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2013 HPC Programa de diagnóstico de servicio (SDP, PL-3

)

Curso de diagnóstico del NVH

■ Filosofía empresarial

Filosofía de "Realizar el sueño de la humanidad creando un nuevo futuro por
gestión medio del ingenio y desafiando continuamente nuevas fronteras".

• Promovemos una cultura
Necesidades empresarial guiada por los
del cliente clientes ofreciendo servicios
Cliente Cliente
Cliente Satisfacción Relaciones
impecables y de la mejor
La mejor calidad con todos los
calidad valores centrados en
nuestros clientes

• Nos reusamos a ser
complacientes, aceptamos
cada oportunidad de desafío
Creencia
Desafío mayor y confiamos en lograr
Creatividad Conducción nuestros objetivos con una
Pasión pasión inquebrantable y con
mucho ingenio

• Creamos sinergia por medio
de un sentido de unidad que
Valor Intercambio Sinergia Interna se fomenta con la
Colaboraci comunicación y la
fundam ón Confianza cooperación mutua dentro de
Co-prosperidad Externa la compañía y con nuestros
ental socios

• Creemos que el futuro de
nuestra organización yace en
Respeto los corazones y las aptitudes
Desarrollo Excelente de cada miembro, y los
Gente ayudaremos a desarrollar sus
personal rendimiento
Igualdad potenciales generando una
cultura empresarial que
respete sus talentos

• Respetamos la diversidad de
Integridad culturas y costumbres,
aspiramos a ser los mejores
Responsabilidad del mundo en lo que
Globalidad social mundial hacemos y nos esforzamos
Competencia
para llegar a ser una
Diversidad responsabilidad social
mundial
empresarial respetada a nivel
mundial

"Juntos por un mejor futuro"
Visión
grupal El grupo Hyundai Motor Group tiene como meta crear un valor
primordial y promover el crecimiento armonioso para todos los
colaboradores a través de una gestión segura para el medio
ambiente y del respeto por la humanidad.

■ Estado del Grupo y la Industria

1. Estado de Hyundai Motor Group
* Al 2012

Categoría Detalles Observaciones

Ventas totales 249 billones de wones surcoreanos (KRW)
Sociedades del
57 sociedades
grupo
∙ Automóviles completos: Hyundai, Kia Motor Company
∙ Autopartes: Hyundai Mobis, Hyundai Wia, etc.
Área comercial ∙ Construcción: Hyundai Engineering & Construction
∙ Acero: Hyundai Steel, Hyundai Hysco, BNG Steel
∙ Finanzas: Hyundai Card/Capital, etc.
Cant. de
empleados 218,000

2. Estado de Hyundai·Kia Motor Company
* Al 2012

Detalles
Categoría Observaciones
HMC KMC Total
Volumen de ventas 4,41 millones 2,72 millones 7,13 millones 7,31 millones ('13)

Ventas totales 182 billones de wones surcoreanos (KRW)
Ubicacion Producción 8 3 11
es
Ventas/I+D 36 31 67
en el
extranjero Total 44 34 78

Mercado de ventas (País) 199 151 350

3. Estado de la industria automotriz

* Balance comercial
: Industria automotriz
$3,1 mil millones

* Asociación de Fabricantes
de Automóviles de Corea,
KAMA (‘09)

sin notificación previa. Está prohibida la distribución. Algunos clientes susceptibles podrían sentirse incómodos con el ruido y la vibración adicional y. es importante que comprendamos la naturaleza de estos ruidos y vibraciones. En esta lista. los distintos tipos de ruidos y vibraciones que se generan en el vehículo y cómo diagnosticarlos y repararlos. Estos cambios reflejan la necesidad de los conductores de hoy en día. La susceptibilidad al ruido y a la vibración adicionales también puede variar según la edad del conductor. Un vehículo se compone de muchas partes y esas partes deben funcionar de forma óptima. Con esa finalidad. lo más deseado es un andar silencioso. A medida que los vehículos mejoran y ofrecen un andar más silencioso y cómodo por medio del desarrollo de funciones. Estos ruidos y vibraciones no provienen solamente de fallas en las partes. más comodidad. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. cómo se transfieren a través de la carrocería del vehículo. sino que también provienen de los objetos en movimiento. Ⓒ 2013 HYUNDAI MOTOR Company. este curso ofrece información detallada sobre cómo se generan los ruidos y las vibraciones. quienes desean tener un rendimiento de conducción mejorado. conforme a los cambios en las especificaciones de los vehículos de HYUNDAI MOTOR COMPANY. más seguridad y una conducción más silenciosa. Estos ruidos y vibraciones también pueden ser desagradables según el estado de ánimo del cliente. duplicación y reproducción de parte o la totalidad de los contenidos de esta publicación de forma impresa. Prefacio Las funciones de los vehículos están experimentando cambios y mejoras importantes en la actualidad. sin autorización. . Dado que la gente asume de diferentes maneras los ruidos y las vibraciones. la presencia de ruidos y vibraciones leves se torna más intolerable para los clientes de hoy en día. copiada o grabada. Es inevitable que un vehículo eventualmente genere ruidos y vibraciones no deseadas al funcionar en el ámbito real. harán el reclamo. ※ Se pueden modificar los contenidos del presente. los distintos tipos de ruidos y vibraciones que genera el vehículo y que sepamos diagnosticarlos y repararlos. en consecuencia.

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Ruido y vibración relacionados a la unidad motriz Página 159 Módulo 5. Herramientas de diagnóstico para el NVH Página 71 Módulo 3. Aspectos básicos del NVH Página 9 Módulo 2. Ruido y vibración relacionados al motor Página 121 Módulo 4.Tabla de contenidos Módulo 1. Ruido/vibración de la carrocería y el chasis Página 189 .

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Este módulo también identifica los principales síntomas de ruido y vibración generados en un vehículo. Aspectos básicos del NVH LECCIÓN 1 Características del NVH Página 11 2 NVH en automóviles Página 37 Este módulo se compone de dos lecciones que proveen la información general necesaria para localizar los problemas relacionados al ruido y las vibraciones. sus rangos de frecuencia natural y sus trayectos de transferencia. Esto le permite al técnico identificar las causas de un ruido o una vibración y cómo se transfieren a través del vehículo. .Módulo 1. La Lección 2 cubre los diferentes tipos de ruidos y vibraciones que se generan en un vehículo. los orígenes de esos ruidos y vibraciones. La Lección 1 se concentra en dónde surgen los ruidos y sus características básicas para que podamos entender fácilmente los ruidos y las vibraciones de los vehículos.

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Página 21 1.9 Medición de ruido y vibraciones ---------------------------------.Página 28 1.Página 16 1.4 Amplitud -----------------------------------------------------------------.10 Vibración libre y vibración forzada ----------------------------.Página 26 1.7 Resonancia ------------------------------------------------------------.8 Transferencia de ruido y vibraciones ---------------------------.12 Suspendida y no suspendida ----------------------------------.Página 19 1.Página 24 1.Tabla de contenidos de la Lección 1 1 Características del NVH 1.Página 32 1.11 Vibración forzada y vibración elástica ------------------------.Página 13 1.Página 20 1.Página 34 1.3 Ciclo ----------------------------------------------------------------------.Página 36 .Página 27 1.14 El ruido es relativo ------------------------------------------------.2 Generación de vibración --------------------------------------------.Página 30 1.5 Nivel de presión del sonido ----------------------------------------.Página 18 1.13 Orden de vibración -----------------------------------------------.6 Frecuencia -------------------------------------------------------------.1 Ocurrencia del ruido -------------------------------------------------.

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estos cambios de presión resultan en lo que escuchamos como "sonidos" en nuestros oídos. los sonidos audibles se dividen entre sonidos agradables y ruido (sonido no deseado). de manera física. Cuando esta vibración se transfiere al aire.1 La transmisión del sonido en la naturaleza 13 Diagnóstico del NVH (Ruido. ya que no existe el medio para transmitir la vibración. Asimismo.1. los sonidos se pueden dividir entre sonidos audibles y sonidos inaudibles. 1. Características del NVH 1. se produce un cambio en la presión por la energía que se crea a través de las partículas de aire que chocan al objeto a ciertas presiones atmosféricas. Como se mencionó anteriormente. cambia la presión del aire y ese cambio se transfiere a los tímpanos. se determina por el cambio de densidad que ocurre cuando una onda sonora se transmite a través del aire. no podemos escuchar sonidos en el vacío.1 Ocurrencia del ruido Cada sonido que nuestros oídos escuchan provienen de la vibración de una fuente. finalizando en lo que escuchamos como un "sonido". Vibración y Aspereza) . El nivel de presión sonora. Características del NVH 1. A su vez. un líquido o un objeto sólido. Por este motivo. Cuando un cuerpo vibrante genera una vibración.

sino que significa que la transferencia de energía se logra por el cambio de densidad de las partículas. Esto hace que la energía se desplace de un lugar a otro. . Vibración y Aspereza) . Cuando se transmite un sonido. Esto no significa que la partícula en sí se disperse de un lugar a otro.2 Desplazamiento de las ondas 1) Ondas de sonido Se refiere a una expresión física del sonido. La transmisión del sonido está acompañada por presión alta y baja debido a la vibración de un objeto que perturba las partículas de aire que se mueven en cierta dirección. la transmisión se entrega por medio de repetidas interacciones de la energía cinética y la energía potencial de las partículas.Tamaño de las longitudes de onda por unidad de tiempo: Hz . Características del NVH 1.1.Tamaño de una onda sonora (amplitud del sonido): dB 2) Desplazamiento de las ondas Se refiere a la propagación de la onda desde una fuente de vibración. Las partículas de aire que están bajo alta presión se mueven a una baja presión debido a este "hueco" de presión. Nombre de la longitud de onda y de la forma de onda 14 Diagnóstico del NVH (Ruido.

la fuente que vibra no necesariamente genera sonido. Por ejemplo. Características del NVH 1. Sin embargo. 15 Diagnóstico del NVH (Ruido.1. Las ondas ultrasónicas tienen una frecuencia muy alta. los controles remotos de televisores viejos utilizaban una onda ultrasónica sin generar un sonido audible.3 Sonido audible y vibración Sabemos que la generación de un sonido se inicia a partir de una fuente que vibra. Esta es también una de las razones por las cuales hoy en día utilizamos ondas ultrasónicas. Por otro lado. mucho más alta que la que puede identificar el oído humano como un sonido. tampoco podemos escuchar un sonido cuando la amplitud excede el rango de audición al vibrar hacia arriba y hacia abajo gradual o abruptamente. Vibración y Aspereza) .

Vibración y Aspereza) .2 Generación de vibración 1. y de dónde proviene la vibración en un vehículo? 16 Diagnóstico del NVH (Ruido. Una vibración genera una frecuencia y la amplitud de la misma denota cambios en la presión y la posición. Características del NVH 1. esto se escucha como un sonido si está dentro del rango de frecuencia audible para el oído humano.1 Definición de vibración La vibración se refiere al temblor de un objeto o a los síntomas de un objeto que tiembla repetidamente luego de perder su equilibrio.2 Fuerza de vibración y cuerpo vibrante La generación inicial de una vibración requiere un cuerpo que genere la vibración. Tal como se muestra en la figura de abajo.2. Esto se indica en la figura de abajo. Este cuerpo transfiere la vibración a otro objeto a través de un medio. Esto significa que la vibración causada por la mano se transfiere al péndulo a través del resorte. Finalmente. cuando se mueve hacia arriba y hacia abajo una mano sujetando un resorte. ¿cómo siente el conductor una vibración. convirtiéndolo en un cuerpo vibrante. Se puede escuchar dentro de una variedad de tipos distintos: fuerte/suave. Vibración significa que un objeto se mueve a intervalos regulares alrededor de un punto focalizado. 1. La mano que se mueve hacia arriba y hacia abajo genera la fuerza de vibración y el péndulo se convierte en el cuerpo vibrante. el péndulo comienza a moverse continuamente. transformándolo en un cuerpo vibrante. la cual muestra la relación con el tiempo. alto/bajo y sonido/ruido. . Pregunta: Una vibración no puede ocurrir sin un cambio físico.2. Entonces.

Si dibuja una línea siguiendo el cambio de posición física de un cuerpo vibrante. su posición se mueve a B al expandirse el resorte. Las características de la vibración cambia según los cambios en la posición y el número de cambios por hora. Vibración y Aspereza) . De esta forma se determina el nivel de vibración basándose en la forma de este intervalo. Si se puede referir a la generación de sonido como una transferencia del desplazamiento de una onda debido a los cambios en la presión del aire. En otras palabras. luego de pasar por las posiciones C y D. Cuando ocurre la vibración. tal como se indica en la figura de abajo. Cuando se pone en movimiento un péndulo por algún cambio físico externo o se le entrega una fuerza desde la fuente de excitación. Características del NVH 1. la cual tiene la misma altura que la posición A.2. La posición A indicada en la figura de abajo se refiere al estado en donde no hay un cambio físico externo. la posición física de un cuerpo vibrante puede cambiar. 17 Diagnóstico del NVH (Ruido. la distancia entre la dirección +/– y el número de intervalos por unidad de tiempo determina el tamaño del ruido/la vibración generada. se puede deducir que la fuente de la vibración es el cambio de posición de ciertos objetos debido a una fuerza externa. Luego la fuerza elástica del resorte mueve al péndulo a la posición E.3 Generación de frecuencia a partir de una vibración Hemos aprendido que una vibración se genera cuando hay un cambio físico externo. verá que se mueve en un intervalo a medida que se desplaza en dirección +/– desde su posición inicial.

Características del NVH 1. se desplaza a otra y vuelve a la posición inicial.3 Ciclo El ciclo se refiere al proceso de ciertos síntomas o características que ocurren repetidamente. Significa que comienza en una posición. En el caso de una vibración. Todas las vibraciones consisten de ciclos que se repiten y el objeto vibrante oscila de manera idéntica en direcciones opuestas desde su posición inicial. tal como cuando se traza un círculo. se refiere al proceso de un objeto que vuelve a su posición original luego de haber oscilado a partir de esa posición inicial. Estacionario Vibrante (meciéndose de un lado a otro) 18 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . La palabra "ciclo" comparte la misma etimología que la palabra "círculo".

Cuanto mayor sea la fuerza externa aplicada. como se muestra abajo. o la cantidad de desplazamiento de algún otro objeto vibrante. la amplitud se refiere al tamaño de la forma de onda oscilante.4 Amplitud La amplitud se refiere a la distancia vertical recorrida por un resorte. Generalmente. mayor será la amplitud. Una consiste en medir la altura máxima (A) y la altura mínima (D). 19 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . Como se mencionó anteriormente. La otra consiste en medir la altura de la posición fija (B) y la altura mínima (C). Características del NVH 1. el nivel de amplitud infiere la cantidad de fuerza externa aplicada. La amplitud se determina por la cantidad de energía externa aplicada al objeto vibrante. Hay dos formas de medir la amplitud. medida en términos de tiempo y desplazamiento.

Por esta razón. Sin embargo. y una diferencia en decibeles se basa en el cambio en la presión sonora. el nivel de sonido se determina basándose en la diferencia de sus amplitudes. o la cantidad y la dirección del sonido. sino que se calcula matemáticamente por logaritmos.5 Tamaño del nivel de presión sonora El nivel de presión sonora se refiere a la energía acústica del sonido. Cambio en la presión Cambio en el valor sonora de dB Doble Incremento de 6 dB 3 veces Incremento de 10 dB 4 veces Incremento de 12 dB 10 veces Incremento de 20 dB 100 veces Incremento de 40 dB 1. El decibel (dB) es una unidad que representa la fuerza relativa del sonido. La fuerza del nivel de sonido se indica generalmente en decibeles (dB). los niveles de presión sonora se indican en unidades de dB en vez de indicarse en niveles de presión. Nivel de sentidos relativo a los cambios en dB Nivel del sonido para cada fuente de ruido Sensaciones basadas en los cambios Ruido Nivel del sonido (dB) Cambio en dB de nivel Sonido de un motor 3 Capaz de reconocer el cambio 193 de un cohete 5 Se reconoce las diferencias claras Sonido de un motor 140 10 Se reconoce la diferencia 2 veces más de avión Se reconocen las diferencias Sonido de un claxon 110 15 significativas Sonido de un grito 90 20 Se reconoce la diferencia 4 veces más Conversación normal 70 Susurro 50 20 Diagnóstico del NVH (Ruido. como se indica más abajo. Hay una fuerte correlación entre la cantidad de cambio del valor de los dB y cómo reacciona la gente a ese cambio. Pref: presión sonora de referencia (20 μPa)) En la tabla de abajo se indica cómo reacciona la gente a los cambios reales en el valor de los dB. Vibración y Aspereza) .000 veces Incremento de 60 dB Cambio en el valor del dB relativo al cambio en la presión sonora ※ Notas Valor de dB (LP) = 10 log10(P2/P2ref) = 20 log10(P/Pref) (P: presión sonora presente. si dos vibraciones tienen la misma frecuencia. el valor del decibel no se duplica también. Por ejemplo. si el nivel del sonido se duplica. Características del NVH 1.

La respuesta del cuerpo humano varía dependiendo de cuán alta o cuán baja es la frecuencia.1 Hz a 500 Hz. La frecuencia. Esto provoca que el objeto se mueva a velocidades menores. cuanto más rigido sea el resorte. Si cambia la rigidez del resorte o la masa del péndulo.6 Frecuencia 1. que ocurren en un segundo. las personas pueden percibir menos si el nivel de la vibración también es bajo. disminuyendo la frecuencia. el rango de frecuencia de la vibración que más afecta al cuerpo humano es de entre 1 Hz y 90 Hz. si un objeto aumenta su masa. La frecuencia corresponde a la cantidad de incidentes. En otras palabras. la frecuencia aumenta. Las vibraciones que exceden los 60 dB también afectan a las personas de forma significativa. como unidad de medición. en rangos de frecuencia alta.6. cuando un resorte es más débil. Por el contrario. el rango de frecuencia que las personas pueden percibir va desde 0. Además. Dentro de los rangos de baja frecuencia. las personas pueden percibir la vibración incluso si el nivel de la vibración (dB) es relativamente bajo. Por ejemplo. La frecuencia puede variar dependiendo de cualquier cambio en el cuerpo vibrante. su resistencia al movimiento del resorte también aumenta.1 Definición y características de la frecuencia La frecuencia se refiere a la cantidad de incidentes que ocurren dentro de un tiempo estipulado. un "período" se refiere al tiempo demora un ciclo en ocurrir. También se puede indicar como el número de vibraciones. Sin embargo. Generalmente. Generalmente. Características del NVH 1. la frecuencia disminuye. si un período es de 3 segundos. Cuando un resorte es más rígido. Vibración y Aspereza) . se indica en Hercios (Hz). la frecuencia es de 1/3 Hz. 21 Diagnóstico del NVH (Ruido. como se muestra en la figura de abajo. La frecuencia y el período son inversamente proporcionales. El tiempo estipulado es un segundo. la frecuencia también cambia respectivamente. también denominados "ciclos". Así pues. más rápido se mueve el objeto.

Asimismo. el rango de audición varía según la edad y las condiciones de salud de las personas. La línea de audición promedio se indica con una línea de puntos y representa el nivel de sonido que pueden escuchar las personas con una audición promedio. para poder abordar eficazmente los reclamos de los clientes acerca de los ruidos. La onda también se mueve de alta a baja. Este ciclo transfiere sonidos de tonos bajos cuando tiene una longitud de onda más larga y sonidos de tonos altos cuando tiene una longitud de onda más corta. Asimismo. Mencionando una vez más a la frecuencia. Forma de un sonido alto Forma de un sonido bajo Longitudes de onda cortas con una alta Longitudes de onda largas con una baja frecuencia frecuencia 1) Rango de sonido audible El rango de sonidos que puede escuchar un humano se indica dentro de la línea en la gráfica de abajo. Vibración y Aspereza) . se pueden encontrar diferencias entre un técnico y un cliente acerca de si un ruido es audible o inaudible. La línea de audición mínima indica el nivel del sonido que puede escuchar una persona con un sistema auditivo extremadamente sensible.6. la frecuencia puede ser el criterio usado para mostrar las características de los sonidos de tonos altos y bajos. 22 Diagnóstico del NVH (Ruido. significa que un cierto cuerpo vibrante crea una onda sonora mientras oscila. Teniendo esto en cuenta. Características del NVH 1. la identificación del ruido basándose en la escucha de varias personas es una solución posible. Esto significa que distintas personas pueden tener diversos rangos de audición. Por lo tanto. La gráfica de abajo se creó a base de datos experimentales seleccionando distintos tipos de personas. De esta forma. la frecuencia que se encuentra dentro del rango auditivo humano se conoce como frecuencia audible. creando un ciclo. una frecuencia más alta transfiere sonidos de tonos altos mientras que una frecuencia más baja transfiere sonidos de tonos bajos.2 Relación entre sonido y frecuencia Cuando se genera un sonido.

23 Diagnóstico del NVH (Ruido. es difícil de escuchar. Sin embargo. si el nivel de presión sonora es alto. puede causar molestias al ejercer presión en los tímpanos. si es de baja frecuencia. Vibración y Aspereza) . Características del NVH 2) Rango de audición del ruido de un vehículo Cuando se aplican sonidos generados en un vehículo a un gráfico de rango de audición. En un sonido que ocurre a velocidades bajas/medias del vehículo. se ve como en la figura de abajo.

Al aumentar la fuerza de vibración. cuando trabaja en un vehículo con vibraciones. también debe tener en cuenta la resonancia. el péndulo vibra al subir y bajar la mano. Esta reacción resultante se conoce como resonancia. De esta forma. la amplitud del péndulo aumenta de forma significativa. pero con una amplitud baja. que consta de un resorte y un péndulo. Por lo tanto. Esta energía de vibración puede causar un aumento de la vibración y el ruido. Al alcanzar cierta velocidad. Características del NVH 1. se genera la resonancia cuando coinciden la frecuencia natural del cuerpo vibrante y la frecuencia de la fuerza de vibración. Cuando la fuerza de vibración tiene una frecuencia baja. ese momento se llama punto de resonancia. como una mano sujetando el resorte. la amplitud del péndulo aumenta. Vibración y Aspereza) .7 Resonancia Un sistema vibrante. 24 Diagnóstico del NVH (Ruido. se mueve hacia arriba y hacia abajo. comienza a vibrar cuando algo. el péndulo no puede mantener la misma velocidad y la amplitud del péndulo disminuye. Cuando la amplitud alcanza su punto más alto. Al mover la mano hacia arriba y hacia abajo más rápidamente.

Se genera resonancia por la fuerza externa que se aplica al neumático al desplazarse sobre la superficie del camino. lo que hará desaparecer a la vibración. elimine el factor de excitación balanceando las ruedas. Características del NVH Por ejemplo. Vibración y Aspereza) . la frecuencia natural de la suspensión en la figura de abajo es constantemente 12. 25 Diagnóstico del NVH (Ruido. En este caso. independientemente de la velocidad del vehículo. La frecuencia natural del neumático y de la suspensión coinciden a velocidades específicas. Este ejemplo muestra que una rueda desbalanceada genera las vibraciones más fuertes entre 100 y 110 km/h.5 Hz.

. una fuerza de vibración puede ser la combustión del motor. se minimizan los ruidos y las vibraciones optimizando los sistemas de transmisión. Los ejemplos generales son los neumáticos. fuerza inercial Sistema de Ruedas. Al diseñar un vehículo. El sistema de emisión y las bancadas de los motores. Ej. . los cuales vibran al estar en contacto con la superficie de la carretera.8 Transmisión de ruido y vibraciones Los ruidos y las vibraciones se transmiten por el mismo trayecto y se generan por los siguientes factores: . En un sistema de suspensión. los cuales transfieren vibraciones del motor.Sistema de transmisión – trayecto Un sistema de transmisión en los vehículos se refiere al trayecto por el cual las vibraciones resonantes se emiten desde un cuerpo vibrante. neumáticos Tubo de escape resonancia Sistema de Soporte de caucho del escape. como las bancadas de los motores. Un ejemplo de un método para bloquear el ruido y las vibraciones que surgen de un cuerpo vibrante es una hoja de asfalto que se coloca en el panel de la carrocería del vehículo.Vibración del aire – sonido Cuando se genera un ruido. Características del NVH 1.Cuerpo vibrante final (vibrador/reactor o generador de sonido) El cuerpo vibrante final se refiere a los componentes que generan la vibración y el ruido que sienten los pasajeros. son ejemplos de sistemas de transmisión (trayecto). También se utilizan soportes similares para el escape del vehículo (silenciador). Vibración y Aspereza) . retumbo de la carrocería Síntoma Temblor de la carrocería Retumbo de la carrocería Fuerza de Fuerza centrífuga debido al Cambio del par debido a la vibración desbalance de los neumáticos combustión del motor.Fuerza de vibración Una fuerza de vibración es una fuerza que origina que un objeto vibre. el asiento. volante de Vibrador Carrocería dirección 26 Diagnóstico del NVH (Ruido. La resonancia de todos los componentes de los vehículos ocurre cuando coinciden una fuerza de vibración con su frecuencia natural. la resonancia se genera cuando los neumáticos no están balanceados. El sistema de emisión también puede resonar cuando se emite una fuerza de vibración desde el motor. Es entonces cuando los pasajeros sienten estas vibraciones al cambiar la presión del aire. un camino de superficie áspera en contacto con los neumáticos. suspensión transmisión bancadas del motor Carrocería del vehículo. la vibración se transfiere al aire desde el cuerpo vibrante final.) Transferencia de ruido y vibración: temblor de la carrocería. .Sistema de resonancia Un sistema de resonancia se refiere a ciertos componentes de los cuales se emite una resonancia cuando se aplica una fuerza de vibración. En los vehículos. Eje. un cuerpo giratorio desparejo o excéntrico o un cambio en la superficie de fricción. el volante. Los cuerpos vibrantes finales de un vehículo son la carrocería. la palanca de cambios y el espejo. Las bancadas se componen de un centro relleno de líquido y una junta tórica colgante de caucho. .

Estos dos factores se pueden medir utilizando el equipamiento para NVH. la frecuencia se puede utilizar para rastrear el origen de los ruidos y las vibraciones. ※ Este curso analiza cómo identificar el origen de los ruidos y las vibraciones utilizando el equipamiento NVI-100. La frecuencia es un factor relacionado al diseño dentro de ciertos sistemas de vibración. indica la fuerza de las vibraciones. NVI-100 Chassis Ear Analizador de NVH 27 Diagnóstico del NVH (Ruido.9 Mediciones del ruido y la vibración Los ruidos y las vibraciones se miden de dos formas: frecuencia (Hz) y nivel (dB). Vibración y Aspereza) . En otras palabras. Características del NVH 1. que es la cantidad de energía emitida. La amplitud es un resultante la energía de la vibración y el ruido. mientras que la amplitud.

cuando el péndulo se jala más fuerte. El péndulo vibra hacia arriba y hacia abajo a su frecuencia natural. Cuando no existe una fuerza externa. Esta frecuencia se determina solamente por la masa del péndulo y el coeficiente de elasticidad (k). Características del NVH 1.10. y la gravedad. la cual es un indicador de las características del resorte. amplitud ↑ . que jala del péndulo hacia arriba. La frecuencia natural solo cambia cuando la masa del péndulo o la rigidez del resorte varían. que jala al péndulo hacia abajo por la fuerza. . Este tipo de vibración se denomina vibración libre.1 Vibración libre y frecuencia natural Un sistema vibratorio se compone de un resorte y un péndulo y comienza a vibrar cuando se aplica una fuerza externa.10 Vibración libre y vibración forzada 1. amplitud ↓ 1. Por ejemplo. son iguales. Sin embargo. la distancia recorrida. rigidez del resorte ↑: frecuencia natural ↑. que es la frecuencia. cuando una fuerza externa jala del péndulo hacia abajo y lo libera. el péndulo sale del equilibrio y comienza a vibrar. que jala del péndulo hacia abajo.10. Vibración y Aspereza) . se mantiene en consonancia con su frecuencia natural. no la frecuencia.2 Vibración forzada 28 Diagnóstico del NVH (Ruido. el nivel del movimiento de oscilación aumenta.Masa del péndulo ↓. Una fuerza externa solo afecta la amplitud. rigidez del resorte ↓: frecuencia natural ↓.Masa del péndulo ↑. el péndulo se mantiene estacionario en el punto en el que la fuerza del resorte. Sin embargo.

chirrido. Al revisar si la frecuencia medida concuerda con la velocidad de rotación de un componente específico. Este movimiento se mide en Hz (frecuencia). . la misma se denomina "vibración forzada". Este tipo de fuerza aplicada se denomina fuerza de vibración y puede causar que el péndulo que está en el extremo del resorte vibre. También puede ocurrir a un cierto rango de velocidad. traqueteo. Los componentes giratorios generalmente no producen vibraciones a menos que estén desbalanceados o tengan alguna estructura inusual. Características del NVH Con la vibración libre. oscilación. como una forma arqueada. temblor. La identificación del origen de una vibración forzada en un vehículo puede ser de gran ayuda para resolver problemas de NVH. como se muestra en la figura anterior. la cual es una función relacionada al tiempo. sacudida Una vibración puede ser continua y puede adoptar diferentes formas. La vibraciones se pueden indicar de varias formas y se utilizan diferentes términos para describir la misma vibración. Vibración y Aspereza) . Cuando clasifica los ítems que generan una fuerza de vibración.Ejemplo de términos para describir una vibración: zumbido. La vibración de los componentes giratorios se puede revisar midiendo la frecuencia de la vibración. sistema de la unidad motriz y convertidor del par/motor. podemos ver que también se puede generar una vibración sujetando el resorte y moviéndolo hacia arriba y hacia abajo. Cuando se aplica esta fuerza de vibración de forma regular y se mantiene la vibración. La vibración se refiere al movimiento repetido de un objeto que oscila vertical u horizontalmente. Sin embargo. Este tipo de vibración suele ocurrir debido a algún componente giratorio o también como resultado de la combustión en los cilindros del motor. 29 Diagnóstico del NVH (Ruido. se pueden clasificar por rueda y neumático. hemos aprendido las características de la vibración al jalar el péndulo y el resorte de sus posiciones estacionarias y soltarlos. se puede determinar más rápidamente la causa de la vibración.

es un ejemplo de la vibración rígida en un vehículo. movimiento lateral . Adicionalmente. que normalmente es el péndulo colgando en el extremo de un resorte. Características del NVH 1. el objeto es el que tiene la masa. la cual está sostenida por la suspensión. La vibración elástica se refiere a una vibración que ocurre cuando un cierto objeto cumple el rol de tanto el péndulo como el resorte al mismo tiempo. Un tubo de escape es un ejemplo de este tipo de vibración.Ejemplos de vibración rígida: Vibración del sistema de soporte del motor: resorte – bancadas del motor. cuando la velocidad del vehículo aumenta. la carrocería del vehículo vibra a una frecuencia mayor (temblor). cuando se varía la frecuencia de la fuerza de vibración. La vibración rígida tiene una cantidad limitada de espacio para el desplazamiento (nivel de deformación) del resorte. Por ejemplo. En este caso. Sin embargo. un objeto con una vibración rígida puede generar una vibración elástica o incluso ambos tipos de vibraciones al mismo tiempo. Vibración y Aspereza) . Esto se puede tomar como una vibración elástica debido a la flexión o torsión de la carrocería del vehículo. Por lo tanto. La vibración de la carrocería del vehículo. péndulo (masa) – Vibración del motor del sistema del chasis: cabeceo. las vibraciones generadas son de baja frecuencia y el vehículo genera una vibración rígida (péndulo) sostenido por la suspensión (resorte). ya que no existe un rango específico de deformación rígida. Dependiendo de la situación.Ejemplos de vibración elástica: Vibración de flexión del tubo de escape y del eje propulsor: el componente cumple el rol de tanto el resorte como el péndulo (masa) Vibración de carrocería-rígida Vibración elástica Vibración del resorte y la masa Vibraciones por deformación de la masa 30 Diagnóstico del NVH (Ruido. es importante determinar qué tipo de vibración realmente genera el vehículo. la libertad de movimiento también está limitada. .11 Vibración de un cuerpo rígido y vibración elástica La vibración rígida se refiere a un objeto vibrante que cuelga de un resorte. cuando un vehículo pasa sobre una superficie escabrosa a baja velocidad. salto. rolido.

Características del NVH

1.11.1 Vibración de flexión
La vibración de flexión, tal como se muestra en la figura,
se refiere a una vibración forzada causada por una
fuerza externa que se genera constantemente debido a
una deformación vertical en el eje horizontal. Por ejemplo,
la vibración que sienten las personas paradas en un
puente cuando pasa un vehículo se puede considerar
una vibración de flexión. La flexión del eje de transmisión
debido al par del motor o la flexión del cigüeñal debido a
la fuerza del pistón son otros ejemplos de este tipo de
Vibración de flexión de la barra vibración. Las características de la vibración de flexión
pueden variar dependiendo de la rigidez de cada
componente, la estructura que lo sostiene y la fuerza
aplicada.

1.11.2 Otras vibraciones

1) Vibración torsional
La vibración torsional se refiere a la vibración que se genera por una fuerza elástica de un
objeto contorsionado que intenta volver a su condición original. Esto se ve típicamente cuando
se aplica una fuerza de torsión a un objeto largo y delgado. Dos eje alternan reiteradamente las
posiciones inicial y de seguimiento, relativas al eje giratorio. La vibración torsional generada en
la barra de torsión del sistema de suspensión y otra generada en el cigüeñal cuando gira con
cada combustión en el cilindro del motor se pueden tomar como ejemplos de vibración torsional.

2) Vibración autoexcitada

La vibración autoexcitada se genera debido a la masa del objeto en sí. Usualmente, cuando
un objeto pasa sobre otra superficie, genera fricción. Esta fricción genera la vibración. El
temblor del limpiaparabrisas al moverse y el temblor de una tiza cuando se escribe sobre
una pizarra son ejemplos de vibración autoexcitada.

31 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Características del NVH

1.12 Masa suspendida y masa no suspendida

Cuando un vehículo pasa sobre una superficie irregular, o se inclina hacia abajo o rebota hacia
arriba. Esto causa que la carrocería del vehículo vibre, lo que a su vez afecta de forma negativa
la comodidad del andar.
La masa suspendida y la masa no suspendida en un vehículo se pueden clasificar basándose en
el resorte de la suspensión. La respuesta del vehículo relacionada a la condición del camino se
determina por la relación entre la masa suspendida y la masa no suspendida del sistema de
suspensión.
Los componentes de la masa suspendida en la suspensión se refieren a todos los componentes
que están conectados al resorte y que se mueven por sobre el mismo cuando el vehículo vibra
verticalmente. Constan de la carrocería, los pasajeros dentro de la carrocería, los componentes
mecánicos y las partes internas. En otras palabras, son componentes que están sostenidos por
el resorte, pero no conectados directamente a él.
Los componentes de la masa no suspendida se refieren a las partes del vehículo que están en
contacto directo con el resorte. Constan de las ruedas y los neumáticos, el freno, el cubo, el eje y
otros componentes de la suspensión. En otras palabras, son las partes que transfieren las
vibraciones o los impactos directamente al resorte.
Los vehículos con masa suspendida alta y con masa no suspendida baja vibran lentamente pero
con una alta amplitud. Por el contrario, os vehículos con masa suspendida baja y con masa no
suspendida alta vibran rápidamente pero con una baja amplitud.
En otras palabras, cuanto más masa suspendida tenga un vehículo, menor será la frecuencia en
la que vibrará. Esto ofrece una mejora en la comodidad del andar ya que se transfiere menos
vibración a la carrocería del vehículo.
Por el contrario, cuando se aumenta la masa no suspendida, el vehículo tiende a vibrar más.
Esto se da porque la resonancia generada por la masa suspendida se debe a la vibración del
vehículo en sí, causando que también vibre la masa no suspendida. Este tipo de vibración
empeoran la comodidad del andar.
32 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Características del NVH

Generalmente, la vibración de una masa suspendida cuando los pasajeros están en el vehículo
se relaciona al diseño de la suspensión y ocurre cuando el vehículo pasa sobre una carretera
irregular. Si un cliente se queja por cabeceo, rolido, saltos o una mala firmeza del vehículo, se
deben examinar los ítems enumerados a continuación.

- Condición de las ruedas y los neumáticos

- Resorte y amortiguador

- La flexión, desgaste y conexión de los componentes de la suspensión

Los saltos ocurren cuando la masa no suspendida vibra (10 - 15 Hz) debido a la resonancia
generada por la masa suspendida (1 - 5 Hz). Si este es el caso, primero debe revisar si las
partes originales están correctamente colocadas y sujetadas. Este puede ser un síntoma normal
si la superficie del camino es muy escabrosa. Asegúrese de revisar las condiciones de
conducción y del camino que provocaron este problema. Una prueba de comparación con un
vehículo normal también puede ser útil para resolver problemas.

La vibración de resonancia se genera debido a la resonancia en el sistema de suspensión desde
el portador del diferencial cuando se aplica el par. Dado que cambia el par del motor, la
frecuencia del par también varía al cambiar la velocidad del vehículo. La vibración por
resonancia ocurre cuando la frecuencia de cambio del par alcanza la frecuencia natural de la
suspensión. Además, cuando esta vibración se transfiere a la carrocería del vehículo, se genera
un murmullo. Generalmente, esta vibración ocurre cuando el vehículo acelera de una velocidad
baja en un cambio alto y desaparece a medida que aumentan las RPM del motor. Primero,
revise las condiciones del vehículo. Si la suspensión del vehículo parece estar normal, será
necesario hacer una comparación con un vehículo normal o pedirle al conductor que cuando
acelere desde una velocidad baja, lo haga con un cambio bajo.

Movimiento de la masa suspendida

Cabeceo Rebote Rolido

Movimiento de la masa no suspendida

Resonancia Rebote Salto por desequilibrio

33 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Características del NVH

1.13 Orden de vibración

1.13.1 Definición de orden
El orden de vibración se refiere al número de componentes desbalanceados que interfieren con el balance de
rotación de un cuerpo giratorio específico en el momento en que hace una rotación. Este componente del orden
está relacionado a la frecuencia de vibración del cuerpo giratorio.

Por lo tanto, el 1º orden significa que hay un componente que interfiere con el balance de rotación cuando un
cuerpo giratorio da un giro.

En la figura de abajo verá que hay un desbalance de masa en un lado del neumático en comparación con el otro
lado. Cuando esta parte desbalanceada pasa sobre la superficie del camino, se aplica un impacto al neumático,
generando una vibración en la carrocería del vehículo. En esta instancia, se genera una vibración por cada impacto
al girar la rueda una vez. A esto se lo denomina 1º orden.

Si hay 2 partes desbalanceadas en el neumático, como se indica en la figura de abajo, ocurrirán 2 impactos y 2
vibraciones contra la carrocería del vehículo, al tiempo que la rueda gira una vez. A esto se lo denomina 2º orden.
Si hay más componentes que interfieren al balance de rotación, generarán un 3º y 4º orden de vibración. El orden
debido a un desbalance puede ocurrir en cualquier parte de un cuerpo giratorio.

El orden de vibración puede ser útil para resolver problemas de NVH.

Por ejemplo, digamos que hay una frecuencia de vibración de 70 Hz cuando se presenta un problema en el
vehículo. Esto significa que o bien un cuerpo giratorio específico tiene un componente del 1º orden con una
frecuencia de vibración de 70 Hz o bien que la vibración se genera debido a un componente del 2º orden en un
cuerpo giratorio con una frecuencia de 35 Hz, que es la mitad de 70 Hz. Si no hay una fuente de vibración dentro
del rango de los 70 Hz como se calculó, significa que la causa es un cuerpo giratorio con una fuente de vibración
del 2º orden.

Si la frecuencia de rotación del árbol de transmisión es de 35 Hz, éste tiene un componente del 1º orden que está
causado por un desbalance y uno del 3º orden causado por el cardán homocinético (tipo TJ). La frecuencia de cada
orden es de 35 Hz y 105 Hz. Por lo tanto, se puede deducir que este problema no está relacionado al árbol de
transmisión.

Podemos entonces considerar que el componente del orden comprenda una rueda y su neumático, la cual está
directamente conectada al árbol de transmisión y gira. Si la rueda genera un 2º orden, la frecuencia se torna de 70
Hz. Por lo tanto, se puede suponer que la causa de la vibración es un componente del 2º orden de la rueda y el
neumático.

34 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Por lo tanto.6 174. Como resultado. En los componentes como el volante motor.4 199.8 35 Diagnóstico del NVH (Ruido.6 cilindros (Hz) 500 8. 1. Además. para que un motor de un ciclo de 4 tiempos realice la combustión en todos los cilindros.6 24. Sin embargo.3 Orden de vibración relacionado al motor Ocurren diferentes órdenes de vibración en el motor. La razón por la cual las condiciones relacionadas a la junta de cardán generan vibraciones del 2º orden es por la estructura en sí de la junta de cardán.  Condición de la junta de cardán: depende de la estructura de la juna El desbalance de un cuerpo giratorio y la desviación en el sistema de la unidad motriz usualmente ocurren una vez cuando el eje de rotación gira una vuelta.13.9 2500 41.8 3000 50 100 150 3500 58. Por lo que se puede mencionar como una vibración del 2º orden. está relacionada a un desbalance y a una excentricidad de sus masas.8 1500 25 50 75 2000 33.2 Orden de vibración en la unidad motriz La vibración en el sistema de la unidad motriz usualmente ocurre debido a los ítems indicados abajo. El orden del motor es la mitad de la cantidad de cilindros del motor. Características del NVH 1. etc. rueda y neumático.9 1000 16.6 33.2 124. RPM 1º orden (Hz) 2º orden . una vibración del 3º orden ocurre en un motor de 6 cilindros debido a la combustión del motor.6 132. se necesitan 2 rotaciones del cigüeñal.13.  Desbalance de un cuerpo giratorio: volante motor. etc.3 16.3 110. Esto está relacionado a la cantidad de cilindros. La vibración del 1º orden está relacionada a un desbalance entre los cilindros. Esto repercute en la fuerza de rotación y el par del cigüeñal.6 99. en un motor de 4 cilindros.9 4000 66. Del mismo modo. ya que el pulso de vibración se genera con dos rotaciones por los 2 eventos de detonación en los 4 cilindros. accesorio. en una junta de cardán.3 49. el 1º y el 3º cilindro detonan cuando el cigüeñal rota una vez. Vibración y Aspereza) . la velocidad angular repite la aceleración y desaceleración al girar una vez. Por ejemplo.4 cilindros (Hz) 3º orden . convertidor de par. disco de freno.3 66. la vibración generada debido a la combustión del motor es inevitable. Luego el 2º y el 4º cilindro detonan durante la segunda rotación. cigüeñal.6 83.  Excentricidad: rueda y neumático. se genera una vibración del 1º orden. árbol de transmisión. el convertidor de par y el amortiguador de la polea del cigüeñal.

