento del ingreso econmic


o r e p r e s e n t a un a u m e n t o d e l o s viajes y
del n m e r od e
vehculos motorizados
A u m e n t o d e l a c o n g e s t i n d e t r n s i t o
Mas emisiones contaminante
s y accidentes
M a y o r e s t i e m p o sd e v i a j e

NVaurei va ac is n t e dc ne ol o
l os gp raes c i o sd e
l a aepnlei cr ga daa s 4
a la movilidad
C AM BIO DE PAR ADIGM
A
S o l u c i o n e s a los problemas de mo
vilidad y accesibilidad

S o l o se piensa en a
mpliacin d e i n f ra e s t r u c t
u raSe r e qvui iael r o p c i o n e s q u e p e r m i t a e v i t a
el e a u m e n t o den l o v i a j e s m o t o r i z a d ro p o
m
s odos ma e f i c sa ,c e y con m e j or r e
cs o n d i c i o n e s des o p e ra c i s
t e c n o l o g am a l i m p ni a s y u n g e smt iedni amnat
s eficiente a s e

Fuente: ONU, HABITAT, 2013 5


E L C RC U LO VIC IOS O DE L TR AN S PORTE U R BAN
O
- Ms coches
- Ms congestin
- Mayor lentitud del TP

- Expansin urbana
- Menor calidad del TP - Mayor dependencia del
- Menos usuarios del TP
vehculo propio
- Menores ingresos de TP - Mayor nmero de vas

-Disminucin de la oferta de TP
-Centros urbanos menos
atractivos
-Traslado de actividades a las
afueras
Fuente: SISTEMAS DE TRANSPORTE PBLICO
MODERNOS Y EFICIENTES
Mohamed Mezghani 6
Lisboa, octubre de
H AY Q U E R O M P E RE L C R C U LO V I C I O S
O

-Tasas de trfico
adecuadas
- Aparcamiento
controlado MAYOR
VIABILIDAD
MAYOR CALIDAD COMERCIAL DEL
DE VIDA URBANA TRANSPORTE
PBLICO
-Menor flujo de trfico
- Menor congestin
- Posibilidad de mayor
financiacin del TP

-Expansin urbana
controlada
-Uso ms eficiente -Ciudades y centros
de infraestructuras urbanos ms
viarias atractivos
-Aumento de la - Mayor coste del
velocidad del TP transporte -Menor necesidad
- Explotacin
individual de subsidios
ms
-Mayor nmero de -Mejor orientacin
rentable del TP
- Mayor calidad para usuarios del TP de mercado del TP
-Mayores ingresos
los usuarios del TP
del TP
Fuente: SISTEMAS DE TRANSPORTE PBLICO
MODERNOS Y EFICIENTES
Mohamed Mezghani 7
Lisboa, octubre de
Situacin actual del transporte en Lima

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Transporte Pblico Lima, 2015
Variable Indicadores
Antigedad Promedio de la Flota TP 19 aos
# Buses/microbuses 34,000 unidades / 40% de sobreoferta
# Taxis 123,221 unidades / 12 x 1000 habitantes
Rutas 600 / en algunos tramos 50/150 rutas
Excesivas unidades pequeas 88% micros/combis / 12% mnibus
Promedio de velocidad: 13/14 Km/hr
Congestin vas principales 10,000 veh/hr pico
Consumo de combustible 9,000 m3 de combustible/da
Contaminacin Aire 38 ug/m3 PM 2.5 (Global) / 58 ug/m3 Lima Norte
Lmite OMS: 10 microgramos 3.8 veces ms contaminada que en Amrica Latina
5.8 veces ms en Lima Norte
Transporte pblico causa el 70% de contaminacin

Accidentes trnsito 55,000 / ao 800 muertos/ao


Parque de bicicletas 590 000 bicicletas
Parque automotor #vehculos 1750.000
# viajes diarios 26873,000

Fuente: GTU Mun. de Lima, Apoyo Consultora, CIDATT, OMS 9


Situacin actual del transporte en Lima

El 75% de limeos se moviliza en transporte pblico.

