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BLOCO

IV
01. As asas baixas, em relao fuselagem,
localizam-se:
a) acima.
b) embaixo.
c) no meio.
d) atrs.
01. As asas baixas, em relao fuselagem,
localizam-se:
a) acima.
b) embaixo.
c) no meio.
d) atrs.
02. Os avies dotados de dois planos de asa so
chamados:
a) duoplanos b) biplaces
c) biplanos d) biasas.
02. Os avies dotados de dois planos de asa so
chamados:
a) duoplanos b) biplaces
c) biplanos d) biasas.
03. A parte da frente da asa denominada de:
a) bordo de fuga
b) intradorso.
c) extradorso.
d) bordo de ataque.
03. A parte da frente da asa denominada de:
a) bordo de fuga
b) intradorso.
c) extradorso.
d) bordo de ataque.
04. O tipo de avio cuja asa fica localizada na parte
inferior da fuselagem :
a) monoplano
b) asa baixa.
c) asa mdia.
d) cantilever.
04. O tipo de avio cuja asa fica localizada na parte
inferior da fuselagem :
a) monoplano
b) asa baixa.
c) asa mdia.
d) cantilever.
05. As extremidades dianteira e traseira das asas
so, respectivamente.
a) extradorso e intradorso.
b) intradorso e bordo de fuga.
c) intradorso e bordo de ataque.
d) bordo de ataque e bordo de fuga.
05. As extremidades dianteira e traseira das asas
so, respectivamente.
a) extradorso e intradorso.
b) intradorso e bordo de fuga.
c) intradorso e bordo de ataque.
d) bordo de ataque e bordo de fuga.
06. As partes superior e inferior da asa so,
respectivamente:
a) extradorso e intradorso.
b) bordo de ataque e bordo de fuga.
c) extradorso e bordo de fuga.
d) intradorso e bordo de ataque.
06. As partes superior e inferior da asa so,
respectivamente:
a) extradorso e intradorso.
b) bordo de ataque e bordo de fuga.
c) extradorso e bordo de fuga.
d) intradorso e bordo de ataque.
07. A distancia da ponta de uma asa at a ponta de
outra denominada:
a) corda b) envergadura
c) bordo de fuga d) bordo de ataque
07. A distancia da ponta de uma asa at a ponta de
outra denominada:
a) corda b) envergadura
c) bordo de fuga d) bordo de ataque
08. So asas usadas em monoplanos com
montantes ou estais:
a) cantilever.
b) semi-cantilever.
c) hubanada.
d) gaivota.
08. So asas usadas em monoplanos com
montantes ou estais:
a) cantilever.
b) semi-cantilever.
c) hubanada.
d) gaivota.
09. Superfcie com forma determinada e com a
finalidade de obter rendimento til ao vo,
denomina-se:
a) fuselagem b) bordo de fuga
c) asa d) trem de pousa.
09. Superfcie com forma determinada e com a
finalidade de obter rendimento til ao vo,
denomina-se:
a) fuselagem b) bordo de fuga
c) asa d) trem de pousa.
10. So asas que no possuem estais, nem
montantes esternos para o seu suporte:
a) semi-cantilever b) cantilever
c) hubanada d) fixada
10. So asas que no possuem estais, nem
montantes esternos para o seu suporte:
a) semi-cantilever b) cantilever
c) hubanada d) fixada
11. Asa mdia a asa que fica localizada:
a) acima da fuselagem.
b) abaixo da fuselagem.
c) na altura da metade da fuselagem.
d) sob a fuselagem.
11. Asa mdia a asa que fica localizada:
a) acima da fuselagem.
b) abaixo da fuselagem.
c) na altura da metade da fuselagem.
d) sob a fuselagem.
12. Asa alta a asa que fica localizada:
a) sob a fuselagem.
b) na parte superior da fuselagem.
c) acima da fuselagem, separada por um montante.
d) abaixo da fuselagem.
12. Asa alta a asa que fica localizada:
a) sob a fuselagem.
b) na parte superior da fuselagem.
c) acima da fuselagem, separada por um montante.
d) abaixo da fuselagem.