Si a una persona le molesta menos un ruido que otro. en un vehículo de precio relativamente bajo. Otro factor a tener en cuenta con los problemas de ruido es el nivel de ruido esperado. Sin embargo. un reloj alarma apenas se podría escuchar en un sitio de trabajo. Si el vehículo está en buenas condiciones a pesar de la queja insistente del cliente. incluso si el nivel del ruido es el mismo. puede sentirse muy fuerte. ese mismo ruido puede ser tolerable. Por este motivo. Algo a tener en cuenta cuando nos encontramos con problemas relacionados al ruido es que no todas las personas perciben de la misma forma un ruido en particular. si se hace difícil ponerse de acuerdo con la opinión del cliente sobre un nivel de ruido particular. El conjunto de datos también se puede comparar con otros vehículos para determinar si el nivel del ruido es excesivo o no. pero en una habitación por la noche. el pasajero puede sentirse molesto si se genera una cantidad de ruido excesiva. Así también puede variar el nivel de ruido que las personas pueden percibir dependiendo de dónde se genera el ruido. La medición de los niveles de ruido antes y después de la reparación utilizando el equipamiento también puede ser efectiva para explicar el nivel de mejora a los clientes. es importante entender el punto de vista del cliente. Algunos ruidos pueden ser molestos para ciertas personas. la adquisición de datos objetivos con el uso del equipamiento de medición puede ser útil para mejorar el nivel del ruido. Por ejemplo. se espera que la cantidad de ruido generada sea muy baja. el ruido puede no ser percibido de la misma manera entre dos personas distintas. En los vehículos de lujo. mientras que a otras no les molestarán. Esto se debe a que el ruido es subjetivo.14 El ruido es relativo. Debido a estos factores variantes. Características del NVH 1. A veces es útil sugerir nuevas ideas para resolver la situación y es necesario determinar de forma precisa cuánto se espera que se pueda mejorar el ruido. Vibración y Aspereza) . 36 Diagnóstico del NVH (Ruido.

Tabla de contenidos de la Lección 2 2 NVH en automóviles 2.Página 42 2.2 Vibración en los automóviles ----------------------------------------.3 Ruido en los automóviles ---------------------------------------------.Página 39 2.Página 52 .1 Información general ---------------------------------------------------.

.

Sin embargo. Cada síntoma de ruido y vibración que ocurre en un vehículo tiene su propia característica y la forma en que las personas describen estos ruidos y vibraciones no son iguales. la estandarización de los términos y conceptos básicos acerca de estos síntomas es importante para mejorar la comunicación entre el técnico y el cliente. La generación de estos ruidos y vibraciones no se pueden eliminar completamente. NVH en automóviles 2. Vibración y Aspereza) . NVH en automóviles 2. para abordar los problemas de ruido y vibración en un vehículo. En tanto. primero necesitamos entender y clasificar los síntomas generales del ruido y la vibración que ocurren en el vehículo. entre los diferentes técnicos y entre los técnicos y las personas que trabajan en el campo de la tecnología. 39 Diagnóstico del NVH (Ruido.1 Información general Dado que los automóviles funcionan en combinación con muchas otras partes y dispositivos. Explicar los síntomas a alguien que no los ha experimentado es realmente una tarea difícil. si los síntomas se explican utilizando conceptos y términos adecuados. se deben mejorar para disminuir las molestias a los conductores. hay muchos síntomas que se expresan como traqueteo o chasquido. el ruido y la vibración son inevitables. Salvo los síntomas generales de retumbo o de vibraciones como temblores. sin embargo. los clientes estarán más dispuestos a recibir sugerencias. Además.

a saber. las condiciones del camino. Cuando el motor está en ralentí. Entre ellas se pueden mencionar el motor. una falla en la bancada del motor y una resonancia en la carrocería del vehículo. se siente una vibración cuando se coloca la palanca de cambios en la posición D o R y se enciende el aire acondicionado. 3) Frecuencia de la vibración Se pueden medir los niveles de vibración (dB) y la frecuencia. Los tipos de vibraciones que ocurren mientras se conduce son temblor. Vibración y Aspereza) . la vibración se denomina vibración en ralentí.1 Vibración en ralentí y vibración durante la conducción Las vibraciones en un vehículo provienen del funcionamiento de cierto equipamiento o del desbalance de un cuerpo giratorio. el conductor siente la vibración.1. 40 Diagnóstico del NVH (Ruido. la vibración en ralentí se puede dividir entre vibración del ralentí. el sistema de propulsión y los neumáticos. vibración de la palanca de cambios y vibración de la carrocería. Hay muchas fuentes de vibración al conducir. 2) Vibración durante la conducción Aquí se incluyen todos los tipos de vibraciones que ocurren mientras se conduce el vehículo. de la carrocería del vehículo. Cuando la fuente de excitación o la frecuencia de un cuerpo giratorio coinciden con la frecuencia natural de una cierta parte. una inestabilidad de la potencia. En vehículos de transmisión automática. de la palanca de cambios y ciertos ítems de revestimiento adicionales. Se clasifican en "vibraciones en ralentí" y "vibraciones durante la conducción" del vehículo. Algunas de las razones de esta vibración son un componente vibrante del motor. 1) Vibración en ralentí Se refiere a una vibración que ocurre cuando el motor está en marcha mientras el vehículo está detenido. NVH en automóviles 2. La frecuencia puede variar según el tipo de vibración que se presenta en el vehículo. oscilación y sacudida. Esas vibraciones pueden ocurrir debido a una fuerza de excitación que se transfiere al conductor por medio de una resonancia y un sistema de transmisión. De esta manera. Hay ciertos síntomas que sienten los conductores. la vibración del volante.

Sin embargo.Determinar el origen de la vibración . ■ Solución para los ruidos y las vibraciones . Para poder eliminar el reactor final. Vibración y Aspereza) . Para solucionar este problema.1. si intenta encontrar la causa simplemente evaluando al altavoz. pero se torna mayor o se transforma en ruido al pasar por un sistema de resonancia y el sistema de transmisión. el cual es el altavoz.2 Transferencia de ruido/vibración Por supuesto. debe o bien encontrar el origen de la vibración o bloquear el sistema de resonancia y el sistema de transmisión para resolver el problema.Bloquear la frecuencia de resonancia . Las pequeñas vibraciones de una placa giratoria se transfieren a un altavoz por medio de un amplificador y un cable. algunas vibraciones se generan debido a la propia vibración de las partes de propulsión. NVH en automóviles 2. El problema incluso puede volver a ocurrir en el futuro. pero la mayoría de los síntomas ocurren debido a la resonancia que surge desde una fuente de vibración. En otras palabras. es de la misma forma en que se transfieren las vibraciones generadas en el vehículo. será bastante difícil identificar el origen. ya que solo se encuentra una solución temporaria. la fuente de vibración en sí puede generar una vibración baja.Bloquear o cambiar el sistema de transmisión 41 Diagnóstico del NVH (Ruido. Si mira cómo se transfieren los sonidos indicados en la figura de abajo. es muy difícil determinar la razón de la vibración si sólo se busca un cuerpo vibrante muy grande o el ruido.

4 Hz de pasar sobre una superficie irregular Nivel que puede percibir un humano a Masa suspendida 4 .1 Comodidad del andar ■ Un conductor dentro de un vehículo siente una vibración que proviene de la carrocería del vehículo y otros equipamientos cuando el motor está en marcha o al conducir. resonancia de la carrocería. columna de dirección. NVH en automóviles 2. bancadas del motor. carrocería nsferencia Frecuencia Nivel de percepción Partes relacionadas Masa suspendida Nivel de confort que se siente al moverse 1 .15 Hz Resorte del impacto de las ruedas amortiguador 42 Diagnóstico del NVH (Ruido. resonancia de la masa suspendida y la masa no suspendida. ■ La vibración del motor o del neumático se transfiere al volante por medio de la columna de dirección. Vibración y Aspereza) . bancadas del motor.18 Hz través del asiento Resorte Masa no suspendida Se sienten saltos por la vibración/el 10 .2. amortiguador del volante. motor.2 Vibraciones en un automóvil 2. suspensión.2 Hz Amortiguador hacia arriba y hacia abajo sobre la base Resorte Vibración vertical que se siente al momento Igual que arriba Referencia 2 .12 Masa suspendida y generación masa no suspendida) • Vibración de la carrocería y del volante mientras se conduce debido a un desbalance de las ruedas Causas • Excitación del camino. Sistema de resonancia/tra • Suspensión.15 Hz • Vibración y temblor causados por movimientos laterales. etc. cabeceos y saltos que ocurren comúnmente al conducir normalmente (consulte las formas de vibración) • Un impacto aplicado a un neumático cuando el vehículo pasa sobre una superficie irregular no se Condiciones absorbe por la suspensión de • Masa suspendida y masa no suspendida (consulte la explicación en 1. Sensación ■ Frecuencia generada: 1 . El volante transmite la vibración.

15 Hz • Transferencia de vibración debido a una vibración forzada • Ocurren un cambio de par y un rolido del motor debido a un desbalance del motor. NVH en automóviles 2.2. Vibración y Aspereza) . provocando la vibración. • La vibración por rolido se transfiere al vehículo a través de las bancadas del motor. La vibración se generación transfiere a la carrocería. • Mala aislación del ruido por vibración que se presenta en la aislación y en la almohadilla insonorizadora del piso de la carrocería Condiciones • Se genera resonancia en el tubo de escape debido a la deformación del tubo de y a las malas condiciones del soporte colgante de caucho.2 Vibración en ralentí ■ Vibración molesta en la carrocería del vehículo que sienten los pasajeros cuando el vehículo está en ralentí ■ Vibración del volante mientras está en ralentí ■ Vibración de la carrocería y el volante que se siente cuando la palanca de cambios está en la posición D o R mientras el vehículo está en ralentí Sensación ■ Vibración que ocurre cuando se aplica una carga eléctrica mientras está en ralentí ■ Vibración que ocurre debido a una vibración en el motor que se transfiere a la carrocería del vehículo al frenar ■ Frecuencia generada: 5 . Mala absorción de la vibración debido al endurecimiento del amortiguador del volante • Dificultad para absorber las vibraciones debido al endurecimiento del absorbedor de vibraciones en las bancadas del motor. • Desbalance en el convertidor de par y endurecimiento del amortiguador de caucho de la bancada del motor • Componente que genera el orden de vibración • La vibración de la carrocería se transfiere al volante a través de la columna Causas • Desbalance de la potencia del motor y flujo de aire del sistema de admisión • Vibración del tubo de escape y endurecimiento del soporte colgante de caucho • Desbalance del ventilador de refrigeración 43 Diagnóstico del NVH (Ruido.

Vibración y Aspereza) . NVH en automóviles • Bancada del motor. Columna de dirección Sistema de resonancia/ transferencia 44 Diagnóstico del NVH (Ruido. soporte del radiador.

asiento Sistema de • Mala absorción de las vibraciones debido al endurecimiento de las bancadas del resonancia/tr motor. • Cuando el neumático izquierdo/derecho se sale de su fase. motor. cuando realice una prueba de carretera. Vibración y Aspereza) .2. Sensación Temblor vertical Temblor horizontal • Un temblor presenta ciertas características al generarse dentro de un cierto rango. generación . 50. el cual se torna una fuente de excitación en el Condiciones vehículo. 3) Compare dos partes que estén en el rango de frecuencia más cercano. generando una frecuencia de vibración. la columna de dirección y la suspensión ansferencia • Consejos para solucionar los temblores 1) Mida la frecuencia de la vibración en el rango en el que se ocasiona el temblor. Los que estén cerca del rango de frecuencia causan vibraciones. ocurren de forma alterna un temblor vertical y un temblor lateral en un periodo de tiempo en particular. ocurre un temblor fuerte o débil. Ejemplo de componentes que pueden causar vibraciones: rueda y neumático. embrague. árbol de transmisión. km/h) por varios segundos. Esto ocurre cuando la posición relativa se desvía debido a la rotación de los neumáticos. Temblor delantero: frecuencia oscilante vertical que ocurre en la parte delantera de la carrocería.30 Hz ■ Ocurre una vibración vertical y horizontal en el piso. Causas • Partes que causan desbalances: causas de vibraciones que se enumeran como típicas fuentes de vibración • Fuerza de vibración: neumático. etc. 2) Mida la frecuencia de cada parte en funcionamiento (factores causantes de las vibraciones). volante motor. se genera una vibración a través de la carrocería y el volante. • Vibración debido a un desbalance: causa una vibración en la carrocería cuando la velocidad del vehículo alcanza un cierto nivel que causa un desbalance de la masa. Temblor lateral: frecuencia de vibración de oscilación horizontal que se siente en el asiento al conducir a velocidades medias/altas: 10 . el asiento y el volante. Al alcanzar una cierta velocidad. disco o tambor de la unidad motriz • Resonador: suspensión. NVH en automóviles 2. el conductor debe conducir a velocidades específicas (20. el tablero y el volante mientras se conduce a velocidades medias/altas: 5 . etc. eje propulsor.3 Temblor ■ Usualmente ocurre a velocidades medias/altas. carrocería. convertidor de par. . 45 Diagnóstico del NVH (Ruido. 30.30 Hz . Referencia • Cuando conduce un vehículo. varillaje de la dirección. ocurre debido a la resonancia de una cierta parte en el trayecto de de transferencia. la cual tiene un radio de rotación distinto en el lado izquierdo y derecho del o de los neumáticos. Por lo tanto. La frecuencia del cuerpo giratorio.

2. generando una fuerza de vibración. La vibración ocurre a velocidades de 80 km/h o superiores. • El balance de la fuerza centrífuga se reduce debido a un desbalance de la rueda y el neumático.4 Oscilación ■ Al igual que los síntomas de temblor. ■ Frecuencia de la vibración: 5 . La rueda vibra según el ángulo de inclinación del perno maestro. La fuerza de vibración se transfiere por medio de la columna de dirección y hace que vibre el volante.30 Hz Sensación • Tal como sucede con los síntomas de temblor. . Oscilación de baja velocidad: el volante vibra cuando se gira a la izquierda o a la derecha (a 60-70 km/h o menos) . Vibración y Aspereza) . una oscilación se divide entre oscilación de baja velocidad y de alta velocidad. lo que provoca vibraciones que ocurren a velocidades bajas y medias. • Además. NVH en automóviles 2. generación 46 Diagnóstico del NVH (Ruido. el volante vibra fuertemente una vez que el vehículo alcanza cierta velocidad. 1) Oscilación de baja velocidad: vibración del sistema del volante causada por un mal ajuste del sistema de alineación de las ruedas y las características naturales de los neumáticos. 2) Oscilación de alta velocidad: vibración causada por un desbalance de ruedas y una variación de la fuerza radial de los neumáticos. Oscilación de alta velocidad: el volante vibra cuando se gira a la izquierda o a la derecha (a 80 km/h o más) ■ La vibración puede aumentar su fuerza según la situación. ciertos síntomas se generan dentro de ciertas áreas. Condiciones • Se genera una fuerza de rotación en el perno maestro debido a las fuerzas de de vibración y esto provoca que la rueda vibre hacia la izquierda y hacia la derecha.

y el sistema de acoplamiento hacen la parte del resorte con un cierto grado de rigidez. 47 Diagnóstico del NVH (Ruido. cada uno tiene sus propias características de resorte y el volante. • Esta resonancia transfiere vibraciones al volante. Cada componente. Por lo tanto. lo que puede causar que el neumático genere una vibración. NVH en automóviles • El sistema de dirección forma un sistema de vibración. la cremallera y el piñón. Vibración y Aspereza) . En otras palabras. incluyendo el eje de la columna. se iguala a la frecuencia natural del sistema del volante y genera una resonancia. la caja de engranajes de la dirección. que está conectado al final. El neumático vibra hacia los laterales debido a la fuerza centrífuga de la rueda. la rueda gira. • Cuando la velocidad del vehículo alcanza un cierto nivel. Se transforma en un sistema de vibración con su propia frecuencia natural. se mueve como un peso inercial en la dirección de rotación. Condiciones de generación • Cuando un vehículo comienza a desplazarse. • La fuerza de vibración se genera debido a un componente de desbalance de la rueda y el neumático Causas • Varillaje de dirección: mala conexión en cada junta • Cojinete de la rueda delantera gastado • Mala alineación de ruedas Sistema de • Todo el varillaje de dirección resonancia/ • Suspensión transferencia La oscilación tiende a no parar sino hasta que el vehículo esté completamente Referencia detenido. este sistema es sensible a ciertas vibraciones externas.

NVH en automóviles 2. Ocurre una resonancia en la carrocería y se presentan vibraciones al frenar. vibración. lo que genera vibraciones al frenar • Cuando se genera una vibración al frenar a alta velocidad. ■ Frecuencia de la vibración: 5 . ■ El pedal del freno vibra cuando el vehículo se detiene. ■ La carrocería vibra cuando el vehículo se detiene. la cual. 48 Diagnóstico del NVH (Ruido. Condiciones de generación Cuando el tambor es la fuerza de frenado lateralmente excéntrico cambia y se genera una cuando se aplica el freno. • Desbalance en el frenado debido a la excentricidad de la brida del eje. debido a los cambios de la fuerza hidráulica. se transfiere la vibración del asiento al conductor. Vibración y Aspereza) . es causada por el pedal. es necesario revisar la excentricidad y el desbalance de los neumáticos.5 Vibración del freno ■ El volante vibra cuando se aprieta el pedal del freno para detener el vehículo a altas velocidades o mientras se conduce.30 Hz • Excentricidad o escabrosidad del tambor del disco de frenos causada por una vibración en la presión hidráulica del freno. a su vez.2. • Vibración causada por cambios en la fuerza de fricción de los discos/tambores y las pastillas/cintas de las ruedas izquierdas y derechas al frenar • Una mala tolerancia de frenado del tambor de freno causa una fuerza de fricción despareja. Sensación ■ Cuando se detiene el vehículo. el tambor y el disco • Pulsación en el pedal debido a la excentricidad o al desbalance del tambor/disco de freno y a la pastilla/cinta de freno.

puede cambiar un coeficiente de fricción o fuerza vertical al frenar. NVH en automóviles • Fuerza de vibración 1) Desbalance y/o excentricidad del disco de freno. Como consecuencia. Vibración y Aspereza) . Mecanismo de generación de vibración al frenar debido a un disco de freno en mal estado 49 Diagnóstico del NVH (Ruido. se genera energía calórica por fricción y el disco y la pastilla cambian físicamente debido a este calor. y este cambio en la fuerza de frenado se puede transformar en la causa de una vibración. escabrosidad del tambor de freno 2) Desviación de la brida del eje • Resonadores Causas 1) Excentricidad de la pastilla/cinta de freno 2) Suspensión 3) Pedal del freno y carrocería 4) Varillaje de dirección 5) Desbalance o excentricidad de rueda y neumático • Varillaje de dirección: la vibración de la rueda se transfiere al volante por Sistema de medio de la columna de dirección resonancia /transferencia • Suspensión: la carrocería transfiere una vibración que se genera en las ruedas El frenado se refiere a una situación en donde la fuerza cinética provoca cambios físicos en el cuerpo de fricción. Este cambio en la fricción entre el disco y la pastilla permite que el vehículo se detenga. En el momento en que se Referencia aplican los frenos.

• Cuando se suelta el pedal del embrague al arrancar el vehículo. Sensación ■ En los vehículos de transmisión manual.2.La vibración al arrancar normalmente ocurre en los vehículos tipo FR. Referencia . la vibración se genera si el pedal del embrague se suelta cuando se arranca el vehículo. se genera una vibración debido a la desalineación de la caja del diferencial en la transmisión del eje propulsor. NVH en automóviles 2. de • Ocurre cuando la vibración del motor y la vibración de la carrocería se ponen generación en conflicto al arrancar el vehículo. ■ La vibración es más bien débil y se detiene cuando la velocidad del vehículo excede una cierta velocidad. en la junta de cardán del eje propulsor. Si el ángulo de rotación no es uniforme en el momento de la rotación.Además. ■ Frecuencia de la vibración: 5 . El eje trasero tiembla debido a la inercia del vehículo en reposo en el momento en que se transmite una fuerza de rotación al eje propulsor. se genera una vibración y se transfiere a la carrocería por medio del soporte del eje propulsor. al principio Condiciones el embrague se aplica parcialmente y se genera una vibración. • En los vehículos de tracción trasera.6 Vibración al arrancar ■ La carrocería del vehículo o el volante vibran al intentar arrancar el vehículo y se presiona el pedal del acelerador. el ángulo de rotación varía al rotar el eje. Es una vibración típica en el eje trasero del vehículo. Vibración y Aspereza) .30 Hz • Se genera cuando hay un desbalance o desalineado de la unidad motriz cuando se arranca el vehículo. • Vibración debido a una mala junta de cardán del eje propulsor • Fuerza de vibración 1) Desbalance del motor: se genera una fluctuación del par del motor 2) Desviación de la brida del eje 3) Desbalance o mala alineación del eje propulsor/árbol de transmisión Causas 4) Bancadas del motor 5) Excentricidad del embrague 6) Barra estabilizadora: en vehículos tipo FR • Resonadores 1) Carrocería y dirección • Varillaje de dirección: la vibración de la rueda se transfiere al volante por medio de la columna de dirección Sistema de • Suspensión: se transfiere a la carrocería una vibración que se genera en la resonancia/tr rueda ansferencia • Bancadas del motor Causa de generación en los vehículos tipo FR . 50 Diagnóstico del NVH (Ruido.

se genera una vibración en el eje longitudinal del motor La vibración se transfiere a la carrocería. que vibra fuertemente. y puede en realidad depender de las condiciones del motor. generando una fuerza de vibración. si gira el eje longitudinal del motor. por lo puede que los clientes no realicen reclamos. el motor crea una vibración en la dirección de rotación del cigüeñal. Referencia 51 Diagnóstico del NVH (Ruido. En otras palabras. La fuerza se transfiere a las bancadas del motor. la fuerza de generación compulsoria se torna más fuerte y genera una vibración.2. • Cuando la bancada del motor no lleva a cabo su función • Desbalance de potencia entre los cilindros del motor • El motor no puede absorber las vibraciones debido al endurecimiento o al Causas daño de las bancadas del motor • Desbalance del volante motor/convertidor de par Sistema de • Suspensión: la carrocería transfiere una vibración que se genera en el resonancia/ soporte compensador de rolido transferencia • Bancadas del motor Esta vibración ocurre por un tiempo corto justo después de arrancar el motor. Esta vibración genera una fuerza de repulsión en dirección opuesta a la rotación del cigüeñal. Vibración y Aspereza) . si no se completa la presión de compresión del motor. Condiciones Además. ■ Frecuencia generada: 5 . • La vibración aumenta su vigor cuando hay un desbalance mecánico en cada cilindro. la carrocería genera una fuerza de repulsión que rota en la dirección opuesta.7 Vibración del arranque ■ Al intentar arrancar el vehículo. NVH en automóviles 2.15 Hz Sensación • Si el motor se acciona por un motor de arranque.

La descripción de un ruido en un automóvil puede variar dependiendo de cómo lo percibe la persona y qué palabras utiliza para expresar esa percepción.3 Ruido en automóviles El ruido se inicia en la vibración de ciertos objetos. Si la vibración suena incómoda. el significado. La información sobre qué tipo de ruido ocurre normalmente basándose en la causa puede ser útil para localizar los síntomas del ruido en un vehículo. En este punto. Primero ocurre la vibración. Vibración y Aspereza) . Esta lección incluye el tipo. La transmisión del ruido en los automóviles se puede dividir en dos: transmisión por estructura y transmisión por aire. El ruido también se puede dividir en dos tipos: el generado antes de que el vehículo se desplace y el que se genera durante la conducción. luego se transfiere a nuestros oídos en formas y volúmenes diferentes dependiendo de la frecuencia y del nivel de presión sonora. es necesario unificar las definiciones y los términos de los síntomas de ruidos significativos. También se explicarán los ruidos generales y significativos. NVH en automóviles 2. La transmisión por estructura ocurre cuando el ruido se transfiere por medio de elementos de la estructura del vehículo. La transmisión por aire se genera cuando el aire transmite el ruido. 52 Diagnóstico del NVH (Ruido. el factor de generación y la causa de los ruidos que se generan en un automóvil. se transforma en ruido.

※ Frecuencia del ruido: 100 . ■ Se escucha un sonido apagado que hace presión en los oídos al conducir el vehículo a ciertas velocidades o al acelerar y desacelerar.3. • Tal como se indica en la figura de abajo.100 Hz Sensación (retumbo a velocidad media) → Retumbo a velocidad alta: un cierto sonido de tono alto que hace presión en los oídos y se escucha como un ruido relativamente claro. La resonancia hace que se genere el ruido con la fuerza inercial de admisión en el sistema de admisión de aire.60 Hz (retumbo a baja velocidad) / 60 . ■ Hay un cierto rango de velocidad del vehículo y de las RPM en el cual ocurre el ruido. → Retumbo a velocidad baja y media: a veces es difícil escuchar el sonido. Los ruidos de los gases de escape también son una causa. como ser el motor o la unidad motriz. Vibración y Aspereza) . si se aumenta la velocidad del vehículo o las RPM del motor. Luego. pero se lo puede percibir ya que hace presión en los oídos y se siente la vibración. Generalmente ocurre más al acelerar. NVH en automóviles 2. • Ocurre cuando las RPM coinciden con la frecuencia natural de cierto objeto durante la aceleración y desaceleración. ocurre dentro del rango en el que se genera el retumbo. Usualmente viene acompañado de una resonancia que se comporta como una caja de resonancia. • ¿Retumbo? : El retumbo es un tipo de ruido generado cuando la frecuencia natural de un objeto origen coincide con la de otro objeto. al exceder ese rango. 53 Diagnóstico del NVH (Ruido.1 Retumbo ■ Es uno de los ruidos por los cuales más reclaman los clientes.50 Hz ■ El nivel del retumbo dentro de un vehículo puede variar en más de 3 dB. Condiciones de generación • Se transfiere a la carrocería del vehículo desde la fuente de vibración. se disipa. y genera una resonancia en otros cuerpos vibrantes. ■ También hay un rango en el cual ocurre el ruido si se aumentan las RPM del motor mientras el vehículo está detenido (transmisión en punto muerto).200 Hz (4 cilindros) → Frecuencia del ruido dentro de un vehículo normal: 40 . la cual se crea junto con el trayecto de transferencia de la vibración dentro del vehículo. ※ Frecuencia del ruido: 30 .

Cuando se transfiere este sonido de resonancia a la carrocería por medio de las bancadas del motor. Vibración y Aspereza) . • Ruido generado debido a las vibraciones del motor y la resonancia del tubo de escape • Resonancia generada por los accesorios del motor Por ejemplo. bomba de agua. En este punto. bomba de la dirección asistida. • Además. lo que crea una resonancia cuando arranca el motor. lo que genera una resonancia. NVH en automóviles • El tubo de escape está doblado o la conducción del soporte colgante es mala. la carrocería actúa como una caja de resonancia y el ruido se torna aún más fuerte. El ruido resultante penetra en la cabina del vehículo. una vibración del árbol de transmisión se transfiere a la carrocería del vehículo por medio del cojinete del sistema de la suspensión y la articulación. lo que genera un ruido. Condiciones de generación • Ruido generado por las vibraciones de flexión del árbol de transmission Cuando el par del motor se transfiere a las ruedas por medio de la unidad motriz. La vibración aumenta y produce el retumbo. 54 Diagnóstico del NVH (Ruido. el equipamiento auxiliar (alternador. la vibración del motor y del árbol de transmisión produce una resonancia. y se convierte en ruido. compresor del aire acondicionado) montado en el motor tiene una baja rigidez en el soporte en sí. las vibraciones del motor provocan que el árbol de transmisión genere una vibración de flexión.

árbol de transmisión de un vehículo tipo FF. lo que genera un ruido no deseado. • Hay muchas causas que generan retumbo. Vibración y Aspereza) .Ruido en la admisión. ruido del ventilador de refrigeración • Tubo de escape • Unidad motriz: se transfiere al sistema de suspensión como una vibración de torsión y genera una resonancia con las vibraciones de la carrocería Causas • Almohadilla insonorizadora del piso de la carrocería • Almohadilla antipolvo de los paneles. se pierde la uniformidad al girar el neumático cuando se conduce el vehículo. sonido de combustión. ruido de escape. convertidor de par. sonido mecánico en el motor. Condiciones de generación • Fuerza de vibración . NVH en automóviles • Resonancia de los acoplamientos de la suspension Cuando el caucho de un neumático se divide en partes duras y partes blandas.Cambio en el par debido al desbalance del motor . anillo pasacable de caucho para el piso y tablero de instrumentos • Rueda y neumático: un desbalance de un neumático causa vibraciones y esto genera resonancia con otras frecuencias naturales. soporte y junta del eje propulsor. ※ Causa de retumbo que ocurre en la fuente de energía . 55 Diagnóstico del NVH (Ruido. Estas afectan a segundas y terceras partes al generar un ruido. plato impulsor de la transmisión automática. El origen de la mayoría de las vibraciones está en el motor y en el sistema de la unidad motriz. rueda y disco. la resonancia produce un ruido. eje propulsor. equilibrio de energía. Esto genera una vibración y cuando esta vibración coincide con la frecuencia natural de los resortes de la suspensión.Desbalance de la unidad motriz: embrague y cubierta.

Cuando la frecuencia natural coincide con la frecuencia de otro objeto. Cuando la frecuencia alcanza un rango en el que puede generar un sonido. 2) ¿Por qué motivo ocurre esto? Cada objeto tiene una frecuencia natural. la frecuencia natural que se genera debido a otras vibraciones provocan más ruido. ocurre en un área. • Ruido en la admisión del sistema de admisión: usualmente ocurre a alta velocidad. Si el vehículo tiene un problema de retumbo. 3) La generación de la frecuencia de la rueda cambia al cambiar la velocidad de giro de la rueda. bomba de aceite de la dirección asistida. dividiéndolos en 2 ejes más cortos. ocurre a un cierto rango del RPM. NVH en automóviles • Eje propulsor y suspensión: uno de los factores generadores de ruido más comunes en los vehículos tipo FR. se genera un ruido. Por lo tanto. • Cuando el sonido se genera en la frecuencia natural de la rueda. polea en el frente del motor • Razones básicas que generan retumbos 1) El retumbo usualmente ocurre en ciertas áreas. para evitar la resonancia. Referencia 4) Por ejemplo. compresor del aire acondicionado. el árbol de transmisión en un eje principal genera una resonancia aproximadamente a los 100 km/h. cuando se aumentan las RPM del motor. la frecuencia de la rueda cambia al cambiar la velocidad del vehículo. • Generalmente. La frecuencia natural es una característica natural de un objeto que no cambia. Crea una resonancia al coincidir la vibración generada por un desbalance con la frecuencia natural de los componentes del vehículo en el sistema de Causas transmisión. la posición del objeto cambia rápidamente. la Sistema de suspensión o la carrocería. Diséñelos de manera tal que tengan una frecuencia natural diferente. cuando la velocidad de la rueda alcanza los 15 Hz basándose en la velocidad del vehículo. • Vibración de los accesorios del motor y resonancia de la carrocería del vehículo • Unidad motriz: al coincidir la frecuencia de torsión de la unidad motriz con la frecuencia natural de la suspensión o de la carrocería. Vibración y Aspereza) . resonancia/ • Bancada del motor y soporte de la unidad motriz transferencia • Accesorio del motor: alternador. En este punto. o cuando se aumenta la velocidad del vehículo durante la conducción. si la frecuencia natural de la carrocería del vehículo es de 15 Hz. bomba de agua. 56 Diagnóstico del NVH (Ruido. la misma se transmite como un sonido. la carrocería responde activamente de manera que si la frecuencia está dentro de un rango audible. tendrá que colocar un amortiguador dinámico en el árbol de transmisión o utilizar un árbol de transmisión con el cojinete central anexado.

se genera un retumbo. NVH en automóviles Ejemplos de generación de retumbo = + En un eje propulsor. Vibración y Aspereza) . Transferencia de la generación de retumbo 57 Diagnóstico del NVH (Ruido. Sin embargo. el rango de frecuencia cambia dependiendo de la velocidad del vehículo. Cuando el rango de frecuencia del eje propulsor y la frecuencia natural del tubo de escape coinciden. el tubo de escape tiene su propia frecuencia natural.

una resonancia de la columna de aire y las características del sonido del interior Causas del vehículo. ■ Está acompañado por una vibración muy fina. • Fuerza de vibración: superficie de camino irregular • Factores de vibración: cojinete de caucho del estabilizador y la suspensión. En combinación. no es fácil identificar un problema cuando ocurre. se torna Referencia importante a aproximadamente 100 . generación • También ocurre al conducir a velocidades constantes. se genera un ruido molesto. las características de la suspensión y las características del sonido dentro del vehículo. resonancia del neumático • Suspensión: se transfiere a la carrocería una vibración que se genera en la Sistema de rueda resonancia/ • Resonancia elástica de la carrocería transferencia • Vibración elástica del neumático 1) El ruido del camino aumenta cuando se conduce sobre superficies escabrosas en comparación al ruido normal que ocurre cuando las condiciones del camino son buenas.2 Ruido del camino ■ El ruido del camino se genera regularmente. el área de resonancia está alrededor de este rango. NVH en automóviles 2. Sin embargo. • Cuando se conduce un vehículo sobre una superficie de camino irregular. En las características de la vibración de los neumáticos. pero el tono del sonido no aumenta de forma significativa.200 Hz Sensación Condiciones • Ocurre mientras se conduce sobre superficies de camino escabrosas a 30 - de 60 km/h. ■ Frecuencia generada: 30 . comparado con un neumático radial. la energía de la vibración rígida del neumático pasa por la suspensión y la carrocería del vehículo.60 Hz o 80 .3. ■ Ocurre independientemente de la velocidad del vehículo. Vibración y Aspereza) .200 Hz. 2) El ruido del camino tiene un impacto en la vibración elástica de los neumáticos. por lo que no es favorable para un neumático influenciado por una tasa de transferencia alta. superponiéndose con una resonancia parcial. 3) El ruido del camino aumenta al aumentar la velocidad del vehículo. Por lo tanto. resonancia de la carrocería. 58 Diagnóstico del NVH (Ruido.

se puede distinguir cada sonido. • Como condición básica para el golpeteo. De todas formas. Sensación ■ Las vibraciones también se pueden convertir en un golpeteo. Causas 59 Diagnóstico del NVH (Ruido.3 Golpeteo ■ El nivel del sonido cambia regularmente (2-6 veces/seg). Condiciones de generación Al acelerar lentamente en la marcha D. el sonido generado puede no escucharse si se pasa el rango en el que ocurren los síntomas. Cuando se acelera o desacen un rango de RPM específico.3. ■ Rango de frecuencia del ruido: 40 . • Sin embargo. Cuando cambia la frecuencia de un sonido. dando como resultado un sonido sintetizado.200 Hz • Ocurre o en 4ª y 5ª (transmisión manual). De esta forma se percibe como un golpeteo que cambia regularmente. • Ocurre sobre un rango específico de velocidad mientras se conduce a alta velocidad. deben existir dos ruidos diferentes. • El golpeteo es un sonido que se genera como dos frecuencias. se generan dos ruidos diferentes. Vibración y Aspereza) . • Ocurre cuando el vehículo acelera lentamente en la marcha D (transmisión automática) elera rápidamente. es difícil distinguir cada sonido. Tienen diferentes sonidos pero rangos de frecuencia similares. si dos frecuencias están dentro de un rango similar. • Si cada uno de los dos sonidos tiene diferentes frecuencias. generando un sonido ondulante. Ocurre al conducir a ciertas velocidades o en 4ª y 5ª. el golpeteo no ocurre. NVH en automóviles 2. ■ A veces el retumbo se convierte en un sonido rítmico que cambia regularmente.

Cuando la diferencia alcanza los 1 . ⊙ Cuando se produce un golpeteo en un vehículo 1) Motor y unidad motriz . El sonido aumenta cuando se superponen los dos antinodos. amortiguador Deslizamiento del amortiguador. cuando las frecuencias del sonido A y del sonido B son muy próximas entre sí. fluctuación del par del motor. la frecuencia del golpeteo indica la diferencia entre las dos frecuencias.rueda) ∴ Causa del cambio en la frecuencia de A y B: deslizamiento del convertidor de par. NVH en automóviles • Tal como se indica en la figura de abajo. deslizamiento del embrague. 60 Diagnóstico del NVH (Ruido.Vibración A: polea del cigüeñal . o golpeteo que proviene de las fluctuaciones de la frecuencia de las RPM debido a las relaciones de cambios. Amplificación del sonido Compensación del sonido En este punto.Vibración A: motor y árbol de transmisión . bomba de aceite de la dirección asistida. polea del alternador. • Además. generando un conflicto entre ellos.Factor de vibración B: unidad motriz (convertidor de par/embrague . diferencia en las frecuencias de rotación dependiendo del deslizamiento de la correa •En las vibraciones.Vibración B: Rueda ∴ Causa del cambio de frecuencia de A y B: golpeteo que proviene de las fluctuaciones de la frecuencia de las RPM debido a las relaciones de cambio de la caja del diferencial.Vibración B: compresor del aire acondicionado Polea. 2) Unidad motriz y rueda . Cuando este síntoma ocurre constantemente. se escuchan como el mismo sonido. ∴ Causa del cambio de frecuencia de A y B: diferencia en las frecuencias de rotación debido a la relación del diámetro de la polea.6 Hz. los dos sonidos tienen frecuencias similares y por consiguiente se sintetizan. y el sonido se reduce cuando se superponen el nodo y el antinodo. Sin embargo. Causas . se aplica el mismo mecanismo que en el golpeteo. el sonido aumenta y se genera un golpeteo. que son el origen de los ruidos. polea de la bomba de agua. se puede notar.Factor de la vibración A: vibración del motor. cada sonido se escucha de forma diferente. cuando están separadas. 3) Polea del cigüeñal y polea del accesorio del motor . deslizamiento del engranaje de la transmisión y del transeje. Vibración y Aspereza) .

Cuando el motor está en funcionamiento.6 Hz. El golpeteo ocurre cuando la diferencia entre las dos frecuencias está dentro de 1 . engranados por la correa de distribución y con una frecuencia. por lo que ocurre un deslizamiento entre ambas. Cuando esta vibración se torna fuerte y la frecuencia de excitación no muestra una diferencia significativa con la frecuencia de excitación que se genera en el motor. A veces esto se transforma en la causa del golpeteo. la bomba de aceite de la dirección asistida y el alternador giran. el compresor del aire acondicionado. debido a la síntesis de la vibración o el sonido de la Causas vibración del motor y de otras partes. Vibración y Aspereza) . 2) Golpeteo causado por la síntesis entre la vibración del motor y otro cuerpo vibrante. 61 Diagnóstico del NVH (Ruido. se sintetizan y generan un golpeteo. la cual gira como un engranaje segundario. NVH en automóviles • Ejemplos de golpeteo 1) Síntesis de la vibración debido al deslizamiento del convertidor de par El convertidor de par consta de una parte giratoria del motor (impulsor) y una turbina.

(sonido ensordecedor) 1) Golpeteo Tiene una frecuencia similar a la de un motor que gira a ciertas RPM o mientras se conduce. se genera un golpeteo fuere o suave. NVH en automóviles 3) El golpeteo se genera debido al orden de vibración de la rotación del árbol de transmission Se instala una rótula dentro del cardán homocinético del árbol de transmisión. Causas 4) Desbalance de neumáticos El golpeteo se genera debido a la síntesis entre la frecuencia del orden de vibración del neumático y la frecuencia del motor Sistema de • Suspensión: la carrocería transfiere una vibración que se genera en las ruedas resonancia • Soporte del transeje y del motor /transferencia • Soporte de la suspensión y la carrocería ▣ Diferencia entre retumbo y golpeteo 1) Generación de retumbo: . Vibración y Aspereza) . ocurre un síntoma de presión en los oídos. se genera cada vez que el árbol de transmisión gira una vez. 62 Diagnóstico del NVH (Ruido. Cuando esto ocurre como un sonido en un rango de frecuencia en particular. ocurre una respuesta (resonancia) significativa y esto se convierte en Referencia una vibración. Esto significa que el orden de vibración. . El sonido se hace más fuerte y más débil repetidamente al sintetizarse con otro ruido de nivel similar. que tiene el mismo número que la rótula.Cuando el objeto 1 tiene la misma frecuencia natural que la de un objeto externo 2.Ocurre cuando hay una resonancia. Al unirse esta vibración con el orden de vibración del motor.

1) Ruido de bombeo de aire . el dibujo toma contacto con la superficie del suelo y se deforma. la parte del mismo que hace contacto con el suelo cambia constantemente. las ranuras del dibujo.Al girar el neumático.Se genera un ruido de bombeo del aire cuando cambia la presión de aire. . el aire en las ranuras del dibujo se comprime. Condiciones de generación • El ruido del dibujo está conformado por un ruido de bombeo de aire y un sonido de vibración elástica del neumático. al variar la posición de la superficie del suelo al girar el neumático. ■ Frecuencia generada: varía dependiendo del tipo de neumático y ocurre a 100 Hz - 1 KHz. • Cuando las condiciones del camino son relativamente escabrosas. . ■ La forma del tono del ruido cambia de un sonido rugiente a un sonido chilloso a medida que aumenta la velocidad del vehículo.Al vibrar el neumático mientras se conduce. En este punto. el ruido del camino es más audible y fácil de escuchar que al conducir por un camino de superficie lisa. La presión del aire cambia y ocurre una vibración cuando se deforman las ranuras del dibujo del neumático.4 Ruido de dibujo ■ Genera un chillido o un rugido relativamente alto ■ Al aumentar la velocidad del vehículo.Además. cambiando la presión del aire y generando una vibración y un ruido.3. el nivel del ruido también aumenta. ■ El origen del sonido proviene de la dirección de los neumáticos. el volumen de las ranuras del dibujo cambia y el aire vuelve a fluir a través de ellas. Causas . vuelven a su condición original. 63 Diagnóstico del NVH (Ruido. En este punto. NVH en automóviles 2. Vibración y Aspereza) . lo que genera una vibración. que están deformadas por tocar la superficie. pero parte de ese aire escapa del dibujo. Esto genera ruido. Sensación • Normalmente se escucha al conducir por superficies pavimentadas.

la superficie del dibujo cambia y el radio de la sección transversal también cambia. En este punto. Generalmente. Esto provoca que los niveles de ruido total ocurran a niveles máximos. 4) Los dibujos de los neumáticos tienen distintos patrones. el desgaste implica un aumento del ruido. NVH en automóviles Generación de ruido de bombeo de aire 2) Ruido de vibración elástica del neumático . La rigidez del dibujo alrededor del neumático cambia debido al patrón del dibujo. Cuando se aplica un impacto tanto en el dibujo como en la carretera. Además. Sistema de • Neumático resonancia/ transferencia 1) El ruido del dibujo genera un sonido de tono alto al aumentar la velocidad del vehículo. Al girar el neumático. El aire que toma contacto con esta vibración se convierte en ruido. se produce una vibración de alta frecuencia en la superficie del neumático. Los patrones con gajos y los patrones con bloques tienen ranuras casi en dirección vertical. Causas . Vibración y Aspereza) . pero la generación de ruido no es significativa. 2) Cuando el neumático está gastado y la profundidad de las ranuras del dibujo es reducida. se deforma la parte del dibujo que toca la superficie. lo que genera un ruido. se genera una vibración en el dibujo y en las paredes laterales del neumático. 64 Diagnóstico del NVH (Ruido. 3) El desgaste del neumático y el ruido consecuente tienen una relación complicada. como se indica en la figura. . por lo que generan un ruido de bombeo de aire y un ruido de dibujo por la vibración elástica. Este es considerablemente distinto al ruido del camino. los patrones de dibujos de los neumáticos para vehículos comerciales tienen ranuras de menor volumen (excepto los neumáticos para nieve). se genera una vibración en la circunferencia del neumático. Referencia De cierta manera. Esto hace que una superficie de camino sea más irregular e influya en la generación de ruido. cuando el neumático se deforma reiteradamente al ir tocando la superficie.

lo que da como resultado una resistencia menor a la rotación. . . Tiene el mismo patrón a ambos lados del neumático. Los gajos en los hombros del neumático mejoran la tracción y el frenado. Al reemplazar los neumáticos izquierdos/derechos. el tipo costilla y el tipo gajo. Tipo bloque . 5) Los neumáticos convencionales (diagonales) tienen una rigidez de dibujo inferior comparados con los neumáticos radiales. por lo que hace más segura la conducción en superficies mojadas. . debe distinguir si se utiliza para el lado izquierdo o derecho. por lo que es vulnerable al frenar en superficies mojadas. Tipo . Es un dibujo que tiene ranuras en la dirección de la circunferencia. . Se utiliza en autobuses y camiones para conducción en carreteras pavimentadas y no pavimentadas. . por lo que ofrece un buen frenado. . asimétrico relativo al centro del neumático. . Entre sus beneficios se pueden mencionar excelente tracción y frenado. . El + gajo costillaje en el centro mejora la seguridad de dirección y evita deslizamientos. 65 Diagnóstico del NVH (Ruido. Genera poco ruido y provee una buena comodidad del andar. Usualmente se utiliza en vehículos de carrera y de alto rendimiento en vez de en vehículos de pasajeros normales. ya que las dimensiones de las ranuras son amplias. Es útil para los neumáticos usados en todo tipo de clima. Rara vez sufre deslizamientos laterales y genera menos calor. Es bueno para la tracción y el frenado. Es adecuado para la conducción a alta velocidad. NVH en automóviles Tipos y características de los dibujos de los neumáticos Tipo Características Tipo costilla . . . Referencia . Se agrieta fácilmente. Tipo direccional . Ofrece seguridad en la maniobrabilidad al conducir en caminos con nieve o mojados. por lo que es bueno para conducir en caminos con muchas curvas. Sin embargo. y se utiliza en vehículos comerciales. La dispersión del agua es buena al frenar en superficies mojadas. Vibración y Aspereza) . Es bueno para caminos sin pavimentar y se usa generalmente en vehículos comerciales. por lo que es mejor a velocidades altas. Tipo costilla . . . Tiene un dibujo diferente hacia la izquierda y hacia la derecha. Como resultado. . la parte del neumático que entra en contacto con el suelo se mueve más y el ruido de bombeo de aire es generalmente más fuerte. Es un dibujo bastante común. . También tiene buenas características de dispersión del agua. La dispersión del agua a través del dibujo rotante es dificultosa. El dibujo del bloque interior/exterior del neumático es distinto. genera mucho ruido al conducir a altas velocidades. . por lo que ofrece mayor seguridad al virar y se deslizan en la dirección del recorrido. Es una combinación de ambos. Lo negativo de este dibujo es que genera mayor ruido de neumático y se desgasta más rápidamente. Es un dibujo que tiene ranuras conectadas y forma bloques independientes. Las ranuras del dibujo son perpendiculares a la dirección del movimiento. . Tipo gajo .

