UNIVERSIDAD NACIONAL

JORGE BASADRE GROHMANN
TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA

CURSO DE ACTUALIZACION 2005

ARMADO DEL CASCO DE UNA EMBARCACION
DE MADERA DE 28 PIES

BACHILLER: GENGGER BOULANGGER GARAY

INTRODUCCION

El presente informe esta realizado en base al seguimiento del
armado del casco de una embarcación de madera de 28 pies de
eslora en el puerto de Ilo, específicamente en el Astillero
Hermanos Flores, esta referido a todo el trabajo realizado con la
madera, nos muestra los pasos a seguir, los tipos de materiales a
seleccionar para las distintas estructuras que forman el casco y las
herramientas usados en este proceso.

También nos brinda acotaciones y recomendaciones a tomar en
cuenta en el proceso de construcción y cuando la nave ya se
encuentra en el mar, como informaciones adicionales tenemos una
reseña histórica que nos da a conocer como llegaron los botes al
sur del Perú en este caso al puerto de ilo, conceptos básicos sobre
una embarcación, las condiciones que debe poseer esta para tener
una navegación segura y gráficos que describen cada estructura del
casco como su forma de construcción.

RESEÑA HISTORICA
• En tiempos muy antiguos entre los años 700 y 1200 d.c. en que los
integrantes de la cultura chiribaya llegaron a Ilo y se asentaron
donde ahora es el distrito de algarrobal, comenzaron a abastecerse
de peces de las orillas del río con ayuda de lanzas y palos, luego
con botes de ramas y pieles.

• En la época virreinal los españoles vieron en ilo un gran productor
de aceituna por lo cual comenzaron a llegar barcos en los cuales
traían pequeños botes en los cuales se transportaban los tripulantes
de dicho buque hasta las orillas para recoger la aceituna, estos
pequeños botes eran de manga angosta lo cual no permitía ser
usado para faenas de pesca, solo servían para transporte de
personas y pequeñas cargas.

• Ya en 1963 con la instalación de las fábricas harineras HUASCAR,
COISHCO (Pesquera Sur Peruano) y el traslado desde Chicama de
la empresa argos, empiezan a llegar embarcaciones de mayores
calados hechas de acero.

TEORIA DE LA EMBARCACIÓN
Definición del Buque

Construcción flotante de
madera, hierro u otro
material impermeable que
impulsado y dirigido por un
artificio adecuado, puede
transportar con seguridad
por el mar personas o
carga.

Dimensiones principales:

• Eslora (E).

• 2.2. Manga (M).

• 2.3. Puntal (P).

TEORIA DE LA EMBARCACIÓN
• Proa (Pr).
• Popa (Pp).

• Babor (Br).

• Estribor (Er).
• Amuras.

• Aletas.
• Obra Viva.

• Obra Muerta.

• Línea De Flotación.

• Solidez: • Estiba: . CUALIDADES CON LAS QUE DEBE CONTAR UN BUQUE • Flotabilidad: • Estanqueidad: • Estabilidad: • Autonomía: • Maniobrabilidad: • Velocidad: • Habitabilidad.

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Herramientas y materiales usados proceso de armado: • Cierra eléctrica de cinta sin fin. • Cierra eléctrica de disco • Cierra eléctrica portátil • Motosierra • Sargenta • Prensa • Taladros eléctricos • Brocas de diferentes dimensiones • Esmeril de banco .

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION • Lijadora eléctrica • Cepillos eléctricos • Cepillos manuales • Formones • Serruchos • Sierra • Winchas • Goniómetro • Regla nivel .

etc. .ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION • Falsa escuadra • Combas • Martillos • Calafate • Espátulas • Clavos de acero y galvanizados de diferentes dimensiones • Pernos de acero inoxidable y de bronce diferentes dimensiones • Caldero casero • Berbiquí.