13. Os avies dotados de apenas um plano de asa
so os:
a) uniplanos b) monoplanos
c) monoplaces d) monoasas
13. Os avies dotados de apenas um plano de asa
so os:
a) uniplanos b) monoplanos
c) monoplaces d) monoasas
14. A designao das partes de uma asa :
a) dorso ou extradorso e ventre ou intradorso.
b) bordo de ataque e bordo de fuga.
c) bordo de ataque e de fuga e intradorso.
d) bordo de ataque e de fuga, extradorso e
intradorso.
14. A designao das partes de uma asa :
a) dorso ou extradorso e ventre ou intradorso.
b) bordo de ataque e bordo de fuga.
c) bordo de ataque e de fuga e intradorso.
d) bordo de ataque e de fuga, extradorso e
intradorso.
15. O deslocamento de ar em torno de uma asa
produz uma fora que empurra a asa para:
a) trs b) trs e para cima
c) cima d) cima e para frente.
15. O deslocamento de ar em torno de uma asa
produz uma fora que empurra a asa para:
a) trs b) trs e para cima
c) cima d) cima e para frente.
16. Intradorso de uma asa a parte:
a) frontal b) inferior
c) dorsal d) superior
16. Intradorso de uma asa a parte:
a) frontal b) inferior
c) dorsal d) superior
17. Dentre as alternativas abaixo, identifique os
componentes estruturais internos de uma asa:
a) suporte e nervuras.
b) longarinas e nervuras.
c) cavernas e longarinas.
d) revestimento e suporte.
17. Dentre as alternativas abaixo, identifique os
componentes estruturais internos de uma asa:
a) suporte e nervuras.
b) longarinas e nervuras.
c) cavernas e longarinas.
d) revestimento e suporte.
18. A parte traseira da asa denominada de:
a) intradorso.
b) extradorso.
c) bordo de fuga.
d) bordo de ataque.
18. A parte traseira da asa denominada de:
a) intradorso.
b) extradorso.
c) bordo de fuga.
d) bordo de ataque.
19. A parte estrutural do avio, onde so fixadas as
asas e a empenagem o(a)
a) nacele b) fuselagem
c) trem de pouso d) bero do motor
19. A parte estrutural do avio, onde so fixadas as
asas e a empenagem o(a)
a) nacele b) fuselagem
c) trem de pouso d) bero do motor
20. A parte da asa que sofre aumento de presso
esttica ocasionado pelo escoamento do ar :
a) dorso b) cambra
c) intradorso d) extradorso
20. A parte da asa que sofre aumento de presso
esttica ocasionado pelo escoamento do ar :
a) dorso b) cambra
c) intradorso d) extradorso
21. Os ailerons so superfcies:
a) primrias de comando.
b) secundrias de comando.
c) de estabilidade dinmica.
d) de estabilidade horizontal.
21. Os ailerons so superfcies:
a) primrias de comando.
b) secundrias de comando.
c) de estabilidade dinmica.
d) de estabilidade horizontal.
22. Os ailerons esto localizados no:
a) extradorso da asa, perto da raiz.
b) intradorso da asa, perto da raiz.
c) bordo de fuga, prximo s pontas da asa.
d) bordo de ataque, prximo s pontas da asa.
22. Os ailerons esto localizados no:
a) extradorso da asa, perto da raiz.
b) intradorso da asa, perto da raiz.
c) bordo de fuga, prximo s pontas da asa.
d) bordo de ataque, prximo s pontas da asa.
23. Quando a aileron direito levanta, a asa direita:
a) levanta b) abaixa
c) permanece igual d) impossvel
calcular.
23. Quando a aileron direito levanta, a asa direita:
a) levanta b) abaixa
c) permanece igual d) impossvel
calcular.
24. So ailerons cuja amplitude para cima maior
que para baixo, corrigindo a tendncia de guinada:
a) frise b) diferencial
c) simples d) fowler.
24. So ailerons cuja amplitude para cima maior
que para baixo, corrigindo a tendncia de guinada:
a) frise b) diferencial
c) simples d) fowler.
25. Os ailerons, leme de direo e leme de
profundidade, do ao avio estabilidade:
a) automtica b) prpria ou de forma.
c) comandada d) no produz estabilidade.
25. Os ailerons, leme de direo e leme de
profundidade, do ao avio estabilidade:
a) automtica b) prpria ou de forma.
c) comandada d) no produz estabilidade.
