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MANTENIMIENTO DE

MOTORES DIESEL DE
EQUIPO PESADO
UNIDAD II: Sistema de Admisión y Escape

SISTEMA DE ADMISIÓN Y
ESCAPE

Esta presentación es
una introducción a la
operación y a los
procedimientos de
mantenimiento de los
componentes del
sistema de admisión
y escape de los
motores diesel.

FUNCIONES:

• Colectar el aire admitido por el
motor.
• Purificar el aire admitido por el
motor.
• Colectar los gases que evacua el
motor.

SISTEMA DE ADMISIÓN Y
ESCAPE

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE Filtro de Aire Turboalimentador Post Enfriador .

 3.  6.Silenciador.  7.Múltiple de Admisión..Múltiple de Escape.Turbocargador o Turbocompresor.. .  5.Prefiltro o Antefiltro.  2.Pos-Enfriador..Escape... Sistema Turbocargado Pos-Enfriado tipo JWAC  8. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE  1.  4.Filtro....

basura. etc. .  Es necesario cambiar el filtro constantemente debido a que se satura de polvo fácilmente. PRE FILTRO ó ANTEFILTRO:  Su función es atrapar las partículas grandes y limpiar el aire de polvo.

.  Se encuentran a veces un filtro primario que se agrega dentro de un filtro secundario como cilindros concéntricos para prolongar el mantenimiento del filtro.FILTRO:  Limpia el aire que ingresa a las cámaras de combustión sin partículas de polvo (su tamaño de poro es del orden de micras).  Su vida útil es de alrededor de 250 horas.

mayor combustión y mayor combustión genera mayor energía y a mayor cantidad de energía por tiempo.TURBOCARGADOR ó TURBOCOMPRESOR:  Su función es enviar flujo comprimido de aire al sistema de admisión para tener la cantidad indispensable al momento de la combustión. genera mayor potencia. .  A mayor cantidad de aire.

.TURBOCARGADOR ó TURBOCOMPRESOR:  La necesidad de usar un turbocompresor fue motivada por la emisión de gases los cuales comenzaban a causar problemas ambientales esto solo para motores diesel los cuales tenían una expulsión de gases mas toxica.

 En 1925.TURBOCARGADOR ó TURBOCOMPRESOR:  En 1885 y 1896. obteniendo un aumento de potencia superior al 40 %. Esto marcó el inicio de la . Alfred Büchi. logró la turbo alimentación por gases de escape. Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel investigaron incrementar la potencia y reducir el consumo de combustible mediante la pre compresión del aire.

Falta de lubricación .Lubricante contaminado .TURBOCARGADOR ó TURBOCOMPRESOR: Las causas principales de una avería del turbocompresor son: .Objetos extraños .

TURBOCARGADOR ó TURBOCOMPRESOR: .

logrando . permite hacer un bypass del turbo. llegando a niveles de presión sobre elevados que el motor no puede soportar.   Si no se instalara esta válvula el sistema funcionaría igual pero la presión generada por el compresor nunca cortaría.  La fuerza de los gases genera una presión sobre un diafragma que lo hace levantarse y a la vez abre una válvula para desviar parte de los gases.VÁLVULA GASTEGATE:  La wastegate es un “derivador” de gases. para que no todos los gases vayan directamente al turbo.

GASTEGATE: .VÁLVULA SMART .

se realizan los 4 tiempos del pistón y salen los gases por el Turbocargador del lado de la Turbina.  Su función es hacer llegar el aire hacia los cilindros o las cámaras de combustión. .MULTIPLE DE ADMISIÓN:  También llamado sistema de Manifold de Admisión.  Llegando a la cámara de combustión.

ENFRIADOR  Su función es enfriar el aire que es comprimido por el Turbocargador al ingresar al Sistema.  Una de sus principales ventajas es que enfría gradualmente el aire para las cámaras de admisión con el fin de aumentar la eficiencia del motor y disminuir la temperatura del aire para aumentar la cantidad de oxígeno.h .

ENFRIADORES (AFTERCOOLER – INTERCOOLER): Según el concepto sólo se justificaría el término aftercooler. cuando hablamos de motores con turbos de descarga secuencial (no paralelos) con dos intercambiadores. y el segundo "cooler" montado después del segundo . entonces el primer "cooler" montado para enfriar el aire del primer turbo sería el intercooler.