Calafateo y Pintado: Para este proceso se necesitan los siguientes materiales: • Masilla epoxica. • Aserrín o talco americano • Tiza en polvo • Pintura esmalte • Pintura de fondo antifouling .ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Materiales para el Masillado.

etc.ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Selección de la Madera para el Armado: • Las propiedades que debe presentar una buena madera son las siguientes: • Resistencia a la ruptura y al cizallamiento • Resistencia a fricciones • Baja absorción de agua • Soporte a variación de temperaturas • Flexibilidad • Dureza • Buen agarre a pernos y uniones. .

que viene ser la exposición de la madera al sol ya que esta al momento de comprarla es madera verde por lo cual se debe secar antes de trabajarla. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Curado de la madera: Luego de tener la madera es muy importante el curado de esta. . Realizar trabajos con madera que no ha pasado por el proceso de curado ocasiona la ruptura de esta en pleno trabajo y por ende perdida de material.

Castaña* • Codos Copaiba • Planeros Copaiba • Varengas Copaiba. Pecana. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Tipos de Maderas para cada Estructura de la Embarcación: • Quilla Copaiba • Sobre quilla Copaiba • Roda Copaiba. Olivo • Curva Coral Copaiba • Codaste Copaiba • Caja de agua Tornillo • Limera Tornillo • Yugo o Espejo Tornillo • Cuaderna Baticortadas Lagarto • Cuadernas moldeadas Fresno. olivo .

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION • Durmiente Copaiba • Baos Copaiba • Guarda cimbas Copaiba • Forro o Rumbos Copaiba • Trancanil Copaiba • Tapa de regala Copaiba • Verduguete Copaiba • Cinta interior Copaiba • Mamparos Copaiba • Caseta Tornillo • Cubierta Copaiba • Buzarda Copaiba • Toletera Tornillo • Tarugos tornillo • Cintas de forma copaiba .

• En este caso para esta nave se necesitaran 3 trabajadores. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Pasos previos al armado del casco: La elaboración de los planos. con todo esto se inicia el armado de la nave. se empezaran los trabajos de armado de la nave en el astillero. . Posterior al visto bueno del astillero los planos deberán ser enviados a capitanía para que sean evaluados para ser aprobados y se entregara al armador una licencia de construcción. el tiempo que ocupara la construcción de la embarcación es de tres meses. para lo cual el armador debe cancelar el 50 % de de lo estipulado en el contrato para realizar la compra de materiales y lo correspondiente al pago de trabajadores. La revisión de los planos se realizara en la capitanía del puerto de Ilo dependiendo del arqueo bruto de la embarcación. el armador encarga este trabajo a un ingeniero naval y un ingeniero mecánico. Contando ya con la licencia de construcción.

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Quilla Podemos definir a la quilla diciendo que “es el elemento longitudinal continuo del fondo de la embarcación que se une al pie de roda por la proa y a la caja de agua y codaste por la popa. .

primer trabajo enderezarla. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Pieza de 24 pies de largo de 7” de alto y 3” de espesor . Teniendo ya esta pieza recta se prosigue a realizar a lo largo de esta pequeños calados con una separación de 18 a 20 cm. . En estos calados irán encajadas las cuadernas y los planeros.

. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Roda Con este nombre se designa a la pieza. Para una eslora de 28 pies le corresponde en este caso una roda de 10 pies de longitud (3. sea curva o recta. Soporta el armazón del casco y va unida a la quilla por medio del coral o pie de roda. que da forma a la proa de la embarcación y sobre las cuales se fijan las tablas de los costados del forro o rumbo y donde se clavan las cuadernas que terminan en proa.20 mt) de una altura de 8” y un espesor de 3” .

la función que cumple es la ser la base de la limera y la pieza donde se hará el túnel por donde pasara el eje de la hélice del motor de la nave. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Caja de agua. Codaste y limera: Forman parte de la popa de la nave Caja de agua: tienen forma rectangular y la forma y medidas de esta se hacen de acuerdo a lo que dicta el plano. .

Limera: Su función es ser la base donde se asienta el espejo o escudo. Su función es netamente de unir la quilla la caja de agua y la limera. por su parte inferior esta unido a la quilla. . ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Codaste: Está unido por su parte frontal a la caja de agua. mediante un diente o espiga encajado en esta. y donde va colocado el codaste popel que une a estos dos.

a continuación la forma de construcción de estas piezas: Codaste popel: Esta estructura tiene la función de unir el espejo o escudo a la limera. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Codaste popel y Espejo o Escudo: Estas dos estructuras son las que dan la forma a la popa. debe ser de madera copaiba por su dureza y buen agarre a los pernos. .