26. Quando o aileron esquerdo acionado para
cima o(a):
a) direito sobe
b) direito permanece neutro.
c) direito acompanha o sentido do esquerdo.
d) asa esquerda inclina-se para baixo e a direita
para cima.
26. Quando o aileron esquerdo acionado para
cima o(a):
a) direito sobe
b) direito permanece neutro.
c) direito acompanha o sentido do esquerdo.
d) asa esquerda inclina-se para baixo e a direita
para cima.
27. Ao se comandar o aileron direito para baixo a:
a) asa direita sobe e a esquerda desce.
b) asa direita desce e a esquerda sobe.
c) velocidade do avio ser reduzida.
d) asa direita sobe e o avio desce.
27. Ao se comandar o aileron direito para baixo a:
a) asa direita sobe e a esquerda desce.
b) asa direita desce e a esquerda sobe.
c) velocidade do avio ser reduzida.
d) asa direita sobe e o avio desce.
28. Se o aileron da asa esquerda estiver para cima a
asa direita:
a) levantar.
b) abaixar.
c) nada acontecer.
d) impossvel calcular.
28. Se o aileron da asa esquerda estiver para cima a
asa direita:
a) levantar.
b) abaixar.
c) nada acontecer.
d) impossvel calcular.
29. As aeronaves turbofan, turbojato e turbolice,
entre outros tipos, fazem parte da classificao:
a) empenagem.
b) grupo moto propulsor.
c) superfcies de comando.
d) fuselagem.
29. As aeronaves turbofan, turbojato e turbolice,
entre outros tipos, fazem parte da classificao:
a) empenagem.
b) grupo moto propulsor.
c) superfcies de comando.
d) fuselagem.
30. A parte da aeronave que d sustentao a
mesma chamada de:
a) asa b) trem de pouso.
c) hlice d) aileron
30. A parte da aeronave que d sustentao a
mesma chamada de:
a) asa b) trem de pouso.
c) hlice d) aileron
31. Das alternativas abaixo, indique a que diz
respeito exclusivamente ao tipo de motor:
a) monomotor.
b) convencional.
c) monomotor, bimotor, quadrimotor, hlice.
d) convencional, turbojato, turbofan, turbolice.
31. Das alternativas abaixo, indique a que diz
respeito exclusivamente ao tipo de motor:
a) monomotor.
b) convencional.
c) monomotor, bimotor, quadrimotor, hlice.
d) convencional, turbojato, turbofan, turbolice.
32. As aeronaves mais pesadas que o ar so
chamadas de:
a) aerdinos b) aerstatos
c) bales d) dirigveis
32. As aeronaves mais pesadas que o ar so
chamadas de:
a) aerdinos b) aerstatos
c) bales d) dirigveis
33. Os veculos mais leves que o ar, que tem seu
funcionamento baseado na fora de empuxo do ar
de baixo para cima, classificam-se como:
a) avies b) aerdinos
c) autogiros d) aerstatos
33. Os veculos mais leves que o ar, que tem seu
funcionamento baseado na fora de empuxo do ar
de baixo para cima, classificam-se como:
a) avies b) aerdinos
c) autogiros d) aerstatos
34. Uma aeronave que somente opera em
superfcies liquidas do tipo:
a) anfbia b) hidroplana
c) litoplana c) aqutica
34. Uma aeronave que somente opera em
superfcies liquidas do tipo:
a) anfbia b) hidroplana
c) litoplana c) aqutica
35. Os principais tipos de fuselagem so:
a) cantilever, semi-monocoque e parassol.
b) tubular, monocoque e semimonocoque.
c) tubular, pratt e marren.
d) tubular, monocoque e polimonocoque.
35. Os principais tipos de fuselagem so:
a) cantilever, semi-monocoque e parassol.
b) tubular, monocoque e semimonocoque.
c) tubular, pratt e marren.
d) tubular, monocoque e polimonocoque.
36. Segundo o processo de pouso, como se
classificam as aeronaves:
a) convencional ou triciclo.
b) terrestres, aquticos e anfbios.
c) retrteis.
d) fixos.
36. Segundo o processo de pouso, como se
classificam as aeronaves:
a) convencional ou triciclo.
b) terrestres, aquticos e anfbios.
c) retrteis.
d) fixos.