• La vibración del engranaje se genera debido a la resonancia de la suspensión trasera y el eje propulsor. por lo que vibraciones menores en la transmisión se convierten en ruido.Ruido del engranaje del diferencial: solo existe en los vehículos de tracción trasera con una estructura de engranaje constante. de • Ocurre cuando un cambio está completamente engranado. por lo que el ruido puede cesar con una carga baja. • Cuando la caja de la transmisión tiene mucha rigidez (la caja es demasiado dura). NVH en automóviles 2. Dada la similitud. es necesario un método para distinguirlos. . produciendo un ruido audible. Causas • Resonancia del eje propulsor. Sensación ■ El ruido normalmente se escucha en el asiento delantero. • Cuando el contragolpe del engranaje de la transmisión es demasiado fuerte o débil.Tipo de ruido de engranaje de la transmisión: se genera cuando el engranaje está bajo una carga (engranado y girando). generación • Usualmente ocurre a alta velocidad. Vibración y Aspereza) . ■ Frecuencia de la vibración: 400 .3. • La vibración del transeje se transfiere al interior del vehículo a través del aire. dentro del vehículo. Por lo que una vez que se genera. continúa ocurriendo en todo el rango. • Desgaste de cojinetes • Resonancia en la elasticidad del soporte del transeje (o la transmisión) y el motor • Cojinetes y ensamble de la transmisión Sistema de resonancia/ • Palanca de cambios transferencia • Vibración elástica de la caja de la transmisión • Vibración elástica del miembro de soporte trasero • Resonancia en la elasticidad del eje propulsor 66 Diagnóstico del NVH (Ruido. . pero también puede ocurrir a ciertas velocidades o en ciertas posiciones de marcha. el ruido puede o no generarse dependiendo de la transmisión.1500 Hz • El ruido se genera dentro de un rango limitado de cambio de velocidad al Condiciones conducir.5 Ruido de engranaje del transeje (o la transmisión) ■ Es un chillido que se genera en la transmisión y es similar al ruido del engranaje del diferencial. • El soporte del transeje (transmisión) es tieso y duro. Además. Tiende a ocurrir en cualquier rango de velocidad.

El ruido se escucha en el asiento trasero en los vehículos tipo FR. El ruido normalmente ocurre en una cierta posición de marcha Cuando ocurre un ruido a ciertas dependiendo del automóvil. generación • Ocurre cuando el vehículo desacelera dentro de un rango de velocidad particular.Cuando surge un zumbido en la transmisión y el diferencial.3. 67 Diagnóstico del NVH (Ruido. delantero. velocidades. al contragolpe o a un nivel incorrecto de aceite. • Nivel de aceite de la caja del diferencial incorrecto • Demasiado o muy poco contragolpe del engranaje • Malas condiciones en el contacto del engranaje del diferencial: contacto desplazado Causas • Vibración o resonancia en el portador del diferencial • Vibración en el eje propulsor • Vibración en la suspensión trasera Sistema de • Eje propulsor. ◐ Diferencia en la generación de ruido de engranaje Ruido en el engranaje de la Ruido del engranaje del diferencial transmisión Referencia Se produce un ruido de fricción Se produce un ruido de fricción metálica. NVH en automóviles 2. independientemente de la Condiciones posición de la palanca de transmisión.45 km/h.1500 Hz Sensación • Ocurre a velocidades del vehículo de 30 . el ruido normalmente se escucha en el asiento delantero. Por ej.6 Ruido del engranaje del diferencial ■ Es similar al ruido del engranaje de la transmisión.El ruido de engranaje es un ruido que proviene del acople entre dos engranajes. Vibración y Aspereza) . de • Ocurre cuando el vehículo acelera levemente. ■ Frecuencia de la vibración: 400 . metálica. ■ Ocurre por sobre ciertas velocidades. tiene una frecuencia mayor a la transmisión (diferencia en las velocidades de rotación debido a las relaciones de cambios). Ocurre debido a las velocidades de rotación. ■ El ruido se genera dependiendo de la carga de aceleración.) Cuando ocurre un ruido en la independientemente de en qué marcha 4º marcha a 60 km/h. Ocurre un ruido cerca del asiento Ocurre un ruido cerca del asiento delantero. ■ En los vehículos tipo FF. . genera en la transmisión. el ruido se se encuentre la transmisión. resonancia de la elasticidad del resorte resonancia/ • Resonancia de torsión o de flexión del árbol de transmisión de un vehículo tipo FF transferencia ¿Cómo distinguir entre ruido de la transmisión (o del transeje) y ruido del engranaje del diferencial? . el ruido se genera cuando se alcanzan esas velocidades. carcasa del eje trasero. Pero mayormente ocurre en vehículos tipo FR.

Sensación ■ Frecuencia de la vibración generada: 30 . Estos impactos luego se transfieren a la carrocería del vehículo por medio de la suspensión y se generan un sonido y una vibración de impactos. el nivel del ruido o la vibración que ocurre varía dependiendo del tipo de suspensión y de los cojinetes. sino que está relacionado a la presión de aire del neumático. pero a su vez.Cuando un vehículo pasa por secciones ranuradas o con uniones en un camino pavimentado.60 Hz Condiciones • Al pasar por caminos desalineados. Esto conlleva a una vibración en el neumático al tiempo que ocurre una "vibración elástica compleja" en otras partes. 68 Diagnóstico del NVH (Ruido. NVH en automóviles 2. Por lo tanto. con uniones y con ranuras de generación (pavimentados) • Resonancia en el mecanismo de la suspensión . . se pierde tracción y percepción en la dirección. ocurre una deformación parcial del neumático. Por lo tanto. se aplican impactos a los lados delanteros y traseros de los neumáticos. a la forma del neumático y al material de caucho utilizado para la fabricación del neumático.Cuando se aplica un impacto al neumático al pasar por una superficie irregular o en secciones con uniones. al pasar por una superficie irregular ■ Se genera un ruido que suena como si el neumático estuviese siendo golpeado con un martillo. Causas • Vibración elástica de un neumático . como si el vehículo hubiese sido golpeado con un martillo. un neumático que absorba bien las vibraciones es beneficioso para minimizar la aspereza del andar. ■ Ocurre una vibración y un sonido de impacto de alta frecuencia al conducir a velocidad alta.Esto no depende del tipo de neumático.7 Aspereza ■ Ruido acompañado de un impacto.3. ■ La vibración se siente de forma simultánea en el volante. el asiento y el piso. Vibración y Aspereza) .

Demasiada presión de aire provoca aspereza.Generalmente. NVH en automóviles . un neumático blando o un neumático con características envolventes (de adherencia) para un mejor rendimiento en caminos sin pavimentar. Causas Sistema de • Resonancia elástica de un neumático resonancia/ • Resonancia de la suspensión transferencia • Resonancia de la carrocería La aspereza también se ve afectada por la blandura del neumático. Vibración y Aspereza) . tiene la ventaja de reducir la aspereza. Características envolventes Referencia 69 Diagnóstico del NVH (Ruido.

la presión afuera del vehículo es menor a la presión dentro del vehículo al conducir a velocidad alta. creando otro efecto de remolino detrás del mismo y repitiendo el proceso. Por lo tanto. Causas • Además. bien a través de una grieta en el burlete de la puerta o bien a través de la ventanilla. Se perturba el aire alrededor de este efecto de remolino. 70 Diagnóstico del NVH (Ruido. • Cuando el viento sopla contra el vehículo.3. las áreas en donde se genera dicho ruido se pueden dividir en 4. es difícil encontrar el lugar en donde se origina el ruido. Sin embargo. adhiera un trozo de cinta sobre el área en cuestión u otros sectores y quítelas de a una al conducir para determinar dónde se origina el ruido. ■ Frecuencia generada: 500 KHz Condiciones • Ocurre cuando la ventanilla está cerrada y se viaja a 70-80 km/h. Generalmente. el viento fluye hacia adentro del vehículo. de generación • A veces ocurre a 50 km/h. 2) Generalmente se puede resolver el problema de ruido por viento tapando la grieta por donde pasa el aire. Esta interferencia del viento al fluir por el exterior del vehículo genera un ruido. aumenta debido al efecto de remolino. Este ruido del viento puede penetrar a través de cualquier grieta alrededor de la ventanilla o en los sectores donde el ruido no se minimice bien. Referencia 3) En el caso de un soplido. ■ El ruido puede ocurrir dependiendo de la velocidad de conducción y de la dirección Sensación del viento. generando un ruido siempre que el viento siga soplando. NVH en automóviles 2. Vibración y Aspereza) . • Ventanillas y burletes Sistema de • Espejo exterior resonancia/tr ansferencia • Techo corredizo • Portaequipajes 1) El ruido del viento se genera en diferentes partes del vehículo.8 Ruido por viento ■ Se escucha un chillido o un silbido en las ventanillas al conducir.

Este módulo explica cómo manejar las consultas de los clientes. cómo realizar una prueba de carretera y cómo rastrear el problema en sí por medio de la medición del ruido/la vibración.Módulo 2. En este módulo también se explicará cómo configurar el equipamiento de medición y cómo leer los datos medidos. El procedimiento de diagnóstico se refiere al proceso para identificar las posibles causas e ir eliminándolas por medio de la inspección y verificación. Herramientas de diagnóstico para el NVH LECCIÓN 1 Proceso de diagnóstico básico Página 73 2 Herramienta de diagnóstico de NVH (NVI-100) Página 99 Normalmente un técnico experimentado puede resolver los problemas de ruido/vibración usando sus propios procedimientos de diagnóstico estructural. cómo tomar un vehículo con problemas. se reduce la cantidad de intentos de prueba y error en la localización de las averías y también se puede reducir el tiempo que demanda la reparación. Si el procedimiento de inspección se lleva a cabo correctamente. .

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Página 88 1.Página 96 1.2 Clasificación de los síntomas del problema --------------------.4 Métodos de diagnóstico alternativos -----------------------------.5 Análisis de los datos medidos -------------------------------------.1 Consulta del cliente ---------------------------------------------------.Página 83 1.Página 97 .3 Prueba de carretera --------------------------------------------------.Página 76 1.Tabla de contenidos de la Lección 1 1 Proceso de diagnóstico básico 1.

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se necesita un abordaje más sistemático. Independientemente del tipo de diagnóstico realizado. La comprensión de esas teorías son la base para una clasificación precisa de ciertas condiciones de ruido/vibración. a diferencia de cómo determinar una falla eléctrica utilizando las condiciones de entrada/salida. Proceso de diagnóstico básico 1. es necesario comprender completamente la teoría de ruido y vibración que se aprendió en el módulo anterior. puede ser efectivo eliminar una por una las causas posibles. Se sugieren los siguientes procedimientos de diagnóstico para ruidos y vibraciones: 75 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . El vehículo también puede generar un ruido o una vibración particular dependiendo del modelo. Los problemas de ruido/vibración son muy subjetivos en el sentido de que el problema depende de cómo lo percibe el cliente. . Para identificar el origen de los problemas de ruido/vibración con puntualidad. Puede ser difícil determinar o identificar la falla. Para poder explicar los diferentes factores que pueden causar un ruido y una vibración. Primero. es necesario llevar a cabo un procedimiento sistemático. Para poder cumplir con estos requisitos.Priorizar la eliminación de las causas del problema de forma bien organizada.Se requiere de una inspección visual minuciosa para revisar el estado de ciertos problemas. A menudo se realizan diagnósticos de ruido/vibración incorrectos debido a la falta de conocimiento sobre la teoría del ruido y la vibración. a la realización de procedimientos de diagnóstico inapropiados y/o a la falta de conocimiento sobre el sistema del vehículo en cuestión. los requisitos para un diagnóstico sistemático son los siguientes: . Proceso de diagnóstico básico Ocurre una amplia variedad de problemas de ruido/vibración según el sistema y los componentes.

determinar la causa y sugerir una solución puede ser muy difícil. incluyendo a un técnico experimentado. La lista de control para consultas al cliente será de gran ayuda para obtener la información correcta sobre el vehículo y el problema. Para minimizar cualquier angustia. Lo primero que debe hacer cuando recibe un vehículo con problemas es consultar al cliente para identificar el problema en particular.Adquirir información usando un método sistemático Para realizar un diagnóstico adecuado.1 Consulta al cliente 1. 76 Diagnóstico del NVH (Ruido. más fácil será para el técnico identificar las condiciones de generación. el técnico no podrá reproducir los síntomas y determinar una causa del problema. Vibración y Aspereza) . evalúen el ruido o la vibración es crucial para delimitar el problema. En ocasiones. En otras palabras. el problema de ruido/vibración se debe resolver obteniendo información por medio del cliente para clarificar los síntomas. Proceso de diagnóstico básico 1. Si no logran identificar el origen real. debe comprender de forma precisa qué inconveniente tiene el vehículo. y la clasificación de qué es normal y qué es anormal puede llevar a discusiones. los síntomas pueden persistir incluso luego de hacer el reemplazo. Por lo tanto. a través de la interacción con el cliente. Una comunicación inefectiva con el cliente resulta en un diagnóstico inadecuado. es necesario que el técnico se comunique con el cliente. que identifique de forma precisa las condiciones de generación de los síntomas y que luego reproduzca los síntomas para confirmarlos. Si el ruido o las vibraciones ocurren durante una temporada específica o dentro de un rango de temperatura y el técnico no está al tanto de este dato. Los problemas de NVH pueden variar según las características emocionales del cliente. lo que aumentará el disgusto del cliente. .1. Una explicación clara de los síntomas ayuda a identificar las condiciones de generación del ruido. lo que supone una pérdida de tiempo tanto para el cliente como para el técnico. Debido a estos altos niveles de subjetividad. la identificación de los síntomas de ruido/vibración es un asunto extremadamente complejo. cuando esté lidiando con un reclamo de un cliente sobre un problema de ruido o vibración. pero esto solo se puede lograr obteniendo la mayor información posible acerca del problema. Algunos técnicos tienden a reemplazar cada componentes sospechoso sin realizar los procedimientos adecuados para probar si el componente realmente necesita ser reemplazado. Una evaluación de un ruido o una vibración es muy subjetiva y varía de persona a persona.Precisión y coherencia en las explicaciones y la terminología .1 Revise los reclamos del cliente El abordaje de un problema de ruido/vibración en un vehículo requiere tener en cuenta lo que siente el cliente. Una de las cosas más importantes para resolver un problema de ruido/vibración es la identificación de una causa clara del problema. hacer que varias personas. cómo obtener información sobre el mismo y qué utilizar para reparar el vehículo cuando se encuentra con un reclamo de un cliente referido a ruidos/vibraciones. Esta lección explica cómo abordar el problema.Permitir que el cliente tenga suficiente tiempo para expresar sus inquietudes . Por lo tanto. la siguientes condiciones son necesarias para una comunicación efectiva. Cuanto más detallada sea la información obtenida. Lo ideal es encontrar el origen y reparar el vehículo de manera tal que satisfaga al cliente. Nunca está de más volver a reiterar que la percepción de los ruidos y las vibraciones pueden variar según el sexo de la persona y según los diferentes grupos etarios.

Asegúrese de que el cliente entienda que completar la hoja con precisión es un paso importante para el proceso de reparación. ¿qué? ___________ ■ Información de la condición del NVH ¿De qué tipo de condición se trata? □ Ruido □ Vibración □ Aspereza ¿La condición es constante o intermitente?Registre los detalles del síntoma que experimenta el cliente □ Constante □ Intermitente □ Velocidad fija □ Verificación de detalles ¿Cuándo comenzó el problema? □ Desde siempre □ Al estar en servicio □ Gradualmente □ Repentinamente □ Otra: ▣ Ruido □ Aplicable □ No aplicable Tipo de ruido □ Chirrido □ Traqueteo □ Ruido por viento □ Otra ¿En qué momento es más fuerte el ruido u ocurre más frecuentemente? Marque la ubicación del ruido en la ilustración ▣ Vibración □ Aplicable □ No aplicable ¿Dónde se siente? □ Volante □ Pedal del freno □ Palanca de cambios □ Consola □ Piso □ Carrocería □ Pedal del acelerador □ Asiento □ Espejos □ Pedal del embrague □ Tablero de instrumentos □ Otra ¿Cómo se siente la vibración? Describa en detalle… § Tipo de vibración: § Velocidad del motor y del vehículo en el momento en que ocurre el problema: Velocidad del vehículo RPM del motor . indique la fecha de la orden de reparación anterior. este cuestionario se debe completar solo por técnicos capacitados en NVH. complete con N/R. Si alguna pregunta no es relevante. Información del cliente Nombre: Fecha: 1 Número de contacto principal: Nº de orden de reparación: a ¿Es el/la conductor/a principal? □ Sí □ No ■ Información del vehículo Modelo: Año: Kilometraje: Nº VIN: Fecha de fabricación: ¿Alguna vez se ha dañado el vehículo? □ Sí □No En caso afirmativo. el ítem de reparación principal y los problemas ocasionados por el accidente Opción del vehículo □Aire acondicionado □ Tracción integral □ Audio de alta potencia □ Ruedas/neumáticos personalizados □ Techo corredizo □ Ruedas/neumáticos discordantes □ Alerón □ Portaequipajes □ Gancho para remolque □ Teléfono móvil □ Navegación □ Equipamiento de radio □ Otros: ¿Se ha modificado alguna otra cosa? De ser así. Hoja del cuestionario sobre NVH para el cliente Siempre que sea posible. por favor indique el Nº de código del lugar: Dirección: Si la realizó aquí. marque el área dañada en la figura ¿Tiene alguna historia de reparación relevante? □ Sí □No En caso afirmativo. No deje ningún espacio en blanco. ¿dónde la realizó? □ Aquí □ En otro taller Si la realizó en otro taller.

▣ Aspereza □ Aplicable □ No aplicable ¿En qué tipo de camino lo siente? □ Pavimento liso □ Pavimento áspero □ Camino de tierra o ripio □ Otro ¿Cada cuánto tiempo ocurre? ¿Cuándo ocurre? □ Al arrancar □ En ralentí □ A velocidad crucero □Al desplazarse en punto muerto □ Al girar a la izquierda □ Al girar a la derecha □ Al presionar el embrague □ Al desacelerar □ Al frenar □ Al acelerar □ Al cambiar de marcha □ Otra ¿Cuál es la ocurrencia del problema? Velocidad del vehículo Velocidad del motor Accesorios en uso □ Aire acondicionado □ Tracción integral □ Audio □ Otro Condición de la temperatura del motor □ Frío □ Normal □ Caliente Camino □ Autopista □ Ciudad □ Rural Condición del camino □ Asfalto □ Cemento con unions □ Tierra/fuera de camino □ Ondulado □ Poceado □ Camino de ripio ■ Condiciones del clima Temperatura °C/°F □ Despejado □ Lluvia □ Hielo / Nieve □ Viento / Viento cruzado Describa cómo se puede reproducir la condición: Comentarios del técnico: Indique la ubicación de los síntomas en la figura de abajo FRENTE .

se debe completar la lista de control para la consulta del cliente de forma precisa para generar confianza y para poder organizar sistemáticamente la información sobre las condiciones de generación del ruido y los detalles del síntoma. 4) Haga un análisis de los resultados El técnico debe analizar los síntomas y determinar una solución basándose en los resultados obtenidos con la consulta al cliente y con la prueba de conducción. Para abordar eficazmente el problema de ruido/vibración. revise los síntomas en el orden que se indica a continuación: 1) Comprenda el reclamo del cliente sobre el NVH Una descripción precisa de los síntomas. es necesario que el técnico reproduzca los síntomas. 2) Clasifique los problemas analizando el reclamo del cliente Distinga si el síntoma está relacionado a un ruido o a una vibración basándose en la hoja de consulta del cliente y solicítele a un técnico experimentado que lo aconseje sobre cómo encontrar una solución efectiva para resolver el problema de ruido/vibración. se debe realizar una prueba de conducción basándose en la información obtenida con la hoja de consulta al cliente. por lo que se puede presentar un desacuerdo sobre qué es normal y qué es anormal. Como se mencionó anteriormente. Vibración y Aspereza) . Para esto. Por esta razón. Para identificar los síntomas de forma precisa.1. 79 Diagnóstico del NVH (Ruido. se debe realizar una prueba de conducción y se debe utilizar un equipamiento de medición de ruido/vibraciones. La mejor forma de obtener información sobre el problema es conversando con el cliente y utilizando la información de la hoja de consulta al cliente. 3) Realice una prueba de conducción para identificar los síntomas Para poder verificar el reclamo del cliente. debido a que los problemas de ruido/vibración tienen un aspecto emocional. La forma en que el ruido y las vibraciones afecta a las personas es diferente.2 Lista de control para la consulta al cliente El abordaje de un problema de ruido/vibración es dificultoso dado que uno tiene que lidiar con las emociones del cliente. Proceso de diagnóstico básico 1. se debe obtener información variada sobre el problema para resolverlo. el momento en que ocurren y el período de tiempo en que ocurren se pueden identificar en detalle al conversar con el cliente y así poder manejar eficazmente el reclamo del cliente.

deformaciones. 2) Revisar si hay algún daño anterior en el vehículo. A continuación se indican los puntos clave a identificar: 1) Identificar el historial de reparación Determine si el vehículo fue reparado en otro taller o en un centro de servicio y determine los detalles de la reparación. y el estado de las partes reparadas Dado que los síntomas se pueden originar como resultado de daños anteriores en el vehículo y una mala condición de los ensambles de varillaje y las partes. Vibración y Aspereza) . 80 Diagnóstico del NVH (Ruido. varillaje de la dirección. consulte las órdenes de reparación del historial de reparaciones pasadas. examine las condiciones de los siguientes componentes: ㅁ Suspensión: revise cada parte para ver si hay daños. cojinetes desgastados y holgura ㅁ Varillaje: cada parte de conexión. condición de los pernos ㅁ Revise las condiciones del ensamble: desalineado del ensamble de cada puerta ㅁ Condiciones de las ruedas y los neumáticos ㅁ Otros 3) Revise si hay alguna parte incorrecta instalada ㅁ Ruedas y neumáticos 4) ¿Hay alguna parte del vehículo que haya sido modificada o personalizada? ㅁ Suspensión ㅁ Interior/Exterior del vehículo ㅁ Silenciador ㅁ Alerón y otros ㅁ Audio modificado 5) Especificación del vehículo: la generación del ruido/la vibración puede variar dependiendo de la especificación del vehículo. De ser necesario. Proceso de diagnóstico básico ☞ Ítems y consejos para completar la lista de control para la consulta al cliente Información del vehículo Identificar la información del vehículo con problema. ㅁ Tracción integral ㅁ Techo corredizo ㅁ Portaequipajes Se debe hacer la inspección primero determinando la condición del vehículo por medio de una conversación con el cliente y luego haciendo que los técnicos directamente examinen el vehículo.

. chirrido. el sexo y la sensibilidad al sonido. condición de vibración en el volante (vibración vertical o lateral). desacelerar o durante el arranque del motor. en la carrocería del vehículo. □ Complete la hoja de consulta al cliente detalladamente respecto de los síntomas que experimenta el cliente. Obtenga información como la velocidad del vehículo y las RPM del motor en el momento en que ocurre el ruido. vibraciones constantes u ocasionales. velocidad del vehículo) o al acelerar. Vibración y Aspereza) . Por lo tanto. traqueteo. etc. □ Determine el tipo de ruido: chillido. al acelerar o desacelerar. Proceso de diagnóstico básico Información de la condición del NVH Con la hoja de consulta al cliente. etc. Del mismo modo que el ruido. etc. dentro de un cierto rango (RPM. □ Determine si el reclamo del cliente está relacionado a un ruido. las características del mismo. el estado de todas las facetas del vehículo en el momento de ocurrencia es extremadamente importante al completar la hoja para consulta al cliente. □ Realice el procedimiento de consulta al cliente detalladamente. la vibración también se percibe de forma diferente según la persona. o al acelerar o desacelerar). 2) Consulta al cliente sobre la vibración Para determinar la causa de la vibración. □ Tipo de vibración: horizontal. 81 Diagnóstico del NVH (Ruido. el momento de ocurrencia (por ej. etc. al conducir a cierta velocidad. □ Dónde se siente la vibración: en el volante de dirección. □ Ubicación del síntoma: índice la ubicación del síntoma en la figura que se muestra en la hoja de consulta al cliente □ Momento de ocurrencia: al conducir a ciertas velocidades. en la palanca de cambios. por lo que se debe considerar esta subjetividad cuando realiza la prueba de carretera. al girar a la izquierda/derecha. etc. □ Momento de ocurrencia: al arrancar. Es de suma importancia que las condiciones de generación de los síntomas se registren con precisión. Compruebe si el problema ocurre cuando el vehículo se conduce a una cierta velocidad. Este es el primer paso para determinar los síntomas antes de realizar la prueba de conducción. etc. □ Determine cuándo comenzó el problema. conocer las RPM del motor y la velocidad del vehículo en el momento en que ocurre es crucial para identificar el origen de la vibración. vertical. 1) Consulta al cliente sobre el ruido Dado que la forma en que se percibe un ruido depende de la edad. al acelerar o desacelerar. determine los síntomas del ruido/la vibración. a ciertas velocidades. en el asiento. en la cabina del conductor. □ Velocidad del vehículo y RPM del motor al momento en que ocurre la vibración Cuando una vibración ocurre de forma ocasional o a ciertas velocidades. al pasar por superficies irregulares. es importante identificar dónde se siente la vibración mayormente y qué tipo de vibración ocurre. ruido por viento. una vibración o aspereza. se debe realizar el procedimiento de consulta al cliente siempre teniendo en cuenta que un sonido que se escucha es muy subjetivo.

□ Condición del camino al momento del problema: al pasar por un camino normal. incluyendo la temperatura ambiental. al soltar el pedal del embrague. al hacer cambios. la lluvia. □ Condición del motor en el momento de la ocurrencia: en calentamiento. Es importante saber las condiciones exactas ya que las condiciones del camino y los síntomas puede variar dependiendo del entorno. en frío. □ Condiciones del clima y temperatura ambiente □ Condiciones del camino 82 Diagnóstico del NVH (Ruido. recalentando 4) Condiciones del clima Determine las condiciones del clima en el momento en que ocurre el problema. partes modificadas. al frenar. al acelerar/desacelerar. charcos. y condición de los neumáticos □ Cuándo ocurre: al girar. aire acondicionado. un camino escabroso. al tener el motor en ralentí. Proceso de diagnóstico básico 3) Aspereza Los síntomas relacionados a la aspereza normalmente ocurren bajo ciertas condiciones al conducir el vehículo. Vibración y Aspereza) . es importante confirmar el estado del vehículo al momento en que ocurre el problema. Es necesario determinar aspectos como la condición del camino y la condición de conducción. □ RPM del motor y velocidad del vehículo al momento de la ocurrencia □ Opciones del vehículo: tracción integra. ripio. etc. etc. a una velocidad del vehículo en particular. tipo de audio. un camino irregular. Por lo tanto. etc. la nieve.

se debe realizar primero el procedimiento de diagnóstico que mejor pueda eliminar la mayoría de las causas posibles. deben revisar las condiciones de generación del ruido/la vibración y examinar la fuente de excitación. lo que ayuda a identificar la(s) causa(s) del problema. 83 Diagnóstico del NVH (Ruido. Proceso de diagnóstico básico 1. el trayecto de transferencia y el sistema de reacción de cada ruido/vibración. los técnicos confeccionan una lista de las condiciones de generación del ruido/la vibración y luego intentan eliminar de la lista as posibles causas. se puede minimizar el tiempo y las confusiones comparando con la realización de una inspección al azar. Cuando los técnicos identifican el origen de un problema basándose en los síntomas del ruido/la vibración. En este proceso.Diagrama de flujo del tipo de síntomas de ruido/vibración . Para un diagnóstico eficaz. por lo que los técnicos deben determinar qué se necesita investigar en profundidad. las pruebas y las inspecciones innecesarias se pueden minimizar. Vibración y Aspereza) .2 Categorización de los síntomas Al realizar el diagnóstico. por lo que se reducen las posibilidades de que el técnico no logre solucionar el problema.Prueba de carretera y equipamiento de medición Los técnicos tienen la capacidad de categorizar distintos tipos de síntomas de ruido/vibración a partir de la información obtenida del cliente. se eliminan todas las condiciones innecesarias. Es por esto que es muy importante categorizar los síntomas al diagnosticar un problema de ruido/vibración. No es sencillo distinguir los distintos tipos. De esta forma. Cuando intenta categorizar el problema por medio de este procedimiento.Hoja de entrevista (consulta) al cliente . Además. Herramientas para categorizar síntomas . se deben verificar las condiciones reales del vehículo y las condiciones de generación del ruido/la vibración y se debe realizar una prueba de carretera.

Proceso de diagnóstico básico 1. La información de abajo puede ser útil para comprobar si el vehículo está normal luego de la reparación y en comparación con otros vehículos. también similares. se necesita la información de las condiciones de generación.1 Tipo de ruido/vibración Los síntomas de ruido/vibración son diversos. piso. Para clasificar correctamente los tipos de ruido/vibración. puerta o alrededor en el vehículo • Utilizando el compresor del aire acondicionado • Momento de ocurrencia (desde el principio o luego de acumular un cierto kilometraje) Otro • Método de generación (forma) • Cantidad de pasajeros • En temperaturas altas o bajas (luego de conducir a velocidad alta) 84 Diagnóstico del NVH (Ruido.2. Al realizar un diagnóstico. El mantenimiento efectivo también depende de esto. pero aún así. Preste atención a la información indicada más abajo por los clientes. luego verifique las condiciones reproduciendo los síntomas por medio de una prueba de conducción. Vibración y Aspereza) . los técnicos primero deben intentar categorizar el ruido/la vibración. ◆ Lista de control de las condiciones de generación Lista de control Descripción • Sonido anormal que se escucha dentro del vehículo • Vibración de la carrocería Tipos y niveles de • Vibración del volante ruido/vibración • Sonido de tono alto • Sonido de tono bajo • Rango de velocidad del vehículo que mayormente causa los Velocidad del vehículo problemas RPM del motor • RPM del motor o rango de RPM al momento de la ocurrencia • Aceleración repentina Condición al momento • Desaceleración repentina de la ocurrencia • Conducción a una velocidad en particular • En ralentí Transmisión • Nivel de ruido/vibración de la TM (en cada marcha) (Transeje) • Nivel de ruido/vibración de la TA (en cada marcha) • Autopista • Camino pavimentado normal Ubicación de • Camino irregular conducción • Caminos pavimentados con desniveles y ondulaciones • Camino de ripio • Camino escabroso Ubicación generada • Tablero de instrumentos.

◆ Síntomas de ruido/vibración y tabla de relación con las condiciones de generación Condiciones de generación Al conducir (velocidad) Ítem Observaciones Al ●: Posibilidad de Baja Media comenzar En ralentí generación . Vibración y Aspereza) .2. Dado que las condiciones de generación aparte de la conducción en sí son limitadas. Las condiciones de generación se indican abajo. oscilación. Proceso de diagnóstico básico 1. Los síntomas se pueden determinar consultando una tabla de relación entre los síntomas de ruido y de vibración. En general.Alta Alta Estacio 0 40 a Al frenar y ◐: Posibilidad de 80 nado . hay menos síntomas de ruido/vibración que se pueden clasificar fácilmente basándose en las percepciones del cliente. ralentí. ● velocidad media el piso bo Retumbo a ● velocidad alta Transmisión del sonido del ○ ◐ ● ○ motor Golpeteo ○ ● ● Aspereza ◐ ◐ ◐ Ruido Ruido del camino ○ ◐ ● Ruido del dibujo ○ ◐ ● Ruido del freno ● Ruido por viento ◐ ● Sonido del engranaje del ○ ◐ ◐ transeje Ruido al pasar por agua ○ ◐ ● Ruido generado por la ◐ lluvia Ruido de cada parte ◐ ◐ ◐ ◐ ◐ ◐ ◐ 85 Diagnóstico del NVH (Ruido. las condiciones de generación de ruido/vibración se categorizan en conducción. ~ desplazar Al arrancar generación . frenado.Baja km/h km/h Conducción en Comodidad del andar ● ○ caminos sin pavimentar Guiñada ◐ ● Oscilación ○ ◐ ● Vibración al frenar ● Vibraci (vibración del freno) ón Arranque del motor ● Vibración en ralentí ● Vibración del pedal del ○ ◐ ● Tipo cable acelerador Vibración menor en la ○ ◐ ● palanca de cambios Retumbo a baja Acompañado por ○ ● ○ velocidad vibración Retu Retumbo a Vibración menor en m.2 Clasificación del tipo Analice la lista de control y consulte las condiciones de generación para determinar qué tipo de ruido/vibración se genera. arranque y estacionamiento.Media km/h se ○: Posibilidad de Síntomas 40 80 ~ generación .

Proceso de diagnóstico básico Los ruidos y las vibraciones que ocurren mientras se conducen son diversos. pero a su vez similares. por lo que no es fácil distinguirlos. Se debe determinar la verificación de las condiciones de generación al conducir basándose en la clasificación del ruido o la vibración en cuestión. Vibración y Aspereza) . ◆ Clasificación basada en el tipo de vibración al conducir 86 Diagnóstico del NVH (Ruido.

Proceso de diagnóstico básico ◆ Clasificación basada en el ruido generado al conducir 87 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) .

cuando ocurre un problema de ruido/vibración a una cierta velocidad independientemente de la marcha de la transmisión. no hace falta que permanezca durante todo el procedimiento de diagnóstico. La prueba de carretera es una parte de un proceso complejo para identificar la causa principal eliminando otras posibles causas bajo condiciones "de la vida real". para poder reproducir los síntomas reales que siente el cliente. partes lisas. no se deben hacer cambios en el vehículo antes de realizar la prueba de carretera.3 Prueba de carretera Se debe llevar a cabo una prueba de carretera luego de verificar el reclamo del cliente por medio del procedimiento de la consulta al cliente. escamas.Armadura metálica: uniformidad 88 Diagnóstico del NVH (Ruido.1 Ítems a examinar antes de la prueba de carretera Realice una inspección del exterior del vehículo. los métodos de prueba que se centran en las RPM del motor y el par del motor no son necesarios. Por ejemplo. • Rueda . El objetivo es obtener la mayor cantidad de información posible dentro de un corto período de tiempo. Cuando la explicación del cliente no es clara o la información obtenida no es suficiente.Condición de desgaste de los neumáticos: acopamiento.Tuerca de la rueda: par apropiado .Profundidad del dibujo . Es necesario que los técnicos no solo reproduzcan los síntomas sino también que introduzcan variables de cambio o que eliminen los síntomas conduciendo a diferentes velocidades y con diferentes cargas del motor (RPM). polvo. los técnicos deben reproducir el problema de ruido/vibración según las condiciones de conducción especificadas por el cliente. Este paso es para identificar y clasificar el ruido/la vibración. 1. etc. Además. Cuando el ruido o la vibración no ocurre mientras el vehículo está estacionado. se debe realizar meticulosamente una inspección de los neumáticos.Presión del neumático: apropiado con relación al valor estándar . tamaño preciso . Al realizar la prueba de carretera.Estándar del neumático . los técnicos deben poder clarificar cuáles son las condiciones de generación cambiando el método de la prueba de carretera para confirmar el problema. Ni bien se confirme el problema de ruido/vibración.Deformación o curvatura . Esta prueba es un paso de diagnóstico básico que ayuda a identificar y confirmar las condiciones específicas necesarias para que ocurra el problema. los detalles del reclamo del cliente se deben verificar realizando una prueba de carretera. los técnicos deben entender completamente el objetivo de cada ítem de la prueba de carretera y deben poder especificar cuál es la información irrelevante de la prueba de carretera durante el procedimiento de diagnóstico. etc. la información obtenida del cliente y la prueba de carretera cumplen diferentes objetivos. El cliente debe permanecer con el técnico para confirmar los detalles de su reclamo. Vibración y Aspereza) .Sustancias ajenas: piedra. Proceso de diagnóstico básico 1. De todas formas.Peso: posición adecuada. A continuación se indican los ítems a examinar: • Neumático . . Para esto. Sin embargo.3.

Es necesario contar con un equipamiento de medición de ruido/vibración como así también con un equipamiento para comprobar las RPM del motor y la velocidad (GDS. no olvide de apagarlos luego de eliminarlos de la lista de condiciones de generación. Un lugar ideal sería un área abierta con poco tráfico. • Una fuente de vibración genera vibraciones menores. Proceso de diagnóstico básico 1.). La causa real puede estar en un lugar distinto. G-SCAN. • Lleve a cabo la prueba de carretera en un camino silencioso para reproducir el ruido y la vibración sin inconvenientes. la nieve y el hielo pueden ser una causa de reclamos por ruidos. Vibración y Aspereza) . Las RPM y la velocidad del vehículo se pueden revisar utilizando el indicador en el tablero de instrumentos.3 Procedimientos de la prueba de carretera 89 Diagnóstico del NVH (Ruido. etc. pero para poder medir el valor con mayor precisión. se debe utilizar un equipamiento adicional. pero los técnicos no deben olvidar que esta vibración menor puede generar vibraciones mayores cuando se transfiere a otros componentes conectados con la fuente de vibración.2 Pautas para la prueba de carretera Cuando se prepara para una prueba de carretera. y el vehículo debe poder alcanzar la velocidad estipulada en la que ocurren los problemas. • Si el ruido o la vibración no ocurre con el audio.3. • Los técnicos deben estar completamente al tanto de los prejuicios de los clientes antes de realizar la prueba de carretera. 1. • Durante clima frío. el aire acondicionado o el calefactor encendidos.3. • Los técnicos deben contar con el equipamiento de prueba adecuado. De esta forma se reduce el costo por reemplazar partes incorrectas. tenga en cuenta las siguientes pautas: • Los técnicos nunca deben determinar la ubicación del ruido o la vibración solo basándose en la conversación con el cliente.

Primero. Si ocurren los síntomas. Se puede utilizar el diámetro de cada polea para calcular la frecuencia de los accesorios en el rango de las RPM del motor. para realizar una prueba de carretera. El equipamiento en cuestión incluye al NVI-100 y al NVB-500. Si la vibración desaparece cuando el motor está en ralentí. las RPM del motor y la información actual del motor y la transmisión. Si se hace correctamente. aumente las RPM con la palanca de cambios en la posición P o N. Varios accesorios del motor. las condiciones del síntoma se basan en los detalles provistos por el cliente durante el procedimiento de consulta. también pueden ser la causa. dependiendo de la causa del ruido/la vibración. como la unidad de la dirección asistida. Por lo tanto. Para revisar la velocidad del vehículo. se debe instalar el equipo de medición para medir la frecuencia y el nivel del ruido/la vibración. Una vez que esté instalado el equipamiento de medición. la cual tiene un tamaño relativo en comparación con la polea del cigüeñal. Vibración y Aspereza) . (2) De ser necesario. se necesitarán diagnósticos adicionales del motor. 2) Prueba de calentamiento del motor (1) Aumente las RPM del motor mientras el vehículo está estacionado. con el motor en ralentí. Se puede acotar el rango de causas posibles utilizando cada método de inspección. se deberían poder reproducir los síntomas en el vehículo apuntado. Proceso de diagnóstico básico 1) Instalación del equipamiento de medición La información de las RPM del motor. 90 Diagnóstico del NVH (Ruido. También puede ser efectivo mover la palanca de cambios al punto muerto (posición N) para determinar si los síntomas están relacionados con la velocidad del motor o con la velocidad del vehículo. Ciertos métodos de prueba de carretera pueden ser útiles para obtener y verificar la información. El hecho de que ocurra una vibración no necesariamente significa que el problema está directamente relacionado con la vibración del motor. se puede instalar un equipamiento de diagnóstico como el GDS o el G-SCAN. Esta frecuencia calculada se puede comparar con la frecuencia medida por el equipamiento. el aire acondicionado y la bomba de agua. Durante esta prueba. Estos componentes funcionan a una frecuencia que depende del tamaño de la polea. primero realice la prueba de calentamiento del motor para determinar si los síntomas de ruido/vibración están relacionados a la velocidad del motor o a la velocidad del vehículo. registre las RPM del motor al momento de la ocurrencia para confirmar las condiciones del síntoma utilizando un equipamiento de medición preciso. y ciertas pruebas pueden no ser necesarias. registre las RPM y la frecuencia de la vibración. la velocidad del vehículo y la frecuencia del ruido/la vibración es indispensable para llevar a cabo un diagnóstico adecuado del problema de ruido/vibración.

realice la prueba de aceleración brusca para expandir las condiciones del objetivo. (1) Acelere lentamente a la velocidad en que ocurren los síntomas. conjuntamente puede cambiar la vibración del eje propulsor. Si hay un cambio. (2) Revise la velocidad del vehículo y las RPM del motor. Mida y guarde los resultados utilizando el equipamiento de medición en el momento en que el ruido/la vibración es más evidente. (3) Revise y registre la frecuencia del ruido o la vibración. Además. Algunas vibraciones específicas del motor que se transfieren por medio del sistema de emisión también se pueden evidenciar más claramente cuando se realiza la prueba de calentamiento del motor. Registre la velocidad del motor (RPM) y la velocidad del vehículo. (3) Revise y registre la frecuencia del ruido o la vibración. (2) Revise la velocidad del vehículo y las RPM del motor. (4) Clasifique el tipo de ruido o vibración. Pueden ocurrir ciertos síntomas de ruido/vibración. A medida que cambia la carga del vehículo. lleve a cabo la prueba de aceleración suave. 91 Diagnóstico del NVH (Ruido. como con el eje propulsor. cuando hay carga en el vehículo. Vibración y Aspereza) . Conduzca en una superficie plana y acelere lentamente a la velocidad en que ocurren los síntomas. los síntomas se pueden identificar más claramente realizando la prueba de aceleración brusca. (4) Clasifique el tipo de ruido o vibración. Proceso de diagnóstico básico 3) Prueba de aceleración suave Si no se pueden reproducir los síntomas del ruido/la vibración con la prueba anterior. Se pueden identificar las condiciones que generan una carga en el par realizando una prueba de aceleración brusca o una prueba de carretera en un camino en declive. Revise si la vibración cambia o desaparece mientras continua conduciendo luego de acelerar hasta la velocidad estipulada. 4) Prueba de aceleración brusca (1) Acelere rápidamente hasta la velocidad en que ocurren los síntomas.

