COMBUSTIN

Y
COMBUSTIBLES
 COMBUSTIN Y COMBUSTIBLES

COMBUSTIN COMBUSTIBLES
Qu es la combustin? Petrleo
Proceso Qumico Obtencin
Quema de la Mezcla Destilacin o Refino
Fases de la Combustin Gasolinas
Motor Otto ndice de Octano
Combustin y Frente de Llama 95
Cmaras de Combustin 98
Rendimiento Super 97
Motor Diesel Gasoil
Combustin y Frente de Llama Indice de Cetano
Cmaras de Combustin Diesel e+
Diesel e+ 10
Legislacin
 COMBUSTIN
Reaccin qumica exotrmica, de oxidacin reduccin entre dos o ms
sustancias, combustible y comburente, que se realiza a gran velocidad.

Comburente: es la sustancia oxidante de la combustin. En el motor de

combustin interna es el oxgeno del aire que se encuentra en una
proporcin del 21% frente al 79% de nitrgeno.

Combustible: es la sustancia reductora de la combustin. Los empleados

en los motores de combustin interna son hidrocarburos derivados del
petrleo

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno,

nitrgeno y azufre.
 COMBUSTIN
La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere de
varias molculas de oxgeno, en funcin del nmero de carbonos e
hidrgenos de que est compuesta. Tomemos como ejemplo la molcula
de octeno:

C8H16 + 12O2 8CO2 + 8H2O

Cada dos hidrgenos que haya en el combustible, requieren un tomo de

oxgeno, para formar una molcula de agua; y cada carbono requiere dos
tomos de oxgeno, para formar una molcula de dixido de carbono.
Esta es la configuracin de una combustin completa o estequiomtrica,
en la que todo el O2 se utiliza para oxidar todo el combustible.
 COMBUSTIN
define la relacin entre la masa de aire y la masa de combustible de una
mezcla
R representa la relacin entre la de la mezcla y la estequiomtrica.
R > 1 indica que la mezcla es pobre, con exceso de aire
R < 1 indica que la mezcla es rica

FASES DE LA COMBUSTIN

La reaccin no siempre se cumple en su totalidad, y tampoco es

instantnea, sino que consta de varias reacciones intermedias que ayudan
a completar el proceso.
 FASES DE LA COMBUSTIN

C8H16 + 4O2 8CO + 8H2

8H2 + 4O2 8H2O 8CO + 4O2 8CO2

 FASES DE LA COMBUSTIN
Aunque las dos ltimas reacciones se produzcan en paralelo, la de
oxidacin del H2 es ms rpida que la del CO por lo que con mezclas ricas
aumenta la emisin de CO ya que no queda oxgeno con el que reaccionar.

INICIO DE LA COMBUSTIN
Las reacciones normalmente se van a provocar por el choque de dos
molculas.

La descomposicin de la molcula de hidrocarburo es algo gradual, y el

proceso est controlado por la presencia de unas molculas y tomos que
tienen una actividad mucho ms alta que las molculas de oxgeno, y que
a la postre van a ser los que realmente ataquen al hidrocarburo. stos son
los radicales libres, que son iones de oxgeno (O), iones de hidrgeno (H) y
radicales hidroxilo (OH).
 INICIO DE LA COMBUSTIN
La reaccin de combustin est controlada principalmente por la cantidad
de radicales que haya en la mezcla. stos radicales se empiezan a formar
por choques de combustible y oxgeno. Al principio, se generan pocos
radicales, pero al aumentar mucho su concentracin (por alta presin y/o
temperatura) comienzan las reacciones de ramificacin, y con ello una
reaccin en cadena que acabqa descomponiendo todo el combustible, y
liberando la energa

Realmente, las reacciones en las que intervienen los radicales, bien como
productos o como reactantes, y que al final son las que provocan la
ignicin de la mezcla
 MOTOR OTTO
Cuando termina la
compresin, en el motor
Otto se dispone de una
mezcla de aire y
combustible comprimida a
una presin de, ms o
menos, 15 veces la de
admisin (a plena carga, eso
son unos 15 bares), y una
temperatura, suponiendo
un ambiente de 25C, de
unos 375C
 MOTOR OTTO
Combustin en los motores de encendido por chispa.
La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el
proceso de propagacin de la llama turbulenta.
Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde
empieza el incremento brusco de la presin. En las zonas de
altas temperaturas entre los electrodos de la buja surge
unpequeo foco de combustin que se convierte en un frente
de llama turbulenta,siendo el porcentaje de la mezcla que se
quema muy bajo. La velocidad de llama es relativamente baja
y solo depende de las propiedadesfsico qumicas de la
mezcla.
 MOTOR OTTO
Fase Principal:

La llama turbulenta se propaga por toda la

cmara de combustin, cuyo volumen casi es constante y el
pistn se encuentra cerca del PMS.
La velocidad de propagacin depende de la intensidad de la
turbulencia lo que es a su vez directamente proporcional a
la frecuencia de rotacin del cigeal.
Cuando el frente de la llama llega a las paredes, como hay
menos turbulencia, la velocidad disminuye.
 MOTOR OTTO
Fase de combustin residual:
Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La
presin ya no crece por que ya se produce la carrera
de expansin y hay transmisin de calor a las
paredes.
La velocidad de la combustin en las paredes y
detrs del frente de la llama es lenta y depende de las
propiedades fsicoquimicas de la mezcla. Para
aumentar esta velocidad hay que crear turbulencia
en las zonas de combustin residual.
 MOTOR OTTO
Para que comience la reacccin ser necesara energa que eleve la
temperatura. Esta se produce por medio del salto de una chispa elctrica
en un lugar de la cmara de combustin.

La chispa se produce antes que el pistn alcance el punto muerto superior

de la carrera de compresin.
 MOTOR OTTO
La nube de gases, en rojo, compuesta por los productos de la combustin
del hidrocarburo y aire (dixido de carbono, agua, nitrgeno, oxgeno,
monxido de carbono, etc.) a una temperatura muy alta (ser del orden de
2700 K). Esa nube est rodeada de gases ms fros, gases iguales a los
originales.
Se transfiere de calor desde los gases calientes a los fros, esta
transferencia se puede producir por una cierta conveccin dada la
turbulencia de la combustin
 MOTOR OTTO
La velocidad del frente de llama depender:
Cmo se transfiere el calor desde los gases calientes a los fros
debido en mayor medida por la turbulencia de los gases
La riqueza de la mezcla a travs de la tasa de produccin de
radicales libres, de manera que con mezclas ligeramente ricas,
factores lambda de 0.85 aproximadamente, que es donde la
produccin es mayor, la velocidad del frente es mxima

Finalmente, la llama se termina apagando cuando llega a las proximidades

de las paredes. Los gases que estn all reciben el calor proveniente de los
gases calientes, pero en vez de aumentar su temperatura, al estar pegados
a la pared lo conducen hacia ella, as que no se calientan y por tanto no se
queman.
MOTOR OTTO
 MOTOR OTTO
Observando el fenmeno desde
fuera, lo que se ve es un frente de
llama que va avanzando por la
cmara, haciendo que reaccione
la mezcla.
Si la temperatura de los gases an
sin reaccionar llega a ser muy
alta, es posible que ellos solos
entren en ignicin, sin necesidad
de que llegue el frente de llama.
En ese caso se produce lo que
llamamos detonacin o que
tambin se conoce como picado
de biela.
 MOTOR OTTO
la combustin viene a
durar un ngulo
variable para cada tipo
de motor
 MOTOR OTTO
TABLA DE SECUENCIA DE EXPLOSIN PARA UN
MOTOR DE 4 CILINDROS

CILINDRO 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4

1 EXPLOSIN ESCAPE COMPRESIN ADMISIN
COMPRESI
2 ESCAPE ADMISIN EXPLOSIN Orden de
N
explosin
3 ADMISIN COMPRESIN ESCAPE EXPLOSIN 134
2
COMPRESI
4 EXPLOSIN ADMISIN ESCAPE
N
 CMARAS DE COMBUSTIN
La combustin se produce dentro del cilindro en la cmara de combustin
que es el espacio donde quedan reducidos los gases despus de la
compresin.

La cmara de combustin esta diseada para concentrar completamente

la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn.
Aumentar la intensidad de la chispa que salte de la buja.
Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin, que reduce
la duracin de la combustin y la uniformidad de los ciclos
consecutivos.
Estratificar la mezcla, lo que consiste en que la mezcla cerca de la
buja sea la mas rica y se empobrezca a medida que se aleja de la
buja.
CMARAS DE COMBUSTIN
 RENDIMIENTO

 MOTOR DIESEL
Su combustin se basa en la inflamacin espontnea del combustible.

El combustible que utilizan es el gasoil.

Al final de la compresin (recurdese que en un motor Diesel slo se

comprime aire), estando el aire a una presin, que en motores
fuertemente sobrealimentados puede ser de unos 80 bares, y
temperaturas de 1000 K, se empieza a inyectar el combustible

El combustible, una vez en el interior de la cmara de combustin,

comienza a vaporizarse y se empieza a formar una nube de aire y
combustible vaporizado.
 MOTOR DIESEL
Empiezan a producirse choques entre molculas, y a generarse radicales.
Pasado un cierto tiempo, esa nube entra en ignicin, e instantneamente
se quema una cierta cantidad de combustible

Una combustin que se llama de premezcla, en la que se libera bastante

energa en poco tiempo. La temperatura de esa zona sube mucho, y hay
una subida de presin bastante brusca, que es la responsable del ruido del
motor Diesel.