37. So chamadas aerdinos:
a) mais leves que o ar b) mais pesados que o ar
c) bales d) aerstatos
37. So chamadas aerdinos:
a) mais leves que o ar b) mais pesados que o ar
c) bales d) aerstatos
38. O planador em relao ao ar mais:
a) pesado b) leve
c) lento d) aerstato.
38. O planador em relao ao ar mais:
a) pesado b) leve
c) lento d) aerstato.
39. Os avies que pousam tanto na terra quanto na
gua, so classificados como:
a) anfbios b) planadores
c) terrestres d) hidroavies
39. Os avies que pousam tanto na terra quanto na
gua, so classificados como:
a) anfbios b) planadores
c) terrestres d) hidroavies
40. Aeronave :
a) mais leve que o ar.
b) mais pesada que o ar.
c) qualquer veculo que se eleve e se movimente no
ar, por seus prprios meios.
d) um veculo que se eleva no ar, segundo o
princpio de Arquimedes.
40. Aeronave :
a) mais leve que o ar.
b) mais pesada que o ar.
c) qualquer veculo que se eleve e se movimente no
ar, por seus prprios meios.
d) um veculo que se eleva no ar, segundo o
princpio de Arquimedes.
41. Na estrutura semimonocoque, os esforos
aerodinmicos so suportados pelos(as):
a) tubos de alumnio.
b) tubos de ao soldado.
c) cabos, revestimento e cavernas.
d) cavernas, revestimentos e longarinas.
41. Na estrutura semimonocoque, os esforos
aerodinmicos so suportados pelos(as):
a) tubos de alumnio.
b) tubos de ao soldado.
c) cabos, revestimento e cavernas.
d) cavernas, revestimentos e longarinas.
42. Avies terrestres so:
a) Os que pousam na gua.
b) Os que pousam na terra e na gua.
c) no h esse tipo de avio.
d) os que pousam somente em terra.
42. Avies terrestres so:
a) Os que pousam na gua.
b) Os que pousam na terra e na gua.
c) no h esse tipo de avio.
d) os que pousam somente em terra.
43. A aeronave que apresenta uma combinao de
helicptero e avio :
a) autogiro b) planador
c) helicptero d) ornitptero
43. A aeronave que apresenta uma combinao de
helicptero e avio :
a) autogiro b) planador
c) helicptero d) ornitptero
44. A estrutura da fuselagem constituda de anis e
revestimento externo :
a) tubular b) monocoque
c) semimonocoque d) longarinas ou armao
44. A estrutura da fuselagem constituda de anis e
revestimento externo :
a) tubular b) monocoque
c) semimonocoque d) longarinas ou armao
45. Os avies terrestres, quanto disposio das
rodas, classificam-se em:
a) retrtil b) escamotevel
c) fixo e escamotevel d) convencional e triciclo
45. Os avies terrestres, quanto disposio das
rodas, classificam-se em:
a) retrtil b) escamotevel
c) fixo e escamotevel d) convencional e triciclo
46. O tipo de fuselagem mais empregado nos avies
modernos :
a) cantilever b) tubular
c) monocoque d) semimonocoque
46. O tipo de fuselagem mais empregado nos avies
modernos :
a) cantilever b) tubular
c) monocoque d) semimonocoque
47. Os avies que possuem dois motores so:
a) duomotores b) bimotores
c) multimotores d) monomotores
47. Os avies que possuem dois motores so:
a) duomotores b) bimotores
c) multimotores d) monomotores
48. Nos avies turbojato ou turbolice o
combustvel empregado :
a) leo diesel b) querosene
c) gasolina d) leo mineral
48. Nos avies turbojato ou turbolice o
combustvel empregado :
a) leo diesel b) querosene
c) gasolina d) leo mineral
49. A produo de alta trao, em funo de sua
grande rea frontal de admisso e do seu regime
econmico, caracteriza o motor:
a) turbofan b) turbojato
c) pulso-jato d) estato-reator.
49. A produo de alta trao, em funo de sua
grande rea frontal de admisso e do seu regime
econmico, caracteriza o motor:
a) turbofan b) turbojato
c) pulso-jato d) estato-reator.