Se puede excluir de las causas posibles al motor y al convertidor de par. Vibración y Aspereza) . Al mantener un ambiente más silencioso en el vehículo. se puede determinar que el problema está relacionado a la velocidad del motor. . luego revise los resultados. el problema está relacionado a la velocidad del vehículo. el problema está relacionado a la velocidad del motor. 92 Diagnóstico del NVH (Ruido. las ruedas. . Proceso de diagnóstico básico 5) Prueba de desaceleración en punto muerto Realizando esta prueba. 2) Coloque el cambio en punto muerto y continúe conduciendo hasta que el vehículo disminuya la velocidad a la velocidad estipulada. el freno y la suspensión. 2) Continúe conduciendo hasta que las RPM del motor alcancen el valor estipulado. Realice una prueba de reducción de velocidad con la palanca de cambios para confirmar esta suposición.Si el ruido o la vibración no vuelve a aparecer durante la prueba. En este momento se pueden excluir de las posibles causas a los neumáticos. se pueden detectar ruidos que normalmente son tapados por otros sonidos más fuertes. 6) Prueba de reducción de velocidad con la palanca de cambios Esta prueba determina si el problema de ruido/vibración está relacionado a la velocidad del motor. 3) Clasifique si el problema de ruido/vibración está relacionado a la velocidad del vehículo o a la velocidad del motor. .Si hay ruido o vibración durante el proceso. Las ventajas del desplazamiento en punto muerto es que se elimina la carga y las vibraciones asociadas del motor. . se puede determinar si los problemas de ruido/vibración están relacionados a la velocidad del vehículo. si es necesario. El proceso de la prueba es el siguiente: 1) Continúe conduciendo a una velocidad mayor en que e detectó el ruido o la vibración durante la prueba de aceleración.Repita la prueba utilizando otras marchas y el punto muerto. El proceso de la prueba es el siguiente: 1) Pare el vehículo y conduzca en una marcha baja.Si ocurre el ruido o la vibración.

el síntoma está relacionado a la velocidad del motor y las partes arriba mencionadas se pueden excluir de las causas posibles. 1) Continúe conduciendo por sobre la velocidad en que ocurre el ruido o la vibración. pare el vehículo y repita las pruebas de aceleración/desaceleración y de viraje hasta que se alcanza la velocidad estipulada.Si ocurre el ruido o la vibración. El proceso de la prueba es el siguiente: 1) Continúe conduciendo hasta que alcance la velocidad estipulada en la cual ocurre el ruido/la vibración. etc. las posibles causas pueden ser los soportes del motor o la transmisión o los cojinetes de la suspensión. . Proceso de diagnóstico básico 7) Prueba 1 de señal de entrada de la dirección Esta prueba examina cuánto afectan los cojinetes de las ruedas y los componentes de la suspensión a las condiciones relacionadas con la velocidad del vehículo.Si el ruido o la vibración desaparecen o aumentan en intensidad. Vibración y Aspereza) .Si el ruido o la vibración vuelven a ocurrir. de la junta de cardán o de una tuerca de rueda.Si la vibración no ocurre.Si el ruido es un sonido de golpes metálicos apagados. el origen principal del síntoma puede ser un cojinete de rueda. la causa está relacionada a la carga del motor. 8) Prueba 2 de señal de entrada de la dirección Si los síntomas de ruido/vibración solo ocurren al girar. Las causas posibles pueden ser el aflojamiento o la pérdida de un cardán homocinético. 2) Coloque la marcha en punto muerto y gire el volante hacia la izquierda y hacia la derecha y continúe conduciendo hasta que pase la velocidad en que ocurre el problema. . el desgaste del dibujo de los neumáticos.Si la vibración y el ruido se mantienen al mismo nivel. de la funda del cardán. revise la condición de desgaste de los cojinetes de las ruedas. el cubo. 93 Diagnóstico del NVH (Ruido. . los cojinetes de la suspensión y las juntas de cardán . . se debe realizar la prueba 2 de señal de entrada de la dirección. . 2) Gire el volante a la izquierda y a la derecha.

Proceso de diagnóstico básico 9) Prueba del par del freno (1) Sujete en su lugar a los neumáticos delanteros y traseros. El problema de ruido o vibración puede no ocurrir bajo condiciones normales. el ruido correspondiente y la frecuencia de la vibración. De esta forma. tenga cuidado de no recalentar el motor o la transmisión al realizar esta prueba. registre las RPM. 10) Prueba de traqueteo Se pueden examinar los ruidos simplemente permitiendo que el vehículo vibre moviendo la carrocería hacia arriba y hacia abajo. pueden comparar los niveles del ruido e identificar mejor el área en donde ocurre el ruido sujetando un sensor en el área sospechada. (2) Estacione el vehículo. Sin embargo. Esto se debe realizar en cada esquina del vehículo. Además. Lleve a cabo esta prueba con la rueda del vehículo sujetada en su lugar y con el freno de estacionamiento accionado. por lo que los técnicos deben realizar esta prueba dependiendo de su estrategia para la prueba de carretera. 94 Diagnóstico del NVH (Ruido. Ciertos motores son muy sensibles a las cargas y pueden vibrar más con una carga aumentada. (4) Aumente las RPM del motor hasta el nivel donde ocurren el ruido o las vibraciones. Aumente las RPM del motor con el cambio en la posición D. De ser necesario. (Opere la palanca o el interruptor de estacionamiento.) (3) Cambie la palanca a la posición D mientras aprieta el freno. Los técnicos deben examinar los componentes y determinar si escuchan algún sonido en particular. Vibración y Aspereza) . La carga actúa como una posible causa que pueda hacer que ciertas partes vibren. se aplica una carga al vehículo.

cambiando el alcance de los síntomas. esto puede afectar significantemente los síntomas de ruido/vibración. También se puede aplicar levemente el freno de Aplicando el freno estacionamiento para ayudar a excluir las condiciones del freno delantero o trasero. lo que crearía otra fuente de vibración. ※ Atención: Tenga cuidado de no recalentar los frenos. Ítem Detalles Apretar el freno levemente durante la prueba de crucero puede generar vibraciones. Las condiciones de excentricidad o Ventilador refrigerante irregularidad del ventilador solo se pueden revisar cuando funciona dentro de un rango de temperatura en particular. de lo contrario se puede incurrir en daños adicionales a las partes.3. use la experiencia obtenida con la realización de los diagnósticos para casos futuros. los de tracción integral tienen un sistema de tracción Tracción integral adicional que se puede conectar o desconectar durante la conducción. A diferencia de los vehículos normales. por lo que esta prueba se puede ver afectada por las condiciones que ocurren con los cojinetes desgastados. 95 Diagnóstico del NVH (Ruido. Dependiendo de si los accesorios están funcionando o parados. se pueden controlar o manipular excluyendo posibles causas de la vibración. El ventilador refrigerante necesita que el refrigerante tenga una temperatura en particular antes de poder funcionar. Proceso de diagnóstico básico 1. con los soportes o con los cambios en el compresor del aire acondicionado. Los accesorios pueden causar que se desarrolle Accesorio del motor una resonancia o que la correa se deslice.4 Consideraciones adicionales para la prueba de carretera Cuando los síntomas son bastante evidentes. lo que afecta la frecuencia de las ruedas. Vibración y Aspereza) . Dependiendo de la situación. Es importante notar qué se siente exactamente al presionar el pedal. Los siguientes detalles son factores adicionales que se deben considera al realizar los diagnósticos.

Unas vibraciones menores pueden hacer que el vehículo se mueva o se caiga del elevador. se debe realizar una prueba de inspección con el ESC del vehículo desactivado. ☞ Para llevar a cabo la prueba en el elevador. El elevador no solo sostiene los neumáticos y los cojinetes de las ruedas. cada rueda rotará a una velocidad distinta. Proceso de diagnóstico básico 1. • Hacer funcionar otras ruedas mientras una de las ruedas de tracción está en reposo es un método de clasificación de síntomas. • Los reclamos de los clientes son muy importantes para determinar cómo reproducir los síntomas sin realizar una prueba de carretera. sino que también soporta el peso del vehículo. el estetoscopio. si en el tablero de instrumentos indica 50 km/h. Sin embargo. • Se puede realizar una inspección visual más fácilmente mientras el vehículo está en funcionamiento (por ej. ya que con el ESC activado. significa que la rueda en funcionamiento está rotando a 100 km/h. Si los síntomas de la vibración desaparecen durante la prueba.4 Método de diagnóstico alternativo En ocasiones. Se debe tener en cuenta que la velocidad de las ruedas en esta instancia es el doble a la indicada en el tablero de instrumentos. excentricidad de la rueda o del neumático).. ※ Atención: El balance del vehículo sobre el elevador es muy importante para realizar un diagnóstico seguro. • Al estar sobre el elevador. es más fácil usar el equipamiento y las herramientas (por ej. Vibración y Aspereza) . Si una de las ruedas de tracción toca el suelo mientras está en reposo. ☞ El elevador puede generar otra vibración que no ocurre durante la prueba de carretera. Las siguientes son las ventajas de realizar la prueba en un elevador. se deben considerar los ítems mencionados a continuación. Esto ocurre debido a un cambio en la carga de la suspensión y a las interacciones entre el vehículo y el elevador. cuando se lleva a cabo un diagnóstico. 96 Diagnóstico del NVH (Ruido.. como un elevador. Por ejemplo. si el vehículo tiene un LSD (diferencial de deslizamiento limitado). • Para poder reproducir síntomas relacionados con el sistema de tracción y con la suspensión. el vehículo se debe elevar mientras se mantiene un ángulo de operación preciso. para que este método sea seguro y efectivo. Sin embargo. No se pueden reproducir todos los síntomas sin contar con el mismo vehículo funcionando en una condición idéntica. nunca use este tipo de método. Se recomienda utilizar un equipamiento de seguridad. el simulacro de una prueba de carretera con un dinamómetro cuando se realiza un diagnóstico de ruido/vibración puede ser ideal e incluso puede ser la única forma de reproducir las condiciones descritas en el reclamo del cliente. el destornillador) para amplificar el ruido o la vibración de ciertas partes. debido al diferencial. puede resultar de ayuda para hacer un diagnóstico adecuado. la unidad motriz del vehículo se puede dañar seriamente. La aplicación de una carga en el sistema es un buen ejemplo.

cuando un vehículo opera a una velocidad específica.5 Análisis de los datos medidos Los ítems que se indican a continuación se deben revisar luego de completar la prueba de carretera. La velocidad puede variar según si el síntoma está relacionado a la velocidad del motor o a la conducción del vehículo. se necesita la velocidad de rotación del neumático o del eje propulsor (o del árbol de transmisión en los vehículos tipo FF). las RPM del motor se dividen por 60 segundos para calcular la frecuencia del motor. Los detalles del análisis de la causa se abordarán en el próximo módulo. la frecuencia se puede calcular fácilmente usando la información de las RPM obtenidas durante la prueba de carretera. la frecuencia del motor es 50 Hz (3000÷60). la cantidad de revoluciones por segundo. comparando la frecuencia calculada y la frecuencia de la vibración medida. En otras palabras. • ¿Se reproducen los síntomas de la vibración y el ruido? • ¿Los síntomas son anormales? • ¿Los síntomas están categorizados como relativos a la velocidad del motor (RPM) o a la velocidad del vehículo (km/h)? • Confirme la información sobre los síntomas que ocurren con el equipamiento de medición. Proceso de diagnóstico básico 1. la velocidad del motor y la velocidad del vehículo La vibración de un vehículo siempre está relacionada a la velocidad de rotación de ciertos componentes. se puede determinar el origen considerando el orden del cuerpo de rotación inicial. Una vez que queda claramente determinado que el problema está relacionado a la velocidad del vehículo o a la velocidad del motor. La velocidad de los componentes se puede calcular utilizando fórmulas sencillas. Adicionalmente. Si el síntoma de la vibración está relacionado a la velocidad del vehículo. Vibración y Aspereza) . 97 Diagnóstico del NVH (Ruido. cuando ciertos síntomas ocurren a una velocidad del motor de 3000 RPM. Así también se puede analizar con precisión la causa del problema. Si el problema de ruido/vibración simplemente está relacionado a la velocidad del motor. se puede obtener la frecuencia de la parte calculando las especificaciones básicas del vehículo. Por ejemplo. como la frecuencia. significa que el neumático y el eje propulsor (o el árbol de transmisión en los vehículos tipo FF) también operan a velocidades específicas. Sin embargo. Por lo que se puede calcular cuántas veces gira en un segundo el eje propulsor (o el árbol de transmisión en los vehículos tipo FF).

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Página 102 2.Tabla de contenidos de la Lección 2 2 Herramienta de diagnóstico de NVH (NVI-100) 2.1 Configuración del equipamiento ------------------------------------.Página 114 .7 Análisis de los datos medidos --------------------------------------.Página 109 2.2 Componentes -----------------------------------------------------------.Página 101 2.3 Explicación de las funciones ----------------------------------------.Página 107 2. Vibración) -----------------------------------------.Página 104 2.Página 103 2.8 Casos de utilización del equipamiento de medición ----------.5 Medición (Ruido.4 Disposición del entorno para el servicio --------------------------.Página 105 2.6 Conexión a la PC y transferencia de datos ---------------------.

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Se indican a continuación: ㅁ Analizador de NVH NVI-100 ㅁ Sonómetro ㅁ Estetoscopio ㅁ Termómetro infrarrojo ㅁ Rastreador Tracer-Ears Este módulo pone en práctica el funcionamiento del equipamiento NVI-100. Herramienta de diagnóstico de NVH (NVI-100) Hay varias herramientas que se usan universalmente para la inspección del NVH.1 Configuración del equipamiento Fuente de alimentación Cable de energía para toma del encendedor NVI-100 Sonda del sensor de Cable USB vibración Sonda del sensor de vibración x 2 Sensor de ruido Auricular 101 Diagnóstico del NVH (Ruido. 2. Herramienta de diagnóstico del NVH 2. Vibración y Aspereza) .

2 Componentes del NVI-100 N° Nombre Descripción 1 Lápiz táctil Lápiz de operación de la pantalla táctil Conector de la 2 Conector de la sonda del sensor x 2 sonda del sensor Indicador de confirmación de La lámpara del indicador de conexión de la sonda del sensor se 3 conexión de la enciende cuando está conectada sonda del sensor Indica los canales Se puede encender/apagar utilizando el lápiz táctil de la sonda 4 en uso utilizado en el momento 5 Puerto USB Conectado a la PC cuando se analizan los datos Ranura para tarjeta 6 Soporte para tarjeta de memoria SD con software SD 7 Botón ESC Regresa a la pantalla anterior Se puede mover utilizando los botones de dirección en vez del 8 Botón de dirección lápiz táctil 9 Enter Botón Enter (Intro) 10 Luz de encendido Luz que indica que el aparato está encendido 11 Botón de encendido Botón para el encendido/apagado Conector de 12 alimentación Toma de conexión para el adaptador de energía y el encendedor externa 102 Diagnóstico del NVH (Ruido. Herramienta de diagnóstico del NVH 2. Vibración y Aspereza) .

como se indica a la derecha. ► Accionador: Utilice esta función para medir constantemente por 30 segundos incluso luego de apretar el botón Parar. tal como se indicó anteriormente. se muestra la pantalla inicial. 5) Cuando toca sobre “ ”. el modo de medición cambia entre ruido y vibración según lo seleccionado.3 Explicación de las funciones del NVI-100 Configuración de la pantalla inicial Configuración de la sensibilidad de medición Inicio 1) Cuando se presiona el botón de encendido Nº 12 por más de 2 segundos. en el que 0 es el menos sensible y 4 el más sensible. se puede encender/apagar el canal. 4) Cuando toca sobre “ o ”. 3) Dependiendo de los ítems a medir. El valor medido se almacena cuando se presiona el botón "Guardar" en la parte inferior. ► Nivel: Mide automáticamente por 5 segundos tan pronto como se selecciona. y calcula y muestra el valor medido en dB. 6) Acciona la tarea midiendo el nivel o el progreso. se muestra la pantalla de configuración de la sensibilidad de medición. Cuando el medidor de nivel está demasiado abajo o demasiado arriba de la pantalla de medición. Selección la sensibilidad de ruido/vibración usando + y -. 103 Diagnóstico del NVH (Ruido. El rango de ajuste se comprende entre 0 y 4. 2) En la pantalla se muestra el menú. Vibración y Aspereza) . establezca la sensibilidad al rango medio en el medidor de nivel (no hay diferencia en los valores de nivel medidos cuando se ajusta la ganancia). se puede seleccionar las configuraciones del canal y se puede ajustar la sensibilidad del sensor. Se debe configurar según la sensibilidad necesaria para el ruido/la vibración. Los resultados se almacenan justo antes de finalizar la sesión de medición. los canales y la sensibilidad de medición para medir ruidos y vibraciones. se puede cambiar entre ruido/vibración. Herramienta de diagnóstico del NVH 2. ► Datos: Medidos por medio del nivel o del accionador y seleccionados cuando se abre un valor almacenado y se confirman los datos. Se pueden seleccionar los modos de medición continua o medición de nivel según el tipo de falla de ruido/vibración. Si se selecciona la opción para ajustar la sensibilidad en la parte superior derecha de la pantalla táctil.

Vibración y Aspereza) . Cuando se selecciona el ícono ( ) de configuración en la parte superior de la pantalla inicial. Use el ícono arriba/abajo para ajustar la configuración.4 Disposición del entorno para el servicio Este modo se utiliza para configurar el entorno del usuario del NVI-100. 2) Cuando se completa el proceso. Tiempo de configuración 1) Establece AM/PM. El fabricante reajusta el terminal antes de la distribución para que el usuario no necesite realizar ningún ajuste adicional. Comprobar versión 1) Comprueba la versión de cada producto y realiza actualizaciones del programa. seleccione OK para establecer el brillo de la pantalla. Cuidado El ajuste del terminal requiere de un equipamiento de ajuste. Ajuste del brillo de la pantalla 1) El ajuste del brillo de la pantalla (pantalla) ajusta el brillo de la pantalla. seleccione OK para salir de la comprobación de la versión y actualizar. seleccione OK para establecer la hora. 104 Diagnóstico del NVH (Ruido.y ajuste el brillo de la pantalla al nivel deseado. se muestra la pantalla de abajo. hora y fecha. 2) Cuando se requiere un ajuste. Herramienta de diagnóstico del NVH 2. hora y brillo del monitor. como así también se puede comprobar la versión y realizar una calibración. CAL (Calibración) 1) El ajuste del terminal (CAL) está bloqueado para que los usuarios no puedan cambiarlo accidentalmente. como fecha. Se pueden ajustar variables. 3) Cuando se completa el ajuste. 2) Cuando se completa el ajuste. contacte al fabricante o al distribuidor. 2) Seleccione +/.

por lo que solo se almacenan los datos de los últimos 30 segundos cuando se presiona el botón Parar. los sonidos se escuchan en dos canales. 5) Presione el botón Guardar para almacenar los datos medidos. (Se encuentra disponible la escucha en tiempo real) 2) Presione el botón ( ) que está abajo para realizar la medición.5 Medición (Ruido. Vibración) Este modo del NVI-100 se utiliza para medir ruidos y vibraciones. 3) Presione el botón ( ) para finalizar la medición.nv2 (almacenado como modo-fecha-hora-número de serie de la medición) 6) Presione el botón ( ) para regresar a la pantalla inicial (cuando vuelve a medir o cuando cambia las configuraciones) i La medición de los ruidos y las vibraciones se pueden realizar simultáneamente por medio de 2 canales agregando sensores de ruido y vibración. 105 Diagnóstico del NVH (Ruido. Formato de archivo guardado: NV-aammdd-hrxx. Las mediciones se toman por solo 30 segundos. 4) Presione el botón ( ) para reproducir los datos medidos. Vibración y Aspereza) . en la pantalla de medición se pone a la espera de la medición. Realización de las mediciones 1) Cuando se selecciona el accionador. Accionador (medición continua) 1) Seleccione nivel o accionador en la pantalla inicial y comience la medición. 2) Los ruidos y las vibraciones se pueden escuchar por medio del altavoz del terminal durante la medición (si usa un auricular. uno izquierdo y otro derecho). Herramienta de diagnóstico del NVH 2. Cuidado Tenga cuidado de no confundir los sensores de medición cuando realiza mediciones.

106 Diagnóstico del NVH (Ruido. Herramienta de diagnóstico del NVH Medición de nivel 1) Seleccione el modo de medición de nivel para realizar la medición. 4) El presionar el botón de nivel en el modo de medición del accionador no le permite revisar los valores medidos. 2) Para revisar un valor medido almacenado. Ajuste del volumen del altavoz 1) Presione ( ) en la parte superior derecha para configurar el volumen deseado del altavoz. 2) Cuando no se utiliza. 3) Seleccione el botón de nivel para revisar el valor de dB medido nuevamente. 2) datos medidos se pueden analizar utilizando el ENS VIEW (programa de análisis para la PC). la pantalla emergente para el volumen del altavoz se cierra automáticamente luego de 2 segundos. seleccione el archivo almacenado y luego seleccione Borrar. 3) Cuando desea eliminar un archivo. seleccione el archivo que desea revisar. Conexión a la PC 1) Cuando se conecta el puerto USB del terminal a una PC. se muestra un menú como se ve a la izquierda. 2) La medición del nivel se realiza por 5 segundos en el cual el valor en dB medido se muestra automáticamente luego de completar la medición. Vibración y Aspereza) . Apertura de los datos medidos 1) Presione el botón de datos en la parte inferior izquierda de la pantalla inicial para revisar la lista de archivos medidos y almacenados. tal como se indica en la figura de la derecha.

xls) . primero se deben mover los datos medidos a una carpeta designada: C:\Archivos de programa\EnsView\Down.Captura de pantallas de reportes (jpg) Mover el archivo de datos medidos Para analizar los datos medidos utilizando el programa. 3) Presione el botón "Importar" y seleccione el NVI-100 en la pantalla que se muestra abajo. 107 Diagnóstico del NVH (Ruido. Hay dos formas de mover los datos. 7 Características principales . gráficas de octavas y gráficas de frecuencia .Gestiona datos y archivos .Mueve/copia datos almacenados en el terminal a la PC . 2) Ejecute el ENS VIEW. Herramienta de diagnóstico del NVH 2.Analítica de reproducción por tiempo. gráficas 3D. 1) Conéctelo utilizando el cable USB que se entrega con la PC y el NVI-100. Se mostrará la pantalla presentada a continuación. Vibración y Aspereza) .6 Conexión a la PC y transferencia de datos ENS VIEW (programa de análisis para la PC) Sistemas operativos soportados: Windows XP.Conversión de datos (wav. □ Método 1: conecte el cable USB y transfiera los archivos de las mediciones.

Vibración y Aspereza) . Aparecerá una carpeta denominada Savedata. Copie los datos medidos que se encuentran en esta carpeta a la carpeta C:\Archivos de programa\EnsView\Down en la PC. Herramienta de diagnóstico del NVH 4) Haga clic en el botón "Recargar" y seleccione los archivos a copiar. 5) Seleccione los archivos y haga clic en "Copiar". Inserte la tarjeta SD del NVI-100 en la ranura para tarjetas SD de la PC y abra el contenido. Los archivos se transfieren a C:\Archivos de programa\EnsView\Down. 108 Diagnóstico del NVH (Ruido. □ Métodos 2: mueva y copie los datos medidos que están almacenados en la tarjeta de memoria SD.

Vibración y Aspereza) . También puede mostrar cambios positivos a los clientes con datos concretos y reales. el modo de análisis aparece de la siguiente forma: Función: muestra los niveles medidos en dB Uso: para comparar los niveles de los datos antes y después de reparar el vehículo. 109 Diagnóstico del NVH (Ruido.7 Análisis de los datos medidos Se ofrecen menús para analizar las variables de los datos medidos como el tiempo. la octava y la frecuencia. la forma de onda. el mapa de colores. Herramienta de diagnóstico del NVH 2. ㅁ Resultados de las mediciones Cuando abre el archivo de datos medidos.

Valor medido después de reparar el vehículo con el problema. Escuchar y comparar los volúmenes de los sonidos anormales. Uso: para comparar las señales de entrada antes y después de reparar el vehículo. eje Y = volumen de la señal medida) 1) Botón de selección de canal en la parte superior derecha: muestra en pantalla las señales del canal seleccionado (se pueden seleccionar 1 o 2 canales) 2) Botón "REPRODUCIR": reproduce las señales medidas del canal seleccionado 3) Botón "Ver un canal": muestra las señales de solo un canal Función: muestra las señales de entrada (amplitud) durante el tiempo de la medición. Vibración y Aspereza) . 110 Diagnóstico del NVH (Ruido. Valor medido antes de reparar el vehículo con el problema. Herramienta de diagnóstico del NVH ㅁ Tiempo Muestra el volumen de las señales medidas basándose en el tiempo (eje X = tiempo medido.

azul: nivel bajo Uso: para comparar los niveles de la medición luego de reparar el problema.rojo / anaranjado / amarillo / verde / azul / azul marino / violeta -> dB bajo) 2) Selección del botón de canal: abre las señales del canal seleccionado 3) Botón "REPRODUCIR": reproduce las señales medidas Función: muestra los niveles de frecuencia en colores basándose en el tiempo medido Rojo: nivel alto. eje Y: frecuencia (color: dB alto <. Vibración y Aspereza) . Herramienta de diagnóstico del NVH ㅁ Mapa de colores Muestra el volumen de las señales medidas basándose en la frecuencia en el mapa de colores 1) Eje X: tiempo medido. Valor medido antes de reparar el problema Valor medido después de reparar el problema 111 Diagnóstico del NVH (Ruido. Examinar visualmente el origen de los sonidos anormales y comparar los sonidos.

Herramienta de diagnóstico del NVH ㅁ Forma de onda Muestra el volumen de las señales medidas en forma de ondas basándose en el tiempo (eje X = tiempo medido.. Selección del botón de canal: abre las señales del canal seleccionado 2. Botón "REPRODUCIR": reproduce las señales medidas Función: muestra la señal del tiempo dividida en 13 ms Uso: para comparar las formas de onda del producto (por ej. eje Y = volumen de la señal medida) 1. ruido del motor) Vibración de un motor anormal: el patrón de la forma de onda no es consistente Vibración de un motor normal luego de la reparación: el patrón de la forma de onda es consistente 112 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) .

Vibración y Aspereza) . eje Y: volumen de cada frecuencia) 1) Selección del botón de canal: abre las señales del canal seleccionado 2) Expandir el área: arrastre el cursor del mouse para expandir el área seleccionada 3) Dibujar de nuevo: vista en pantalla completa de las señales medidas en el tiempo Función: datos medidos utilizando el filtro de 1/3 de octava en la gráfica de frecuencia (clasificados en unidades que los usuarios generales pueden identificar) Aplicación: se utiliza normalmente para revisar los resultados de la medición del ruido ㅁ Frecuencia Muestra el volumen de las señales medidas en una gráfica basándose en la frecuencia (eje X: frecuencia. Herramienta de diagnóstico del NVH ㅁ Octava Muestra el volumen de las señales medidas en octavas basándose en la frecuencia (eje X: frecuencia. eje Y: volumen de cada frecuencia) 1) Selección del botón de canal: abre las señales del canal seleccionado 2) Expandir el área: arrastre el cursor del mouse para expandir el área seleccionada 3) Dibujar de nuevo: para ver en pantalla completa Función: convierte los datos medidos a frecuencia y muestra los valores en dB de cada frecuencia Uso: para determinar el volumen y las características de cada frecuencia medida y usarlos para identificar el origen del problema 113 Diagnóstico del NVH (Ruido.

que es un cuerpo de vibración forzada. La vibración del tubo de escape también se puede transferir a la carrocería cuando el soporte colgante. Herramienta de diagnóstico del NVH 2.8. Esta vibración que pasa por medio de las bancadas es amortiguada en la misma bancada. se deben examinar las posibles causas de vibración midiendo el orden del motor. Por lo que cuando se encuentra con reclamos de clientes. y el problema es más pronunciado cuando se coloca la palanca de cambios en la posición D. el nivel de sensibilidad varía por edad y sexo. 2) Análisis del vehículo Cuando el vehículo está estacionado con el motor en marcha. no funciona correctamente. y revisando el sistema de transmisión de la vibración del cuerpo de vibración forzada (bancada del motor. 2. tubo de escape y soporte colgante). Como resultado. que es el amortiguador de vibración del tubo de escape. 114 Diagnóstico del NVH (Ruido. La vibración del motor es inevitable debido a la naturaleza de los motores de combustión. primero decida si es un problema real o solo un problema emocional.1 Estudio de caso 1 □ Reclamo del cliente: se siente vibración en la carrocería del vehículo estando en ralentí Vehículo: automóvil de pasajeros con motor Theta-2 Complete la lista de control para la consulta al cliente (consulte la próxima página) 1) Analice la lista de control de la consulta al cliente para conocer los síntomas específicos El problema ocurre en todas las condiciones antes y después del calentamiento del motor. Luego decida cómo abordar el problema evaluando los casos anteriores de uso del NVI-100. minimizando la vibración que siente el conductor. el problema con el NVH es que cada cliente reclama de una forma diferente. puede ocurrir debido a una vibración excesiva del motor (fuera del rango normal). lo que lo convierte en un cuerpo de "vibración forzada". se transforma en un problema si el cliente puede sentir la vibración. En otras palabras. Por lo tanto. pero la amortiguación de esas vibraciones se basa en la elasticidad de la bancada. Vibración y Aspereza) . Además.8 Casos de utilización del equipamiento de medición (NVI-100) Los reclamos de los clientes sobre NVH son muy diversos y difieren entre los clientes. 3) Sistema de transmisión de la vibración Las vibraciones del motor se transfiere a la carrocería del vehículo por medio de las bancadas del motor. y también la forma en que los clientes expresan sus reclamos. Sin embargo. la carrocería vibra debido al funcionamiento del motor.

indique la fecha de la orden de reparación anterior. 2012 Teléfono en horario comercial: 011 606 3456 Nº de OR: EP20121122 ¿Es el/la conductor/a principal? ▣ Sí □ No ■ Información del vehículo Modelo: _________ Año: 2011 Kilometraje: 2108 Nº VIN: Fecha de fabricación: ¿Alguna vez se ha dañado el vehículo? □ Sí ▣ No En caso afirmativo. No deje ningún espacio en blanco. Asegúrese de que el cliente entienda que completar la hoja con mucha precisión es un paso importante para el proceso de reparación. Vibración y Aspereza) . Herramienta de diagnóstico del NVH Hoja del cuestionario sobre NVH para el cliente Siempre que sea posible. marque el área dañada en la figura ¿Tiene alguna historia de reparación relevante? □ Sí ▣No En caso afirmativo. complete con N/R. Información del cliente Nombre: JIM Fecha: 22 de nov. especifique qué se modificó _________________ ■ Información de la condición del NVH ¿De qué tipo de condición se trata? □ Ruido ▣ Vibración □ Aspereza ¿La condición es constante o intermitente? Registre los detalles del síntoma que experimenta el cliente ▣ Constante □ Intermitente □ Velocidad fija □ Verificación de detalles ¿Cuándo comenzó el problema? ▣ Desde siempre □ Al estar en servicio □ Gradualmente □ Repentinamente □ Otra: ▣ Ruido □ Aplicable □ No aplicable Tipo de ruido □ Chirrido □ Traqueteo □ Ruido por viento □ Otra: ¿En qué momento es más fuerte el ruido u ocurre más frecuentemente? Marque la ubicación del ruido en la ilustración ▣ Vibración ▣ Aplicable □ No aplicable ¿Dónde se siente? ▣ Volante □ Pedal del freno□ Palanca de cambios □ Consola □ Piso ▣ Carrocería □ Pedal del acelerador □ Asiento □ Espejos □ Pedal del embrague □ Tablero de instrumentos □ Otro ¿Cómo se siente la vibración? Describa en detalle… § Tipo de vibración: Horizontal § Velocidad del motor y del vehículo en el momento en que ocurre el problema: Velocidad del vehículo 0 km/h RPM del motor en ralentí 115 Diagnóstico del NVH (Ruido. este cuestionario se debe completar solo por técnicos capacitados en NVH. ¿dónde la realizó? □ Aquí □ En otro taller Si la realizó en otro taller. Si alguna pregunta no es relevante. por favor indique el Nº de código del lugar: Dirección: Si la realizó aquí. el ítem de reparación principal y los problemas ocasionados por el accidente No Opción del vehículo ▣ Aire acondicionado ▣ Tracción integral □ Audio de alta potencia □ Ruedas/neumáticos personalizados ▣ Techo corredizo □ Tipo de neumáticos/ruedas □ Alerón □ Portaequipajes □ Gancho para remolque □ Teléfono móvil □ Navegación □ Equipamiento de radio □ Otros: ¿Se ha modificado alguna otra cosa? En caso afirmativo.

Vibración y Aspereza) . Herramienta de diagnóstico del NVH ● Aspereza □ Aplicable □ No aplicable ¿En qué tipo de camino lo siente? □ Pavimento liso □ Pavimento áspero □ Camino de tierra o ripio □ Otro ¿Cada cuánto tiempo ocurre? Constantemente ¿Cuándo ocurre? □ Al arrancar □ En ralentí □ A velocidad crucero □Al desplazarse en punto muerto □ Al girar a la izquierda □ Al girar a la derecha □ Al presionar el embrague □ Al desacelerar □ Al frenar □ Al acelerar □ Al cambiar de marcha □ Otro ¿Cuál es la ocurrencia del problema? Velocidad del vehículo Velocidad del motor Accesorios en uso □ Aire acondicionado □ Tracción integral □ Audio □ Otro Condición de la temperatura del motor □ Frío □ Normal □ Caliente Camino □ Autopista □ Ciudad □ Rural Condición del camino □ Asfalto □ Cemento con unions □ Tierra/fuera de camino □ Ondulado □ Poceado □ Camino de ripio ■ Condiciones del clima Temperatura en °C □ Despejado □ Lluvia □ Hielo / Nieve □ Viento / Viento cruzado Describa cómo se puede reproducir la condición: Comentarios del técnico: Indique la ubicación de los síntomas en la figura de abajo FRENTE 116 Diagnóstico del NVH (Ruido.

la identificación es más fácil comparando el valor medido con el de un vehículo normal. Seleccione el modo de medición: seleccione el modo de medición de nivel y realice la medición . se determina que la falla estaba en la bancada del motor. Ajuste la sensibilidad dependiendo de la sensibilidad del cuerpo vibrante que se medirá. . . . Diagnóstico y análisis: mida la vibración de la bancada del motor y de la carrocería del vehículo y evalúe el nivel de aislación de la bancada. Establezca el modo de medición en "Vibración en 2 canales". Conecte el CH1 y el CH2 al motor y a la carrocería del vehículo. En este punto. Compare los valores medidos del motor y de la carrocería y compruebe la tasa de transferencia de la vibración basándose en la diferencia de los valores comparados. . Vibración y Aspereza) . y para revisar si la bancada del motor funciona correctamente. Consulte la figura de abajo para saber cómo colocar los conectores. Cuando el cambio en el valor en dB medido de una carrocería y un motor es menor y los resultados medidos luego del reemplazo de la bancada del motor muestran una disminución en el nivel en los dB en la carrocería del vehículo. Encienda el NVI-100. se requiere de una inspección para revisar si la frecuencia de vibración del motor y la carrocería del vehículo tiene una desviación. 117 Diagnóstico del NVH (Ruido. Es crucial que los conectores se coloquen correctamente en este momento. Herramienta de diagnóstico del NVH 4) Flujo del abordaje del problema (1) Caso 1 del método de abordaje: examine el aspecto de la bancada del motor La bancada del motor minimiza las vibraciones del motor que se transfieren a la carrocería. . Por lo tanto.

las RPM del motor son 780 ÷ 60 segundos × 2 =26 Hz .Mida la frecuencia de la vibración de la carrocería del vehículo cuando ocurre la vibración en la carrocería. Vibración y Aspereza) .Diagnóstico y análisis: la frecuencia que se transfiere a la carrocería del vehículo debido al orden de vibración del motor se calcula en 26 Hz. Herramienta de diagnóstico del NVH (2) Caso 2 de método de abordaje: examine midiendo de la frecuencia de la vibración . En otras palabras. Valor medido (consulte la gráfica de datos que se muestra abajo: 27 Hz ※ El soporte del asiento del conductor es adecuado para medir la vibración de la carrocería del vehículo. probando que ésta vibre.Cuando se siente una vibración a través de la carrocería. es un problema de orden de la vibración del motor. La frecuencia de vibración del motor que ocurre debido a un orden de motor es de 27 Hz. ※ Cálculo de la frecuencia (motor de 4 cilindros) Frecuencia de rotación del 2º orden del motor (Hz) = Cuando ocurre la vibración. Ambas frecuencias de la vibración están prácticamente en el mismo rango. . por lo que debe examinar el motor para resolver el problema. Frecuencia de la vibración de la carrocería del vehículo según lo medido con el NVI-100 118 Diagnóstico del NVH (Ruido. calcule la frecuencia de detonación del motor. Esto puede significar que la frecuencia de la vibración del motor se transfiere a la carrocería del vehículo. tal como se muestra abajo en la frecuencia medida.

. Hay muchos mecanismos y partes que operan en el compartimiento del motor.Encienda el NVI-100.Ajuste la sensibilidad dependiendo de la sensibilidad del cuerpo vibrante que se medirá. Vibración y Aspereza) . se puede estimar que el ruido no ocurre en componentes operativos grandes basándose en la forma de onda del ruido (consulte la muestra de sonido que se muestra abajo). hay muchos tipos diferentes de ruido.6 GDI 1) Síntomas del problema: ocurre un "traqueteo" en el compartimiento del motor mientras está en ralentí y conduciendo a velocidades bajas 2) Análisis del vehículo: la mayor parte del ruido ocurre en el compartimiento del motor.2 Estudio de caso 2 ㅁ Reclamo del cliente: ruido anormal en el compartimiento del motor Vehículo: automóvil de pasajeros con motor 1. de a una por vez. Por lo tanto. 3) Flujo del abordaje . . es más fácil abordar primero las partes que tienen movimientos recíprocos o de vaivén más pequeños. Aparte. Herramienta de diagnóstico del NVH 2. a las partes que pueden causar el problema.Instale los sensores y acérquese.Establezca el modo de medición a vibración y solo use 1 canal (use el modo de vibración incluso si el problema es de ruido). . Partes sintomáticas: ruido excesivo en el funcionamiento de la PCSV 119 Diagnóstico del NVH (Ruido. Si ocurre un traqueteo en el compartimiento del motor y se puede determinar que el ruido ocurre debido a movimientos repetitivos y de vaivén. y éstos pueden generar ruido.8.

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. En la lección anterior se enseñó a identificar y analizar los tipos de ruido/vibración luego de completar el diagnóstico de ruido/vibración del motor. Es importante determinar si los síntomas del problema están relacionados a las RPM del motor o a la velocidad del vehículo. es muy probable que la vibración surja del motor y no de otras áreas del vehículo. El módulo 3 consta de 3 lecciones que le ayudarán a entender los distintos tipos de ruidos y vibración que surgen del motor y cómo abordar este tipo de problema. Una vibración que ocurre mientras el vehículo está en conducción es el resultado de ciertos mecanismos de rotación en funcionamiento. Ruido y vibración relacionados al motor LECCIÓN 1 Ruido y vibración del motor Página 123 2 Procedimientos de diagnóstico para la vibración del motor Página 135 3 Análisis de la vibración del motor en ralentí Página 143 En los problemas de vibraciones. aprovechando los procedimientos de diagnóstico básicos abordados en el módulo 2. En este módulo se presentan los procedimientos de localización de averías que se necesitan para el motor.Módulo 3.

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4 Tipos de vibraciones del motor -------------------------------------.Tabla de contenidos de la Lección 1 1 Ruido y vibración del motor 1.5 Trayecto del origen de la vibración del motor en ralentí ------.Página 133 .3 Tipo de ruido del motor -----------------------------------------------.Página 125 1.Página 131 1.2 Causas de ruido y vibraciones del motor -------------------------.Página 126 1.1 Síntomas de los ruidos y vibraciones del motor ----------------.Página 127 1.

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Por consiguiente. Vibración y Aspereza) . o a través de la carrocería y los asientos a los ocupantes del vehículo.1 Síntomas de los ruidos y vibraciones del motor Un motor es una fuente de energía que genera la energía necesaria para mover al vehículo. es una causa de ruido importante. Ruido y vibración del motor 1. y reduce la comodidad del andar. El ruido generado estando en ralentí es causado principalmente por distintos tipos de sonidos del funcionamiento. Estos tipos de síntomas de ruido se transfieren a los pasajeros por medio de la carrocería del vehículo o del aire circundante. La vibración en ralentí se refiere a la vibración que se genera cuando el vehículo está en ralentí y está estacionado. El ruido de vibración mientras se conduce se refiere a cada síntoma de ruido y vibración que ocurre mientras se conduce el vehículo. Síntomas de los ruidos y vibraciones del motor 125 Diagnóstico del NVH (Ruido. Las vibraciones del motor se transfieren al volante y a las manos del conductor. la correa de distribución. un ruido de motor y un ruido de la transmisión. las cadena y el motor en sí. el motor. Los síntomas de ruidos y vibraciones del motor se pueden categorizar en ruido/vibración durante el ralentí y ruido/vibración durante la conducción. Cuando un vehículo está estacionado. De todas formas. como los inyectores. la excitación del camino o la vibración de la unidad motriz no actúan como fuente de vibración. Puede constar de un retumbo. Ruido y vibración del motor 1. Dado que el vehículo está detenido al estar estacionado. es la fuente de ruido y vibración más grande en un vehículo. los cambios de par que ocurren debido a la combustión del motor representan una fuerza de excitación importante. excluyendo el ruido que puede provenir de la unidad motriz y de la suspensión.