Sistema de Admisión sin Turbocargador (TUR) o NA: Se encuentra en la mayoría de los automóviles.)  3.. TIPOS DE SISTEMAS DE ADMISION DE AIRE: 1.  2.. etc. . camionetas.Sistema de Admisión con TUR o T: Se encuentran en algunos vehículos de carga ligera a moderada (Trocas. Pos-Enfriado o TA: se encuentran en vehículos de carga pesada o que requieren potencia extra..Sistema de Admisión Turbocargado.

pos-enfriado con agua de las Camisas.ATAAC: Motor Turbocargado..SCAC: Motor Turbocargado. Su función es hacer circular aire limpio y sacar los gases de la combustión.TIPOS DE POS-ENFRIADORES:  1.  2. pos-enfriado aire a aire.JWAC: Motor turbocargado.  3. 2 . Se encuentra en los camiones de obra. pos-enfriado de circuito separado.. Se encuentra en los tractores y gruas..

. estas no arrugan la manguera o tubo plástico al momento de apretar. mas durables. conservan toque constante y se ejerce presión los 360 grados del tubo. lo cual segura un sellado perfecto y permanente.ABRAZADERAS PARA TUBOS Y CONEXIONES:  Se recomienda fuertemente el uso de abrazaderas tipo T- Bolt en las tuberías de alta presión. Una contratuerca impide que se afloje.

MULTIPLE DE ESCAPE:  Recolecta los gases de cada cilindro y los aglomera para enviarlos a la Atmósfera. .

lo que supone que la entrada de aire del compresor está dividida en dos áreas: una interior y una exterior. Esta construcción efectiviza al turbo en regímenes de motor altos y bajos. Entre la culata y las bridas del colector hay juntas El turbocompresor es del tipo revestidas de grafito MWE (Map Width Enhancement). . Ambas áreas están unidas por una abertura anular.ESCAPE : Algunos colectores de escape están fabricados de tres piezas de fundición de acero termo resistente. Las uniones son de tipo deslizante con retenes de manguito.

reduce los ruidos de los gases de combustión a desechar.  El Silenciador de escape. el silenciador forma parte del Catalizador o Convertidor. SILENCIADOR:  El sonido del motor es una onda formada por pulsos alternativos de alta y baja presión que se pueden amortiguar con un silenciador de escape.  En los motores nuevos. . entonces.

TIPOS DE POS-ENFRIADORES: Los principales Tipos de Pos-Enfriadores vistos son: N° __ JWAC N° __ NA N° __ ATAAC N° __ T N° __ SCAC N° __ TA .

Humo saliendo del escape es desperdiciar combustible.AIRE PARA TU MOTOR: . Parte de este va hacia abajo de las paredes de las camisas del cilindro y lava o elimina la película de aceite o este combustible quemado se . . y las perdidas pueden ser tanto como el 15 % del costo total de combustible.El motor debe tener un volumen suficiente de aire para convertir todo el combustible en potencia. . en lugar de humo.No todo este combustible no quemado sale por escape.

El polvo y suciedad es el peor enemigo del motor.Todo el aire contiene pequeñas partículas de suciedad y materiales abrasivos. . Por eso es que el trabajo del filtro de aire es tan importante y por lo cual es necesario comprobarlo y mantenerlo frecuentemente.Polvo o suciedad en la admisión de aire del motor es la principal causa de desgaste en pistones. . .AIRE LIMPIO PARA TU MOTOR: . .Nunca se ha diseñado un motor que de servicio satisfactoriamente en el cual se permita usar aire sin filtrar.

.99 %. .Los filtros de aire tienen una eficiencia de 97- 99.A medida que el filtro hace su función capturando partículas. la restricción se incrementa en el sistema de admisión.AIRE LIMPIO PARA TU MOTOR: .9%. con una eficiencia del 98 % pasará 200 veces más suciedad que un filtro con una eficiencia del 99. .Pruebas de laboratorio han demostrado que un filtro de aire.

 El oxido de nitrógeno .  Las partículas por reacción química de oxidación.GASES CONTAMINANTES: En los gases de escape de los motores diesel nos encontramos con los siguientes contaminantes:   Los hidrocarburos (HC).  El oxido de carbono (CO).

COMO SE FORMAN LOS GASES DE EMISIONES DEL MOTOR? Cx Hy Sz + O2 + N2 Combustible Aire Diesel CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C Componentes principales Componentes de escape encontrados en de escape las concentraciones de hollin .

RMA TIER (AGENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL DE EEU 20 Reducción del 82% Óxidos de nitrógeno (g/bhp-hr) en NOx Tier no regulado 54% (1996-2005) 15 10 35% Tier 1 40% 5 Tier 2 ? ? Tier 3 Tier 4 0 Año 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 .