50. O tipo de combustvel usado na aviao :
a) lcool e querosene b) gasolina e querosene
c) gasolina e lcool d) leo diesel e
gasolina
50. O tipo de combustvel usado na aviao :
a) lcool e querosene b) gasolina e querosene
c) gasolina e lcool d) leo diesel e
gasolina
51. O reversvel dos motores turbofan e turbojato
joga os gases de escapamento para:
a) baixo, produzindo sustentao.
b) cima, prendendo o avio contra o solo.
c) frente, reduzindo a velocidade do avio.
d) trs, produzindo trao para reduzir a velocidade.
51. O reversvel dos motores turbofan e turbojato
joga os gases de escapamento para:
a) baixo, produzindo sustentao.
b) cima, prendendo o avio contra o solo.
c) frente, reduzindo a velocidade do avio.
d) trs, produzindo trao para reduzir a velocidade.
52. Os motores a jato puro (motores a reao),
possuem as seguintes partes principais:
a) hlice, compressor e turbina.
b) hlice, pisto, cilindro e vlvulas.
c) compressor, cilindro e turbo-compressor.
d) compressor, cmara de combusto e turbina.
52. Os motores a jato puro (motores a reao),
possuem as seguintes partes principais:
a) hlice, compressor e turbina.
b) hlice, pisto, cilindro e vlvulas.
c) compressor, cilindro e turbo-compressor.
d) compressor, cmara de combusto e turbina.
53. Em vo nivelado, o componente que se ope a
sustentao :
a) peso b) trao
c) arrasto d) resultante aerodinmica
53. Em vo nivelado, o componente que se ope a
sustentao :
a) peso b) trao
c) arrasto d) resultante aerodinmica
54. Para que um corpo se mantenha em movimento
com velocidade constante e em linha reta,
necessrio que as foras que atuam sobre ele:
a) sejam diferentes.
b) se anulem.
c) tenham o mesmo sentido.
d) tenham e mesma direo.
54. Para que um corpo se mantenha em movimento
com velocidade constante e em linha reta,
necessrio que as foras que atuam sobre ele:
a) sejam diferentes.
b) se anulem.
c) tenham o mesmo sentido.
d) tenham e mesma direo.
55. O elemento que no considerado componente
do ar atmosfrico :
a) oxignio b) nitrognio
c) argnio d) vapor de gua.
55. O elemento que no considerado componente
do ar atmosfrico :
a) oxignio b) nitrognio
c) argnio d) vapor de gua.
56. A presso atmosfrica exercida sobre um
corpo:
a) apenas verticalmente.
b) em todos os sentidos.
c) em nenhum dos sentidos.
d) apenas horizontalmente.
56. A presso atmosfrica exercida sobre um
corpo:
a) apenas verticalmente.
b) em todos os sentidos.
c) em nenhum dos sentidos.
d) apenas horizontalmente.
57. o movimento relativo entre a massa de ar e um
corpo:
a) vento relativo b) nitrognio
c) ngulo de incidncia d) trajetria
57. o movimento relativo entre a massa de ar e um
corpo:
a) vento relativo b) nitrognio
c) ngulo de incidncia d) trajetria
58. Em atitude de nariz para cima, o profundor
ficar na posio:
a) para baixo b) neutro
c) indiferente d) para cima
58. Em atitude de nariz para cima, o profundor
ficar na posio:
a) para baixo b) neutro
c) indiferente d) para cima
59. O ponto em um avio, em torno do qual os
momentos de nariz e os momentos de cauda so
iguais em grandeza, chamado de:
a) centro de presso b) sustentao
c) centro de gravidade d) estaes
59. O ponto em um avio, em torno do qual os
momentos de nariz e os momentos de cauda so
iguais em grandeza, chamado de:
a) centro de presso b) sustentao
c) centro de gravidade d) estaes
60. As foras que atuam no avio em vo so:
a) trao e sustentao.
b) trao e resistncia ao avano.
c) trao, sustentao e resistncia ao avano.
d) sustentao, gravidade, trao e resistncia ao
avano.
60. As foras que atuam no avio em vo so:
a) trao e sustentao.
b) trao e resistncia ao avano.
c) trao, sustentao e resistncia ao avano.
d) sustentao, gravidade, trao e resistncia ao
avano.
61. Um corpo mergulhado no vcuo sofre o efeito de
uma presso:
a) esttica b) dinmica
c) nula d) constante, diferente de zero.
61. Um corpo mergulhado no vcuo sofre o efeito de
uma presso:
a) esttica b) dinmica
c) nula d) constante, diferente de zero.