Esta dependencia de la combustión es inevitable y. por naturaleza. Ruido y vibración del motor 1. lo que permite mover el vehículo. Vibración y Aspereza) . el bloque y el soporte del cojinete • La fluctuación del par del motor gasolina transfiere la energía de la principal vibración al sistema Fuerza • Fuerza inercial de un pistón en • Temblor mecánico del cuerpo del inercial movimiento de vaivén motor • Ruido de resonancia y Sistema de pulsación durante el proceso • Ruido de la admisión de aire admisión y de admisión • Sistema de emisión emitiendo de emisión • Gas de escape de presión y ruido y vibración temperatura altas • Impacto generado al abrir y al • Sonido de operación de la cerrar la válvula válvula Sistema de válvulas • Vibración generada debido al • Sonido del alzaválvulas y cambio brusco de la resonancia debida al resorte de aceleración de la leva la válvula • Cambio en la fuerza de • Ruido generado debido a la excitación del motor (conexión transferencia desde la vibración Accesorio de la correa) del motor • Funciones del accesorio • Ruido emitido por el accesorio • Rotación de la correa y • Excitación debido al ruido de Correa y vibración resonancia de la frecuencia de la cadena • Proceso combinado de la rotación y la correa rueda dentada y la cadena • Chillido 126 Diagnóstico del NVH (Ruido. la combustión provoca ruidos y vibraciones. Fuente de Factor de excitación Condiciones de generación excitación • Ruido del motor • Movimiento hacia arriba y Fuerza de hacia abajo del pistón • Temblor mecánico del cuerpo del combustión motor de la • Vibración de la culata. A continuación se categorizan las fuentes de excitación relativas al motor que afectan los síntomas de ruido y vibración.2 Causas de los ruidos y vibraciones del motor Los vehículos utilizan la combustión de combustible para generar una fuerza explosiva que hace girar al cigüeñal.

En los motores diésel. . El ruido del motor se puede clasificar por ruido de combustión. y la vibración de cada componente. Ruido del escape: ruido generado al descargar los gases de combustión de la cámara de combustión 1. cuando aumentan las RPM del motor. Sin embargo.3. Ruido mecánico: ruido que se genera por el impacto entre los componentes del motor.3 Tipo de ruido del motor Cuando el motor y los componentes relacionados se salen de los valores especificados de fábrica. ruido mecánico y ruido de escape. El ruido se transfiere al cigüeñal por medio del mecanismo del pistón y la camisa de cilindro. de la cubierta del balancín que está sujeta a ella y del múltiple de admisión/escape • Ruido que surge de los pistones . Los síntomas anormales en la combustión del motor pueden provocar un aumento en el ruido y la vibración del motor. y este ruido de combustión es predominante en condiciones de baja velocidad y baja carga. Se han desarrollado nuevas tecnologías. comparándolos con los motores a gasolina. como en los motores de gasolina de mezcla pobre o GDI. Ruido por combustión: ruido que se genera debido a los cambios de presión (pulsación de presión) dentro de la cámara de combustión. Las causas de cada uno se clasifican de la siguiente manera: . generando un ruido en la superficie de cada componente en el proceso El rango de frecuencia principal del ruido de combustión se comprende entre los 800 Hz y los 1500 Hz. son el factor que más significantemente afectan el ruido de la combustión. En consecuencia. 127 Diagnóstico del NVH (Ruido. el ruido se siente más fuerte. ► Se genera al quemar una mezcla de aire y combustible. relacionados al ángulo de rotación del cigüeñal. la presión de combustión aumenta significativamente y tiende a emitir ruidos más fuertes comparados con los motores más antiguos. Ruido y vibración del motor 1. Además. Los síntomas por detonaciones y explosiones del carburador son ejemplos claros. Los aumentos de presión dentro del cilindro. ► Fricción ► Impacto entre las partes de movimiento y de vaivén ► Deslizamiento: ruido que se genera por el impacto al moverse el pisto hacia arriba y hacia abajo en una cámara de combustión con problemas de huelgo y tolerancia . Sin embargo. debido a las características de las mayores velocidades de combustión de los motores. que consta de un pistón y una pared interior del cilindro. este proceso se emite como un ruido de motor por medio del trayecto que se indica a continuación: • Ruido del motor que surge de la culata . El movimiento de vaivén de los pistones dentro de los cilindros y el movimiento de rotación de otros componentes generan sus propios ruidos. se encuentra en la diferencia en el rango de incremento de la presión. el ruido mecánico del motor también aumenta mientras que el ruido de combustión parece disminuir. Vibración y Aspereza) . para mejorar el rendimiento del combustible del motor y regular los gases de escape.1 Ruido de combustión del motor Los ruidos de combustión del motor ocurren debido a los rápidos cambios de presión dentro de la cámara de combustión. Ruido que surge de la culata. un rango de incremento de presión mayor provoca que el ruido de la combustión tenga un rango de frecuencia más amplio. el motor puede generar ruido y vibraciones en exceso que pueden causar mucha incomodidad en los clientes. La razón por la cual los motores diésel tienen desventaja con respecto al ruido. Se aplica presión de combustión a la culata del cilindro y a la superficie superior del pistón de manera simultánea.

3) Ruido de la correa y de la cadena En general. A este impacto se lo denomina ruido mecánico del motor. debido al movimiento rígido del cigüeñal a bajas velocidades y al movimiento de flexión/torsión a altas velocidades. y una vibración en el bloque de cilindros genera ruido en el resto del motor.2 Ruido mecánico del motor Los componentes principales del motor. El ruido se genera debido a las vibraciones de la correa y el contacto entre la correa y la rueda dentada. Vibración y Aspereza) .Síntomas por detonación La detonación del motor se clasifica como un ruido que se genera cuando el acelerador está completamente abierto o acelerando rápidamente. el cigüeñal. El ruido generado por este contacto se denomina ruido de la correa. El ruido se reduce ajustando la tensión de la correa y su forma transversal. Este contacto entre el pistón y la pared del cilindro se transforma en una fuente de vibración que excita al bloque de cilindros. El golpeteo de pistón es un ruido que ocurre como resultado del golpe que da el pistón contra la pared del cilindro debido a una fuerza axial (fuerza lateral) que actúa sobre el pistón durante su movimiento de vaivén. El ruido del cigüeñal se ve muy afectado por la combustión y reacciona sensiblemente a los cambios en la fuerza de tensión en la correa de la polea. las bielas. En otras palabras. A altas velocidades. Ruido y vibración del motor . A continuación se indican las causas de los síntomas de detonaciones en el motor: • Combustible insuficiente • Sincronización de válvulas inadecuada • Sedimentación carbónica dentro de la cámara de combustión 1. el huelgo entre el pistón y la pared del cilindro no se encuentra dentro de las especificaciones. 128 Diagnóstico del NVH (Ruido. cuando la frecuencia natural de la correa se aproxima a la frecuencia natural de la rueda dentada. el ruido de impacto del cigüeñal. Durante la combustión del motor. se ve muy afectado por el balance del cigüeñal y también por las fuerzas inerciales del movimiento de vaivén de los pistones. el bloque de cilindros y los cojinetes. el ruido del sistema de válvulas y el ruido de la correa de distribución. afecta negativamente a los pistones y a las válvulas y puede provocar un daño permanente al motor. sobre todo durante el proceso de combustión. como los pistones. el ruido de la cadena es un chillido que ocurre cuando cada eslabón de la cadena hace contacto con la rueda dentada.3. 2) Sonido de impacto del cigüeñal El sonido de impacto del cigüeñal se refiere a un ruido que ocurre en el huelgo entre el cigüeñal y el cojinete principal. frecuentemente ocurre un contacto entre la correa de caucho y la polea. En una correa de distribución. se genera un impacto en el huelgo entre las partes móviles y la estructura del motor. deben mantener cierto huelgo entre ellos. En comparación. Estos ruidos mecánicos tienden a ser más fuertes cuando aumenta la carga del motor o cuando el motor funciona a velocidades mayores. Los ejemplos principales de ruido mecánico del motor son el ruido de golpeteo de pistón. 1) Golpeteo de pistón El golpeteo de pistón es un ruido que surge del motor debido al juego excesivo del pistón al moverse hacia arriba y hacia abajo contra la pared del cilindro. Si la detonación persiste. el ruido se amplifica y se genera un tipo de ruido particular.

Generación de ruido del motor 129 Diagnóstico del NVH (Ruido. Los motores nuevos están equipados con correas tipo serpentina que accionan los accesorios del motor con solo una correa. se pueden presentar otros problemas cuando el motor depende de una sola correa (normalmente debido al desalineamiento). Ruido y vibración del motor .Ruido de la correa del accesorio El ruido de la correa del accesorio se puede categorizar principalmente entre ruido de deslizamiento y ruido de desalineamiento. Sin embargo. Con este tipo de correa no ocurren los ruidos que normalmente ocurren por una reducción en la tensión. Vibración y Aspereza) .

Aproximadamente el 30% de la resonancia es ruido externo que causa una sensación molesta al ingresar al interior del vehículo. 1. Para minimizar el ruido de la admisión. Ruido y vibración del motor 1. Normalmente ocurre debido a cambios en la presión del aire al abrir o cerrar la válvula de admisión. en la actualidad los sistemas de emisión se optimizan con fuelles y soportes colgantes que cuentan con una aislación adicional (soportes de caucho).3. lo que genera una resonancia dentro del múltiple de admisión. El sonido irradiante en la superficie del sistema de emisión se refiere al ruido que se genera en el silenciador y el tubo de escape. por lo que los técnicos lo deben examinar visualmente. los vehículos actuales están equipados con resonadores y con un tubo de 1/4 de la longitud de onda (tubo cuya longitud es igual a 1/4 de la longitud de onda del ruido generado en el conducto de la admisión). Una alta velocidad en el flujo de escape dentro del sistema de emisión también puede generar ruido.3 Ruido en la admisión El ruido en la admisión se refiere al ruido que se genera en el sistema de admisión cuando el motor está en funcionamiento. Para minimizar esta transferencia. inevitablemente. El ruido del gas de escape se puede categorizar entre tres tipos. Es un sonido relativamente bajo que ocurre dentro de un rango de frecuencia normal como resultado de la combustión del motor.4 Ruido en el escape Los sistemas de emisiones se tornan. La frecuencia se determina por la longitud y el área transversal del tuvo. 130 Diagnóstico del NVH (Ruido. Esto puede generar ruidos adicionales. como cuando una abrazadera de soporte está mal sujetada o dañada o el soporte en sí está dañado. o las vibraciones del sistema de emisión en sí se transfieren a la carrocería del vehículo por medio del soporte colgante del escape. El ruido ocurre habitualmente y está relacionado con la velocidad del motor y la cantidad de cilindros que tiene el motor. en fuentes de ruido debido a la naturaleza de la combustión del motor. En ocasiones ocurre un ruido cuando las vibraciones se transfieren desde el motor. Los ruidos en el escape pueden ocurrir cuando hay un desalineamiento en el sistema de emisión. Vibración y Aspereza) . como se indica a continuación: • Sonido pulsante de la salida de la descarga debido al gas de escape de alta presión • Sonido irradiante en la superficie del sistema de emisión • Ruido en el interior debido a las vibraciones transferidas desde los soportes del sistema de emisión Los gases de escape emitidos a través de la válvula de escape generan un sonido pulsante.3. Entre los factores que causan ruido en el escape se encuentran las fluctuaciones y los cambios de presión de los gases de escape dentro del tubo y del silenciador del escape.

se refiere a la cantidad de factores de desbalance que ocurren cuando un cuerpo giratorio hace una rotación. El 2º factor de desbalance del motor ocurre debido al movimiento de los pistones. Las vibraciones durante la conducción se refiere a los síntomas de vibración que ocurren cuando las vibraciones se transfieren desde la superficie del camino. En este caso. las vibraciones del motor de componentes del 1º orden se pueden compensar acomodando adecuadamente los contrapesos del cigüeñal. Vibración y Aspereza) . Si hay dos puntos de desbalance. 131 Diagnóstico del NVH (Ruido. las vibraciones del vehículo se pueden mejorar ajustando el balance de los componentes o revisando la desviación.1 Desbalance del motor del 1º y 2º orden El orden.Ruido o vibración raspante que se siente entre las 1200 RPM y las 3000 RPM (20-50 Hz) • Los desbalances del motor del 1º y 2º orden se examinan normalmente con una prueba de calentamiento en punto muerto. todos pueden discernir las vibraciones. provocando que los componentes se tuerzan y se tensen. Por esto. como se explicó en el módulo anterior. Sin embargo. las vibraciones excesivas pueden representar un problema muy sensible para los conductores. cuando hay un punto de desbalance en un neumático que gira una vez. el motor y varios componentes giratorios. La velocidad de rotación del cuerpo giratorio. como el cigüeñal. El 1º factor de desbalance del motor ocurre cuando el cigüeñal. Ruido y vibración del motor 1. Calcular la frecuencia de un factor de desbalance es tan simple como dividir las RPM medidas por 60 y multiplicar el resultado por el valor del orden. Por ejemplo. Si hay 2 factores de desbalance cuando el cigüeñal gira una vez. o cuando hay una falla en el chasis del vehículo o en la suspensión. Cuando se analiza la frecuencia medida utilizando el equipamiento de medición final. cuando un vehículo con transmisión automática está estacionado en la marcha D o cuando el aire acondicionado está en funcionamiento.4.Temblor de baja velocidad que se siente entre las 480 RPM y las 1200 RPM (vibración ) (8- 20 Hz) . Por ejemplo. los síntomas de vibración durante el ralentí pueden afectar significativamente la calidad del vehículo. Inevitablemente. La razón por la cual se utiliza el orden de vibración es para obtener la frecuencia generada por el factor de desbalance multiplicando el orden con la frecuencia calculada. las vibraciones del motor se pueden categorizar en los siguientes tipos: • Desbalance del motor del 1º y 2º orden • Vibración por la combustión del motor • Accesorio del motor 1. se puede calcular fácilmente utilizando las RPM del motor (RPM ÷ 60 = Hz). el orden de este cuerpo giratorio se convierte en una vibración del 2º orden. Por esta razón. No es fácil para los conductores reconocer una combustión incompleta o unas fallas irregulares mientras conducen el vehículo. Como ejemplos se pueden mencionar a un volante convertidor de par o un volante motor desbalanceado y una diferencia de masa entre los cilindros. la masa del pistón y su movimiento crean vibraciones.4 Tipos de vibraciones del motor Los síntomas de las vibraciones del motor se pueden clasificar principalmente en vibración durante el ralentí y vibración durante la conducción. u otras partes que giran a la misma velocidad. el orden facilita la comprensión de la cantidad de factores de desbalance que hay. Además. en ocasiones puede que el cigüeñal en sí esté desbalanceado. es una vibración del 1º orden. los cambios en el par durante la combustión en el motor son una fuente de excitación importante que afecta al vehículo. es una vibración del 2º orden. • Síntomas de desbalance del motor . cuando un vehículo está estacionado o detenido en un semáforo. tiene un desbalance (masa. Con esto se puede calcular que la fuente de excitación tiene una frecuencia de 40 Hz a 1200 RPM (1200 RPM ÷ 60 × 2 (orden)). A pesar de que es muy extraño. forma) o una desviación excesiva. Por ejemplo.

por lo que es muy importante considerar las formas de minimizar que las vibraciones del motor se transfieran a los ocupantes del vehículo. Además. Por ejemplo. Estos síntomas de vibración son generados inevitablemente por todos los motores. se debe revisar si el motor tiene una bancada defectuosa o si los soportes colgantes del sistema de emisión tienen imperfecciones. Sin embargo.4 Convertidor de par En realidad. Cuando se completa el engranaje del embrague. 1. el ruido desaparece. gira a la misma velocidad que el motor y la frecuencia de vibración es usualmente la misma también.5 ocurre cuando una parte que gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal está desbalanceada o tiene una desviación excesiva. manguera y tubo dentro del compartimiento del motor debe mantener los niveles de huelgo con el cuadro o el chasis del vehículo.4. 1. Luego coloque la correa nuevamente y conduzca mientras examina cada accesorio de forma individual para identificar el origen de los síntomas de la vibración. puede ser útil consultar un manual del taller o un boletín de servicio técnico que esté relacionado a los procedimientos de diagnóstico de la transmisión. La diferencia en la rotación provoca el golpeteo. encienda y apague el aire acondicionado. Cuando la aplicación del embrague del convertidor no es suave y normal. Cabe destacar que un desalineamiento o una modificación de la polea puede provocar que los accesorios vibren. 1. cuando el impulsor y la turbina se bloquean mecánicamente y se conecta el embrague del convertidor de par. se provocan pequeñas diferencias en la rotación entre cada parte. una sobrecarga o una sensibilidad a demasiada cantidad de aceite mientras está en operación pueden provocar un funcionamiento anormal.4. primero revise si el problema está relacionado a un accesorio quitando la correa. Por lo que no podemos determinar qué accesorio está causando el problema simplemente quitando la correa.3 Vibración por un accesorio del motor Todos los accesorios conectados a la correa e impulsados por el motor pueden generar vibraciones con cada revolución. lo que provoca un cambio de par en la rotación del cigüeñal. Otro problema de vibración puede surgir cuando el convertidor de par se conecta al embrague. pueden ocurrir síntomas de vibración. Si se sospecha que una falla en el convertidor de par puede ser el origen del ruido y la vibración. y cualquiera de estas puede ocurrir cuando se reemplaza o se vuelve a colocar la transmisión. cuando el embrague no se suelta correctamente durante la prueba de reducción de velocidad con la palanca de cambio. con el tipo de correa única (serpentina) que se usa mayormente hoy en día.5 Vibración de orden medio (0. la forma más fácil de determinar si son debido a un accesorio del motor es quitando la correa de los accesorios y haciendo marchar el motor. En el caso del sistema del aire acondicionado. En el caso de la dirección hidráulica. se puede sentir un temblor en todo el vehículo.4. Es un problema que puede ocurrir debido a un desbalance en el convertidor de par o a una vibración relacionada con el motor. Ruido y vibración del motor 1. girar el volante es una buena prueba. Estas vibraciones se deben examinar comparándolas con vehículos normales.2 Vibración por la combustión del motor La vibración por la combustión del motor se refiere a una vibración que se genera durante la combustión de cada cilindro del motor. En este caso. a pesar de que el convertidor de par no es uno de los componentes del motor. En ocasiones.4. Cuando ocurre un deslizamiento al transferir el par entre el impulsor conectado al motor y la turbina conectada a la transmisión. y cada componente del motor. Vibración y Aspereza) . Como precaución. 132 Diagnóstico del NVH (Ruido. Para ello.5) La vibración de orden 0. el convertidor de par genera un golpeteo. Un ejemplo claro es el desbalance del árbol de levas. Cuando ocurren los síntomas de ruido y vibración. al reemplazar o volver a colocar la transmisión se debe revisar si la placa flexible está dañada. Sin embargo. muchos vehículo solo tienen una correa que acciona todos los accesorios. la vibración desaparece.

Evitar que las vibraciones que surgen del motor se transfieran a la carrocería del vehículo . se requiere de una inspección a las bancadas del motor. las ruedas y la unidad motriz. transmisión) Los soportes del motor y de la transmisión deben poder sostener al motor y aislar a la carrocería de las vibraciones del motor. el sistema de soporte también puede funcionar como un importante factor de inhibición de las vibraciones. Mientras tanto. Para poder impedir el rolido del motor debido a las reacciones por la transferencia de potencia a la unidad motriz. Es por esta razón que. el sistema de suspensión y el sistema de emisión. Por otro lado. para evitar que las vibraciones se transfieran a la carrocería del vehículo desde la superficie del camino. Ruido y vibración del motor 1. Vibración y Aspereza) . 133 Diagnóstico del NVH (Ruido. se están desarrollando y aplicando un soporte rellenado con líquido y un soporte controlado electrónicamente. para lograr cumplir con ambos requisitos al mismo tiempo. El sistema de soporte. se sigue utilizando los soportes de caucho convencionales. • Función de la bancada o soporte del motor . extraerlas y volverlas a colocar para una inspección más detallada. Los métodos de inspección se abordarán en la próxima lección. los soportes necesitan tener una rigidez relativamente alta.5. de ser necesario.Conectar el motor y la transmisión a la carrocería del vehículo y sostener el peso .1 Sistema de soporte (motor. Sin embargo. 1.Impedir ciertos comportamientos del motor y la transmisión que ocurren al transferir la potencia y absorber las fuerzas de impacto de la superficie del camino Cuando se transfiere una vibración al interior del vehículo desde un motor en ralentí. es un trayecto de transferencia directo que permite que las vibraciones se transfieran a los ocupantes del vehículo. que funciona como sostén del motor. Se debe hacer una inspección de la alineación de las bancadas y.5 Trayecto de la vibración del motor en ralentí Varias vibraciones que surgen del motor se transfieren a la carrocería del vehículo por medio del sistema de soporte conectado mecánicamente. también se requiere de una rigidez relativamente baja para que absorba ciertos niveles de vibración. por medio de los neumáticos. la unidad motriz.

.

1 Inspección de los síntomas de vibraciones del motor ---------.Tabla de contenidos de la Lección 2 2 Procedimientos de diagnóstico para la vibración del motor 2.3 Medición de las vibraciones del vehículo y análisis de datos -Página 139 .2 Orden y frecuencia de las vibraciones del motor ---------------.Página 137 2.Página 136 2.

Procedimientos de diagnóstico para las vibraciones del motor 2. 2.1. si ocurren síntomas de ruido y vibración a unas RPM y una velocidad del vehículo específicas durante una prueba de conducción normal. intente realineando las bancadas del motor. los síntomas están relacionados al motor. Procedimientos de diagnóstico para la vibración del motor 2. primero realice el procedimiento de consulta al cliente y luego examine e identifique los síntomas de la vibración. mida la vibración del volante y de la base del asiento utilizando el equipamiento de medición. Realice una prueba de calentamiento del motor en punto muerto. mida el nivel de vibración detrás de las bancadas del motor para determinar si estas están funcionando normalmente. Tal como se explicó en el módulo anterior.1 Inspección de los síntomas de vibraciones del motor Para revisar los síntomas de las vibraciones del motor. se puede suponer que el origen del ruido y las vibraciones está relacionado al motor. Cuando ocurren síntomas de ruido y vibración a ciertas velocidades del motor (RPM). Una vez que se calentó el motor. para determinar la intensidad de los síntomas de la vibración que siente el cliente. se evitan las condiciones de vibración que resultan de las malas superficies de los cominos y de la rotación de la unidad motriz durante la conducción. 2. En ocasiones los síntomas pueden estar relacionados al motor pero no ocurren bajo condiciones normales. De esta forma.1. ya que los síntomas de vibración y el ruido relacionado al motor son más notorios en este estado del vehículo. 2. Esto le permite establecer las condiciones esenciales para una futura comparación. Este método de prueba se puede usar para confirmar los síntomas estableciendo condiciones de carga aleatorias en el vehículo. Una vez que se determine la anomalía luego de haberlo comparado con un vehículo normal. los soportes de la transmisión y los rodillos de soporte delanteros/traseros. Por ejemplo. tal como se explicó en una sección anterior. Si el valor medido de las vibraciones es significativamente mayor comparándolo con el de un vehículo normal. realice una prueba de carretera para revisar si los síntomas están relacionados al motor.4 Prueba de ralentí Primero. Vibración y Aspereza) . Esto es debido a que esos dos componentes son donde más directamente se sienten los síntomas de la vibración y el ruido. se deben examinar las bancadas del motor.1 Prueba de calentamiento del motor La prueba de calentamiento del motor es un método de prueba que se realiza con el vehículo estacionado. manténgalo en ralentí y mida los síntomas de la vibración con el aire acondicionado apagado y encendido y al cambiar las marchas entre las posiciones N/D/R. El vehículo también se debe examinar en ralentí. una prueba de reducción de velocidad con la palanca de cambios y una prueba del par del freno para ver si el problema de vibración está relacionado a la velocidad del motor.1.1. 2. Cuando no se encuentran problemas.3 Prueba del par del freno La prueba del par del freno es un método de prueba que se puede utilizar cuando los síntomas del ruido y la vibración son sensibles a la carga del motor. y esos mismos síntomas de ruido y vibración vuelven a ocurrir a una velocidad del vehículo diferente en una marcha inferior al mismo nivel de RPM.2 Prueba de reducción de velocidad con la palanca de cambios La prueba de reducción de velocidad con la palanca de cambios es un método de prueba para asegurar que los síntomas de ruido y vibración están relacionados con la velocidad del motor. 136 Diagnóstico del NVH (Ruido.

Los métodos de cálculo se indican a continuación.2. Las RPM del motor se refieren a la cantidad de giros que da el cigüeñal en un minuto. La frecuencia (Hz) se refiere a la cantidad de giros en un segundo (cantidad de revoluciones). • Frecuencia de combustión en un motor de 4 cilindros = frecuencia del 2º orden del motor • Frecuencia de combustión en un motor de 6 cilindros = frecuencia del 3º orden del motor Ej. Se deduce entonces que la frecuencia se puede calcular dividiendo las RPM del motor por 60. es un hecho que este proceso es la mayor fuente de vibración en comparación con otros componentes cuando se analiza la frecuencia de un vehículo normal. • Frecuencia del motor = RPM del motor ÷ 60 (1º) Para calcular la frecuencia de cada orden de vibración.5 2. por lo que el orden de vibración de este motor es 2 (4 cilindros ÷ 2 = 2). Por ejemplo. La frecuencia de combustión del motor se refiere a la frecuencia de las vibraciones que ocurren debido a la combustión dentro de cada cilindro. Cuando se determina que el factor de desbalance está en una cámara de combustión.2.) ¿Cuál es la frecuencia de combustión del motor a 2400 RPM en un motor con 6 cilindros? ① 2400 RPM ÷ 60 = 40 Hz: frecuencia del motor del 1º orden ② Orden de combustión del motor de 6 cilindros = 6 cilindros ÷ 2 = 3º orden ③ Orden de combustión del motor: 40 Hz × 3º orden = 120Hz 137 Diagnóstico del NVH (Ruido. multiplique el número de orden correspondiente por el cálculo de la frecuencia del 1º orden. se puede suponer que hay 1/2 factor de desbalance cuando el cigüeñal gira una vez. se debe calcular la frecuencia del motor y los componentes del motor para determinar la causa por medio de la medición de las RPM del motor. Durante el análisis de los resultados. 2. solo la mitad de los cilindros realizan la combustión.1 Cálculo de la frecuencia de vibración del motor Para calcular la frecuencia de síntomas de vibración específicos del motor. En otras palabras.5) del motor = 1ª frecuencia x 0. Vibración y Aspereza) . Procedimientos de diagnóstico para la vibración del motor 2. la mitad de la cantidad de cilindros es el orden de vibración del motor. • Frecuencia del 2º orden del motor = frecuencia del 1º orden x 2 • Frecuencia del 3º orden del motor = frecuencia del 1º orden x 3 • Frecuencia de orden medio (0. el orden de combustión del motor es 3. Dado que la combustión es la fuente de energía básica en un motor de combustión. Cuando el cigüeñal gira una vez.2 Orden y frecuencia de las vibraciones del motor Una vez que se confirmó que los síntomas de la vibración están relacionados al motor. En un motor de 6 cilindros. en un motor de 4 cilindros. la combustión ocurre en 2 de los 4 cilindros cuando el cigüeñal gira una vez. mida el nivel y la frecuencia de la vibración con el equipamiento de medición y analice y confirme los resultados. Esta frecuencia varía según la cantidad de cilindros que tiene el motor. se necesitan las RPM del motor en el punto en que se origina la vibración.2 Cálculo de la frecuencia de combustión del motor La frecuencia principal de las vibraciones del motor está relacionada a la frecuencia de combustión del motor.

Obtenga la relación del tamaño del cigüeñal en comparación con las poleas y calcule la cantidad de rotaciones y la frecuencia de cada accesorio multiplicando la relación de la polea por la cantidad de rotaciones del cigüeñal (RPM).) Diámetro de la polea del cigüeñal: 152.) RPM del motor: 2400.4 mm.4 mm ÷ 50.3 Calcule la frecuencia del accesorio del motor Los accesorios del motor que se impulsan con una correa normalmente generan una vibración que tiene un rango de frecuencia distinto al del motor.2. diámetro de la polea del accesorio: 50. relación de la polea: 3 Cantidad de rotaciones del accesorio: 2400 RPM x 3 = 7200 RPM ③ Frecuencia del accesorio (Hz) cantidad de rotaciones del accesorio ÷ 60 Ej.8 mm Relación de la polea: 152. Procedimientos de diagnóstico para la vibración del motor 2.) Cantidad de rotaciones del accesorio: 7200 RPM Frecuencia del accesorio: 7200 RPM ÷ 60 = 120 Hz 138 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) .8 mm = 3 ② Cantidad de rotaciones del accesorio: RPM del motor x relación de la polea Ej. ① Calcule la relación de la polea: relación de la polea del cigüeñal y la polea del accesorio = diámetro de la polea del cigüeñal ÷ diámetro de la polea del accesorio Ej. La velocidad de rotación de cada accesorio varía según el tamaño de cada polea conectada al cigüeñal.

En general. 139 Diagnóstico del NVH (Ruido.3. Si en la gráfica se indican síntomas de vibración general. Por lo tanto. El valor medido del ruido y las vibraciones utilizando el equipamiento se abordó en el módulo anterior. como se indica en la gráfica Nº 2. El equipamiento puede mostrar el ruido en general y los niveles de vibración (dB). También es muy importante medir los componentes. ya que es un área en donde los pasajeros generalmente más sienten las vibraciones. se pueden determinar diferentes rangos de frecuencia como una causa de los síntomas de la vibración cuando en realidad no sea ese el caso.1 Medición de vibraciones Es muy importante determinar y medir con precisión el área donde ocurren las vibraciones (velocidad del motor y velocidad del vehículo) en el vehículo. las mediciones se deben realizar en el punto en el que los síntomas son más notorios.2 Datos medidos El equipamiento de medición de ruido/vibración mide los datos utilizando un micrófono y un sensor de vibración (aceleración). Esto se debe a que el factor de la frecuencia se puede estimar cuando se mide en el área en donde ocurren mayormente los síntomas de la vibración. Sin embargo. los diferentes tipos de frecuencia que se incluyen en los datos medidos se dividen en partes y se muestran como una gráfica de tiempo y nivel. el equipamiento de medición utilizado para el análisis de la frecuencia muestra el nivel de cada componente de la frecuencia (dB) que coincide con la vibración. De lo contrario. Procedimientos de diagnóstico para la vibración del motor 2. se puede expresar como en la gráfica Nº 1. Si observamos la compleja forma de diferentes frecuencias en tres dimensiones. Mida el soporte del riel que está debajo del volante y del asiento del conductor. 2. las vibraciones medidas no se expresan como una frecuencia única.3 Medición de las vibraciones del vehículo y análisis de datos 2. Excluya la medición de partes que ya se han confirmado por medio de la consulta al cliente y de la inspección detallada. A continuación se explica la gráfica relacionada al análisis de la frecuencia. también representa los diferentes tipos de frecuencias complejas de distintos niveles. Se expresa como un eje que. Vibración y Aspereza) . además de los niveles de vibración y tiempo. En otras palabras.3. analizar la frecuencia de la vibración e indicar estas variables en una gráfica. podemos pensar en un cambio de posición (nivel) basado en el tiempo. sino que inevitablemente forman una curva compleja de diferentes frecuencias que se transfieren desde distintas fuentes de excitación.

los componentes con una frecuencia de 11. En cambio. los datos medidos con el equipamiento se pueden convertir a un archivo de datos de Excel (hoja de cálculo) y se puede realizar un gráfico a partir de estos datos usando las funciones del programa Excel. estas vibraciones se transfieren a los pasajeros en forma de ruido. Tal como se explicó anteriormente. Se pueden mostrar los valores precisos en la gráfica de Excel colocando el puntero del mouse en cualquier punto a lo largo de la curva. Debido a la naturaleza del análisis de frecuencia con el equipamiento. Procedimientos de diagnóstico para la vibración del motor Al analizar los datos medidos.7 Hz muestran altos niveles de hasta 104 dB comparados con otras frecuencias. Gráfica del componente de la frecuencia del equipamiento NVI-100 Cuando observa los datos medidos utilizando el NVI-100. se quita el eje del tiempo en la gráfica Nº 1. de cada componente de la frecuencia según la forma de la gráfica Nº 3. las mediciones se deben realizar en el punto en que los síntomas de las vibraciones ocurren de forma más significativa. el eje horizontal indica el componente de la frecuencia de los datos medidos. 140 Diagnóstico del NVH (Ruido. Las personas raras veces sienten las vibraciones que tienen frecuencias superiores a la mencionada. es necesario determinar la frecuencia de la vibración en vez de determinar el cambio en los niveles de frecuencia según el tiempo. se puede observar que la parte izquierda de la línea de puntos a la izquierda de la gráfica no cambia mucho con cada medición. Vibración y Aspereza) . Se puede determinar fácilmente el tamaño. Al leer los valores de los datos de la gráfica anterior se puede suponer que la gráfica actual no nos permite una lectura de valores precisos. según los datos medidos. por lo que se debe ignorar (debajo de los 4 Hz). Esta frecuencia es el objetivo principal que se puede utilizar para determinar el origen de los síntomas (fuente de excitación). hay una alta posibilidad de que no sea la causa real de las vibraciones. El rango de frecuencia de la vibración de los componentes que los pasajeros sienten es generalmente menor a 300 Hz. y la frecuencia y el nivel (dB) se indican como en la gráfica Nº 3. La razón es que si los datos que se miden donde la vibración no ocurre se muestra como si fueran la frecuencia con el mayor valor en dB en la gráfica anterior. Para lograr esto. En tanto que los componentes de la frecuencia con niveles altos (dB) del lado derecho de la línea de puntos son datos muy importantes que se deben confirmar. Sin embargo. Tal como se muestra en la gráfica anterior. El eje vertical indica el nivel de vibración de cada componente de la frecuencia.

Procedimientos de diagnóstico para la vibración del motor

2.3.3 RPM del motor

Al utilizar una gráfica de datos medidos, es más fácil determinar qué tipo de componente de
frecuencia aparece más fuerte bajo ciertos síntomas de vibración. Sin embargo, es importante
presuponer por qué un componente tiene una frecuencia fuerte. Para esto, debe conocer la
frecuencia de los componentes giratorios del motor al momento en que ocurre la vibración.
Por consiguiente, debe medir las RPM del motor y registrarlas al medir las vibraciones.

Al utilizar la información de las RPM del motor medidas, se puede calcular la frecuencia de
cada orden del motor y la frecuencia de cada accesorio usando las fórmulas que se explicaron
anteriormente en "Orden y frecuencia de las vibraciones del motor".

2.3.4 Confirmar las causas de la vibración

Se puede determinar qué parte del motor está causando los síntomas de la vibración
utilizando los datos medidos y las RPM del motor en el momento en que ocurre la vibración.
Por ejemplo, en el caso de la gráfica anterior, si la velocidad del motor en el momento de la
velocidad es de 700 RPM, se puede calcular la frecuencia de cada orden del motor y la
frecuencia de cada accesorio. Una frecuencia del 1º orden del motor se calcula como 700 ÷ 60
= 11,6 Hz y una frecuencia del 2º orden se calcula en 23,2 Hz. Puede confirmar que la
frecuencia del componente que muestra los niveles de vibración (dB) más significativos en la
gráfica es idéntica la frecuencia del 1º orden de la vibración del motor. Una fuente de vibración
del 1º orden del motor se transforma en la fuente de excitación apuntada, y las vibraciones
que surgen de allí se transfieren a los pasajeros del vehículo por medio de un sistema de
resonancia, la carrocería o un sistema de transmisión, como la suspensión. Por lo general,
cuando los síntomas de vibraciones por el motor se consideran normales, la frecuencia del
componente debido a la combustión (4 cilindros - 2º orden) es más aparente. En este caso, se
puede deducir que hay un cierto factor que causa serias vibraciones del 1º orden en el motor.
Como se explicó anteriormente en los tipos de vibraciones del motor, se deben examinar
cuidadosamente las partes que generan vibraciones del 1º orden.

En general, la frecuencia de combustión del motor ocurre en su nivel más alto en el vehículo.
Se puede deducir que la combustión es la causa de la vibración cuando la frecuencia de los
componentes del 2º orden ocurren más significativamente luego de medirlas en un motor de 4
cilindros utilizando el equipamiento de medición. Sin embargo, dado que la combustión del
motor es esencial para general la fuerza de accionamiento, no tiene sentido eliminar la causa.
En este caso, primero revise si hay algún DTC generado utilizando el GDS o el G-SCAN,
luego examine todos los datos referidos a la combustión del motor. Cuando no hay una falla
específica referida a la combustión del motor, intente realinear las bancadas que sostienen al
motor y al sistema de emisión, como así también la aislación de la bancada, para asegurarse
de impedir que se propaguen las vibraciones.

141 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Tabla de contenidos de la Lección 3

3 Análisis de las vibraciones del motor en ralentí

3.1 Análisis de las vibraciones del motor --------------------------- Página 145

3.1.1 Vibración en ralentí con el motor sin carga --------------- Página 145

3.1.2 Vibración en ralentí con el motor con carga -------------- Página 154

Continúa en la siguiente página → 145 Diagnóstico del NVH (Ruido. 1) Pasos de la inspección ■ Partes que pueden causar vibración en ralentí: bancadas del motor. consulte la siguiente página. 4 soportes) para determinar si está deformado o dañado 2) Examine el ajuste de los pernos de la abrazadera de la bancada del motor Nota: Consulte la siguiente página para mayor información sobre el ensamblaje de las bancadas del motor 3) Revise si el caucho de la bancada del motor está endurecido 4) Revise la alineación con la bancada del motor sujetada Nota: Para conocer las normas de cómo revisar la alineación de la bancada del motor y para ajustar la bancada del motor.1 Vibración en ralentí con el motor sin carga La vibración en ralentí se refiere a la vibración que ocurre cuando el vehículo no se está desplazando y la palanca de cambios está en la posición N o D.1. Esta lección abordará las formas de identificar la forma de onda de los ruidos/las vibraciones que ocurren en los motores basándose en lo que se aprendido hasta ahora en el Módulo 3. se refiere a una vibración que ocurre cuando el motor está en ralentí. Vibración y Aspereza) . tubo de escape ■ Inspección de la vibración de las partes relacionadas Síntomas: vibración en ralentí Tipo de reclamo del cliente 1) La carrocería vibra durante el ralentí 2) El volante vibra durante el ralentí 3) La carrocería vibra al aumentar las RPM del motor ① Inspección de la bancada del motor 1) Revise cada aislador de la bancada del motor (3. 5) Revise el huelgo de la hendidura del caucho en la bancada del motor Nota: Es difícil examinar las bancadas del motor visualmente Realice la inspección de la bancada del motor cuando está levemente floja y el motor está levantado. orden de vibración desbalanceada del motor. Análisis de la vibración del motor en ralentí 3. a un componente o a una resonancia de las partes relacionadas al motor. Análisis de las vibraciones del motor en ralentí 3.1 Análisis de las vibraciones del motor Los problemas de ruido y vibración se pueden categorizar entre los que ocurren mientras el vehículo está estacionado con ciertos mecanismos en funcionamiento o los que ocurren durante la conducción. En otras palabras. se cuenta con los siguientes métodos. 3. por lo que las vibraciones que puedan ocurrir son debido al motor. Para abordar correctamente la generación de las vibraciones.

(consulte la próxima página para medir la frecuencia basándose en el orden del motor. por lo que se debe realizar la inspección cuando el tubo está caliente y cuando está frío. Vibración y Aspereza) . Quite todos los soportes colgantes de caucho del tubo de escape y revíselos comparando las condiciones antes y después de retirarlos Nota 2: Consulte la próxima página sobre cómo revisar la alineación del soporte de caucho del sistema de emisión ③ Revisión de la condición del motor 1) Revise si las RPM del motor en ralentí son normales en las marchas N y D. 2) Revise si el motor vibra hacia adelante y hacia atrás o hacia los lados durante el ralentí. Análisis de la vibración del motor en ralentí ② Inspección del tubo de escape 1) Revise si hay fugas de gases de emisión 2) Revise si el tubo de escape está deformado 3) Revise si el soporte de caucho colgante del tubo de escape está endurecido o tiene interferencias 4) Revise el ajuste de la abrazadera del soporte colgante 5) Revise el fuelle del tubo de escape Nota: El tubo de escape se puede ver afectado por el calor. 3) Revise si el equilibrio de energía del motor es correcto. 4) Revise si ocurre un orden de desbalanceo o un orden de vibración en el accesorio del motor.) Continúa en la siguiente página → 146 Diagnóstico del NVH (Ruido.

④Revise el huelgo izquierdo/derecho del rodillo de soporte y la ubicación del perno central (si determina que está correcto. repita los pasos ② . 147 Diagnóstico del NVH (Ruido. el rodillo trasero y el rodillo delantero) ⑤Cuando no se logra mejorar la posición del perno central y el huelgo izquierdo/derecho. ensamble. la transmisión.④ con el perno del soporte de rodillo delantero y trasero colgando. luego ajuste los rodillos de soporte laterales traseros al tiempo que. ⑥Al finalizar. ③Encienda y apague la ignición al menos 5 veces. con el motor sin carga. Luego mueva la palanca de cambios entre R ↔ N ↔ D al menos 5 veces. aísle el soporte de rodillo delantero y el trasero.solo aplica en el caso de una bancada de 4 puntos. Mantenga los pernos en su posición al quitar las tuercas. Nota 1: Alineación de la bancada del motor Revise la alineación de la bancada del motor 1) Orden de ensamblaje de la bancada del motor Primero ajuste los soportes laterales del transeje y el motor. el motor. revise si el espacio entre el extremo izquierdo y derecho del motor. Análisis de la vibración del motor en ralentí ④ Revise si está instalado el amortiguador que absorbe vibraciones Examine el ajuste del peso absorbedor de vibración y el amortiguador dinámico. ①Afloje los pernos centrales de la bancada en la parte delantera y trasera del rodillo. Luego vuelva a sujetar la abrazadera. Mantenga los pernos en su posición al quitar las tuercas. la abrazadera lateral de la transmisión y el motor y muévalos en la direccion requerida. en orden. ajusta el perno central y los rodillos de soporte laterales delanteros 2) Normas para revisar la alineación de la bancada del motor ①Revise si el perno central del rodillo de soporte delantero y trasero está colocado en el centro del orificio del soporte ②Cuando quita el perno central del rodillo delantero/trasero. Vibración y Aspereza) . el soporte lateral del transeje y la bancada es consistente 3) Orden para ajustar las bancadas del motor (si la alineación de la bancada Nº 2 no es correcta) . ②Afloje los pernos centrales del soporte de la transmisión y el motor.