RMA TIER (AGENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL DE EEU Tier de Emisión Cambios en el Diseño Tier 1 Inyección de combustible retardada Aumento en la presion de inyección de combustible Tier 2 Inyección de combustible retardada Aumento en la presion de inyección de combustible Aumento del refuerzo del turbo Post-enfriamiento aire-a-aire Controles Electrónicos Tier 3 Varia dependiendo del diseño Tier 4 (2011 – 2014) Reduccion de particulas de suspension y NOX se reduciran 90% .

que mejorará:  La eficiencia del combustible.  El rendimiento del motor. de baja temperatura.  Reducirá las emisiones.AIRE FRIO PARA TU MOTOR: En un intento por seleccionar el mejor sistema para los motores del futuro. el objetivo fue encontrar un sistema de ingreso de aire que tenga ciclo térmico bajo. .

 Actualmente su uso es prácticamente total en los . que es como se conoce la válvula de recirculación de gases de escape.SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE .EGR:  La implantación de normas anticontaminación cada vez más exigentes y lo concienciación ecológica de los fabricantes hizo que en los 90 en Europa y bastante antes en USA se empezara a implantar en los motores un dispositivo llamado EGR iniciales de  Exhaust  Gas  Recirculation.

PUNTOS DE EVALUACIÓN: .

Temperatura ambiente máxima de aire de admisión (T1 en el diagrama) = 48°C (120° F) B. ATAAC = 4" de Hg para la mayoría de las aplicaciones. Restricción máxima del posenfriador (P3 menos P2 en el diagrama) 1.PUNTOS DE EVALUACIÓN: A. Restricción máxima del filtro de aire (P1 en el diagrama): a. Con filtro sucio = 25" de agua C. D. JWAC = 3" de Hg 2. Con filtro limpio y seco = 15" de agua b. Temperatura máxima de escape (T3 en el diagrama) – medición de 6" corriente abajo del turbocompresor .

Camiones con turbocompresión = 40 " de agua F. nunca en un codo: 1.con agua 30° C (85° F ) = 51° C (125° F) 4. Temperaturas máximas del múltiple de admisión (T2 en el diagrama): 1. Con turbocompresión – 27" de agua 2. Con turbocompresión/posenfriado aire a aire =65° C (150° F) . De aspiración natural – 34" de agua 3. Con turbocompresión/posenfriador de circuito separado . Restricción máxima de escape (P5 en el diagrama) – medido en una sección recta del tubo.PUNTOS DE EVALUACIÓN: E. Con turbocompresión = 161° C (325° F) 2. Con turbocompresión/posenfriado con agua de las camisa = 117° C (245° F) 3.

1.10% / -15% (de la especificaciones del fabricante). técnicamente no son los mismos. El refuerzo es la presión medida después del compresor del turbo. Presión del múltiple de admisión (P4 en el diagrama) debe estar entre +/.PUNTOS DE EVALUACIÓN: G. 2. y adelante del posenfriador. La presión del múltiple de admisión tiene tolerancias mayores debido a todos los factores que la afectan. b. Aunque los términos "refuerzo" y "presión del múltiple de admisión“ comúnmente son intercambiables. Estos . a. La presión que cae a través del posenfriador hará que esta presión sea más baja que la presión de refuerzo. La presión del múltiple de admisión es la presión dentro del múltiple.

 Se recomienda fuertemente que se utilice un filtro de seguridad en el adaptador del medidor de restricción o el switch de restricción máxima. se debe tener cuidado en verificar que las líneas eléctricas siempre estén en buenas condiciones. se recomienda fuertemente que inmediatamente cuando se activa la luz de advertencia se verifique y cambie el elemento filtrante.INSPECCIÓN: RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE AIRE  En el medidor de restricción máxima (switch). así como verificar el funcionamiento de la luz o alarma en el tablero. .  Como no se puede observar en que medida de restricción se encuentra el filtro hasta que este está en el límite superior.

Asegúrese de que la tapa esté apretada. .INSPECCIÓ N  Mire alrededor de la caja de filtro del aire en busca de algún daño (abolladuras) u orificios.  Busque obstrucciones del flujo de aire a la entrada de la caja del filtro.

 El humo negro es indicación de demasiado combustible.  Un indicio de problema sería que el humo no se localizará .  El humo azul es indicación de que el aceite se ha quemado en la cámara de combustión. Si no.  Una rápida salida de humo de algún color que luego vuelve a la normalidad no es indicio de falla. observe el color del humo que sale del tubo de escape.INSPECCIÓN  Observe si el motor tiene humo en exceso.

 Si la caja del filtro de aire .  Quite el antefiltro y vea si hay suciedad o material extraño que pueda causar reducción del flujo de aire. Inspeccione el sello en el elemento de filtro exterior (primario) y la empaquetadura en el elemento de filtro interior (secundario).INSPECCIÓ N  Los problemas de rendimiento pueden también ser causados por la restricción de flujo de aire al motor.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN Ing. Luis Polo .