En total, el 25% de la poblacin dedica ms de 2 horas al da en trasladarse (ida y vuelta)


a su centro de trabajo o estudio.

Adems un 10% de limeos viaja por tres horas o ms cada da para ir y venir
de su destino principal.

El 49% considera al transporte pblico como el principal problema de Lima.

Fuente: Lima Cmo vamos, setiembre 2016 10


Cmo nos movemo s en
Lima? + =
BRT Tren L1
2% 1%
659 mil v/d 320 mil
v/d
Caminar
22%
-
5953 mil v/d
Trans. Convencional
43%
5953 /d
Bicicleta
mil v
0.5%

Auto Privado
16%
4356 mil v/d

+
N DE VIAJES 2015 Mototaxi
Taxi 7%
6%
26873 MIL V/D

Fuente: Proyeccin UUGD AATE, Estudio JICA


1 1
TR ANSP O RT E P B L I CO CO NV E NCI O NAL

Autobuses y microbuses
Taxis
Taxi colectivos
Ferrocarriles urbanos y metropolitanos
Tranva y metro ligero
Metro
Ferrocarril de cercanas
Trolebus
Mototaxis

12
TRA NSP O RTE P B L I CO NO CO NV E NCI O NA L

BRT Autobs semirpido


Autobuses accionados por energas limpias
Sistema bimodales de energa
Monoriel
Sistemas compartidos
Otros

Fuente: Los medios de transporte de la ciudad


Un anlisis comparativo
Ecologistas en Accin
Madrid, Octubre
2007
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COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE
Consumo especifico por medio de transporte Consumo especifico por medio de transporte
(fabricacin de los vehiculos) (energia de traccin)
Kep/100viajeros-km
Kep/100viajeros-km
0.8
5
0.6
4
0.4 3
0.2 2
0 1
Automvil Autobs Tren de Metro 0
cercanas Automvil Autobs Tren de Metro
cercanas

Consumo especifico por medio de transporte Consumo especifico por medio de transporte
(construccin de infraestructura) (mantenimiento)
Kep/100viajeros-km Kep/100viajeros-km

0.8 0.8
Fuente:
0.6 0.6 Balance energtico del ciclo integral
0.4 0.4 del transporte.
0.2 0.2 Antonio Estevan y Alfonso
0 0 Sanz
Automvil Autobs Tren de Metro Automvil Autobs Tren de Metro Madrid, 1992
cercanas cercanas 14
COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE

Consumo total por medio de transporte

1
Fuente:
0 Balance energtico del ciclo integral
Automvil Autobs Tren de cercanas Metro del transporte.
Antonio Estevan y Alfonso
Kep/100viajeros-km (consumo real) Kep/100viajeros-km (consumo potencial) Sanz
Madrid, 1992
15
COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE

Ancho necesario para transportar 50,000 personas por hora y sentido


por modo de transporte (en metros)

El espacio pblico que ocupa un viaje Coche


175
medio del hogar al trabajo en auto es
90 veces mayor que el mismo viaje
efectuado en Metro y 20 veces mas si
se realiza en autobs o tranva Autobus
35

9
Metro o Ferrocarril
Fuente: Rafael Soles, Herrero:
Transportes Urbanos. Escuela Tcnica de
Obras Pblicas. Madrid. Espaa
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 1992

16
COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE

Coste unitario por viajero y kilmetro en diferentes modos de


transporte)

0.12
Aquellas ciudades donde el transporte
pblico o los medios de transporte no 0.1
motorizados juegan un papel mayor en
la movilidad, tienen un menor coste 0.08
global en transporte
0.06

0.04

0.02 Fuente: Estevan y Sanz, 1996:hacia la


reconversin ecolgica del transporte
en
0 Espaa. Madrid. Espaa
Automvil Autobs Tren de cercanas Metro 1996