Revise el nivel vertical del soporte colgante de caucho: cuando está inclinado hacia adelante/atrás.Mantenga un ángulo de 90º en dirección hacia arriba y hacia abajo cuando revisa el soporte colgante desde el lateral del mismo . ※ Revise el huelgo entre la varilla del soporte colgante (debe ser de 35 mm si se lo mide como se indica en la figura) . revise la varilla del soporte.Modifique la varilla del soporte colgante de la carrocería del vehículo y del sistema de emisión para la realineación. Cuando el huelgo izquierdo/derecho difiere mucho. primero quite el silenciador delantero y ajuste el huelgo izquierdo/derecho antes de volverlo a instalar. revise la varilla del soporte colgante de la carrocería del vehículo y del sistema de emisión. Vibración y Aspereza) . Revise el soporte lateral de la carrocería Ajuste la posición del soporte del vehículo para ajustar colgante de caucho 148 Diagnóstico del NVH (Ruido. ajuste el nivel vertical y revise el huelgo central Revise el huelgo interior del soporte colgante de caucho izquierdo/derecho (mantenga el huelgo centrado) ② Revise el nivel vertical del silenciador central y del soporte colgante del silenciador principal . revise si está torcido .Al revisar desde el lateral del soporte. Si aún está fuera de lugar. Análisis de la vibración del motor en ralentí Nota 2: Revise la alineación del soporte colgante de caucho del sistema de emisión ① Revise la alineación del soporte colgante de caucho del silenciador delantero (parte sensible a la vibración en ralentí) . Revise si el huelgo interior entre el soporte colgante de caucho izquierdo/derecho es el mismo: revise la distancia entre la parte central de la varilla lateral del soporte colgante y la varilla lateral del sistema de emisión .

■ Cálculo de la frecuencia de un cuerpo giratorio (750 RPM en ralentí) Frecuencia del accesorio (relación de la polea) 1er orden 2do orden (frec. ① Equiparación de la frecuencia basándose en las RPM del motor mientras está en ralentí (en un motor de 4 cilindros) Normalmente. Análisis de la vibración del motor en ralentí 2) Cuando ocurre la vibración debido a un desbalance del orden del motor.6 14. Y se deben calcular las frecuencias (excepto la frecuencia de detonación) teniendo en cuenta cada orden de vibración posible y comparándolo con la frecuencia de vibración de la carrocería. Examine el flujo de la vibración siguiendo los procedimientos mencionados a continuación.07) do (1.12) (1. y a identificar el origen de la vibración basándose en esta frecuencia.3 31. pero este origen de la vibración no necesariamente es el que causa el problema. Puede estar relacionado al sistema de transmisión de la vibración y a otras partes relacionadas.53) asistida (1. determine el origen de la vibración midiendo la frecuencia Dado que ya aprendió a revisar la frecuencia analizando el orden de vibración del motor. un motor de 4 cilindros genera una vibración del 2do orden (3er orden en el caso de un motor de 6 cilindros). 1er orden de vibración causado por el convertidor de par. Vibración y Aspereza) .8 ■ Datos obtenidos por la medición con el equipamiento: 24. El cálculo de la frecuencia es una forma de identificar el origen de la vibración.5 25 13.0 14.19) 12. debe poder analizar el origen de la vibración por ralentí. Compresor Agua Bomba de la del motor de detonación) del aire Alternador dirección Bomba acondiciona (2.9 Hz en los dB más altos 149 Diagnóstico del NVH (Ruido.

→ Determine si el problema está en un cuerpo vibrante forzado. significa que el cuerpo vibrante forzado es el motor y las vibraciones son causadas por una fuerza de vibración. la fuerza de la amplitud de la vibración aumenta. cuando las vibraciones del tubo de escape son causadas por las vibraciones del motor. cuando la bancada se endurece o queda desalineada. pueden ocurrir vibraciones debido a un 2do orden que inevitablemente ocurre cuando el motor está en condiciones normales. Vibración y Aspereza) . 2) Sin embargo. lo que genera una vibración aún mayor. En consecuencia. tubo de escape y soporte colgante) 150 Diagnóstico del NVH (Ruido. se debe buscar otra causa. Al leer la frecuencia. → Compare los datos medidos con el valor calculado de un componente con las frecuencias de vibración según la rotación del motor. Análisis de la vibración del motor en ralentí ■ Análisis → Mida la vibración de la carrocería que siente el cliente y calcule la frecuencia. Cuando las bancadas del motor no bloquean la vibración. la vibración del 2do orden se transfiere a la carrocería y se siente la vibración. Esto es debido a que en un motor de 4 cilindros. como en la figura anterior. → Examine el sistema de transmisión de la vibración (condición de la bancada del motor. se puede deducir que hay un problema con el sistema de transmisión de la vibración. El valor medido es 24. se puede sentir la vibración. Cuando esta vibración se transfiere a la carrocería. Si ambos valores están cercanos el uno al otro. se debe examinar la condición de los soportes colgantes de caucho del tubo de escape. 3) Por lo tanto. En otras palabras. Por lo tanto.9 Hz como se ve en los datos. 4) Tanto el motor como el tubo de escape pueden ser el origen de la vibración. Por lo tanto. un desbalance y una generación de un orden del convertidor de par. En este punto. ■ Proceso de reparación Encuentre el cuerpo vibrante forzado (fuerza de vibración) y calcule la frecuencia. se pueden examinar en detalle si hay una falla de encendido en el motor. se torna difícil que las vibraciones no se transfieran a la carrocería. comience la lectura a partir del valor de dB más alto. → En resumen. es necesario revisar si es un problema de una fuerza de vibración o del sistema de transmisión de la vibración. 1) Si el valor medido y el valor calculado están dentro del mismo rango de frecuencia. se puede suponer cuál es el componente relacionado a la vibración. la frecuencia del 2do orden ocurre normalmente. → Si el resultado de la equiparación es la frecuencia del 2do orden del motor. Este procedimiento está diseñado para encontrar el origen de la vibración. queda en la bancada del motor bloquear las vibraciones normales del motor para que no se transfieran a la carrocería.

3) Establezca la longitud de FFT en 32768 por medio de Gestionar archivo > Configuración del entorno. 4) Seleccione Gestionar archivo > Exportar > Exportar como Excel y Guardar como Excel. Vibración y Aspereza) . Análisis de la vibración del motor en ralentí Nota: Lea la frecuencia en la forma de onda medida 1) Mida la frecuencia de la vibración usando la herramienta NVI-100. 151 Diagnóstico del NVH (Ruido. 2) Abra el archivo medido y conviértalo al modo de frecuencia.

Vibración y Aspereza) . Por lo tanto. la vibración ocurre a un rango de frecuencia con valores de dB altos. Esto significa que esta área tiene la amplitud más grande entre los componentes vibrantes.69 Hz. es muy probable que sea la causa de las vibraciones y necesite una reparación. La frecuencia que se muestra en la forma de onda es de 33. significa que la vibración es causada por un cuerpo vibrante forzado (fuerza de vibración) que tiene una frecuencia de 33. Consulte la fórmula de cálculo de la frecuencia de la vibración para determinar el origen de la vibración de cuerpo vibrante forzado (fuerza de vibración) Referencia Rango de vibración que puede sentir un humano: aproximadamente 0. y la vibración ocurre en este rango de frecuencia de vibración. Lectura: La parte indicada como "A” muestra el mayor dB (104. Por lo tanto.1-500 Hz Nivel de vibración más alto que puede tolerar un humano: aproximadamente 145 dB Rango de vibración que tiene un impacto negativo en el cuerpo humano: en el rango de 1-90 Hz Cuando el nivel de vibración excede los 60 dB: el cuerpo humano se torna sensible al mismo Rango de 65-70 dB del nivel de vibración: interfiere con la conducta del sueño 152 Diagnóstico del NVH (Ruido.69 Hz. Análisis de la vibración del motor en ralentí 5) Abra el archivo de Excel guardado con el programa designado. Una vez encontrado. se debe encontrar un cuerpo vibrante forzado que esté en este rango de frecuencia.39 dB) de la forma de onda de arriba. Si esta forma de onda se mide en el vehículo.

se debe instalar en el lateral para medir la frecuencia en dB correctamente. también se bloquea la vibración que se transfiere a la carrocería por medio del soporte de la transmisión y el motor. puede ocurrir una vibración de Y debido al movimiento de vaivén de los pistones. → Instalación de los sensores de la herramienta de diagnóstico para medir la vibración de la carrocería: cuando ocurre una vibración. Por lo tanto. en el motor. Sin embargo. ■ Ubicación de instalación de los sensores de la herramienta de diagnóstico → Posición en el motor: la ubicación de instalación de los sensores de la herramienta es muy importante para medir las vibraciones del motor. Análisis de la vibración del motor en ralentí ② Punto de medición del sensor de la herramienta de diagnóstico ■ Dirección de instalación de los sensores de la herramienta de diagnóstico Independientemente del tipo de vibración. → y por el asiento → . Cuando se miden vibraciones de Y. Como consecuencia. cuando mide la frecuencia de vibración del motor. Una vibración puede ocurrir tanto en el eje X como en el Y. es adecuado medir la vibración en el punto en donde el conductor más siente la vibración. Vibración y Aspereza) . los conductores son los primeros en quejarse. Una vibración generada en el motor es un cuerpo vibrante que se mueve verticalmente y gira al mismo tiempo. por lo que es adecuado medir las vibraciones en el soporte del asiento. como el movimiento de vaivén del pistón. 153 Diagnóstico del NVH (Ruido. la ubicación de instalación del sensor de vibración de la herramienta es muy importante al medir una vibración. se debe instalar el sensor según la dirección del movimiento del pistón. → la carrocería. Por lo tanto. es mejor medir la dirección vertical de la abrazadera de la bancada del motor donde se juntan las vibraciones del motor en los extremos (consulte la figura de abajo). Cuando se bloquean las vibraciones que ocurren en el motor. Si observa el trayecto que toman las vibraciones del motor cuando se transfieren a la carrocería. y puede ocurrir una vibración de X debido a la fuerza de rotación del motor. Cuando mide las vibraciones causadas por la dirección de rotación del motor. las vibraciones se transfieren por medio del motor. una vibración de Y debido a la combustión del motor es más perceptible. → la bancada del motor. Por lo tanto. se debe instalar según la dirección de movimiento del pistón (movimiento de vaivén) para medir el valor correctamente (consulte la figura de abajo).

Cuando la frecuencia cae a un nivel por debajo del normal al aumentar el valor de dB. Vibración y Aspereza) . se puede revisar si es debido a un desbalance de energía del motor o en la bancada midiendo la frecuencia de vibración y el nivel de dB. cuando la vibración supera el límite de absorción de la bancada. Sin embargo. La figura B es el rango de frecuencia cuando la palanca se mueve a la posición D luego de las condiciones iniciales mostradas en la figura A. Sin embargo. se transfiere a la carrocería. ocurren vibraciones del motor en la carrocería del vehículo o en el volante si la palanca de cambios está en el modo de conducción (D). ■ Revise midiendo la frecuencia de un motor desbalanceado La forma de onda indicada abajo es la forma de onda medida con el NVI-100.1. la carrocería no recibe las vibraciones. Los motores normales compensan con una elevación de las RPM. A continuación se explican las causas. ■ Forma de onda de la vibración de A (normal) y B (cuando ocurre la vibración) que se midió con la herramienta NVI-100 ■ Forma de onda convertida por Excel a partir de las formas de onda A y B medidas con la NVI-100 154 Diagnóstico del NVH (Ruido. Cuando ocurre una vibración en la carrocería. Esta vibración se transfiere a la carrocería. significa que la vibración aumento su intensidad mientras las RPM del motor disminuyeron. Análisis de la vibración del motor en ralentí 3. Cuando la bancada del motor absorbe la vibración. se aplica una carga al motor. las RPM del motor caen y ocurre una vibración en el motor.2 Vibración en ralentí con carga en el motor (Palanca de cambios en "modo de conducción D estando detenido") Cuando el motor está en ralentí. La figura A es el rango de frecuencia de un motor que no tiene vibraciones a 1000 RPM. 1) Síntomas de vibraciones que son causados por una caída en las RPM debido a un desbalance del motor Cuando coloca la palanca de cambios en el modo de conducción mientras el vehículo está estacionado. por lo que rara vez ocurren vibraciones en el motor. cuando hay un desbalance de energía.

Además. Las bancadas pueden variar según el tipo de vehículo. se pueden transferir vibraciones del 2do orden a la carrocería. ■ Revisión del rol de las bancadas del motor: las bancadas no solo se usan para sostener al motor sino también para absorber las vibraciones e impedir que se transfieran al resto del chasis del vehículo. incluso si el vehículo funciona normalmente. Posición de instalación de la bancada del motor ■ Examine las bancadas del motor midiendo el nivel de dB y la frecuencia con la herramienta NVI-100 Lea la frecuencia y el valor del dB y examine las condiciones de las bancadas del motor utilizando la forma de onda que se midió cuando no hay vibración en la carrocería. tal como se muestra en la figura de abajo. 155 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . Por lo tanto. Es por esto que cuando las bancadas del motor no funcionan correctamente. pero normalmente cuentan con 4 soportes que sostienen el motor. Lea la frecuencia y el valor del dB y examine las condiciones de las bancadas del motor utilizando la forma de onda que se midió cuando no hay vibración en la carrocería. se deben realizar inspecciones de las bancadas tal como se indica abajo para revisar las condiciones de las bancadas del motor. las vibraciones se transfieren a la carrocería. cuando las vibraciones exceden el límite que las bancadas pueden absorber. Análisis de la vibración del motor en ralentí 2) Abordaje de los síntomas de vibraciones debido a una falla en la bancada del motor Las bancadas del motor cumple un rol muy importante en la absorción y prevención de las vibraciones que surgen en el motor.

Si la frecuencia cambia. sino que es el resultado de una bancada que no está absorbiendo correctamente las vibraciones normales. La línea superior de la forma de onda muestra una frecuencia de vibración y un valor de dB del momento en que ocurre la vibración bajo las mismas condiciones. sino que solo cambia el valor de dB. se puede deducir que es un problema de balance del motor. 2) Lea la frecuencia y el valor de dB que tengan el mayor nivel de dB en las dos formas de onda. 156 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . el rango de frecuencia no cambia cuando es normal o anormal. 3) Tal como se indicó anteriormente. Análisis de la vibración del motor en ralentí ■ Análisis: Forma de onda de Excel que convirtió el valor de dB y el valor de medición de la frecuencia obtenidos con la NVI-100 1) La línea inferior de la forma de onda en la gráfica de la forma de onda de la vibración muestra una frecuencia de vibración y un valor de dB en el momento en que no hay vibración a 1000 RPM. Si es un problema con el balance del motor. cambia la amplitud de la vibración del motor (cuerpo vibrante forzado). Este no es un problema del motor. el valor de dB también cambia al tiempo que cambian la frecuencia y la amplitud. 4) Cuando solo cambia el valor de dB mientras la frecuencia de vibración permanece igual.

3 Hz. Los resultados de la medición muestran 93 dB / 23. Muestra que solo aumentó el valor de dB. 157 Diagnóstico del NVH (Ruido. Ralentí en 670 RPM ÷ 60 segundos × 2 (2do orden del motor) =22. Vibración y Aspereza) . por lo que se deben examinar las bancadas del motor. Análisis de la vibración del motor en ralentí 3) Caso de campo sobre la bancada del motor ■ Síntomas del problema / vehículo: vibración del volante durante el ralentí ■ Posibles ítems de la anomalía: ocurre un orden anormal debido al motor. Datos de medición de la herramienta NVI-100 que se convirtieron a Excel ■ Análisis 1) Calcule el rango de la frecuencia de vibración que ocurre debido a un 2do orden normal del motor. al desbalance del motor. Esto muestra que el valor medido es casi igual al rango de frecuencia del máximo valor de dB. 2) Analice los datos medidos con la NVI-100. Se puede deducir que la amplitud del ruido de vibración es mayor al valor que se midió en un vehículo normal (80 dB / 23. que es la amplitud del mismo rango de vibración de la frecuencia. soporte colgante del tubo de escape) y las vibraciones del tubo de escape Generación de resonancia ■ Proceso de inspección 1) Mida la frecuencia de la vibración y el nivel de dB del volante. Esto significa que la vibración del 2do orden se transfiere a la carrocería y al volante. a la generación de orden de un accesorio y a que las bancadas no logran inhibir correctamente las vibraciones del motor (bancada del motor.4 Hz en la vibración indicada en la gráfica de abajo. 2) La inspección en búsqueda de un desbalance del motor o de una falla de encendido muestra que no hay ningún problema. 3) Esto significa que la vibración del motor no está siendo absorbida en donde corresponde.4 Hz).

Vibración y Aspereza) . ■ Conclusión Examine y reemplace o realinee las bancadas del motor 158 Diagnóstico del NVH (Ruido. en tanto que la frecuencia no cambia. Esto se puede entender como una función de la bancada en sí. Análisis de la vibración del motor en ralentí 4) Inspección de las bancadas del motor El nivel de ruido en el volante (92 dB) es mayor comparado a los 80 dB de un vehículo normal.

Por lo tanto. También es crucial entender esto para analizar las frecuencias y encontrar soluciones.Módulo 4. Ruido y vibración de la unidad motriz LECCIÓN 1 Ruido/vibración de la transmisión y del diferencial Página 161 2 Ruido/vibración de la unidad motriz Página 171 Cuando el vehículo comienza a moverse. se debe entender cómo se transfiere el par generado por el motor a las ruedas y a los neumáticos. . Cuando se aborda un problema de ruido/vibración de la unidad motriz. En este módulo se aprenderá la forma de abordar estos problemas de ruido y vibración que ocurren cuando el vehículo está en movimiento. surgen ruidos y vibraciones en la unidad motriz. los problemas de vibración de la unidad motriz se pueden categorizar según si están relacionados a las RPM del motor o a la velocidad del vehículo.

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1 Causas de ruido/vibración ---------------------------------------.Página 167 1.Tabla de contenidos de la Lección 1 1 Ruido/vibración de la transmisión y del diferencial 1.4 Ruido y vibración del diferencial trasero ---------------------.2 Inspección de la transmisión automática --------------------.Página 168 1.Página 169 .3 Inspección de la transmisión manual -------------------------.Página 163 1.

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1 Causas de ruido/vibración Una transmisión. Ruido/vibración de la transmisión y del diferencial 1. Ruido/vibración de la transmisión y del diferencial 1. un ruido al cambiar de marcha y un retumbo. que transfiere la potencia del motor a las ruedas del vehículo. En un vehículo de tracción trasera. Se están llevando a cabo muchas investigaciones relacionadas a los problemas de ruido/vibración de la transmisión y se han desarrollado muchas mejoras significativas en comparación a los diseños antiguos de transmisión. así como también el motor.1. Gran parte de la transmisión está atornillada directamente al bloque del motor y. es muy propensa a recibir las vibraciones del motor. por lo tanto. De todas formas. que anteriormente no era un problema mayor. a los cambios de par y a los acoples de los engranajes en el curso de transferencia de la potencia. Sin embargo. tiene una forma alargada. 1. Como resultado. un eje que sostiene los engranajes. la mayoría de los ruidos son el resultado de los ruidos que ocurren por los acoples de los engranajes.1.2 Síntomas de ruido de la transmisión La transmisión es una causa directa de ruidos/vibraciones.1 Vibración de la estructura de la transmisión La transmisión está compuesta por engranajes. 1. un equipo de control y una carcasa de la transmisión que cubre las partes internas. Vibración y Aspereza) . los síntomas de la vibración que surge del motor pueden ser más serios debido a la caja de transferencia. el ruido de la transmisión. Una de las razones por las que este reclamo es tan común es porque dado que a lo largo de los años se han reducido el ruido del motor y el ruido del vehículo. 163 Diagnóstico del NVH (Ruido. Los síntomas de vibración serios se generan típicamente en el eje propulsor. La transmisión tiene una estructura que inevitablemente genera ruido y vibraciones debido a la vibración mecánica del motor en sí. Esta forma alargada es propensa a flexionarse en rangos de vibración baja . puede ocurrir un golpeteo en las transmisiones automáticas debido a las vibraciones y las pulsaciones del aceite del ATM causadas por un desbalance en el convertidor de par. Esto trae como consecuencia unos síntomas de ruido/vibración significativamente peores cuando las RPM del motor o la velocidad del vehículo alcanzan un rango en que se provoca una flexión.alrededor de 100 Hz. es un componente importante del sistema de tracción del vehículo. la transmisión. Los últimos modelos de vehículos con tracción integral están equipados con una caja de transferencia aparte del motor y transmisión estándar. Además. como cuando hay una vibración tipo chattering en la palanca de la transmisión. los conductores constantemente realizan reclamos por este problema. se ha tornado mucho más pronunciado.

se genera un chillido más fuerte. Causas del traqueteo 164 Diagnóstico del NVH (Ruido. que se determinan por la cantidad de dientes del engranaje. Cuando un vehículo está desplazándose a alta velocidad. Cuando se coloca la marcha atrás y el vehículo retrocede. como silbidos. Sin embargo. Cuando el engranaje loco gira más rápido que la rotación del engranaje de salida. Los cambios en el ruido son muy pequeños durante la transferencia de par. causados por la relación de acoplamiento entre los engranajes a ciertas velocidades. 1) Chillido El chillido ocurre debido al acople de los engranajes y sucede más significativamente a ciertas frecuencias. 2) Traqueteo Los traqueteos surgen cuando ocurre un contragolpe de los engranajes acoplados. Los engranajes acoplados se sueltan debido a un cambio en el par del motor y se friccionan entre sí al intentar acoplarse nuevamente. se escucha un ruido diferente al de la conducción normal. Vibración y Aspereza) . Este ruido es un chillido. Ruido/vibración de la transmisión y del diferencial Clasificación del ruido de la transmisión Los ruidos de la transmisión se pueden categorizar como chillido. los pasajeros escuchan ruidos de alta frecuencia. traqueteo y otro tipo de ruido que está causado por el funcionamiento de los cojinetes y la bomba de aceite. el ruido se amplifica durante su transferencia a la cabina del vehículo.

En general. Ruido/vibración de la transmisión y del diferencial El traqueteo ocurre en un rango de frecuencias relativamente amplio comparado al chillido. También ocurre cuando la velocidad de ralentí es baja o la temperatura del aceite de la transmisión es alta. que ocurre a frecuencias específicas. deformación de Factor dientes y de los contactos del Inercia del sistema principal engranajes Característi Normalmente ocurre a una Ocurre tanto en las transmisiones cas de la velocidad baja en la transmisión manuales como en las automáticas generación manual Comparación de chillido y traqueteo 165 Diagnóstico del NVH (Ruido. .Traqueteo en ralentí : ocurre cuando el motor está en ralentí con el cambio en punto muerto. tal como se explica a continuación. especialmente con un alto contragolpe de los engranajes debido a una fluctuación del par. se categorizan en dos tipos. Categoría Chillido Traqueteo Vibración debido al acople elástico Fricción de los dientes del Síntomas del par de engranajes engranaje debido al contragolpe Característi Aumento/disminución del ruido Tipo de tono puro cas periódico Excitación Acople del engranaje (engrane) Cambio de par Modo de Vibración de torsión y de flexión Vibración de torsión vibración Error mecánico. Vibración y Aspereza) . .Otros traqueteos : ocurren cuando el vehículo acelera o desacelera en 3ª o una marcha mayor.

existe un límite ya que puede haber un impacto negativo si el aumento de dientes significa un aumento en la frecuencia del ruido. Se pueden ocultar los chillidos diseñando los engranajes para que estén lo más cercanos posible al rango de frecuencia de los ruidos fuertes. La relación de acople se puede aumentar incrementando la cantidad de dientes del engranaje. Ruido en el Ocurre debido a problemas de acoplamiento entre los dientes del engranaje de la engranaje (correa del engranaje planetario) y el engranaje de transmisión transferencia de potencia (engranaje de la transmisión) Ruido del Ocurre cuando los engranajes hacen fricción entre ellos debido a una diferencial falla en el acoplamiento del engranaje de reducción final (diferencial) 4) Diseño de la transmisión para reducir el ruido/la vibración . Hasta hoy en día. Vibración y Aspereza) . de la bomba de aceite y de una válvula transmisión hidráulicamente presurizada y el muelle de la válvula. 166 Diagnóstico del NVH (Ruido. Cuando la relación de acople es alta. se aplican engranajes que tienen una altura de dientes mayor. Es por esto que se montan otros materiales que pueden absorber el resto de las vibraciones. el engranaje gira más suavemente. . como un resorte. cuando hace la anulación.Embrague de anulación (transmisión automática) El embrague de anulación se aplica en las transmisiones automáticas para eliminar el deslizamiento del convertidor de par y para mejorar el rendimiento al transferir la potencia. su nivel de sonido es relativamente bajo. Sin embargo. Ruido/vibración de la transmisión y del diferencial 3) Causa del ruido/la vibración en la transmisión automática Síntomas del ruido/ Causas la vibración Ocurre debido a las vibraciones causadas por un desbalance en el Golpeteo convertidor de par (cuerpo giratorio) y la pulsación de aceite de la transmisión automática (ATF) dentro del convertidor de par Ocurre debido a operaciones (acoplamiento) de una unidad controlada Ruido de la hidráulicamente. en el sistema de transmisión de par. Si bien los chillidos pueden ser molestos para las personas.Relación de acople La relación de acople se refiere a la cantidad de dientes que se engranan cuando se aplica una carga a un engranaje. por lo que los niveles de ruido son bajos. no desaparecen los impactos y las vibraciones que son absorbidas por líquido. Sin embargo.

el engranaje transferencia o del diferencial. revíselo e. abrasión y adhesión de de cada eje de transferencia o cada cojinete del diferencial unidad del diferencial. ajuste de ser • Mal acople entre el engranaje necesario lateral del diferencial y el piñón • Examine el daño. reemplace el anormal otras marchas) debido a la abrasión) ensamblaje de ser necesario • Ocurre al acelerar. conducir a ciertas motriz o el engranaje reemplace las partes velocidades impulsador de ser necesario (daño y abrasión de un diente del engranaje) • Mal acople entre el engranaje de transferencia y el engranaje motriz del diferencial (daño y abrasión de un diente • Mida el contragolpe del del engranaje) engranaje lateral del diferencial y del piñón. significa que ha habido un deslizamiento. En el caso de un aumento de la velocidad del motor sin aumento de la velocidad del vehículo. Revise todos los engranajes de la transmisión. aceite de la ATM excesivo/insuficiente. significa que hay un deslizamiento en la transmisión. comprobar si se desconectó el cable de la ATM o si hay un problema con los conectores del cableado. 2. el freno o del embrague unidireccional.2 Inspección de la transmisión automática Si observa la causa de los problemas que ocurren con las transmisiones automáticas. reemplace de ser cada cojinete de transferencia necesario • Mida la holgura o la carga libre • Daño. repare la parte correspondiente. sonido de vibración un contragolpe. empiece por los ítems que se pueden evaluar fácilmente. ※ Cuando hay un impacto o retraso en la transmisión. excepto del engranaje) ser necesario en la marcha más alta • Ocurre al acelerar. ajuste de ser necesario 167 Diagnóstico del NVH (Ruido. Luego realice una prueba de carretera para determinar si serán necesarias más inspecciones y diagnósticos. Antes de realizar una prueba de carretera. mal ajuste de las conexiones de la palanca de la ATM o caída del cable. abrasión y adhesión de transferencia. Vibración y Aspereza) . Si encuentra algún problema. Tenga en cuenta que puede ser difícil analizar precisamente la transmisión al poner a punto el motor. Ruido/vibración de la transmisión y del diferencial 1. 1. se requerirá de una inspección general de las partes internas. Revise si hay algún problema con el rendimiento del motor mientras realiza la prueba de carretera. revise si hay algún DTC relacionado con el motor y la transmisión. Cuando comienza la inspección. como la revisión de la cantidad y la condición del aceite de la transmisión. Si esos síntomas empeoran progresivamente. 3. Examine si ha ocurrido un aumento de la velocidad del motor sin un aumento de la velocidad del vehículo debido a la regulación de la transmisión y a la proyección de la transmisión. Un deslizamiento de la transmisión es un problema del embrague. • Mal acople del engranaje • Revise el conjunto del desacelerar o al planetario engranaje planetario: conducir a ciertas (daño y abrasión de un diente reemplace el ensamblaje de velocidades. eléctricas y mecánicas. la rotación y (daño y abrasión de un diente el sonido anormal de cada del engranaje) cojinete del diferencial o de • Daño. se pueden enumerar como: rendimiento anormal del motor. sonido las posiciones N y P (daño en un diente del y mida para determinar si hay (puede ocurrir en engranaje. ▶ Síntomas de falla e inspección de la transmisión automática Síntomas Condiciones de Causa principal Inspección y mantenimiento de falla generación Ruido del • Cuando el motor • Mal acople de la bomba de • Desensamble cada engranaje engranaj está funcionando en aceite de la bomba de aceite. o si el cambio a una marcha inferior es difícil. problema con la unidad de control hidráulico y problemas con partes hidráulicas. • Mal acople del engranaje loco • Examine cada engranaje de desacelerar o al de transferencia.

pueden ocurrir ruidos y vibraciones. Cuando la conexión del embrague no opera suavemente. Estos ruidos ocurren cuando los dientes del engranaje están acoplados cuando el vehículo está detenido. el volante motor o el plato de presión. También pueden ocurrir al hacer cambios de marcha mientras se conduce. P o R a un muelle de válvula contaminantes • Examine el movimiento Ruido y la condición de cada válvula y muelle dentro del cuerpo de válvulas. Si se genera un ruido cuando el embrague está conectado. de ser necesario 1. significa que el cojinete de liberación o el cojinete piloto del embrague está dañado. En el sistema del embrague pueden ocurrir ruidos que consisten en un sonido rasposo bajo o un chirrido alto. Ruido/vibración de la transmisión y del diferencial Síntomas Condiciones de Causa principal Inspección y de falla generación mantenimiento • Durante el ralentí • Sonido de vibración • Examine el nivel del en las posiciones debido a una válvula o ATF y revise si tiene N.3 Inspección de la transmisión manual El embrague en la transmisión manual transfiere o bloquea la potencia entre el motor y la transmisión. cumpla con los pasos especificados en los manuales de mantenimiento. hay grandes posibilidades de que el cojinete del eje de entrada de la transmisión esté dañado. El ruido se puede categorizar de acuerdo a si el embrague está conectado o no está conectado. puede ocurrir una vibración de gran amplitud al arrancar el vehículo. un vehículo puede parar y hacer cambios de marcha con el motor aún en marcha. o cuando se absorben contaminantes externos como el aceite. Si se genera un ruido cuando el embrague no está conectado. de ser necesario • Ocurre cuando se acelera esporádicamente • Examine si hay un mientras se conduce en una carretera a ciertas desbalance en el Golpeteo velocidades en la marcha más alta convertidor de par. Gracias al embrague. Cuando hay una falla en el disco del embrague. Cuando fije/quite o reemplace el embrague. Retumbo • Desbalance del convertidor de par reemplácelo. 168 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . El ruido de la transmisión también puede ocurrir debido a daños en un componente del embrague. reemplace las partes.

es una vibración que ocurre cuando los engranajes están acoplados pero se transfiere poco par desde el eje de salida.4. El nivel del traqueteo difiere según la relación de acople y tiene una relación inversamente proporcional. la reducción del contragolpe al límite permitido es efectiva para reducir el ruido de engranaje. Al aumentar la relación de acople.3 Contragolpe y contacto de dientes de engranaje El contragolpe es una causa principal del traqueteo. Vibración y Aspereza) . 1.1 Chillido y traqueteo El chillido ocurre en ciertas frecuencias determinadas por la cantidad de engranajes acoplados entre sí. Esto no ocurre en ciertas frecuencias. Por lo tanto. también puede ocurrir un golpeteo debido a las pequeñas diferencias entre las frecuencias. Cuando ocurre este ruido al mismo tiempo que hay una desviación de la brida de unión y del eje propulsor. Síntomas Partes principales Causa del ruido/la vibración consecuentes Brida de unión Desviación Retumbo Golpeteo Desviación Piñón motriz Carga previa Contragolpe Ruido del diferencial Contacto del diente del engranaje Carga previa Engranaje Contragolpe Ruido del diferencial Contacto del diente del engranaje Ruido del diferencial 169 Diagnóstico del NVH (Ruido. El traqueteo se puede categorizar entre ruido que ocurre en 4ª y 5ª marcha mientras se conduce el vehículo a ciertas velocidades o mientras se desacelera levemente transfiriendo muy poco par.4. pero sí en un rango relativamente amplio. los niveles de ruido disminuyen.4. El ruido también puede ser el resultado de hacer cambios de marcha cuando el vehículo está acelerando. Los niveles de ruido aumentan proporcionalmente al nivel del contragolpe. y genera un retumbo. En el caso del traqueteo.2 Desviación Pueden ocurrir síntomas de vibración debido a una desviación de la brida de unión del diferencial o del núcleo del piñón motriz. 1.4 Ruido y vibración del diferencial trasero 1. Esta vibración se transfiere a la carrocería del vehículo por medio del cojinete central del eje propulsor o la suspensión. Ruido/vibración de la transmisión y del diferencial 1.

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Página 181 .2 Ruido/vibración del árbol de transmisión de un vehículo tipo FF ----------------------------------------------------------------------------------------.1 Características del ruido/la vibración del eje propulsor de un vehículo tipo FR ------------------------------------------------------------------------------------------Página 173 2.Tabla de contenidos de la Lección 2 2 Ruido/vibración de la unidad motriz 2.

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provoca una vibración. 3) Fuerza de vibración del ensamble del eje propulsor Cuando un cuerpo giratorio específico gira y se genera un orden de vibración anormal. La la resonancia y la frecuencia natural de las vibraciones de la unidad motriz convergen y generan el ruido.Se genera un desbalance de masa del eje propulsor: ocurre una vibración del 1er orden por cada rotación del eje propulsor Ensamble del eje propulsor 173 Diagnóstico del NVH (Ruido. Cualquier sonido anormal. Hay un orden primario y un 3º orden en el eje propulsor. Si comprendemos que la unidad motriz transfiere potencia del motor a las ruedas por medio de la transmisión. El ruido de la unidad motriz está causado principalmente no por la fricción sino por las vibraciones que alcanzan cierta frecuencia dependiendo del tipo de ruido generado. El ruido no ocurre debido a una fricción sino por dos fuentes de vibración diferentes con distintas frecuencias naturales que se superponen. impacto o ruidos de los cojinetes también contribuyen a generar el ruido. Los síntomas de vibraciones o retumbos se generan en base al cambio en el ángulo de rotación. al desbalance del eje propulsor. a una mala alineación. Vibración y Aspereza) . Por lo tanto. Significa que no hay ruido/vibración en el sistema de tracción cuando el vehículo está estacionado. 2. . 2) El retumbo ocurre cuando la frecuencia de vibración del eje propulsor y la frecuencia de ciertas fuentes de vibración convergen a ciertas velocidades. El retumbo y la vibración de la carrocería del vehículo debido a la vibración de la unidad motriz son tipos de falla por ruido o vibración representativos. mida la frecuencia de la vibración para determinar el origen de la misma.1 Características del ruido/la vibración del eje propulsor en un vehículo tipo FR 1) El eje propulsor es una estructura y un componente que fácilmente puede generar ruidos y vibraciones. Ruido/vibración de la unidad motriz Ocurren ruidos/vibraciones cuando ciertos mecanismo del vehículo están en funcionamiento. generando una resonancia. . a un cambio en el ángulo de la junta flexible y a un cambio de frecuencia debido al endurecimiento de los aisladores de caucho. tiene sentido que los ruidos/las vibraciones de la unidad motriz solo ocurran cuando el vehículo está en movimiento. generando una resonancia que aumenta la amplitud.Cambio de par en el ensamble del eje propulsor: ocurre una vibración del 2do orden por cada rotación de la junta. Ruido/vibración de la unidad motriz 2. Esto ocurre debido a la junta tipo cruceta.

La causa del problema se puede sintetizar. Los retumbos y las vibraciones de la carrocería a velocidades específicas ocurren constantemente o esporádicamente cuando el vehículo arranca. Por lo tanto.Daño .Daño 2. Vibración y Aspereza) .Desviación Retumbo Brida . cuando ocurren los síntomas. mida la frecuencia y determine la fuente de excitación para comprender la causa. que son problemas relacionados a la velocidad del vehículo. □ Vehículo: utilitario 2.Flexión de la brida Vibración de la .1 Causa del ruido/la vibración en el eje propulsor Síntomas de Áreas de problema ruido/vibración principales del eje Factores de generación del eje propulsor debido al ensamble propulsor del eje propulsor . Flexión del eje .Desgastado Golpeteo Cojinete .Ocurre una vibración de orden desbalanceado Junta . Alineación .532 Km 174 Diagnóstico del NVH (Ruido.Vibración al arrancar . Ocurre un desbalance y una vibración de orden Eje propulsor . Ocurre una desviación . Ocurre debido a cambios en las RPM del motor y a problemas con la unidad motriz. Evalúe los problemas utilizando el caso de campo.Daño . vibraciones de orden de la junta y ajuste anormal de la brida de la junta. Cuando uno de estos no sea normal.Alineación Cojinete central . básicamente. por lo que están relacionados a la velocidad del vehículo. ocurren los síntomas de vibración específicos del eje propulsor.0 de tracción integral □ Síntomas del problema: ocurre una vibración en la carrocería a aproximadamente 55 km/h □ Kilometraje: 21. Ruido/vibración de la unidad motriz 2.1.2 Evaluación de los problemas del eje propulsor Un desbalance del ensamble del eje propulsor se refiere a un desbalance de la masa a lo largo del eje en sí.Ángulo de la junta Vibración al arrancar . en dos partes. como se indica abajo.Golpeteo Estos síntomas ocurren mientras se conduce el vehículo.Mala absorción de las vibraciones debido al Soporte de caucho endurecimiento .1.Atornillado del soporte carrocería .Vibración de la carrocería .Retumbo . la desviación del eje.Desgastado . .

Dependiendo de los resultados de la prueba de conducción.500 transmisión Información Posición de cambio y relación de cambios en el relativa al 3ª marcha / 1. La vibración del 1º orden ocurre debido a un desbalance en la masa del eje y la vibración del 2º orden ocurre debido a una junta de cardán. Ruido/vibración de la unidad motriz 1) Lleve a cabo una prueba de conducción haciendo uso del proceso de diagnóstico del Módulo 2 para determinar si el problema está relacionado a un cambio en las RPM del motor o a un problema en la unidad motriz debido a un cambio en la velocidad del vehículo. □ Síntomas del problema e información relativa al vehículo Síntomas del problema La vibración de la carrocería ocurre a aproximadamente 54 km/h Tipo de vehículo FF de tracción integral RPM del motor 2100 Cantidad de rotaciones del eje de salida de la 1. Determine si la fuente de la vibración está dentro de este rango. Vibración y Aspereza) . Si está relacionado a la velocidad del vehículo. calcule el orden de la fuerza de vibración en el punto en donde ocurre el problema. Por lo tanto.648 : 1 Relación de transferencia (igual a la relación de cambios 2. calcule el 1º y el 2º orden y compárelos con la carrocería del vehículo. mida la frecuencia de las vibraciones de la carrocería utilizando el equipamiento NVI en el punto en que ocurre el problema. 2) Dependiendo de los resultados de 1). Cuando están dentro del rango de frecuencia de una vibración del 2º orden. la velocidad del vehículo es de 54 km/h y las RPM del motor son de 2100 RPM Frecuencia de detonación del motor = 2100 RPM ÷ 60 segundos × 2 = 70 Hz □ Análisis basado en el cálculo del orden de vibración del eje propulsor El orden de vibración del eje propulsor se divide en 1º y 2º orden. 3) Para determinar si la frecuencia medida está relacionada a las RPM del motor o a la unidad motriz debido a la velocidad del vehículo. La frecuencia de vibración de la carrocería está en el rango de los 104 dB / 17 Hz. se puede determinar que el problema está en la junta de cardán. el origen del problema está en el motor. se puede determinar que el problema está en el eje.533:1 de reducción del diferencial trasero) Tamaño de rueda/neumático 215/70R16 175 Diagnóstico del NVH (Ruido. el origen del problema está en la unidad motriz. Cuando están dentro del mismo rango de frecuencia que una vibración del 1º orden. □ Análisis basado en el cálculo del orden de vibración del motor Orden de vibración del motor cuando ocurre la vibración de la carrocería.772:1 momento en que ocurren los síntomas del problema vehículo Relación de cambios del diferencial de la transmisión 3. si está relacionado a las RPM.

Flujo de la potencia: flujo de transferencia del par en un vehículo tipo FF de tracción integral ※ Referencia: la relación de transferencia y la relación de cambios de reducción del diferencial trasero son iguales.51 RPM ÷ 60 segundos = 17.6 Hz Referencia: tal como se indica a continuación. el proceso de transferencia de potencia en un vehículo deportivo/utilitario tipo FF de tracción integral se determina por la relación de cambios.3 Hz 5) Frecuencia del 2do orden del eje propulsor = 17. La relación del portador del diferencial se divide por la marcha de entrada en la desaceleración y la relación de transmisión se multiplica en la aceleración. Ruido/vibración de la unidad motriz Método 1: calcular el orden primario del eje propulsor basándose en la relación de cambios y la velocidad del eje de salida 1) Velocidad del eje de salida de la transmisión = RPM del motor (cantidad de rotaciones del eje de entrada) ÷ relación de la transmisión = 1500 RPM (revise los datos del GDS) 2) Velocidad de rotación del árbol de transmisión = velocidad del eje de salida de la transmisión (1500 RPM) ÷ relación de cambios del diferencial del transeje (3. 176 Diagnóstico del NVH (Ruido.18 RPM (desacelerando) 3) Velocidad de rotación del eje propulsor = velocidad de rotación del árbol de transmisión (411.533) = 1041.18 RPM) x relación de transferencia (2.3 Hz (1er orden)× 2 (orden de vibración de la junta de cardán) = 34.648) = 411. Vibración y Aspereza) .51 RPM (acelerando) 4) Frecuencia del 1er orden del eje propulsor = 1041.

1 rev/Km ■ Frecuencia (Hz) del neumático (o árbol de transmisión) = RPK x velocidad del vehículo (km/h) ÷ 3600 = 464.60 = 35. Ruido/vibración de la unidad motriz Método 2: cálculo basado en el tamaño de la rueda/el neumático Tamaño del neumático: 215/70R16 ■ Diámetro del neumático (pulgadas) = altura del neumático × 2 + diámetro de la rueda = [(ancho del neumático x proporción de la altura de la pared y el ancho) ÷ 2540)] x 2 + diámetro de la rueda = ((215 × 70 ) ÷ 2540)) × 2 + 16 = 27. Vibración y Aspereza) .533 = 17.85" ■ RPK (revoluciones por kilómetro) = 12925 ÷ diámetro del neumático (pulgadas) = 12925 ÷ 27.96 x 2.60 Hz ■ 2ª frecuencia del eje propulsor (Hz) = 2 x 1ª frecuencia del eje propulsor = 2 x 17.96 Hz ■ 1rafrecuencia del eje propulsor (Hz) = frecuencia del neumático x relación de cambio del diferencial trasero = 6.20 Hz 177 Diagnóstico del NVH (Ruido.1 × 54 ÷ 3600 = 6.85 = 464.