62. A menor velocidade com a qual o avio
consegue manter o vo horizontal a velocidade:
a) crtica b) mnima
c) de estol d) de descida
62. A menor velocidade com a qual o avio
consegue manter o vo horizontal a velocidade:
a) crtica b) mnima
c) de estol d) de descida
63. Marque a alternativa correta:
a) velocidade sinnimo de acelerao.
b) sempre que houver velocidade, haver fora
aplicada.
c) sempre que houver acelerao, haver variao
de velocidade.
d) sempre que houver fora aplicada haver
movimento.
63. Marque a alternativa correta:
a) velocidade sinnimo de acelerao.
b) sempre que houver velocidade, haver fora
aplicada.
c) sempre que houver acelerao, haver variao
de velocidade.
d) sempre que houver fora aplicada haver
movimento.
64. Marque a alternativa correta:
a) o peso de um corpo varivel e a massa
invarivel.
b) o peso de um corpo no equador maior que nos
plos.
c) a massa de um corpo no equador maior que nos
plos.
d) as alternativas b e c esto corretas.
64. Marque a alternativa correta:
a) o peso de um corpo varivel e a massa
invarivel.
b) o peso de um corpo no equador maior que nos
plos.
c) a massa de um corpo no equador maior que nos
plos.
d) as alternativas b e c esto corretas.
65. Em um dia frio a presso atmosfrica
normalmente ser:
a) maior que de um dia quente.
b) menor que de um dia quente.
c) igual de um dia quente.
d) inalterada, pois a temperatura no afeta a
presso.
65. Em um dia frio a presso atmosfrica
normalmente ser:
a) maior que de um dia quente.
b) menor que de um dia quente.
c) igual de um dia quente.
d) inalterada, pois a temperatura no afeta a
presso.
66. A presso atmosfrica uma presso:
a) dinmica b) esttica
c) de impacto d) diferencial
66. A presso atmosfrica uma presso:
a) dinmica b) esttica
c) de impacto d) diferencial
67. A superfcie aerodinmica aquela que sempre
produz:
a) pequena resistncia ao avano.
b) grande resistncia ao avano.
c) pequena resistncia ao avano e sustentao.
d) pequena resistncia ao avano e reaes teis.
67. A superfcie aerodinmica aquela que sempre
produz:
a) pequena resistncia ao avano.
b) grande resistncia ao avano.
c) pequena resistncia ao avano e sustentao.
d) pequena resistncia ao avano e reaes teis.
68. Um corpo que produza o mnimo de resistncia
ao avano ou arrasto chamado:
a) cilndrico b) fuselado
c) aeroflico d) achatado
68. Um corpo que produza o mnimo de resistncia
ao avano ou arrasto chamado:
a) cilndrico b) fuselado
c) aeroflico d) achatado
69. Um corpo que est mergulhado na atmosfera,
estar sujeito a uma presso:
a) esttica b) dinmica
c) nula d) constante
69. Um corpo que est mergulhado na atmosfera,
estar sujeito a uma presso:
a) esttica b) dinmica
c) nula d) constante
70. O ar mido, em relao ao ar seco:
a) mais pesado.
b) menos denso.
c) possu a mesma densidade.
d) mais quente.
70. O ar mido, em relao ao ar seco:
a) mais pesado.
b) menos denso.
c) possu a mesma densidade.
d) mais quente.
71. Para que uma aeronave se mantenha em vo
reto e horizontal necessrio que o(a):
a) trao seja igual ao arrasto.
b) sustentao ser igual ao empuxo.
c) peso seja igual ao arrasto.
d) sustentao seja igual ao peso.
71. Para que uma aeronave se mantenha em vo
reto e horizontal necessrio que o(a):
a) trao seja igual ao arrasto.
b) sustentao ser igual ao empuxo.
c) peso seja igual ao arrasto.
d) sustentao seja igual ao peso.
72. Quanto menor o peso de decolagem de um
avio:
a) maior a pista necessria para a decolagem.
b) menor a pista necessria para a decolagem.
c) o peso no influi na decolagem.
d) a pista no influi na decolagem.
72. Quanto menor o peso de decolagem de um
avio:
a) maior a pista necessria para a decolagem.
b) menor a pista necessria para a decolagem.
c) o peso no influi na decolagem.
d) a pista no influi na decolagem.