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Espejo o escudo: Esta estructura también se conoce como yugo de popa. su función es dar la forma a la popa y se hacen de tres tipos. Espejo Yugo: Este tipo de estructura tiene la forma de un medio rombo formada por dos o mas tablones ubicados diagonalmente que terminan en punta en la parte media del espejo. . se construye de madera tornillo para reducir el peso en la popa que lleva piezas de regular tamaño.

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Espejo Cola de Pato: Es similar al espejo yugo con la diferencia que el tablón o tablones diagonales de la parte superior son de mayores dimensiones al de la parte inferior. lo que ocasiona una menor pendiente que el espejo yugo. . De la misma manera que el anterior estas naves son usadas generalmente para pesca con red de cerco o bolichitos y que por consiguiente usan pequeñas pangas.

Estos tipos de pesca necesitan una mayor cubierta de trabajo y es por eso con la forma cuadrada se gana mas espacio para un trabajo mas cómodo y seguro. . ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Espejo Cuadrado: Como su nombre lo dice este tipo de espejo es cuadrado. no posee ninguna pendiente y generalmente se usa en embarcaciones que realizan pesca de altura (espinel) y bolichitos jalados por la borda a mano.

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Cuadernas: Las cuadernas de una embarcación son elementos transversales cuya misión principal. sostener el forro de la misma impidiendo de estas forma que los costados de la nave se hundan o flexionen hacia adentro a causa de la presión que el agua ejerce sobre ellas en conclusión forman el armazón de la naves generalmente se trabajan con dos tipos de cuadernas. . es la de dar forma a la embarcación.

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Cuadernas baticortadas: Este tipo de cuadernas se deben hacer de madera lagarto. se usa este material debido a que es una madera que tiene un buen agarre a pernos y clavos galvanizados. Se recomienda que esta madera se usara solo para estructuras interiores ya que por exposición al sol y altas temperaturas tienden a torcerse. .

Consta de dos partes llamadas pata y cabeza. este codo es el que se dibuja en el tablón para poder dar la forma a las cuadernas. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Las cuadernas baticortadas son aquellas que se hacen usando plantillas las cuales se dibujan en tablones planos y posteriormente se cortan usando una cierra circular de mano. . las cuales están unidas por un codo que forma un ángulo de 110º.

El planero es una pieza de forma triangular cuya función es unir las cuadernas mediante cuatro clavos galvanizados de punta cuadrada. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Una cuaderna forma un costado de la nave y esta unida por un planero a otra similar que formara el otro lado del casco. Estas dos estructuras luego irán clavadas sobre la quilla encajando en los calados de esta para ir formando el esqueleto del casco . dos que van del planero a una pata de la cuaderna y los otros dos de la misma forma a la otra.

pecana y “castaña”. Para este tipo de cuadernas se trabaja con madera fresno. antes de hacer esto primeramente se debe hacer hervir la madera ya cortada con las medidas necesarias en un horno industrial o artesanal. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Cuadernas moldeadas: Este tipo de cuadernas como su nombre los dice se hacen moldeándolas. . este tipo de cuadernas no es recomendada ya que al ser sometidas a altas temperaturas pierden resinas lo que las hace mas frágiles y mas sensibles al rompimiento.

en esta mesa esta clavado un codo con el ángulo que se desea hacer la cuaderna. Luego de haber hervido las maderas por 24 horas estas se llevan a una mesa donde se procederá a moldearlas. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Estas cuadernas son una sola pieza y no se dividen en pata y cabeza como las baticortadas por lo cual no necesitan uniones o codos. el medio de la madera se coloca en el codo y se procede a doblar la madera. .

colocando la parte media de este sobre los calados de la quilla y se van doblando de acuerdo a como mandan las cintas de formación que se verán mas adelante. Luego estos fierros se usan como plantillas y se marcan sobre un tablón recto para posteriormente cortar con una cierra circular y obtener la cuaderna. . ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Las cuadernas que van mas pegadas a los extremos de proa y popa se hacen con el uso de fierro de construcción.