Alineación en la instalación del eje propulsor: ubicación del soporte del eje propulsor y condición de ajuste .Aislador del cojinete central: condición del sistema de transmisión de vibración . En dicho caso. o cualquier problema de desbalance. examine otras partes de la unidad motriz o partes relacionadas. las ruedas y los neumáticos.Condición del soporte del eje propulsor: ubicación de la alineación y condición de ajuste . un daño en el convertidor de par o en el plato impulsor. Ruido/vibración de la unidad motriz ㅁ Conclusión Compare la frecuencia de vibración de la carrocería. como el tubo de escape. y el árbol de transmisión. 178 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . son fuentes de vibración. Muestra que ocurre una vibración debido a que hay un desbalance en la masa del eje propulsor. En el caso del árbol de transmisión. . específicamente. la vibración del 1º o 2º orden del eje propulsor.Frecuencia de vibración del 2do orden del eje propulsor: 34. ※ Vibración de la carrocería en el punto de ocurrencia: 104 dB / 17 Hz .76 Hz . revise los siguientes problemas antes de reemplazar el eje. significa que está relacionado a otro componente.Frecuencia de vibración del orden secundario del motor: 70 Hz A partir de los resultados anteriores.Frecuencia de vibración del 1er orden del eje propulsor: 17. la frecuencia del orden de vibración del motor y la frecuencia del 1º y 2º orden del eje propulsor en el punto en que ocurre el problema. Si no está dentro del rango de la frecuencia de vibración del eje propulsor del orden primario o secundario. el rango de frecuencia de una vibración de la carrocería del vehículo está dentro del rango de frecuencia de vibración del 1er orden del eje propulsor. las ruedas y los neumáticos y el árbol de transmisión delantero/trasero. ㅁ Lista de control Cuando está dentro del rango de frecuencia medido del eje propulsor.Ajuste del perno de la brida de la junta: par de ajuste del perno y la tuerca .4 Hz . el tubo de escape.Condición de la junta: movimiento angular y fuerza en cada posición Hay varias fuerzas de vibración (causa origen) que provocan vibraciones en la carrocería: el motor.

Vibración y Aspereza) . Ruido/vibración de la unidad motriz ㅁ Fórmula para el cálculo de la frecuencia de la unidad motriz – utilizando el tamaño del neumático Calcule el diámetro del neumático Diámetro del neumático (pulgadas) = altura del neumático x 2 + diámetro de la rueda = [(ancho del neumático x proporción de la altura de la pared y el ancho) ÷ 2540)] x 2 + diámetro de la rueda Cálculo 1 de la frecuencia del neumático y el árbol de transmisión RPK (revoluciones por kilómetro) = 12925 ÷ diámetro del neumático (pulgadas) Frecuencia (Hz) del neumático (o árbol de transmisión) = RPK x velocidad del vehículo (km/h) ÷ 3600 Cálculo 1 de la frecuencia del eje propulsor 1ª frecuencia del eje propulsor (Hz) = frecuencia del neumático x relación de cambio del diferencial trasero 2ª frecuencia del eje propulsor (Hz) = 2 x 1ª frecuencia del eje propulsor 179 Diagnóstico del NVH (Ruido.

48:1 en EST (transferencia electrónica de cambios).48:1 en EST (transferencia electrónica de cambios). TOD (par a demanda).48 ÷ 60  ※ Condición 4L (4 baja): reducción de la velocidad de rotación de 2. Vibración y Aspereza) . La velocidad de rotación permanece igual en el eje propulsor delantero y trasero 180 Diagnóstico del NVH (Ruido. TOD (par a demanda) Cálculo 2 de la frecuencia del eje propulsor  1ª frecuencia del eje propulsor de la tracción integral tipo FF (Hz) = velocidad del eje de salida (RPM) ÷ relación de cambios final del transeje × relación de cambios del diferencial trasero ÷ 60  1ª frecuencia del eje propulsor del tipo FR (Hz) = velocidad del eje de salida (RPM) ÷ 60  1ª frecuencia del eje propulsor en la condición 4L de la tracción integral tipo FR (Hz) = velocidad del eje de salida (RPM) ÷ 2. Ruido/vibración de la unidad motriz ㅁ Fórmula para el cálculo de la frecuencia de la unidad motriz – utilizando la velocidad del eje de salida en el GDS (ATM) Calcule el diámetro del neumático Diámetro del neumático (pulgadas) = altura del neumático x 2 + diámetro de la rueda = [(ancho del neumático x proporción de la altura de la pared y el ancho) ÷ 2540)] x 2 + diámetro de la rueda Cálculo 2 de la frecuencia del neumático y el árbol de transmisión  1º frecuencia tipo FF del árbol de transmisión (Hz) = velocidad del eje de salida (RPM) ÷ relación de cambios final del transeje ÷ 60  1º frecuencia tipo FR del árbol de transmisión (Hz) = velocidad del eje de salida (RPM) ÷ relación de cambios del diferencial trasero ÷ 60  1º frecuencia del árbol de transmisión en condición 4L de la tracción integral tipo FR = velocidad del eje de salida (RPM) ÷ 2.48 ÷ relación de cambios del diferencial trasero ÷ 60  ※ Condición 4L (4 baja) .reducción de la velocidad de rotación de 2.

lo que provoca fuerzas de acoplamiento y empuje. 3) Cuando ocurre un problema relacionado al NVH mientras se conduce. Ruido/vibración de la unidad motriz 2. la posición del árbol de transmisión también cambia respectivamente. Vibración y Aspereza) . puede ser causado por el orden que se genera. la posición de la rueda siempre cambia en un vehículo tipo FF con un tipo de suspensión independiente. 181 Diagnóstico del NVH (Ruido. Por lo que se determina que el árbol de transmisión es una causa principal de ruido/vibraciones. Sin embargo.2 Ruido/vibración del árbol de transmisión de un vehículo tipo FF El árbol de transmisión principalmente transfiere par motor a los neumáticos.2. Esto genera ruidos y vibraciones. Estas vibraciones se transfieren a la carrocería por medio de la suspensión. pero debido a las fluctuaciones en el par motor aplicado.1 Características del ruido/la vibración del árbol de transmisión de un vehículo tipo FF 1) Mientras el vehículo está en movimiento. 2) Dado que hay una junta en el árbol de transmisión. también puede ocurrir debido a la frecuencia natural y la resonancia de ciertas partes en operación. se produce un cambio de ángulo mientras se conduce el vehículo. Al combinar la generación de esas fuerzas con la fuerza de vibración del motor. puede ocurrir una vibración de flexión en los neumáticos debido a la fuerza aplicada y a la vibración de torsión. generando síntomas de NVH. 2. Por consiguiente. se generan vibraciones en forma de retumbo y golpeteo y se transfieren a la carrocería por medio del sistema de transmisión de la vibración.

es en realidad difícil sentir una vibración del 1º orden. Sin embargo.Mala colocación .Ángulo de la junta Vibración al arrancar Retumbo . Daño . 6) Generación y causas del ruido/la vibración del árbol de transmisión Síntomas de Áreas de problema ruido/vibración debido Factores de generación del eje principales del eje al ensamble del árbol propulsor propulsor de transmisión . Mala colocación 182 Diagnóstico del NVH (Ruido.Desgastado Ruido irregular Cojinete . Desgaste Ensamblaje .Daño . Alineación . Ruido/vibración de la unidad motriz 4) Los problemas normalmente ocurren en un árbol de transmisión de vehículos tipo FF debido a un orden de vibración por un desbalance de la masa o a una vibración del 3º orden de la junta homocinética. Esto se debe a que el diámetro del árbol de transmisión no es lo suficientemente grande como para crear un orden de vibración por desbalance de la masa. Vibración y Aspereza) . pueden ocurrir problemas de NVH debido a una vibración del 3º orden de la junta homocinética. Ensamble del árbol de transmisión 5) Incluso si ocurren ciertos problemas relacionados al NVH debido a una vibración del 1º orden del árbol de transmisión.Ocurre un desbalance y una Árbol de transmisión vibración .Flexión del eje .Ocurre una vibración con un orden Cardán homocinético irregular .Daño Vibración de la Amortiguador dinámico .Endurecimiento del caucho carrocería amortiguador Golpeteo .

La mayoría de los retumbos que ocurren al conducir son causados por la flexión del eje y el orden de vibración debido al desbalance de la masa del eje. se debe determinar si hay un problema en la rueda o en el rodamiento del cubo. ㅁ Las ruedas y los neumáticos están conectados al árbol de levas y éste los impulsa. ㅁ La mayoría de los ruidos que ocurren en el ensamble del árbol de transmisión principalmente ocurren en las juntas homocinéticas y en el soporte del cojinete central. se transforma en ruido. ㅁ Los ruidos característicos que ocurren por resonancia del árbol de transmisión son los retumbos. Por esto.2. Para reducir el retumbo. 183 Diagnóstico del NVH (Ruido. Tenga en cuenta que un mal amortiguador dinámico puede incluso generar más retumbos. ㅁ Examine el ángulo y la fuerza de operación del árbol de transmisión. consulte el manual del taller.5° delantero Árbol de transmisión trasero de la tracción 23. Tanto el ángulo como la fuerza de operación influyen significativamente en las vibraciones.5° 46. Vibración y Aspereza) . ruidos generados por un desbalance en la junta homocinética y ruidos por una mala colocación o un desgaste de los cojinetes centrales.5° 46. o un problema en el árbol de transmisión en sí.2 Evaluación de los problemas del árbol de transmisión 1) Evaluación de los problemas de ruido ㅁ Los ruidos que pueden ocurrir en el ensamble del árbol de transmisión son retumbos por resonancia. Ruido/vibración de la unidad motriz 2. por lo tanto. por lo que es necesario examinar las condiciones de los mismos. se utiliza un amortiguador dinámico.5° integral ※ El ángulo máximo permisible varía según el tipo de vehículo. Cuando la vibración converge con las vibraciones de la carrocería. ※ Tipo de vehículo: SL de tracción integral Lado interior Lado exterior Árbol de transmisión Ángulo máximo permisible Ángulo máximo permisible Árbol de transmisión 23.

Ruido/vibración de la unidad motriz 1) Evaluación de los problemas de vibración ㅁ La mayoría de las vibraciones que surgen en el árbol de transmisión ocurren principalmente por un desbalance. varía según la estructura tipo cruceta de la junta homocinética.6 Gamma  Síntomas: vibraciones severas en la carrocería a 60 km/h  Condición de la prueba: conducir a la velocidad estipulada con el aire acondicionado y los faros apagados  Datos de la prueba: vibraciones relacionadas a la velocidad del vehículo. como se muestra abajo. Cuando la estructura es del tipo de 3 ejes. velocidad del eje de salida de la transmisión a 1500 RPM y relación de cambios del portador del diferencial a 3. La generación de las vibraciones en el árbol de transmisión varía según la estructura de la junta homocinética. ㅁ Análisis del problema usando el caso de campo  Vehículo: vehículo FF con motor 1. ocurre cuando hay un desbalance de la masa del árbol de transmisión. 184 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . En el caso del 3º orden. .685. En el caso del 1º orden. . ocurre una vibración del 3º orden por cada giro del eje. Normalmente se generan vibraciones del 1º y 3º orden.

Si la frecuencia de vibración medida en la carrocería está dentro del rango de los 20.Frecuencia de la vibración del 3er orden del árbol de transmisión = frecuencia del 1er orden × 3 = 6.18 RPM ÷ 60 segundos = 6. significa que el problema está en el tubo de escape. 185 Diagnóstico del NVH (Ruido. . mida la vibración que se transfiere a la carrocería.Frecuencia de la vibración del 1er orden de la rueda/el neumático: igual a la cantidad de rotaciones del árbol de transmisión (6.55 Hz .85 Hz) ㅁ Lectura . significa que la vibración es el resultado de una falla en la junta homocinética en el árbol de transmisión ya que esta frecuencia de vibración es causada por una vibración del 3er orden del árbol de transmisión. Frecuencia medida del vehículo con el problema ③ Calcule la frecuencia de vibración de la fuerza en la unidad motriz . se deben correlacionar los problemas que ocurren con las RPM del motor o con la velocidad del vehículo usando el método de prueba de conducción del Módulo 2.Calcule la frecuencia de vibración del 1er orden del árbol de transmisión = velocidad del eje de salida en RPM ÷ relación de cambios del portador del diferencial = 1500 ÷ 3. Vibración y Aspereza) . Ruido/vibración de la unidad motriz ① Dependiendo de ciertas condiciones. en un aumento en la vibración de la rueda/el neumático o una vibración del disco de freno.Vibraciones relacionadas a las RPM: motor .648 = 411.85 Hz × 3 = 20. .Vibraciones relacionadas a la velocidad del vehículo: unidad motriz ② Cuando ocurre un problema.55 Hz. Cuando la frecuencia de vibración medida en la carrocería excede el rango de las frecuencias de vibración por orden calculadas.85 Hz .18 RPM = 411.

Condición del soporte 2) Rodamiento del cubo de la rueda El árbol de transmisión de un vehículo tipo FF se ve afectado por una carga radial y una carga de empuje en todo momento durante la rotación.Tipo de rodamiento del cubo. empuje y tire del neumático. 186 Diagnóstico del NVH (Ruido.2. 3) Lista de control ① Revise si el rodamiento del cubo está desgastado Eleve el vehículo y gire gradualmente el rodamiento del cubo de la rueda. . tal como se indica en la figura. 2. ② Revise el espacio libre del rodamiento del cubo Con el vehículo elevado. Examine si hay aflojamiento. ruido o espacios. Los factores que causan problemas en el ensamble del árbol de transmisión son las vibraciones por orden del árbol (vibraciones del 1º o 3º orden) y los cojinetes flojos (cojinete del cubo de la rueda o cojinete de soporte del eje) y las juntas homocinéticas. Ruido/vibración de la unidad motriz .3 Inspección de cada componente del árbol de transmisión 1) Los ítems relativos al árbol de transmisión que se indican abajo son causales principales de ruido/vibración. La abrasión del neumático puede causar ruidos anormales.Abrasión y daño de la junta homocinética . Vibración y Aspereza) . Examine si el rodamiento del cubo está desgastado utilizando un calibrador comparador.Daño en la funda del árbol de transmisión o pérdida de grasa . abrasión y daño .

la condición de la junta homocinética y la condición de la funda de la junta homocinética. Examine si hay holgura. si hay problemas de espacios libres en los cojinetes. Vibración y Aspereza) . 187 Diagnóstico del NVH (Ruido. Ruido/vibración de la unidad motriz ③ Examine la condición del árbol de transmisión Eleve el vehículo y gire el árbol de transmisión con su mano.

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Ruido/vibración de la carrocería y el chasis LECCIÓN 1 Ruido y vibración de la carrocería del vehículo Página 191 2 Ruido y vibración de las ruedas y los neumáticos Página 219 3 Ruido y vibración del sistema de dirección Página 227 4 Ruido y vibración de la suspensión Página 233 5 Ruido y vibración del freno Página 241 En general. la dirección y los frenos. Fundamentalmente. la mayoría de la gente hace reclamos por problemas de NVH que surgen en la cabina. los conductores sienten los ruidos y las vibraciones en la cabina del vehículo. Se espera que al completar este módulo. Por lo tanto. el hecho de que muchos síntomas de falla ocurren en la cabina es alto a tener altamente en consideración al evaluar los problemas de ruido/vibración. en este módulo aprenderá sobre ruido y vibraciones en la carrocería del vehículo. pueda evaluar los problemas de NVH en el vehículo más eficazmente y también pueda identificar las causas de los síntomas. Como resultado. Este módulo explicará los tipos de ruido/vibraciones que ocurren y cómo evaluarlos adecuadamente.Módulo 5. Además. . los componentes de capacitación del Módulo 5 hacen foco en estos reclamos relativos a la cabina. la suspensión.

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3 Causa de la vibración de la carrocería del vehículo ----------.1.3 Evaluación de problemas de ruido en la carrocería del vehículo -------------------------------------------------------------------------------------.Página 204 1.2 Vibración estructural de la carrocería del vehículo -----------.Página 205 1.1 Información general ---------------------------------------------------.4 Evaluación de problemas de vibración de la carrocería del vehículo -------------------------------------------------------------------------------------.5 Evaluación de ruidos anormales utilizando la herramienta NVI ------------------------------------------------------------------------------------.1.Página 212 1.1.2.Tabla de contenidos de la Lección 1 1 Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 1.2.Página 214 1.Página 193 1.2 Vibración de la carrocería del vehículo -------------------------------.Página 212 1.4 Concepto de rastreo del ruido --------------------------------------.2.2 Tipos de ruidos en la carrocería del vehículo ------------------.Página 216 .1 Tipos de vibraciones de la carrocería del vehículo -----------.Página 201 1.1.Página 213 1.1 Ruido en la carrocería del vehículo ------------------------------------.2.1.Página 193 1.Página 194 1.

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las fuentes de excitación del ruido incluyen al motor. Es necesario conocer los síntomas ya que comúnmente se encuentran los siguientes casos en el taller. Este tipo de ruido ocurre debido a los diferentes tipos de estructuras del cuadro de la carrocería. se convierte en una sensación molesta. En otras palabras. las formas y los tamaños. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 1. Vibración y Aspereza) . por lo tanto. lo que conlleva a que la gente se queje. Cuando el ruido que ocurre en una fuente de excitación se transfiere a un sistema reactivo. un sonido molesto que se escucha dentro del vehículo se categoriza como ruido. las ruedas. como así también a los diversos componentes de unión. el sistema de transmisión y el sistema de suspensión.1. es necesario realizar una categorización y una evaluación de la calidad del sonido con el cliente. A continuación se enumeran los tipos generales de ruidos anormales en los vehículos. Dado que lo que constituye un ruido o una vibración depende de la edad y el sexo. Ruido/vibración de la carrocería del vehículo 1. 193 Diagnóstico del NVH (Ruido.1 Ruido de la carrocería del vehículo 1. qué constituye un ruido es algo subjetivo y.1 Información general El ruido que se siente en la cabina del vehículo se refiere al ruido que ocurre como reacción a ciertas fuentes de excitación. es importante colaborar cuando se trabaja en la localización y reparación de un ruido en particular. En una carrocería. varía de persona a persona. Como se mencionó en el Módulo 1. Por consiguiente.

Plato metálico de la carrocería y cuña de Deformación de la carrocería al unión del plato metálico conducir por superficies asimétricas.) Cuando ocurren saltos . consulte la lateral/guiñada (al girar) figura en caso de rolidos (al pasar por . . .2 Tipos de ruido en la carrocería del vehículo El ruido que se escucha a través de la carrocería se clasifica principalmente como ruido transferido por una estructura en particular y ruido transferido por aire.Parte de generación de la masa suspendida vibración se genera debido a la .Masa no suspendida de la suspensión El ruido causado por impacto o . Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 1.Fricción entre el subcuadro del motor y la vuelve a unir al conducir.Ensamble de la barra amortiguadora curvas) . Vibración y Aspereza) . Tipos de ruido generado Lugar donde normalmente ocurre .Condición de ajuste de la bancada del motor conduce.Ruido en la rueda durante la conducción fricción entre dos cuerpos mientras se .1.Condición de ajuste de la bancada del motor en caso de movimiento .Ruido del flujo de los gases de escape 194 Diagnóstico del NVH (Ruido.. . 1) Sonido anormal: sonido de fricción que ocurre entre dos cuerpos.Soporte del ensamble de la suspensión .Parte de unión en un vehículo.Las partes de unión entre la carrocería y la suspensión .Soporte del ensamble de la suspensión cuando ocurre un cabeceo (al pasar .Cojinete de caucho de la suspensión caucho .Ruido de funcionamiento de la MDPS .Fricción entre el subcuadro del motor y la carrocería .Ensamble de la barra amortiguadora .Mal ajuste del perno Ruido por fricción debido al endurecimiento de cada cojinete de . carrocería Ej.Ruido dentro de la caja de engranajes de la dirección Otro ruido .Cada cojinete de la suspensión Vibración causada por fricción cuando . El ruido transferido por estos medios se clasifica en diferentes tipos de sonidos.Soporte de la caja de engranajes de la la carrocería se flexiona o cuando dirección cada parte de unión se separa y se .Grieta en el brazo sobre resaltes o topes) .Brazo inferior/superior de la suspensión Ruido generado en cada parte de unión debido a la vibración elástica.

Se presenta un ruido de fricción en el área de la unión entre el pilar A y el techo debido a los cambios de los espacios entre los paneles en la unión. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo La carrocería presenta distintos tipos de vibraciones por torsión y por flexión. La carrocería tiene un área estructuralmente débil. Vibración y Aspereza) . En la mayoría de los casos. la carrocería se deforma debido a sus torsiones. hay 10-12 partes de unión en un vehículo. según las condiciones de conducción y el ruido/la vibración que se genera. Cambie la forma 195 Diagnóstico del NVH (Ruido. este área débil es la parte a la que se conecta cada panel. Medida correctiva: permita un espacio libre entre los paneles en el área de la unión para que no causen fricción cuando la carrocería se flexiona. Esto causa principalmente que el metal genere un ruido por fricción que se emana por la carrocería. se genera un sonido de fricción metálica en la parte superior del pilar A del lado del acompañante Causa: al conducir sobre superficies irregulares. la cual es un punto de inspección principal. el pilar A y el techo generan un ruido de fricción en la unión cuando la carrocería se flexiona. ■ Caso de campo Síntoma: al conducir en superficies irregulares. En otras palabras. Como se explicó.

la amplitud aumenta. Vibración y Aspereza) .Tubo de escape y silenciador con flexión Ocurre al acelerar/desacelerar el (flexión redondeada) vehículo. . cambiando la amplitud. Una es una frecuencia fija y la otra es una frecuencia variable. Más bien ocurre cuando dos o más rangos de frecuencia se igualan entre sí. . mida la frecuencia de vibración de la carrocería para determinar el origen del ruido. .Motor que un sonido de fricción.Eje propulsor de un vehículo tipo FR Ocurre a ciertas velocidades. Por lo que.Silenciador y soporte colgante Ocurre constantemente por sobre ciertas . . La frecuencia variable iguala el rango de la frecuencia fija. cuando ocurre un problema. Cuando un vehículo se mueve. Cuando dos de estas frecuencias convergen. .Etc.Catalizador velocidades. ■ Cómo abordar la inspección de un problema: consulte el Módulo 4 Ruido generado Factores principales . Este tipo de ruido/vibración es un retumbo y se genera cuando dos frecuencias se igualan. pero la amplitud es mayor y los ruidos generados se convierten en molestos síntomas de resonancia con un poco de vibración.Bancada del motor Es un sonido de presión en el oído más .Árbol de transmisión de un vehículo tipo Ocurre cuando un cuerpo operativo FF comienza a funcionar.Vibración del motor . en muchos lugares ocurren vibraciones con diferentes frecuencias.Ruedas y neumáticos . Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 2) Retumbo Hay dos diferencias diferentes. generando un ruido. 196 Diagnóstico del NVH (Ruido. Un retumbo no ocurre debido a un ruido de fricción.

Ocurre una resonancia en la Otro carrocería 197 Diagnóstico del NVH (Ruido. .Patrón de dibujo del neumático que no es el adecuado para el vehículo en Ocurre constantemente por sobre ciertas el que está instalado (ocurren velocidades. Tipos de ruido generado Factores principales Ocurre cuando un vehículo comienza a . . síntomas de inflado Ocurre al acelerar/desacelerar el vehículo. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 3) Ruido del camino y el dibujo del neumático Se refiere al tipo de ruido que ocurre según las condiciones de los neumáticos y la superficie cuando un vehículo está en conducción.Instalación de neumáticos que no Ocurre solo a ciertas velocidades. . el conductor siente la vibración. neumático Ocurre según la condición del camino. Vibración y Aspereza) . .Caminos ásperos moverse. . encajan en las ruedas del vehículo Está acompañado con un poco de vibración. la vibración elástica del neumático se transfiere a la carrocería por medio del sistema de suspensión. Dependiendo de la condición del camino. Por esto.Resonancia en el resorte de la Ocurre cuando la carrocería del vehículo se suspensión flexiona al conducir.debido al patrón del dibujo) No tiene las características de un ruido de .Ocurre una resonancia en el fricción.

ruido de turbulencia) Cuando un vehículo se desplaza a una velocidad alta. genera un ruido junto con síntomas de turbulencia. Vibración y Aspereza) . asegúrese de que los burletes estén en condiciones y elimine todo espacio libre en el área en donde se pueden generar ruidos para evitar que el ruido entre al vehículo. El ruido se transfiere a la cabina del vehículo a través de grietas en los burletes. se genera un espacio en las puertas debido a las diferencias de presión entre el interior y el exterior. Por lo tanto. cuando el vehículo se desplaza a una velocidad alta. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 4) Ruido por viento ① El ruido por viento ocurre debido a la desalineación de los paneles de la carrocería y a las protuberancias de la superficie de la carrocería.Espejo exterior -Techo corredizo □ El ruido por flujo de aire ocurre debido a la turbulencia que se -Brazo y escobilla del limpiaparabrisas genera en las protuberancias de -Desalineación entre el pilar y la puerta la superficie de la carrocería. Cuando este flujo de aire pasa sobre una parte desalineada o una protuberancia de la superficie de la carrocería. Tipos de ruido generado Factores principales . (ruido aerodinámico fluctuante. Además. el aire pasa por la superficie a una velocidad mayor. -Antena en el techo □ Normalmente ocurre a 80-100 -Desalineación de la puerta km/h -Mal sellado del burlete □ Está muy relacionado a la -Desalineación entre el guardafangos y la puerta velocidad de conducción -Protuberancia de la carrocería -Desalineación entre el parabrisas y el techo 198 Diagnóstico del NVH (Ruido.

Mal sellado debido a la se genera un ruido debido a que los ruidos del exterior deformación del burlete fluyen hacia el interior de la cabina por medio de las de la puerta grietas en los cuadros de las puertas y en los burletes. Vibración y Aspereza) . . mientras que la presión dentro de la cabina . Esta puerta diferencia en la presión interior y exterior del vehículo . B y C. y un buen sellado de los burletes. la velocidad del flujo de aire sobre la carrocería aumenta en tanto que la presión baja. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo ② El ruido ocurre debido a la diferencia de presión entre el interior y el exterior que se genera por el flujo de aire sobre la carrocería (ruido de aspiración o de fuga) □ Cuando un vehículo se desplaza a velocidad alta.Sujeción débil en los □ Esto ocurre según la velocidad del vehículo. Por lo que es importante mantener la rigidez de la carrocería y las puertas. y en el techo corredizo. Áreas en donde usualmente ocurre el ruido por aspiración Tipos de ruido generado Factores principales □ El ruido debido a una fuga de aire. 199 Diagnóstico del NVH (Ruido. Cuando esto ocurre.Orificio de ventilación interior fluye hacia afuera.Desalineación de la permanece igual a la presión atmosférica. □ Normalmente ocurre en los pilares A. □ Cuando la presión en la superficie de la carrocería disminuye. La presión sobre la superficie de la carrocería disminuye al conducir el vehículo. o se pueden generar también debido a que el aire del . lo que crea un espacio entre la puerta y el burlete.Mala rigidez del cuadro provoca que las puertas y las ventanillas se muevan de la puerta hacia donde hay menor presión. . pero burletes del vidrio normalmente ocurre más a altas velocidades que a bajas velocidades. la puerta se mueve hacia afuera por la succión de la presión más baja. □ El ruido ocurre debido al flujo de aire que entra al vehículo.

Vibración y Aspereza) . el ruido también aumenta ya que el flujo de aire sobre la carrocería aumenta en velocidad. Debido a las diferencias de presión entre el interior y el exterior del vehículo. Causa: al aumentar la velocidad del vehículo. disminuyendo la presión sobre la superficie de la carrocería. El ruido por viento ocurre en estos espacios y el ruido se torna más alto cuando el vehículo aumenta de velocidad. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo ■ Caso de campo Síntoma: ocurre un ruido por viento en la puerta trasera derecha mientras se conduce. El ruido ocurre a una velocidad media y aumenta en volumen cuando el vehículo aumenta la velocidad. los cuadros de las puertas y los vidrios presionan hacia el área de menor presión y se crean espacios en los burletes. Medidas correctivas: revise los cuadros de las puertas y los burletes 200 Diagnóstico del NVH (Ruido.

hacia delante/atrás. 201 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) .¿El ruido se genera en todo momento u ocasionalmente bajo condiciones de conducción normal? ■ Proceso de abordaje de la falla 1) Debe haber un entendimiento en común entre el cliente que realizó el reclamo y el técnico que reparará el problema de ruido. y diagonalmente? . como un tope? . Los ruidos se categorizan en ruido de fricción y ruido sin fricción. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 1. En otras palabras. El tipo de ruido depende de la condición de conducción.3 Evaluación de problemas de ruido en la carrocería del vehículo El tono y la calidad del sonido que se siente dentro del vehículo son diversos y ocurren en varios lugares.¿El ruido se genera cuando el vehículo está girando a la izquierda o a la derecha? . dado que el ruido ocurre según la condición de conducción. Por lo tanto.1. las formas de abordar el problema también difieren. se necesitan diferentes abordajes. .¿El ruido se genera mientras se conduce a ciertas velocidades o cuando se acelera/desacelera? .¿El ruido se genera al pasar sobre obstáculos. Ya que el ruido ocurre en diferentes lugares. ambas partes deben concordar en si el ruido se reconoce como un ruido real o como un sonido normal. clasifique qué tipo de ruido es.¿El ruido se genera bajo condiciones de conducción en las que el vehículo se flexiona hacia la izquierda/derecha. 2) Si es un ruido anormal.

trasera. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 3) Determine la dirección desde donde surge el sonido. izquierda y derecha) con el centro en el asiento del conductor y determine en qué dirección se siente el origen del ruido. Escuche el ruido en diferentes direcciones para detectar su origen. divida la dirección del ruido en 3 secciones (delantera. Por lo tanto. Divida la carrocería en 4 secciones (delantera. Vibración y Aspereza) . trasera y central). De ser necesario. Muchas veces un origen de ruido como un retumbo es difícil de detectar simplemente con la audición humana. 202 Diagnóstico del NVH (Ruido. Además. abórdelo leyendo su frecuencia de vibración. como se mencionó anteriormente en el Módulo 4. los ruidos pueden ocurrir debido a resonancia.

B y C Conducción en . Interferencia y agrietamiento del eje de torsión izquierda/derec .Ruido de vibración o interferencia en el protector de calor del tubo del silenciador ■ Punto de inspección de fuentes principales de ruidos por fricción metálica. Grietas y condición del cojinete del soporte del brazo inferior y superior da . luego determine la causa del ruido teniendo en cuenta el punto en el que el nivel de dB es más alto.Juntas de unión entre los pilares A. Árbol de transmisión . Condición de ajuste del ensamble del depósito de combustible . Unión de las juntas entre las partes . Condición del soporte del subcuadro trasero caminos con curvas . Condición de la parte de unión de la cuña del pilar A de la carrocería y el tablero de instrumentos .Condición de ajuste y desalineación del techo corredizo y la carrocería del vehículo . Condición de ajuste del soporte del subcuadro delantero Paso sobre un tope . Mida las partes sospechadas en donde se pueda genera el ruido. Parte de unión superior/inferior de los pilares A. Soporte superior e inferior del ensamble de la barra amortiguadora derecha . del soporte colgante y del tubo de escape Parte inferior del vehículo . Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 4) Identifique el origen del ruido. Junta del extremo de la barra de acople y el soporte de la caja de (frente) engranajes de la dirección . luego mida el nivel de dB del ruido en el origen utilizando la herramienta de NVH.Flexión del tubo del silenciador. Junta y cojinete de la barra estabilizadora Delantera . Condición de ajuste de cada parte de unión y condición del soporte Trasera . Baúl . Los ruidos se generan por la torsión del vehículo durante la conducción. Interferencia entre el subcuadro delantero y la carrocería Viraje . Grietas y cojinetes del soporte del ensamble de la suspensión . Interferencia de instalación de la carrocería y el subcuadro .Sonido de resonancia dentro del vehículo . B y C y el techo Parte superior . Condición de los cuadros de las puertas y los burletes de la puertas y de los vidrios . Condición de la parte de unión superior del pilar B y C (parte trasera) . Lateral bajo/alto del resorte . Vibración y Aspereza) . Interferencia entre el subcuadro trasero y la carrocería Viraje rápido . Condición de Punto de inspección principal conducción . (consulte el Proceso de caso de mantenimiento Nº 6 para más detalles) 5) Punto de inspección para cada parte que genera un ruido Parte del Punto de inspección vehículo . Ajuste y agrietamiento del eje de torsión 203 Diagnóstico del NVH (Ruido. Interferencia entre la barra estabilizadora y el subcuadro derecha/izquier . Todas las partes de la suspensión trasera ha .

En este caso.4 Concepto de rastreo del ruido En general. la diferencia en los sensores se puede ofrecer fácilmente por medio de un equipamiento general. se puede encontrar el origen del ruido. Las herramientas universales. cuanto más sensores haya. Por medio de un par de intentos. cambiando la posición del sensor. es difícil encontrar el origen del ruido porque el síntoma ocurre intermitentemente y la fuente está rodeada de muchos componentes que hacen que los técnicos no puedan llegar a ella. Podemos encontrar la solución a partir de nuestros oídos. La diferencia está en el tiempo que demora el sonido en llegar a nuestros oídos y el nivel del sonido/la vibración. para distinguir el tiempo que demora el sonido.1. más fácil será encontrar el origen del ruido. Sin embargo. Sin embargo. en los casos en que los niveles de sonido de los sensores no son claramente distintos. se necesita una resolución precisa en el equipamiento. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 1. ¿Cómo pueden distinguir los humanos la dirección de un ruido? Vea la figura de abajo. Vibración y Aspereza) . son útiles. como la herramienta Chassis Ear. la NVI-100 es más eficaz en la visualización de una gráfica. 204 Diagnóstico del NVH (Ruido. Por lo que se necesita de un método objetivo y eficaz. Podemos estar seguros de que el sensor que muestra un nivel (dB) mayor de sonido/vibración está más cerca del origen del ruido. Pero respecto del nivel del sonido.

Ruido y vibración de la carrocería del vehículo

1.1.5 Evaluación de ruidos anormales utilizando la herramienta NVI
A pesar de que cada ruido tiene una frecuencia en particular, es muy difícil calcular las
distintas frecuencias que ocurren en un vehículo. Por lo tanto, cuando ocurre un ruido,
primero identifique de dónde proviene haciendo uso de sus propios oídos, tal como se
mencionó anteriormente. Divida el vehículo en 3 o 4 secciones para determinar el origen
del ruido.
Para identificar el origen del ruido con mayor precisión, utilice una herramienta
especializada. Con los ruidos que ocurren esporádicamente o bajo condiciones particulares,
se necesita de una herramienta para rastrear el problema. A continuación se sugieren
diferentes formas de evaluar el problema.
■ Proceso de evaluación
1) Como se mencionó anteriormente, primero determine el origen del ruido utilizando sus
oídos.

2) Instale el sensor de la herramienta NVI en las partes en donde ocurren los ruidos o en
la carrocería, para medir el ruido (actual: sensor de 2 canales).
Ej.) Parte de audición: parte inferior derecha trasera

1ro: escuche el ruido e instale un sensor en cada origen potencial del ruido.

3) Cuando se escucha un sonido anormal mientras se hace la prueba de conducción,
seleccione un modo de medición continua o de medición de nivel en la herramienta y
comience a registrar los datos.

205 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Ruido y vibración de la carrocería del vehículo

※ Se recomienda la medición continua: cuando se utiliza la medición continua mientras se
hace la prueba de conducción, se almacenan 30 segundos de datos del sonido anormal para el
posterior análisis
4) Analice los datos registrados utilizando el software visualizador de la herramienta NVI.
Utilice el visualizador para determinar qué canal detectó más ruido.

Como resultado del análisis de los primeros datos medidos en el modo de tiempo, el ruido que se
generó en el amortiguador (CH-1) es menor al que se generó en el soporte del brazo inferior
(CH-2) (cuando se visualiza el ruido real en el visualizador). Esto significa que los ruidos se
generan más significativamente cerca del brazo inferior, por lo que debe fijar el sensor CH-1
cerca del CH-2 y realizar otra prueba de conducción.
Si se le torna difícil leer el análisis en el modo de tiempo, intente la lectura en el modo de mapa
de colores, que en general es más sencillo (consulte la segunda figura de arriba).
→ Establezca un altavoz de PC para poder escuchar los ruidos.
5) Reinstale el sensor CH-1 cerca del CH-2 donde los ruidos puedan ocurrir, luego realice la prueba
de conducción nuevamente.

2do: dependiendo de los resultados de la 1ª prueba de
conducción, reinstale el sensor CH-1 cerca del CH-2 en el
soporte estabilizador donde puedan ocurrir los ruidos.
206 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Ruido y vibración de la carrocería del vehículo

6) Cuando ocurre un problema durante la 2ª prueba de conducción, analice los datos
registrados.

Este es el resultado del análisis de los datos medidos en la 2ª prueba de conducción. Los
resultados se muestran tanto en el modo de tiempo como en el modo de mapa de colores
luego de instalar el sensor CH-1 cerca del CH-2 en el soporte estabilizador.
Luego de reinstalar el CH-1, el ruido medido es más fuerte que en la primera posición y
más fuerte que el medido por el CH-2.
Esto significa que el lugar en donde está el sensor CH-1 es donde se genera el ruido.
Del mismo modo, si continúa moviendo el sensor hacia donde el ruido medido es más
fuerte y achica el rango, puede encontrar el origen del ruido.

207 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Ruido y vibración de la carrocería del vehículo

■ Caso de mantenimiento de un sonido anormal intermitente
Vehículo: deportivo-utilitario de tracción integral
Síntoma: cuando el vehículo pasa por un tope, se genera un sonido apagado de impacto metálico en
el área de la suspensión.
Abordajes del problema
① Instalación de los sensores para la primera prueba de conducción: luego de dividir virtualmente
al vehículo en 4 secciones para determinar el origen del ruido, se escucha el mismo proviniendo
del lado delantero izquierdo del vehículo. Instale el sensor de la herramienta NVI-100 en la parte
o en el panel de la carrocería cercano a donde escucha el ruido (origen del ruido: cerca del
brazo inferior derecho delantero, cerca del asiento del conductor)

② Cuando ocurre un ruido durante la prueba de conducción, registre los datos y analícelos
utilizando el software visualizador ENS VIEW. Seleccione CH-1 y CH-2 en el modo de tiempo y
reproduzca los datos para analizar los resultados. Tal como se muestra en la figura de abajo, el
nivel de dB del ruido medido es menor en el CH-2. Esto significa que la posición del CH-1 está
más cerca del origen del ruido.

Patrón del ruido como resultado de la 1ª prueba de conducción

208 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Ruido y vibración de la carrocería del vehículo ③ Instalación de sensores durante la 2ª prueba de conducción: para poder determinar con mayor precisión cuál es la fuente de vibración. Patrón del ruido resultante de la 2ª prueba de carretera: luego de cambiar la posición de instalación del sensor CH-2. Análisis en el modo de tiempo Análisis en el modo de mapa de colores 209 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . Analice el patrón del ruido utilizando los datos de dB medidos durante la prueba de carretera. Luego realice la prueba de carretera nuevamente para encontrar el origen exacto del ruido. reinstale el sensor CH-2 hacia donde la medición del ruido fue menor. ④ Mueva el sensor hacia donde los ruidos puedan ocurrir y reinstálelo.

210 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . el valor medido del CH-2 tiene un patrón del ruido que muestra un cambio importante comparado con el valor de la 1ra medición. por lo que allí debe estar el origen del ruido. ⑥ Causa del ruido Cuando se transfiere un impacto del neumático al brazo inferior desde donde se unen el subcuadro y el brazo inferior. ocurre un ruido anormal al hacer contacto la junta del brazo inferior con la del subcuadro (consulte la figura de abajo). Esto significa que el ruido ocurre en donde el sensor CH-2 está instalado. El ruido en el CH-1 no muestra un cambio significativo comparado con el valor medido durante la 1ra prueba. Sin embargo. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo ⑤ Análisis de los resultados de las mediciones . .

significa que el sensor CH-2 está muy cerca del origen del ruido. podemos ver que aumentan el espesor y la altura del color rojo. Patrón del ruido cuando el sensor CH-2 se instala más cerca del origen del ruido: cuando el ruido percibido en el sensor CH-2 es más fuerte luego de acercarlo. En otras palabras. 211 Diagnóstico del NVH (Ruido. significa que el sensor CH-2 está más cerca del origen del ruido. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo ◆ Referencia Comparación de los cambios en los patrones de ruido al acercarse al origen del ruido: medición con la herramienta NVI-100 Patrón del ruido cuando el sensor CH-2 se instala más lejos del origen del ruido: el ruido que percibe el CH-2 es menor al CH-1. Vibración y Aspereza) . Patrón del ruido cuando el sensor CH-2 se instala lo más cerca posible del origen del ruido: al medir el sensor CH-2 luego de cambiar su posición inicial para la 2ª prueba. Esto significa que el rango de frecuencia y el valor en dB en donde ocurre el ruido muestra un patrón más pronunciado y se detecta un ruido más fuerte. lo que significa que el sensor CH-1 está más cerca del origen del ruido.

cabeceo. se refiere al tipo de vibración en la cual toda la carrocería vibra como una unidad hacia arriba/abajo. hacia la izquierda/derecha y hacia adelante/atrás.2 Vibración de la carrocería del vehículo La carrocería se convierte en un sistema reactivo en cada vibración. Vibración de flexión Vibración de torsión de la carrocería de la carrocería 212 Diagnóstico del NVH (Ruido.2. inhiba las vibraciones que ocurren en la fuente de vibración o elimine la transferencia de las vibraciones a partir del soporte de cada parte.1 Tipos de vibraciones de la carrocería del vehículo 1) Vibración rígida de la carrocería Se refiere a un tipo de vibración de la carrocería que ocurre a frecuencias por debajo de los 10 Hz (baja frecuencia). Las vibraciones de torsión y de flexión son ejemplos de estos síntomas. Este es un tipo de vibración que ocurre al acelerar. 2) Vibración elástica Se refiere al tipo de vibración en donde toda o parte de la carrocería vibra dentro de un rango elástico. por lo que usualmente ocurren síntomas de saltos. Sin embargo. por lo que es mejor evaluar el problema y encontrar una forma de minimizar las vibraciones. Para inhibir o eliminar las vibraciones. 1. Toda la carrocería vibra de arriba a abajo reiteradamente como una sola unidad. al desacelerar y al girar. la solución mencionada tiene sus límites. En otras palabras. y esta vibración está muy relacionada a la comodidad del andar. Esta vibración está relacionada a la suspensión. rolido y movimientos laterales. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 1. Vibración y Aspereza) .