73. O que ocorre com a presso e a temperatura,
respectivamente, com o aumento da altitude:
a) aumenta e diminui b) diminui e aumenta
c) aumenta e aumenta d) diminui e diminui
73. O que ocorre com a presso e a temperatura,
respectivamente, com o aumento da altitude:
a) aumenta e diminui b) diminui e aumenta
c) aumenta e aumenta d) diminui e diminui
74. Quando L > W o vo ser:
a) Descendente b) ascendente
c) nivelado d) esttico
74. Quando L > W o vo ser:
a) Descendente b) ascendente
c) nivelado d) esttico
75. A fora que atua num avio e neutraliza a ao
do peso o(a):
a) trao b) empuxo
c) arrasto d) sustentao
75. A fora que atua num avio e neutraliza a ao
do peso o(a):
a) trao b) empuxo
c) arrasto d) sustentao
76. Se a sustentao maior que o peso, o avio:
a) sobe
b) desce
c) entra em estol
d) voa horizontalmente
76. Se a sustentao maior que o peso, o avio:
a) sobe
b) desce
c) entra em estol
d) voa horizontalmente
77. A movimentao de passageiros e tripulantes
dentro do avio, bem como a distribuio de peso
na cabine ou nos pores e o consumo de
combustvel fazem variar o:
a) diedro b) enflexamento
c) ngulo de incidncia d) centro de gravidade
77. A movimentao de passageiros e tripulantes
dentro do avio, bem como a distribuio de peso
na cabine ou nos pores e o consumo de
combustvel fazem variar o:
a) diedro b) enflexamento
c) ngulo de incidncia d) centro de gravidade
78. A fora inversa do arrasto que faz com que o
avio voe continuamente :
a) peso b) sustentao
c) trao d) CG
78. A fora inversa do arrasto que faz com que o
avio voe continuamente :
a) peso b) sustentao
c) trao d) CG
79. A densidade do ar atmosfrico varia somente
com os seguintes fatores; presso:
a) e gravidade.
b) temperatura e gravidade.
c) temperatura e umidade.
d) temperatura, umidade e gravidade.
79. A densidade do ar atmosfrico varia somente
com os seguintes fatores; presso:
a) e gravidade.
b) temperatura e gravidade.
c) temperatura e umidade.
d) temperatura, umidade e gravidade.
80. A fora de sustentao depende do:
a) ngulo de ataque, velocidade do ar e velocidade
de deslocamento.
b) coeficiente de sustentao, rea da asa e
velocidade de deslocamento.
c) ngulo de ataque, formato do aeroflio, rea da
asa, densidade do ar e velocidade de deslocamento.
d) densidade do ar, rea da asa, presso,
temperatura e velocidade de deslocamento.
80. A fora de sustentao depende do:
a) ngulo de ataque, velocidade do ar e velocidade
de deslocamento.
b) coeficiente de sustentao, rea da asa e
velocidade de deslocamento.
c) ngulo de ataque, formato do aeroflio, rea da
asa, densidade do ar e velocidade de deslocamento.
d) densidade do ar, rea da asa, presso,
temperatura e velocidade de deslocamento.
81. A movimentao de passageiros e tripulantes
em vo, provoca um desequilbrio do centro de
gravidade da aeronave que corrigido pelos(as):
a) asas b) flaps
c) ailerons d) compensadores
81. A movimentao de passageiros e tripulantes
em vo, provoca um desequilbrio do centro de
gravidade da aeronave que corrigido pelos(as):
a) asas b) flaps
c) ailerons d) compensadores
82. Para que um corpo se mantenha em movimento
com velocidade constante e em linha reta, preciso
que:
a) exista uma fora aplicada sobre ele
b) as foras sobre ele sejam nulas.
c) a resultante das foras que atuam sobre ele seja
nula.
d) a acelerao seja constante.
82. Para que um corpo se mantenha em movimento
com velocidade constante e em linha reta, preciso
que:
a) exista uma fora aplicada sobre ele
b) as foras sobre ele sejam nulas.
c) a resultante das foras que atuam sobre ele seja
nula.
d) a acelerao seja constante.
83. Ao puxar o manche aciona-se o leme de
profundidade. Neste caso o(a):
a) nariz da aeronave abaixa.
b) nariz da aeronave levanta.
c) aeronave vira a direita.
d) aeronave vira a esquerda.