Estas van colocadas independientemente directamente a la quilla y la roda por la proa y por la popa van encajadas a la caja de agua y limera. estas no llevan planeros. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION En el caso de las cuadernas que están ubicadas cerca de los extremos de popa y proa. .

estas se colocan en el tramo medio de la embarcación. estas tres cuadernas tienen las mínimas medidas y los mismos ángulos. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Colocación de las cuadernas: Primeramente se colocan la cuadernas madres que pueden ser la cantidad que el astillero vea por conveniente. la distancia de separación entre esta cinta y la del borde del casco se llama batería. La primera cinta se coloca a la altura donde ira el borde de la nave. La tercera cinta se coloca en la línea de flotación del casco que es la que marca la parte de la nave que ira en contacto con el agua. La segunda se coloca a la altura de la línea de cubierta que es la zona donde se construirá la misma. es la que dará la forma al contorno superior del casco. . Luego de esto se colocan clavadas temporalmente de popa a proa las cintas de formación de la embarcación. en este caso usaremos tres.

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Colocación de cintas de formación Cintas de formación colocadas .

luego vamos doblando los extremos de este fierro hacia arriba como si fuera una cuaderna dando la forma como mandan las cintas de formación. debido a que la forma de estas varia cada vez que nos pegamos mas a los extremos estas se hacen usando un fierro delgado de construcción y colocamos la parte media de este sobre el calado de la quilla donde ira ubicada la cuaderna. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION • Teniendo las cintas colocadas se proceden a hacer las cuadernas de los extremos de popa y de proa. .

su función es aprisionar a estos con la quilla de manera que el armazón sea una estructura mas sólida que soporte de mejor manera el peso de toda la nave. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Sobre Quilla: Es una estructura de longitud un poco menor a la quilla. esta va colocada en el interior del casco sobre las cuadernas y planeros. . Es de madera copaiba y tiene una media de 3” de ancho x 4” alto. la longitud depende el tamaño de pie de roda y la ubicación de la caja de agua.

. la función que cumple esta cinta es formar un amarre interior entre la cuadernas del armazón del casco. dependiendo del criterio del astillero. En este caso usaremos una varenga por cada costado colocada longitudinalmente en la parte media del casco. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Varengas Estas estructuras son unas cintas gruesas de madera copaiba que se colocan a lo largo de los costados del casco clavadas a cada cuaderna. en el caso de embarcaciones de mayor tamaño se usan mayor numero de varengas.

el cual se realiza con los denominados rumbos que son tablas de ¾ “ de espesor que no tiene un ancho uniforme en toda la longitud sino que se irán afinando hacia la proa y popa. El forrado se inicia desde la parte superior hasta la parte media partiendo de proa a popa. . ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Forrado del casco: Terminado así el esqueleto queda listo para la colocación del forro. habiendo llegado el forro a la parte media se comienza a colocar el forro desde la parte inferior hacia arriba hasta lograr tapar todo el casco con el forro de manera que se lleve una colocación mas uniforme de los rumbos.

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Para forrar primero se fija los rumbos mediante prensas. luego de tener los rumbos bien ajustados se procede a hacer los agujeros por donde ingresaran los clavos galvanizados con ayuda de un taladro eléctrico. ajustándolos también contra la cuaderna. .

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Durmientes: Es una estructura larga en forma de listones de madera que corren paralelos a la parte inferior de la línea de cubierta a lo largo de las dos bordas del casco. . La función del durmiente es ser la base que soportara los baos donde dormirá la cubierta y a la vez une la cuaderna con el forro de la embarcación.

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Baos: Son piezas curvas de sección rectangular que se extienden de banda a banda de la embarcación y tiene por finalidad soportar las cargas de la cubierta trasladándola a las cuadernas y ser la base donde descanse la cubierta. Con el objeto de permitir el escurrimiento del agua hacia las bordas se le da al bao una curvatura parabólica denominada brusca de bao. ya que una exagerada curva complicaría el trabajo haciéndolo incomodo y además peligroso. esta curvatura debe ser solo lo suficiente para la salida de agua que ingrese a la cubierta. .

estas son una especie de cintas de madera copaiba de un espesor adecuado que va por debajo del baos que sirven de refuerzos . En el caso de naves que tengan la manga muy amplia se coloca otras estructuras llamadas guarda cimbas. generalmente los baos se colocan dejando dos cuadernas pero debemos obedecer a lo que manda el plano de construcción.ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Primeramente se colocan los baos principales que son aquellos donde irán los mamparos y se distribuyen las escotillas de los compartimientos que tendrá el casco de la nave.