Tras la combustin de Premezcla hay ahora en la cmara gotas lquidas de

combustible, y otras que an se pueden seguir inyectando, rodeadas de
aire y gas residual de la combustin de premezcla a alta temperatura.
 MOTOR DIESEL
De modo que aumenta la tasa de
vaporizacin de las gotas
combustible, y el vapor que sale
de la gota se difunde por la
cmara. En cuanto encuentra
oxgeno, reacciona y se quema, se
denomina combustin por
difusin.

Es la segunda fase de la
combustin e el motor Diesel. Es
una combustin mucho ms
lenta, y est gobernada por la
tasa de inyeccin que se tiene, la
tasa de vaporizacin de las gotas
y la facilidad con que el vapor
encuentre oxgeno
 MOTOR DIESEL
La combustin por premezcla y despus por difusin, marcan un lmite al
rgimen de giro del motor Diesel. sto es debido a que hay procesos cuya
duracin no depende del rgimen de giro, y a medida que ste aumenta,
la combustin va ocupando un ngulo cada vez mayor .

Para un alto rgimen de giro del motor la combustin ocupa mucho

ngulo de giro del cigeal, disminuyendo el rendimiento del motor.

En el Diesel, debido a que al final de la combustin al combustible le

cuesta encontrar oxgeno, no se pueden quemar mezclas con tanto
combustible.
 MOTOR DIESEL
La lambda mnima para un Diesel ronda el valor 1.2, lo que equivale a que
hay que tener sobre un 20% de exceso de aire para que todo el
combustible encuentre oxgeno. Por debajo de eso, aumenta mucho la
emisin de partculas de holln.

Las dos razones principales por las cuales el motor Diesel consume menos
que el Otto son la mayor relacin de compresin del Diesel y la capacidad
para quemar mezclas pobres
 CMARAS DE COMBUSTIN
El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla
con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar
esta mezcla del combustible con el aire.

Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo

mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior.

Las cmaras de combustin pueden clasificarse en:

Inyeccin Directa
Inyeccin Indirecta
Precombustin
Con Cmara de Turbulencia
 CMARAS DE COMBUSTIN
INYECCIN DIRECTA:
El combustible se inyecta
directamente en la cmara de
combustin a una presin entre
130 y 300 bares, generalmente
sobre la cabeza del pistn que
est mecanizada para producir
la turbulencia
necesaria.

Tiene menor consumo de

gasoil y mejor arranque en
fro para relaciones de
compresin superiores
a 15 sin necesidad de
precalentador
 CMARAS DE COMBUSTIN
INYECCIN INDIRECTA:
PRECOMBUSTIN
El pistn encierra en la carrera de
compresin el aire en la
antecmara, donde se inyeccta el
gasoil que se quema
parcialmente, para durante la
expansin producida se expulsa
el resto del combustible sin
inflamar por el atomizador para
finalizar su combustin en el
interior del cilindro.
 CMARAS DE COMBUSTIN
CMARA DE TURBULENCIA
Es una evolucin de la anterior
en la que cas todo el aire pasa a
una antecmara para generar la
turbulencia.
 COMBUSTIBLES
PETRLEO
El petrleo es un lquido aceitoso, viscoso e
inflamable, constituido por una mezcla de
hidrocarburos, que, de forma natural, se encuentra
en determinadas formaciones geolgicas.

La teora ms aceptada sobre su formacin afirma

que es el producto de la degradacin, a travs de
grandes presiones y temperaturas, de materia
orgnica procedente de restos de animales y
plantas.
 COMBUSTIBLES
El petrleo es una mezcla de hidrocarburos lquido en los que estn
disueltos otros hidrocarburos se encuentran alcanos, lineales y
ramificados, de hasta C40, acompaados de cierta cantidad de cicloalcanos
e hidrocarburos aromticos.

