You are on page 1of 21

ANALISA PENGARUH PROSES TRIM

BALANCE DAN RE-LUBRICATION
TERHADAP GRAFIK UNIT VIBRASI PADA SANDI SUSANTO
ENGINE CFM56-7B BOEING 737-800 I0413047

Cengkareng. rubrikasi. dan pesawat- pesawat lain seperti milik militer Republik Indonesia . Boeing 747. Airbus 320. Anak perusahaan Garuda Indonesia yang bergerak di bidang jasa perawatan. Jakarta  Perawatan Fokker 28. Airbus 300. Boeing 737 series Classic dan Next Generation. DC-10. Airbus 330. MD-11. dan repair pesawat  Berlokasi di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

Struktur Organisasi .

Engineering Service Aircraft Avionic & System Engineering Aircraft Powerplant Engineering Aircraft Structure and Material Process Engineering Aircraft Interior Engineering .

Powerplant Pembagian Aircraft Powerplant :  Engine  APU .

Engine Pada Pesawat Turbofan Turboprop Turbojet Engine Engine Engine .

Bagian Utama Turbofan Engine  Fan Section  Compressor Section  Combustion Chamber  Turbine Section  Nozzle .

Fan Section  Fan Blade  Front Spinner  Rear Spinner  Fan Blade Retaining Pins  Fan Frame .

ganti satu set fan motor Permukaan fan blade kasar.7mm maka ganti satu set fan blade Fan blade berlubang Lakukan swab etching Permukaan kasar karena Bersihkan permukaan dan erosi poles dengan arah span wise Hilangnya lapisan dry film Lapisi fan blade dengan dry pada fan blade film . lakukan Trim balance. Jika bukan karena FOD. Bersihkan airfoil terdapat endapan Goresan pada permukaan Lakukan swab etching Deformasi Jika deformasi lebih dari 12. Kerusakan Penyelesaian Kerusakan pada Fan Blade Retakan Jika karena FOD.

Fan High Vibration  Lebihdari 2 unit tidak boleh terbang .

Penyelesaian Fan High .Vibration Trim Balance Re-Lubrication .

Trim Balance  Proses penambahan beban penyeimbang pada rear spinner berupa screw yang memiliki ukuran tertentu .

Prosedur .

8 0.6 0.2 Efek Trim Balance 1 Unit Vibration (unit) 0.2 0 Date-Time .4 0. Grafik unit vibrasi akibat trim balance Unit Vibration PK-GMH ENG #1 1.4 1.

Re-Lubrication  Proses pelumasan kembali pada bagian – bagian tertentu di fan section menggunakan lubrikan berbentuk spray .

60 0.00 Date-Time .40 0.40 1.20 0.60 efek Re-Lubrication 1.80 0.00 0.20 Unit Vibration (Unit) 1. Grafik Unit Vibrasi akibat Re-Lubrication Unit Vibration PK-GFS ENG #1 1.

60 Re-Lubrication Trim Balance 1.00 Date-Time .20 Unit Vibration (Unit) 1.40 0.40 1.20 0.00 0.60 0. Perbandingan antara Trim Balance dengan Re-Lubrication Perbandingan Unit Vibrasi Trim Balance dan Re-Lubrication 1.80 0.

 Memerlukan waktu yang panjang  Resiko terjadi kerusakan fan lebih tinggi  Dapat memperpanjang umur fan blade .Kesimpulan  Trim Balance lebih efektif dibanding relubrication dalam penurunan grafik unit vibrasi  Memerlukan waktu yang singkat  Proses yang tidak kompleks  Re-lubrication kurang efektif untuk balancing fan blade engine pesawat karena hasil unit vibrasinya masih terlalu dekat dengan batas safety unit vibrasi.

maintenance yang harus dilakukan adalah Re-Lubrication. tetapi agar mendapatkan hasil yang maksimal sebaiknya dilakukan proses tambahan yaitu Trim Balance kembali agar unit vibrasi jauh dibawah safety .Saran  Proses maintenance vibrasi pada fan blade pesawat lebih baik menggunakan proses Trim Balance secara berkala  Jika vibrasi sudah jauh diatas batas safety.

TERIMA KASIH .