Todas las partes de la placa metálica están acuñadas y conectadas entre sí. 213 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) . el techo y el piso. los pilares A/B/C.2 Vibraciones estructurales de la carrocería del vehículo 1) Una vibración que surge de la estructura de la carrocería del vehículo tiene un rango de frecuencia de 20 a 200 Hz. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 1. La estructura de la carrocería es una unión de varias partes que conforman la carrocería. las frecuencias desarrollan una resonancia y la amplitud aumenta significativamente. la forma de la carrocería se deforma según las condiciones del camino. las vibraciones de la carrocería afectan principalmente al ruido interior dentro del rango de vibración de la carrocería. Cuando se torna similar a la frecuencia de ciertas fuentes de vibración. Esto es debido a que la vibración en forma circular ocurre cuando la carrocería se estira y acorta levemente de forma regular. Partes de uniones de la carrocería Además. Por lo tanto. la estructura de la carrocería del vehículo es alargada desde el frente y la parte trasera y angosta.2. ocurren vibraciones de flexión y torsión en el vehículo dentro del rango de vibración de los 20-30 Hz. Estas partes de unión afectan significativamente la generación de ruido y vibración en la carrocería cuando el vehículo se flexiona o torsiona o cuando tiene varias cargas. Si el vehículo se conduce con las cuñas mal unidas. En general. Esto genera un ruido específico que suena como placas metálicas friccionándose. Esto da como resultado síntomas de vibración estructural que vibran en todo el vehículo o en parte del mismo. se genera un ruido o una vibración y se transfiere al conductor. Esto genera una vibración o un retumbo. el tablero de instrumentos. o 100 a 200 Hz. Cuando se presenta una gran amplitud (dB) dentro de este rango de frecuencia. Partes de la carrocería están unidas entre sí en el compartimiento del motor.

2. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 1.3 Causa de la vibración de la carrocería del vehículo La vibración ocurre cuando cierto equipamiento mecánico funciona y se mueve.2. realice una inspección para ver si el sistema de transmisión de la vibración está funcionando correctamente y proceda de forma adecuada. o al sistema de transmisión de las vibraciones del motor (soportes del motor y del transeje). se hace importante determinar si la vibración está relacionada a una vibración por desbalance de un accesorio del motor. se puede confirmar si las vibraciones del motor se están transfiriendo a la carrocería o no midiendo la frecuencia de vibración por desbalance del motor (consulte el Módulo 3). Las causas que generan un ruido/una vibración molesta para los conductores se pueden categorizar de la siguiente forma: □ Cuando la vibración de la fuente es excesiva: ocurre una vibración por desbalance □ Cuando no se puede suprimir la transferencia de la vibración: la vibración de los soportes se suprime mal. determine el ruido que ocurre a partir de la fuente de vibración y reduzca su nivel. tal como la suspensión. Si no. Por lo tanto. cuando las vibraciones del motor se tornan molestas para el conductor. Por lo tanto.4 Evaluación de problemas de vibración de la carrocería del vehículo 1) Motor □ Las vibraciones que ocurren en el motor son inevitables. o a una vibración del soporte colgante o el silenciador. y según el nivel de la vibración que ocurre. cada parte del vehículo existe como una fuente de vibración. para reducir el ruido y las vibraciones. 1. Sin embargo. También se debe examinar el silenciador para determinar si el múltiple de escape y el tubo de escape están conectados por medio de la junta flexible. 214 Diagnóstico del NVH (Ruido. lo que conlleva a un reclamo. los soportes y los aisladores de polvillo/sonido. □ Como se mencionó anteriormente en el Módulo 3. Hay muchos equipamientos y partes que pueden eliminar la vibración generada. Vibración y Aspereza) . el ruido/la vibración se siente de forma distinta por los conductores.

□ La vibración ocurre debido a cada componente y cojinete conectados durante la transferencia de potencia por medio de la unidad motriz. Vibración y Aspereza) . Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 2) Unidad motriz □ Vibración por desbalance del tren motriz que ocurre durante la transferencia de potencia por medio de la transmisión a las ruedas. 215 Diagnóstico del NVH (Ruido. 3) Suspensión □ La suspensión evita que las vibraciones que ocurren a partir de la superficie del camino y las ruedas se transfieran a la carrocería. Este sistema evita que las vibraciones se transfieran a la carrocería. □ Ocurre una resonancia entre la vibración de la suspensión y la vibración de la unidad motriz. Además. Esto genera una resonancia en ciertas vibraciones (consulte el Módulo 1 para una explicación sobre masa suspendida y masa no suspendida). los conductores sienten más la vibración cuando tanto la masa suspendida como la no suspendida actúan sobre la suspensión. Las vibraciones se transfieren a la carrocería o se eliminan por el sistema de transmisión de las vibraciones.

Vibración y Aspereza) . determine si está relacionado con el motor. etc. etc. aislador de la el motor bancada del motor en malas condiciones.231 km 2) Proceso de evaluación ① Realice una prueba de conducción para determinar si está relacionado a las RPM del motor o a la velocidad del vehículo basándose en las lecciones del Módulo 2 (consulte el Módulo 2).4 tipo FF. o en la rueda/el neumático Resonancia en la Resonancia de una vibración en la suspensión y otras fuentes de vibración. transeje automático □ Kilometraje: 87. vibración del convertidor de par.2. en el eje propulsor/árbol de transmisión. movimiento de la suspensión masa suspendida y la masa no suspendida. y cuando se compara con la frecuencia de la fuente de vibración. se puede determinar de qué fuente de vibración se trata. Tubo del silenciador y soporte colgante de caucho. Otros Sistema de dirección ■ Ejemplos de una inspección de vibración de carrocería usando el caso de campo 1) Síntomas en el vehículo: ocasionalmente ocurren vibraciones en la carrocería y retumbos cuando el motor gira a 1200 RPM y la velocidad del vehículo es de 70 km/h. Equipamiento de Factor de generación de vibración generación de vibración Desbalance en la potencia de los cilindros. Aborde el problema a partir del aspecto de la velocidad del vehículo. La vibración de la carrocería puede ocurrir debido a una vibración que se transfiere desde otras fuentes de vibración. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo 1. □ Vehículo: 2. Ocurre una vibración por orden en el engranaje de la transmisión Unidad motriz interno. cuando se mide el rango de frecuencia de la vibración cuando los pasajeros sienten la vibración. 216 Diagnóstico del NVH (Ruido. mida la frecuencia de la vibración de la carrocería (consulte los valores medidos que se indican más abajo). significa que hay una vibración en la carrocería del vehículo. un mal desempeño del sistema de transmisión de vibraciones y una vibración y resonancia de la carrocería con otras fuentes de vibración. En otras palabras. ensamble de la barra amortiguadora. Por lo tanto. en la junta Orden de vibración homocinética / junta de cardán o en la condición de la junta.4 Evaluación de problemas de vibración de la carrocería del vehículo Si los pasajeros sienten una vibración. vibración de un Vibración que ocurre en accesorio del motor. ③ Cuando ocurre el problema mientras se utiliza la herramienta NVI. ② Se ha determinado que el problema está relacionado con la velocidad del vehículo. la unidad motriz u otras partes.

4 RPM ÷ relación de cambios del portador del diferencial 2.855 = 544. Si está dentro del rango del 3er orden de vibración del árbol de transmisión.4 ÷ 60 segundos = 9 Hz orden del árbol de transmisión ※ Frecuencia de vibración del 1er orden del tren motriz desde el transeje a la rueda Unidad motriz ※ Puede ocurrir una vibración del 1erorden en las ruedas. Categoría Descripción Frecuencia del 1º RPM del motor 1200 ÷ 60 segundos = 20 Hz orden ※ Convertidor de par Motor Frecuencia de vibración del 1erorden 20 Hz × Frecuencia del 2do vibración del 2doorden = 40 Hz orden ※ Vibración por desbalance del motor Velocidad del eje de salida del transeje 1554. puede estar relacionada a problemas con otros mecanismos. Vibración y Aspereza) . Los mecanismos que giran mientras el vehículo está en conducción son el motor y la unidad motriz. Ruido y vibración de la carrocería del vehículo ④ Encuentre la fuente de vibración que tiene la misma frecuencia que la vibración medida en la carrocería (frecuencia medida = 1198 dB / 26 Hz) ⑤ Calcule la frecuencia de vibración de la unidad motriz y del motor cuando ocurre la vibración en la carrocería. □ Calcule la frecuencia usando las RPM del eje de salida Velocidad del eje de salida de la transmisión: 1554. □ En otras palabras. la frecuencia de vibración de la misma es de 26 Hz.4 RPM Relación de cambios del diferencial: 2.4 Vibración del 1er RPM del motor 544. 217 Diagnóstico del NVH (Ruido. □ Cuando ocurre una vibración en la carrocería. Frecuencia de vibración del 1erorden 9 Hz × Vibración del 3er vibración del 3erorden = 27 Hz orden del árbol de transmisión ※ La vibración de la junta del eje propulsor en un vehículo tipo FR es una vibración del 2doorden. compare la vibración medida de la carrocería y la frecuencia calculada de cada mecanismo. □ Cuando la vibración medida de la carrocería y la frecuencia calculada de cada mecanismo no están en el mismo rango al momento en que ocurre la vibración. Esto significa que estos pueden ser las fuentes de la vibración.855:1 ■ Calcule la frecuencia de vibración de la fuente de energía y de la unidad motriz cuando ocurre la vibración en la carrocería. ⑥ Análisis □ Cuando ocurre una vibración en la carrocería del vehículo. está relacionado a la junta homocinética. se deben examinar el sistema de suspensión y la masa suspendida/no suspendida.

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1 Ruido/vibración en neumáticos --------------------------------.Tabla de contenidos de la Lección 2 2 Ruido y vibración de las ruedas y los neumáticos 2.1 Causas de ruido/vibración en ruedas y neumáticos -----------.Página 221 2.1.1.Página 225 .2 Características de los neumáticos ----------------------------.3 Análisis de vibración por desbalance de ruedas y neumáticos ---------------------------------------------------------------------------------.Página 222 2.Página 221 2.1.

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Como resultado. dependiendo de las características de abrasión y el desempeño que prefieren los conductores. una fuerza de excitación. Los impactos generados por una superficie áspera del camino.1. 1) Cuando la fuerza de vibración ocurre en el neumático . pero debido al material de fabricación. provocando ruidos y vibraciones indeseadas. primero se transfieren a los neumáticos. una mala uniformidad y un cambio en las características del neumático.1 Ruido/vibración en neumáticos La relación entre los síntomas de ruido/vibración y el neumático se puede categorizar en 3 tipos distintos. provocando una vibración. los neumáticos se desgastan más rápido que estas otras partes. Ya que son un ítem de mantenimiento general que requieren ser reemplazados.1 Causas de ruido/vibración en ruedas y neumáticos Hay muchas razones por las que pueden ocurrir ruidos y vibraciones al conducir. Las principales son las superficies ásperas e irregulares de los caminos y las condiciones de los neumáticos y las ruedas. Los neumáticos están diseñados para minimizar los niveles de ruido/vibración. puede ocurrir un desbalance en una rueda o un neumático.El neumático se excita a sí mismo 2) Cuando el neumático vibra (vibración rígida) debido a una superficie irregular del camino - Excitación debido a una superficie irregular del camino 3) Cuando ocurren sonidos de bombeo de aire debido al dibujo del neumático . al igual que otras partes similares del vehículo. Vibración y Aspereza) . Ruido y vibración de las ruedas y neumáticos 2. Ruido y vibración de las ruedas y los neumáticos 2.El ruido surge del neumático 221 Diagnóstico del NVH (Ruido. los neumáticos usualmente se cambian por otros tipos. 2. Esta vibración se transfiere a la carrocería por medio del sistema de suspensión y es entonces cuando la sienten los conductores.

222 Diagnóstico del NVH (Ruido. 2) Uniformidad Los neumáticos deben tener una estructura interna pareja que es uniforme en la dirección de la circunferencia. se genera una resonancia particular en el vehículo.LFV (variación de la fuerza lateral): variación en la fuerza lateral del neumático . la frecuencia de excitación del neumático también aumenta. En particular. La RFV también puede cambiar levemente debido a la presión de aire. la RFV es una causa principal de ruido y vibraciones. Esto puede provocar síntomas de vibración como temblores u oscilaciones. Esto se denomina desbalance del neumático y cuando hay un desbalance. Al aumentar la cantidad de rotaciones del neumático. agregue un juego de neumáticos que hayan sido colocados en un tambor manteniendo la misma distancia entre el eje del tambor y el eje del neumático. La reacción que ocurre se denomina FV (variación de fuerza) y se clasifica de la siguiente manera. Ruido y vibración de las ruedas y los neumáticos 2. Un desbalance de neumático usualmente ocurre debido a una mala difusión de los materiales en el proceso de fabricación. Para medir la uniformidad de los neumáticos. pero esta uniformidad no se puede garantizar con el proceso de fabricación. el peso de la carga y los materiales del neumático.RFV (variación de la fuerza radial): variación en la fuerza radial del neumático ※ Cuanto menores sean las vibraciones con FV.2 Características de los neumáticos 1) Desbalance Los síntomas de desbalance ocurren en el eje debido a una distribución despareja del peso a lo largo de la circunferencia del neumático.LFD (desviación de la fuerza lateral): nivel promedio de la fuerza lateral del neumático . Gire el tambor y observe las reacciones del neumático al hacer contacto con la superficie del tambor. ocurre una vibración por cada rotación del neumático (diferencia en la velocidad de rotación). Cuando alcanza su frecuencia natural. o debido a algún tipo de interferencia entre el neumático y la rueda. según la dirección de la fuerza: . La rigidez general del neumático es un factor principal de la uniformidad.RFV (variación de la fuerza radial): variación en la fuerza radial del neumático . Vibración y Aspereza) . Los factores de uniformidad en un neumático serían la rigidez interna y el tamaño. mejor será la uniformidad del neumático. También puede ocurrir debido a un desbalance de la rueda en sí. que transfiere este desbalance al neumático.1.

Ruido y vibración de las ruedas y los neumáticos 3) Coeficiente de elasticidad del neumático La fabricación del neumático se basa en su eje de rotación y el disposición de múltiples elásticos que toman contacto con el piso. la profundidad del dibujo y el tipo de estructura también pueden generar ruido. El nivel de deformación del neumático se debe a una fuerza de excitación que genera la superficie del camino. Un patrón de dibujo que no tenga una forma en particular es normalmente el más silencioso. (Consulte "NVH en automóviles" en el Módulo 1). o un patrón de gajos perpendicular a la dirección de desplazamiento. Sin embargo. son normalmente los más ruidosos. si un neumático tiene un patrón de dibujo más lateral. Vibración y Aspereza) . Esta característica se determina por el nivel de reacción del neumático al pasar sobre una protuberancia del camino y es un factor importante de aspereza. El coeficiente de elasticidad varía según la estructura del neumático. a menor valor. La forma de la superficie del dibujo. el coeficiente de elasticidad muestra un valor más alto también. el ruido será aún mayor. El coeficiente de elasticidad se refiere a una fuerza que aumenta debido a los cambios en el elástico. 5) Patrón del dibujo Existen varios patrones de dibujo de neumáticos.Coeficiente de elasticidad: k = fuerza (Kgf) / longitud de la deformación (mm) 4) Características envolventes (de adherencia) Las características envolventes se refieren a la situación en que el dibujo del neumático se deforma para cubrir una protuberancia de la superficie del camino y absorbe los impactos generados al pasar sobre superficies con uniones o irregulares. y se lo conoce como el concepto del coeficiente de elasticidad. Este ruido también puede ocurrir debido a las vibraciones elásticas que ocurren cuando el dibujo del neumático toma contacto con la superficie del camino. Un patrón de costilla que apunta en la dirección de desplazamiento. Las características de elasticidad de un neumático es uno de los factores más significativos que determinan la comodidad del andar. pero los tipos más comunes son los siguientes. El ruido por el patrón del dibujo ocurre cuando se genera un sonido de bombeo de aire debido al aire que fluye entre las ranuras del dibujo al deformarse el neumático. En general. Tipo costilla Tipo gajo Tipo costilla + Tipo bloque Tipo gajo asimétrico 223 Diagnóstico del NVH (Ruido. Si la presión del neumático y la carga son mayores en ciertas presiones de aire. . su forma y la presión de aire. mayor comodidad del andar.

cuando existen características de desuniformidad en el neumático. Una causa principal de este síntoma es la excentricidad del neumático.6 mm). Vibración y Aspereza) . el espesor del dibujo es inconsistente y cuando el eje de rotación del aro de la rueda es excéntrico. el neumático debería ser reemplazado cuando excede la tolerancia de desgaste (aproximadamente 1. 7) Inspección de ruedas y neumáticos En general. el neumático se debe examinar y ajustar adecuadamente. pero se puede revisar el nivel de desgaste consultando el indicador en las ranuras del dibujo del neumático. pueden ocurrir vibraciones de menos de 500 Hz. pero debido a la desuniformidad del neumático. Además. un neumático no debería generar fuerzas de excitación por sí mismo al rotar. Ruido y vibración de las ruedas y los neumáticos 6) Excentricidad del neumático En general. el nivel de desviación partiendo desde la fuente de vibración se expresa como excentricidad. Si hay abrasión solo de un lado. Debido a esta desuniformidad. En otras palabras. se puede transferir una fuerza de excitación a la carrocería por medio del sistema de suspensión al rotar el neumático. Esto normalmente ocurre cuando el tamaño de la sección transversal del neumático es incorrecto. 224 Diagnóstico del NVH (Ruido. se pueden examinar la abrasión y la excentricidad de las ruedas usando un calibrador comparador y un balance. Si se lo identifica. Se puede utilizar también un calibrador comparador. la abrasión del neumático se puede identificar a simple vista.

25 Hz ② Revise si está relacionada con la velocidad del motor Cálculo de la frecuencia del 1º orden del cigüeñal del motor: 3100 RPM ÷ 60 seg = 51.6 Hz Cálculo de la frecuencia de combustión del motor (2º orden): 51. El resultado del cálculo es la frecuencia. calcule la cantidad de rotaciones de la rueda y del neumático relativas a la velocidad del vehículo. Se pueden usar una prueba de crucero y una prueba de desaceleración en punto muerto para revisar si los síntomas de vibración están relacionados a la velocidad del vehículo y no a las RPM del motor.3 Análisis de vibración por desbalance de ruedas y neumáticos 1) Revise y mida los síntomas de vibración Para revisar si una vibración es causada por la rueda y el neumático. primero se debe realizar una prueba de carretera para ver si los síntomas del problema están relacionados a la velocidad del vehículo. Vibración y Aspereza) .1.6 × 2 = 103. Compárela con los datos medidos para su análisis. cuando los síntomas de vibración son más evidentes durante la prueba de carretera.2 dB a 10.2 Hz ▶ El valor medido es distinto con frecuencias del 1º y 2º orden: compruebe que no esté relacionada con la rotación del motor 225 Diagnóstico del NVH (Ruido. coloque un sensor en el soporte inferior del asiento o en el volante y tome mediciones utilizando el equipamiento de medición. Además. 2) Análisis de datos Al confirmar que los síntomas del problema están relacionados a la velocidad del vehículo por medio de la prueba de carretera. Ruido y vibración de las ruedas y los neumáticos 2. ① Revise la frecuencia pico: 104.

Como resultado del cálculo de la cantidad de rotaciones de la rueda y el neumático utilizando la velocidad del vehículo y el tamaño del neumático.82" .57 Hz ④ Compare la frecuencia calculada y los datos medidos . Vibración y Aspereza) . ⑤ Inspección de ruedas y neumáticos Revise detenidamente si hay un desbalance o una desuniformidad en cada rueda y neumático del vehículo. 226 Diagnóstico del NVH (Ruido. Ruido y vibración de las ruedas y los neumáticos ③ Cálculo de la rotación de la rueda y el neumático (ESPEC. De ser así. la frecuencia pico se equipara a aproximadamente 10 Hz.85 = 448 . del neumático : 215/70R17) .RPK (revoluciones por kilómetro) = 12925 ÷ diámetro del neumático (pulgadas) = 12925 ÷ 28. Por lo tanto. se puede suponer que la rueda y el neumático están causando vibraciones en el vehículo. repare o reemplace las partes que sean necesarias.Diámetro del neumático (pulgadas) = ((ancho del neumático x proporción de la altura de la pared y el ancho) ÷ 2540)] x 2 + diámetro de la rueda = ((215 × 70 ) ÷ 2540)) × 2 + 17 = 28.Frecuencia (Hz) del neumático y la rueda = RPK x velocidad del vehículo (km/h) ÷ 3600 = 448 × 85 ÷ 3600 = 10.

Página 230 3.1 Ruido/vibración en el sistema de dirección ---------------------.2.1 Causas de vibración e inspección -----------------------------.Página 229 3.Página 231 .Página 230 3.2 Causas de ruido e inspección ----------------------------------.Tabla de contenidos de la Lección 3 3 Ruido y vibración en la dirección 3.2 Causas de ruido/vibración -------------------------------------------.2.

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Una oscilación se clasifica según si ocurre a velocidad alta o baja. En comparación. Un deslizamiento de la correa o una bomba de aceite de la dirección asistida en mal funcionamiento y una interferencia de la carrocería en el sistema de tuberías pueden causar ruidos. Sistema de dirección 3. . las ruedas delanteras vibran significativamente hacia ambos lados. ocurre una oscilación rápida cuando el vehículo pasa por caminos irregulares o al frenar.1 Ruido/vibración en el sistema de dirección Las oscilaciones son típicas vibraciones que ocurren en el sistema de dirección. a un varillaje flojo y a una reducción en la fricción (sin carga) de la rótula. Tenga en cuenta que con la introducción de la dirección asistida electrónica. Esto es exactamente como la oscilación que ocurre en un vehículo.Oscilación a velocidad alta: cuando se conduce un vehículo en caminos pavimentados y en condiciones normales a velocidades de 80 km/h o superiores. 229 Diagnóstico del NVH (Ruido. Esto se debe principalmente a un desbalance de un neumático. pero ocasionalmente pueden surgir ruidos como el del motor debido a un módulo de la MDPS en mal funcionamiento. La oscilación se refiere a un síntoma en el que el volante vibra en el sentido de rotación de la dirección a ciertas velocidades al conducir. La oscilación puede causar una sensación de inseguridad al maniobrar y se puede convertir en una amenaza para la seguridad del conductor. Vibración y Aspereza) . Los principales reclamos que realizan los conductores son debido a que ocurren síntomas de oscilaciones al conducir a velocidad alta. ocurre una oscilación en el volante en el sentido de rotación de la dirección cuando se alcanza una velocidad específica. se han reducido los ruidos. Ruido y vibración del sistema de dirección 3. Usualmente ocurren ruidos de dirección en las partes relacionadas a la dirección hidráulica que son impulsadas por una correa sujeta al cigüeñal del motor. .Oscilación a velocidad baja: cuando se conduce un vehículo a bajas velocidades de entre 20 y 60 km/h. Cuando ocurre. las oscilaciones también ocurren en cosas como los carritos y los cochecitos para niños cuando van a ciertas velocidades o por la fricción con el suelo.

Luego compare los datos medidos con la frecuencia del 1º orden de la rueda y el neumático para identificar la causa de la vibración. Mala uniformidad del de ser necesario el volante comienza a vibrar en el neumático sentido de rotación de la dirección Examine la vibración del cubo y la vibración ocurre Cubo. altas velocidades (90-140 km/h). 230 Diagnóstico del NVH (Ruido. ajuste o constantemente. Vibración y Aspereza) .1 Causas de vibración e inspección Cuando los síntomas de vibración que ocurren en los neumáticos y las ruedas se transfieren al varillaje de la dirección. de ser necesario Cuando revise los síntomas. ocurre una oscilación en el volante. excentricidad del y del disco. las fluctuaciones del el sentido de rotación de la varillaje y falta de carga par de la barra de acople y la dirección y la vibración ocurre libre del piñón (falta de carga libre del piñón. disco. el volante Examine el par de rotación de comienza a vibrar rápidamente en Abrasión de la rótula en el la rótula. reemplace de ser constantemente. . Ruido y vibración del sistema de dirección 3. ▶ Proceso de generación de vibración ▶ Causa de cada síntoma de vibración y lista de control Síntomas de falla Causas Inspección y medición Cuando se conduce un vehículo Mal balance dinámico / estático de la rueda Revise o reemplace luego de sobre caminos pavimentados a la inspección del neumático.2. rigidez) reemplace. deformación necesario Cuando se conduce un vehículo Neumático con poca Ajuste la presión de aire o sobre caminos de superficies presión de aire o reemplace el neumático irregulares a velocidades bajas o desgastado medias (20-60 km/h).2 Causas de ruido/vibración 3.Los mismo con el análisis de datos de los ítems previos de rueda y neumático. primero realice una prueba de carretera para ver si están relacionados con la velocidad del motor o con la velocidad del vehículo.

o giratorio interferencia interna del resorte El ruido ocurre cuando giratorio gira el volante Ruido del motor de la dirección Reemplace el módulo asistida por motor (MDPS) de la MDPS 231 Diagnóstico del NVH (Ruido. Vibración y Aspereza) .2. ▶ Causa de cada síntoma de ruido y lista de control Síntomas de falla Causas Inspección y medición Falta de aceite Recarga de aceite Ruido anormal en la Flujo de aire al aceite (ocurren Fuga de aire bomba de aceite burbujas) (escape de aire) Pernos del soporte de la bomba Reajuste flojos Interferencia de la carrocería en Ajuste la estructura del el tubo tubo Abrazadera de la caja de Reajuste engranajes floja Rótula floja en el extremo de la Reajuste barra de acople Rótula desgastada en el Traqueteo o chirrido Reemplace extremo de la barra de acople (parte de la cremallera y el piñón.2 Causas de ruidos e inspección Los síntomas y las causas de ruido en el volante se pueden clasificar de la siguiente manera. Ruido y vibración del sistema de dirección 3. parte de la columna Perno del soporte de la columna Reajuste de dirección) de dirección flojo Perno del soporte flojo en el travesaño del capó del módulo de la cabina en la carrocería (ubicado del lado opuesto a la Reajuste columna de dirección en el travesaño del capó que mantiene la rigidez de la columna) Interferencia entre la camisa del resorte giratorio y el eje de la Reemplace el resorte columna de dirección.

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Página 235 4.Tabla de contenidos de la Lección 4 4 Ruido y vibración de la suspensión 4.1 Ruido/vibración de la suspensión -------------------------------------------.1 Resorte ------------------------------------------------------------------------.4 Métodos de diagnóstico para el ruido de la suspensión ----------------.5 Inspección de la suspensión ---------------------------------------------------.3.Página 235 4.3.Página 238 4.3 Cojinetes de la suspensión -----------------------------------------------.Página 238 4.3 Relación entre los componentes de la suspensión y el ruido/la vibración ---------------------------------------------------------------------------------------------.Página 236 4.2 Amortiguador -----------------------------------------------------------------.Página 239 4.3.2 Relación entre la comodidad del andar y la masa -----------------------.Página 236 4.Página 239 .

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La vibración del neumático se transfiere a la carrocería por medio de la Ruido del camino suspensión Ocurre cuando una frecuencia de fuerza debido a un desbalance de un Temblor neumático coincide con la frecuencia natural del neumático (se transfiere al vehículo por medio de la suspensión) Ocurre cuando una vibración debido a fuerzas aplicadas al neumático que no se Oscilación amortiguan suficientemente por la suspensión 4. En una misma masa suspendida. En una misma masa no suspendida. Sistema de suspensión 4. Vibración y Aspereza) . cuando la masa suspendida aumenta debido a una mayor cantidad de pasajeros y a la carga. Cuando la masa suspendida Cuando la masa suspendida es alta es baja 235 Diagnóstico del NVH (Ruido. El sistema de suspensión (en una esquina del vehículo) se compone de un resorte. que consiste de la carrocería y el motor. frenar o conducir. El vehículo se debe diseñar para cumplir con estas condiciones.1 Ruido/vibración de la suspensión El sistema de suspensión está diseñado para mantener una posición normal de la carrocería cuando el vehículo absorbe los impactos de la superficie del camino al girar. ▶ Síntomas de ruido y vibración relacionados a la suspensión Síntomas de Causa de generación ruido/vibración Cabeceo. Cada parte afecta significativamente el ruido y la vibración del vehículo. por lo que se requiere de un cuidado especial. Ruido y vibración de la suspensión 4. la masa suspendida no se puede reducir ya que también se debe tener en cuenta la estabilidad en la conducción y la durabilidad del vehículo. pero es imposible aumentar artificialmente el peso de la masa suspendida. una barra. un componente de caucho y un cojinete. un brazo inferior. se reduce el movimiento de la carrocería y se mejora la comodidad del andar. un amortiguador.2 Relación entre la comodidad del andar y la masa (consulte el Módulo 1 para más detalles) La cantidad de impacto que se transfiere a la carrocería a partir de la superficie del camino está muy relacionada a la relación entre la masa suspendida y la masa no suspendida basándose en la especificación del resorte del sistema de suspensión. rolido. salto Ocurre cuando el sistema vibrante y el resorte de la masa del resorte superior genera una resonancia debido a diferentes fuerzas del vehículo (incluyendo el (Comodidad del amortiguador) andar) Impacto que se aplica a la parte delantera/trasera o superior/inferior de un Aspereza neumático cuando el vehículo pasa sobre una unión o una protuberancia en un camino pavimentado y se transfiere a la carrocería por medio de la suspensión. Además. se puede mejorar la comodidad del andar reduciendo la masa no suspendida.

Es útil para reducir la frecuencia natural del movimiento vertical de la carrocería del vehículo.3 Relación entre los componentes de la suspensión y el ruido/la vibración 4. Resorte neumático: un resorte con forma de fuelle que usa el ingreso y egreso de aire para absorber y controlar la postura del vehículo. Esto se utiliza frecuentemente en los sistemas de suspensión de autobuses grandes. A continuación se indican los tipos de resortes que se usan en vehículos. Se usa principalmente en vehículos comerciales. Está diseñado para absorber la energía cinética que se transfiere a la rueda y al neumático desde la superficie del camino.3. se puede mantener la altura de un vehículo con un coeficiente de elasticidad bajo. Su proporción de absorción elástica es menor a la de otros tipos de resortes. Su energía por peso específico es mayor y más ligera comparada con la de otros tipos de resortes.1 Resorte 1) Funciones y tipos de resortes Un resorte es un componente mecánico hecho por medio de la deformación elástica de un metal o un material no metálico. . como un brazo adicional. Resorte de torsión: resorte que utiliza la fuerza elástica de una acción de contorsión que ocurre cuando se mueven la rueda y la carrocería. el costo es mayor y la estructura requiere de componentes adicionales. Ballesta: resorte que se hace superponiendo varias placas finas de metal. Este varillaje adicional es necesario para mejorar la comodidad del andar. . su proporción de absorción elástica para los movimientos verticales es buena. para colocar el resorte en su lugar. . Vibración y Aspereza) . Resorte Ballesta helicoidal Resorte de torsión 236 Diagnóstico del NVH (Ruido. como caucho y líquidos. Resorte helicoidal: mayormente utilizado en vehículos de pasajeros. . Sin embargo. pero puede agregar rigidez a la estructura de la carrocería. Ruido y vibración de la suspensión 4. pero requiere de un varillaje adicional para compensar por su escasa rigidez en las direcciones delantera/trasera e izquierda/derecha. Independientemente de un cambio en el peso de la carga.

el retumbo. 237 Diagnóstico del NVH (Ruido. los resortes y los diferentes varillajes. la frecuencia natural de la masa suspendida también aumenta y el andar se describe como "duro". La absorción del impacto vertical del resorte. y el rolido y el cabeceo de la carrocería son factores importantes que afectan la comodidad del andar. el sistema de suspensión se diseña para que vibre a una frecuencia natural de 1-1. En general. cuando se reduce la rigidez del resorte. se refiere a las variaciones de la elasticidad relacionadas con la carga. Este valor está relacionado a la cantidad promedio de pasos que las personas dan cuando caminan (70-90 veces por minuto).5 Hz. un coeficiente alto y bajo se refiere a la rigidez del resorte en sí. La rigidez integral que se utiliza en un sistema de suspensión se debe considerar en combinación con los neumáticos. como se explicó anteriormente con los ruidos/las vibraciones de las ruedas y los neumáticos. Vibración y Aspereza) . La rigidez del sistema de suspensión tiene un efecto directo con la comodidad del andar. En los vehículos sedán de pasajeros. es baja. En general. 3) Vibración del sistema de suspensión y comodidad del andar La comodidad del andar se ve afectada por muchos factores.5 Hz. Ruido y vibración de la suspensión 2) Coeficiente de elasticidad El coeficiente de elasticidad. La rigidez del resorte La rigidez del resorte es alta. el andar se siente "blando". Por el contrario.5 Hz al hacer frente a un impacto que proviene de la superficie del camino teniendo muy en cuenta estos factores. el sistema de suspensión tiene una frecuencia natural de 2-2. Cuando se aumenta la rigidez del resorte del sistema de suspensión. un vehículo se diseña para vibrar a una frecuencia natural de aproximadamente 1-1. En los vehículos deportivos de alto rendimiento. lo que significa que se aumenta la rigidez. la vibración de alta frecuencia.

se genera una gran fuerza de operación. 2) Características del amortiguador Los amortiguadores generan una resistencia que es proporcional a la velocidad del pistón interno. Sin embargo. pero se puede deteriorar la seguridad de la dirección o se puede generar una oscilación. Esto ocurre debido al impacto que se aplica al pasar por una unión del camino. En otras palabras. el rol de amortiguación del amortiguador se determina más por la velocidad en que se estira y contrae que por la amplitud de la vibración. Ruido y vibración de la suspensión 4. Al disminuir el coeficiente de elasticidad del cojinete. Cuando la fuerza de amortiguación del amortiguador es alta. se requiere de una puesta a punto para ablandar las características de los cojinetes en las direcciones delanteras y traseras. Por lo tanto. 4. Esto permite que los cojinetes soporten fácilmente los impactos de la superficie del camino y aumenta la rigidez de las partes que afectan la seguridad en la dirección. se coloca un cojinete de caucho en cada parte de unión de la suspensión para garantizar una flexibilidad en las direcciones delanteras y traseras. Según las características del camino. controla el movimiento de la masa no suspendida y asegura que los neumáticos mantengan el contacto con el suelo. Para reducir este impacto. el cabeceo y los saltos ocurren en menor medida. lo que deteriora la comodidad del andar. Por esto.3. Por lo contrario. también se mueve fácilmente. Vibración y Aspereza) . cuando un amortiguador se mueve lentamente. puede ser una solución eficaz en un vehículo que tiene una masa suspendida grande. En realidad. lo que genera un andar blando. controla la postura de la carrocería y mejora el desempeño del movimiento del vehículo. Por lo tanto. se mejora la comodidad del andar. cuando se tira o se estira rápidamente. También actúa como una unión en el sistema de suspensión debido a la rigidez del amortiguador en sí. Básicamente.3 Cojinetes de la suspensión Las vibraciones que se transfieren desde la superficie del camino al conducir no solo incluyen las vibraciones verticales. reduce los impactos. cuando su fuerza de amortiguación es baja. el movimiento del resorte no se puede controlar eficazmente. para lograr un diseño que tenga una buena comodidad en el andar.2 Amortiguador 1) Función del amortiguador El amortiguador es un componente del sistema de suspensión que actúa como un absorbedor de energía de vibración que se transfiere a la carrocería cuando el vehículo pasa sobre superficies irregulares. Sin embargo. las condiciones del camino se transfieren mejor a la carrocería y. sino también la aspereza que se aplica a la parte delantera y trasera. 238 Diagnóstico del NVH (Ruido.3. los movimientos como el rolido. la fuerza de amortiguación del amortiguador se debe graduar adecuadamente. conlleva a un andar más duro. con al tener una mayor resistencia al movimiento del resorte. Asimismo.

Ruido y vibración de la suspensión

4.4 Método de diagnóstico para el ruido de la suspensión

Solución
Síntoma Causa (componentes de la falla)
Revise Reemplace
• El ruido ocurre al pasar sobre caminos • Interferencia entre el asiento del resorte y ●
irregulares y sin pavimentar el resorte
• Ocurre un sonido anormal cuando la • Interferencia entre el resorte izquierdo y el ●
carrocería da saltos mientras el resorte Nº 1
vehículo está detenido
• Ocurre un ruido de vibración en el • El resorte izquierdo está inclinado ●
resorte cuando se aplica un impacto al
lateral del neumático mientras el
vehículo está elevado
• Ruido debido al exceso de la
capacidad de pasajeros
• El ruido ocurre al pasar sobre caminos • Interferencia con la carrocería del ●
irregulares y sin pavimentar vehículo debido al cojinete del brazo
inferior dislocado
• Ocurre un ruido debido al viraje hacia • El perno del soporte del brazo inferior está ●
la izquierda/derecha flojo
• El ruido ocurre al pasar sobre caminos • Interferencia entre el resorte y la ●
irregulares y sin pavimentar carrocería

• Interferencia debido a un desfase del ●
orificio del asiento del resorte

• Perno de la carrocería inferior flojo ●

• El ruido ocurre al pasar sobre caminos • La tuerca del soporte de la barra ●
irregulares y sin pavimentar amortiguadora está floja

• Cuando pone su mano sobre el • (daño en la parte exterior de la barra
extremo de la barra amortiguadora amortiguadora)
mientras está detenido, ocurre un ruido
debido al salto de la carrocería
• Ocurre un ruido cuando la carrocería • Parte del cojinete de la barra ● ●
salta mientras está estacionado estabilizadora ● ●
(chirrido) • Parte del cojinete del brazo inferior

4.5 Inspección de la suspensión
1) Suspensión delantera
- Huelgo del cojinete y ruido
: levante la rueda delantera y examine si hay huelgo y ruido al empurar, tirar y rotar el neumático.
- Huelgo vertical de la rótula
: ubique el calibrador de altura en el centro del cubo de la rueda delantera y mueva el neumático
hacia arriba y hacia abajo utilizando la palanca.
Revise el huelgo vertical de la rótula y reemplácela si el espacio es excesivo debido al desgaste
de la misma.
- Par de la rótula en donde comienza la rotación
: utilizando una llave dinamométrica, sacuda la rótula varias veces, luego mida el par. Si el par
medido excede el valor especificado, reemplace la rótula.
- Colocación inadecuada del resorte helicoidal y daño en el asiento de caucho
: revise si el asiento del resorte está montado en el extremo del resorte. Revise si el asiento de
caucho ubicado en la parte superior del resorte helicoidal está dañado.
- Barra estabilizadora y barra amortiguadora dañadas y flojas
: revise visualmente si hay daños y flexiones

239 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Ruido y vibración de la suspensión

2) Suspensión trasera

- Pérdida de aceite en el amortiguador y parte de soporte floja

: eleve el vehículo y revise visualmente si el soporte está flojo y si hay pérdida de aceite.

- Inspección del resorte helicoidal

: revise si hay abrasiones y grietas en donde el extremo del resorte toma contacto con el
asiento

- Huelgo del cojinete y ruido

: con la rueda trasera elevada, empuje, tire y gire el neumático para revisar si hay
holgura. Quite de la carcasa el cojinete de la rueda y revise si tiene daños o abrasión.

- Revise si la barra estabilizadora tiene daños o está floja

: revise visualmente si hay daños y flexiones

240 Diagnóstico del NVH (Ruido, Vibración y Aspereza)

Tabla de contenidos de la Lección 5

5 Ruido y vibración del freno

5.1 Vibración del freno, sacudida ------------------------------------------------------- Página 243

5.2 Ruido del freno, chirrido ------------------------------------------------------------- Página 244

5.3 Método de diagnóstico para cada síntoma de ruido/vibración del sistema de freno

---------------------------------------------------------------------------------------------------- Página 244

Esto se denomina como sacudida del freno. una vibración. cambia la fuerza de fricción entre la cinta y el tambor. cambio en la presión hidráulica debido a los cambios de presión al frenar Reactivo • Sistema de dirección: vibración vertical del volante. Ruido y vibración del freno 5. vibración en la Fuente de superficie de fricción debido a la distorsión al frenar la vibración • Disco del freno: vibración en la superficie de fricción debido a un daño en el rotor del disco. que toman contacto entre sí para generar fricción. El freno consta de un tambor y una cinta. Este tipo de ruido y vibración no afecta negativamente el desempeño del freno. o entre la pastilla y el disco. ocurre una pulsación en el pedal del freno por medio de un circuito hidráulico. el sistema de dirección y la carrocería del vehículo. 5. • Tambor del freno: circunferencia imperfecta del tambor. (Sistema de • Carrocería del vehículo: vibración del piso respuesta) • Freno: vibración pulsante del pedal 243 Diagnóstico del NVH (Ruido. la energía de la vibración se transfiere a la carrocería resonancia. sacudida La sacudida del freno es causada por malas condiciones de la fuente de vibración. o por un espesor inadecuado del rotor del disco de freno. • Carrocería del vehículo: la vibración transferida a la carrocería se transfiere. Cuando se aplica el freno mientras la rueda está vibrando. o un disco y una pastilla de freno. pero los conductores se sienten incómodos al frenar. El chirrido del freno genera un sonido de alta frecuencia. 5. Este cambio en la fuerza de fricción genera una vibración del sistema de suspensión. Además. Cuando los materiales de fricción del freno (cinta y pastilla) y los cuerpos giratorios (tambor y disco) se ponen en contacto. transferencia a su vez. Vibración y Aspereza) .1.1 Vibración del freno. La sacudida del freno es una vibración significativa del sistema de suspensión. al volante. Los ruidos y las vibraciones del sistema de freno incluyen la sacudida del freno y el chirrido del freno. el sistema de dirección o la carrocería del vehículo. corrosión y cambio en el espesor • Sistema de suspensión: la vibración se transfiere al varillaje de la dirección y Sistema de al sistema de suspensión. pueden ocurrir síntomas de ruido y vibración. El proceso de transferencia de las vibraciones forzadas es el siguiente. Ruido y vibración del freno El freno en un vehículo se utiliza para desacelerar y detener al vehículo en movimiento.1 Proceso de generación de la vibración del freno Una causa principal de un freno con vibración es la vibración forzada que ocurre debido a los cambios entre el cuerpo giratorio y el material de fricción al aplicar el freno. como el tambor del freno.

se genera un sonido. Grieta u óxido en el disco Reemplace ción ocurre una vibración en el del freno o en el tambor del tablero de instrumentos y en freno el volante en dirección Vibración excesiva del Revise o vertical y horizontal.2 Ruido del freno. En un freno de tambor. se genera un ruido mucho más fuerte y más frecuente. el rotor y la placa trasera. estos componentes generan una resonancia dentro de un estrecho rango de frecuencia. Ocurre una vibración de fricción basada en las características de los materiales de fricción. Ruido y vibración del freno 5.3 Método de diagnóstico para cada síntoma de ruido/vibración del sistema de freno Tipo Síntomas de falla Causas Medidas Vibra Cuando se aplica el freno. ocurre una resonancia. 5. y por lo tanto. excéntrico Mal disco y tambor Revise o reemplace Falla en el vacío del Repare reforzador del freno Ruido •Chirrido al aplicar el freno. incluyendo al tambor. disco de freno reemplace También se transfiere y siente una pulsación en el Tambor del freno pedal del freno. generando un ruido fuerte. Adhesión de la mordaza de Reemplace (crujido) frenos 244 Diagnóstico del NVH (Ruido. chirrido Debido a la vibración de fricción que ocurre entre el tambor o el rotor del disco y los materiales de fricción (cinta o pastilla). las características de los componentes del freno y el tipo de superficie de fricción. se convierte en un cuerpo emisor de sonido. Cada componente del freno. En general. Vibración y Aspereza) . al presionar más fuerte el pedal. Deformación de la cinta Reemplace •Ruido generado al soltar el freno antes de estacionar el Mala zapata y tambor Revise o vehículo o en un vehículo reemplace con transmisión automática.