Coste viajeros/km (ocupacin real) Coste viajeros/km (ocupacinmxima) 17


Nmero de personas que pueden circular por una va entre 3 a 5 m, durante una hora,
en funcin del tipo de transporte

2,0000 9,0000 14,0000 19,0000 22,0000 18


Fuente: Asociacin Internacional de Transporte Pblico. EEUU. 2003
OTRAS ALTERNATIVAS

Movilidad urbana sostenible

Es la forma de desplazarse eficientemente en la ciudad, que tiene un profundo respeto


por los usuarios de las calles y el medio ambiente. Lo importante es el desplazamiento
de las personas, minimizando el gasto energtico, la contaminacin y las fatalidades
humanas producto de los accidentes de trnsito.

19
Smart city
o ciudad inteligente, es un trmino que se centra en la sostenibilidad medioambiental,
uso de tecnologa TIC como herramienta de gestin, la habitabilidad y la eficiencia de los
servicios que se prestan en las ciudades y que tiene como finalidad la mejora de la
calidad de vida de las personas que la habitan.

29
Paradigma evitar-cambiar-mejorar

Para cambiar la trayectoria de desarrollo del transporte se requiere


consolidar las polticas y buenas prcticas de la regin, las cuales se
realizan de manera aislada. Es necesario reorientar la agenda de
transporte para viajes motorizados largos e
evitar de crecimiento
cambiar la tendencia innecesarios,
de viajes individuales en vehculos
motorizados y mejorar la tecnologa y la gestin de las
operativa actividades de transporte (Dalkmann y Brannigan,
2007).

Fuente: Dalkamann y Brannigan, BID Liderando el Desarrollo Sostenible de las Ciudades, 2014 21
Soluciones
El 48% de limeos cree que el medio de transporte que debe predominar en Lima
dentro de veinte aos debe ser un sistema de Metros

Fuente: Lima Cmo vamos, setiembre 2016


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SOLUCIONES

23
24
25
26
Conclusiones
El incremento del ingreso econmico representa un aumento de los viajes y del nmero de
vehculos motorizados. Si no se acta a tiempo, aumentar la congestin, la contaminacin y los
accidentes, como esta sucediendo en Lima.
Es posible cambiar esta tendencia mediante acciones que eviten la necesidad de viajar, ofrezcan
otras opciones de modos de viaje (a pie, bicicleta, transporte pblico) y mejoren la tecnologa y
las operaciones de los sistemas de transporte urbano, se ha observado incremento de viajes en
bicicletas en algunos distritos especialmente San Borja, San Isidro y Miraflores pero an es
marginal en relacin al total de viajes.
La gestin de movilidad sostenible requiere la coordinacin entre las entidades de gobierno
ms all del mbito municipal y el sector privado, as como una asignacin prioritaria del
presupuesto pblico para la promocin de modos de transporte sostenibles, tarea pendiente.

27
Conclusiones
En A.L., se destacan los ejemplos de Curitiba (coordinacin del uso del suelo y transporte e
integracin del transporte pblico en red), Medelln, Bogot, Buenos Aires y Ciudad de Mxico
(prioridad al transporte pblico mediante la consolidacin de redes de corredores de BRT, y
desarrollo de infraestructura para peatones y ciclistas). Sin embargo, an prevalece el paradigma
de predecir (el trfico vehicular) y proveer (capacidad vial), casos crticos en Lima como el Bypass
de la Av. Arequipa con 28 de Julio.
La incorporacin de tecnologas ms limpias reduce las emisiones contaminantes. No obstante,
no mitiga el cambio climtico por s sola y no atiende problemas de accidentalidad y congestin,
an muy tmido con conversin a GNV y GPL.
De esta manera, se requieren acciones integrales que tambin modifiquen el comportamiento
(desarrollo urbano compacto y de usos mixtos, infraestructura de calidad de transporte pblico
y no motorizado y gestin de la demanda de viajes), tarea pendiente.

28
Gracias!
Mag. Urb. Poul Knudsen
poulcklt@Hotmail.c
om 29