. este ultimo viene a ser una cámara de aire que soporta la presión del pescado o la carga de la bodega. como son las bodegas la sala de maquinas y el lazareto. Los mamparos son hechos con listones de madera copaiba colocados verticalmente clavados a la parte inferior de las cuadernas y por la parte superior a los baos usando clavos galvanizados. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Mamparos: Vienen a ser una especie de paredes que dividen los distintos compartimientos del casco de la nave.

Esos listones son perforados sobre los baos y posteriormente son clavados sobre los mismos con clavos galvanizados de punta redonda que poseen una longitud del doble del espesor de los listones de la cubierta. respetando la ubicación de la escotillas de la nave. el trabajo es similar al del forrado del casco pero en este caso no se perfora agujeros con un taladros esta vez se clava directamente. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Cubierta: Estas estructuras son listones de madera copaiba que corren longitudinalmente en el casco sobre los baos. .

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Cinta Interior. va clavada a las cuadernas con clavos galvanizados de punta cuadrada. cumple la misma función de protección que la cinta interior y los verduguetes. va clavada a cada cuaderna con clavos galvanizados de punta cuadrada. . Tapa regala: Como u nombre lo dice esta sirve como tapa de la cinta interior y el verduguete exterior a esta. Verduguetes y Tapa Regala: Cinta interior: Como su nombre lo dice es una cinta de madera que va colocada en la parte interna del borde del casco tanto en babor y estribor.

. el segundo va colocado al ras de la cubierta. van clavados directamente al casco de la nave a la altura de las cuadernas. uno va colocado a la misma altura de la cinta interior pero en la parte externa del casco. justo debajo de las perforaciones o escotillas hechas para la salida de agua. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Verduguetes: Se colocan dos por cada lado del casco. las dos protegen al casco de colisiones o golpes con maquinarias externas o d la propia nave.

se recomienda que el mando vaya sobre esta para aprovechar la mejor visión en el momento de la cala . ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Caseta: Luego de haber terminado con el casco el siguiente paso es la construcción de la caseta. Sobre la caseta va el timón o mando. esta estructura es aquella donde van ubicadas las literas o camarotes. cocina y en el caso de embarcaciones de mayor tamaño el baño. su función es la de dar comodidad a la tripulación e la nave. aunque en alguna naves el timón va en la misma caseta.

el proceso empieza primeramente colocando estopa o pabilo en las ranuras existentes entre los rumbos. . Masillado y Pintado de la Embarcación: Calafateo: El calafateo consiste en la operación de hacer impermeable al casco del buque. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Calafateo. estos pabilos se trenzaran dependiendo del tamaño de estas aberturas del forro.

. el pabilo trenzado se coloca sobre la ranura y con la punta del calafate se hace ingresar a presión esta estopa dando golpes con el combo. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Para colocar la estopa en las ranuras se usa dos herramientas. lo mismo se hace con los mamparos. la caseta y toda la cubierta. debe ingresar a presión de manera que al momento de echar la embarcaron al agua esta no se salga debido a la hinchazón de la madera. la estopa no debe quedar suelta. la primera es el calafate que es parecido a un cincel pero con la punta plana y el otro es un combo de madera o un martillo e metal.

esta se mezcla con aserrín o talco americano para que tenga un mejor agarre y obtener un mejor sellado. para que la masilla tenga un mejor agarre y lograr un mejor sellado. el los agujeros dejados por el hundimiento de las cabezas de los clavos tanto en el casco como en la cubierta. Para la obra muerta: Para esta sección del casco se trabaja con una masilla mas económica hecha a base de una mezcla de pintura esmalte y tiza en polvo. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Masillado: Para la obra viva: Para esta sección del casco de debe usar masilla epoxica ya que esta tiene una mejor reacción y soporte al agua. de igual manera también las rendijas que quedan en la cubierta. caseta y mamparos. Primeramente se debe pasar pintura esmalte con una brocha sobre todos aquellos puntos que serán masillados tanto las aberturas entre los rumbos y los agujeros donde ingresaron los clavos del forro. esta se coloca en las ranuras de los rumbos del casco que no irán en contacto con el agua. .