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno,

nitrgeno y azufre. La composicin media del petrleo sera 85%C, 12%H
y 3% S+O+N, adems de varios elementos metlicos. La composicin de
los crudos vara dependiendo del lugar donde se han formado. Las
diferencias entre unos y otros se deben, a las distintas proporciones de las
diferentes fracciones de hidrocarburos, y a la variacin en la concentracin
de azufre, nitrgeno y metales.
COMBUSTIBLES
 COMBUSTIBLES
REFINERA
Una refinera es un enorme
complejo donde ese
petrleo crudo se somete
en primer lugar a un
proceso de destilacin o
separacin fsica y luego a
procesos qumicos que
permiten extraerle buena
parte de la gran variedad de
componentes que contiene,
una gran variedad de
compuestos que llegan
fcilmente a los 2.000
subproductos
 DESTILACIN
Los productos que se sacan del proceso de refinacin se llaman
derivados y los hay de dos tipos: los combustibles, como la gasolina,
diesel, etc. ; y los petroqumicos, tales como el etileno, propileno

El primer paso de la refinacin del petrleo crudo se cumple en las

torres de "destilacin primaria" o "destilacin atmosfrica". En su
interior, estas torres operan a una presin cercana a la atmosfrica y
estn divididas en numerosos compartimentos a los que se denomina
"bandejas" o "platos". Cada bandeja tiene una temperatura diferente y
cumple la funcin de fraccionar los componentes del petrleo.

El crudo llega a estas torres despus de pasar por un horno, donde "se
calienta" a temperaturas de hasta 400 centgrados que lo convierten
en vapor. Esos vapores entran por la parte inferior de la torre de
destilacin y ascienden por entre las bandejas. A medida que suben
pierden calor y se enfran.
 DESTILACIN
Cuando cada componente vaporizado encuentra su propia temperatura,
se condensa y se deposita en su respectiva bandeja, a la cual estn
conectados ductos por los que se recogen las distintas corrientes que se
separaron en esta etapa.
 GASOLINAS
La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 tomos de carbono
por molcula, su rango de destilacin vara entre 40 y 200 C,
y se utiliza como combustible en motores de combustin
interna de dos o cuatro tiempos, principalmente automviles,
motocicletas y vehculos livianos en general.

Es una sustancia lquida voltil, inflamable e incolora; el

aspecto verde, rojo o amarillento se logra mediante la
incorporacin de un colorante artificial, que adems de
facilitar su diferenciacin, permite controlar su eventual
adulteracin.
 GASOLINAS
NDICE DE OCTANO

El ndice de octano de una gasolina es una medidad de su capacidad

antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen una
combustin ms suave y efectiva.

El ndice de octano de una gasolina se obtiene por comparacin del poder

detonante de la misma con el de una mezcla de isooctano y heptano. Al isooctano
se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0.
 GASOLINAS
Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad
antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3%
de heptano.

Las gasolinas adems incorporan unos aditivos especficos (metil t-butil

eter MTBE) para potenciar sus propiedades antidetonantes y otras
caractersticas.

Hoy en da debido a la necesidad de controlar las emisiones, se instalan

conversores catalticos en los automoviles. En ellos nace la necesidad de la
utilizacin de las gasolinas sin plomo.
 GASOLINAS
La gasolina con plomo contiene como aditivo el Tetraetilato de plomo para
mejorar el octanaje , al arder , los residuos de plomo poco voltiles se van
depositando sobre los asientos de las vlvulas de escape.

El plomo es un metal blando, Las zonas rojas sufren el desgaste lor

residuos metlicos poco voltiles que se van depositando , tienen un
efecto beneficioso sobre los asientos y guas, actuan como una
"almohada" que se interpone entre la vlvula de escape y su asiento , con
la ventaja de que se renuevan continuamente .
 GASOLINAS
SIN PLOMO 95 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 50 ppm
SIN PLOMO 98 OCTANOS
Libre de azufre: menos de 10 ppm
SUPER 97
 GASOIL
Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de un producto
ms denso que la gasolina y tiene algo ms de poder calorfico.

El grado de autoinflamacin del gasoil se mide por el Nmero de de

cetano que conviene que se encuentre entre 40 y 70

Su curva de destilacin se encuentra entre los 260 y 370C

Bajo contenido en azufre

Debe permitir una correcta combustin, protegiendo el sistema de

inyeccin y de alimentacin, adems de evitar la corrosin de las
diferentes partes del motor
 GASOIL
Nmero de cetano:
Representa un ndice de la capacidad de inflamacin del combustible.
Se define como el porcentaje en volumen de cetano (una parafina a la
que se asigna grado 100) en una mezcla con alfa-metilnaftalina que
ofrece el mismo retraso de encendido que el combustible en cuestin.
Cuanto ms alto sea el nmero de cetano, ms bajo es el retraso de
encendido, lo que beneficia el rendimiento del motor.
 GASOIL
Diesel e+
Diesel e+ 10
Desactivador de metales para evitar la formacin de insolubles
metlicos
LEGISLACIN