Previamente se debe pasar con pintura esmalte todas aquellas zonas donde se colocara masilla esto con el objetivo de lograr un mayor agarre de la masilla. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Luego de tener preparada la masilla se la coloca con ayuda de una espátula dentro de las rendijas donde se coloco la estopa. no olvidemos que también se deben masillar todos los lugares donde halla pernos que estarán en contacto con el agua y en los agujeros que quedan luego de hundir las cabezas de los clavos con el punto. .

. esta pintura no se debe usar con días de anticipación ya que solo reacciona con el agua y exponiéndola al medio ambiente perdería sus propiedades. Para la obra viva se usa pintura bituflex. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Pintado de la embarcación: Al igual que el masillado se usan diferentes tipos de pintura para obra viva y obra muerta. esta tiene como propiedades ser embreante o imprimante. se debe pintar dos capas de esta pintura para una mayor protección de la madera. lo que permite tener un mejor agarre con la madera. Momentos antes de echar la embarcación al agua. en el caso de la obra muerta se trabajara simplemente con pintura esmalte. se da una mano de pintura antifoulling a la obra viva del casco.

ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Después del armado del casco: Luego de terminar todo lo referente al casco se prosigue instalando los siguientes sistemas: • Sistema hidráulico • Sistema de propulsión • Sistema de gobierno • Arboladura y maniobra • Sistema de tuberías • Sistema eléctrico Después des este paso se prosigue a llevar la nave al mar donde pasara por tres inspecciones de capitanía. .

junto a esta se debe de comprobar que la nave cuente con todos los equipos de seguridad. Luego de pasar por estas tres inspecciones se debe realizar el tramite de la matricula que demora alrededor de 30 días. Inspección de Arqueo Bruto: También consiste en realizar las medidas que comprenden toda la capacidad y volumen del buque. Inspección de Certificado de Radio Baliza y Seguridad: Corresponde a la revisión del sello de la radio baliza para verificar que no se encuentre abierta. . con el fin de que estas sean las mismas con las que se aprobaron los planos. ARMADO DEL CASCO DE LA EMBARCACION Inspección del 100%: Esta inspección se realiza con el fin de comprobar que las medidas de la embarcación corresponden a las que dicta el plano de construcción de esta. con esto ya se puede realizar faenas de pesca con al nave construida.

salvo sea necesario vararla antes de tiempo. Se recomienda varar la nave por primera vez después de dos años cuando esta nueva. y después de la primera varada realizar un varado de la embarcación anualmente.RECOMENDACIONES DESPUÉS DE ECHAR LA EMBARCACIÓN AL AGUA: Se debe tomar en cuenta lo siguiente: Después de echar la embarcación al agua se debe esperar entre 15 a 30 días para que la manera hinche totalmente antes de realizar la primera faena de pesca. .

Otro punto muy importante es que el armador debe llevar una constante supervisión del trabajo en el astillero para hacer las correcciones en el momento adecuado. para no limitarse a trabajar solo un cierto tiempo en el transcurso del año. lo mas importante es la selección del material. aumentara los periodos de varados y se perderá de tiempo para realizar faenas de pesca. CONCLUSIONES Se puede concluir que para realizar una buena construcción de una embarcación de madera. a la larga estas variaciones pueden ocasionar accidentes inesperados y fatales. Se debe seguir las recomendaciones de capitanía. es mejor que el armador realice una buena inversión en la compra de materiales adecuados para así evitar las constantes reparaciones y acortar el periodo de varados. Se recomienda también la construcción de embarcaciones con caseta delantera para aprovechar las distintas temporadas de pesca que presentan las especies en el mar peruano. no se recomienda alterar las medidas de la nave con respecto al plano. este factor es muy importante ya que de esto dependerá la seguridad de la tripulación y la embarcación. El tratar de economizar a la larga generara un gasto mayor en reparaciones. .

GRACIAS 57 .