83. Ao puxar o manche aciona-se o leme de
profundidade. Neste caso o(a):
a) nariz da aeronave abaixa.
b) nariz da aeronave levanta.
c) aeronave vira a direita.
d) aeronave vira a esquerda.
84. Estando um vo reto e horizontal, o piloto para
cabrar e picar a aeronave aciona:
a) manche b) pedais
c) aileron d) flaps
84. Estando um vo reto e horizontal, o piloto para
cabrar e picar a aeronave aciona:
a) manche b) pedais
c) aileron d) flaps
85. Girando o manche para a direita ou para a
esquerda, a superfcie acionada o:
a) aileron b) leme
c) flap d) profundor
85. Girando o manche para a direita ou para a
esquerda, a superfcie acionada o:
a) aileron b) leme
c) flap d) profundor
86. Os pertubadores de fluxo da asa ou spoilers,
servem para:
a) dar maior velocidade ao avio.
b) comandar os movimentos do eixo vertical.
c) comandar os movimentos do eixo transversal.
d) freio aerodinmico e diminuio da sustentao
da asa.
86. Os pertubadores de fluxo da asa ou spoilers,
servem para:
a) dar maior velocidade ao avio.
b) comandar os movimentos do eixo vertical.
c) comandar os movimentos do eixo transversal.
d) freio aerodinmico e diminuio da sustentao
da asa.
87. a parte dianteira do aeroflio.
a) bordo de ataque b) bordo de fuga
c) parte dorsal d) parte ventral
87. a parte dianteira do aeroflio.
a) bordo de ataque b) bordo de fuga
c) parte dorsal d) parte ventral
88. Aeroflios so formas projetadas para
produzirem:
a) reaes teis b) trao motor
c) fora centrfuga d) o menor arrasto
possvel.
88. Aeroflios so formas projetadas para
produzirem:
a) reaes teis b) trao motor
c) fora centrfuga d) o menor arrasto
possvel.
89. Dentre as partes de um avio, abaixo, aquela
que produz pouca resistncia ao avano, e que
produz fora til ao vo, o(a):
a) hlice b) spinner
c) trem de pouso d) carenagem de roda
89. Dentre as partes de um avio, abaixo, aquela
que produz pouca resistncia ao avano, e que
produz fora til ao vo, o(a):
a) hlice b) spinner
c) trem de pouso d) carenagem de roda
90. A superfcie de comando do avio que comanda
os movimentos de rolagem o:
a) flap b) aileron
c) profundor d) leme de direo.
90. A superfcie de comando do avio que comanda
os movimentos de rolagem o:
a) flap b) aileron
c) profundor d) leme de direo.
91. A superfcie de comando responsvel pelo
movimento da aeronave em torno do seu eixo
lateral, denominada:
a) slot b) leme de direo
c) profundor d) flaps
91. A superfcie de comando responsvel pelo
movimento da aeronave em torno do seu eixo
lateral, denominada:
a) slot b) leme de direo
c) profundor d) flaps
92. As superfcies de comando so classificadas
em:
a) Estticas b) primrias e secundrias
c) dinmicas d) paradas
92. As superfcies de comando so classificadas
em:
a) Estticas b) primrias e secundrias
c) dinmicas d) paradas
93. A superfcie aerodinmica produz sempre:
a) sustentao
b) menor resistncia ao avano
c) grande resistncia ao avano
d) no produz resistncia ao avano
93. A superfcie aerodinmica produz sempre:
a) sustentao
b) menor resistncia ao avano
c) grande resistncia ao avano
d) no produz resistncia ao avano
94. A superfcie de comando primaria e secundaria
tem como finalidade proporcionar execuo em
torno da aeronave pela superfcie:
a) de funo b) auxiliar
c) de comando d) direcional
94. A superfcie de comando primaria e secundaria
tem como finalidade proporcionar execuo em
torno da aeronave pela superfcie:
a) de funo b) auxiliar
c) de comando d) direcional
95. So superfcies articuladas no dorso das asas
com a finalidade de destruir a sustentao:
a) slot b) slat
c) aileron d) spoiler
95. So superfcies articuladas no dorso das asas
com a finalidade de destruir a sustentao:
a) slot b) slat
c) aileron d) spoiler
96. As superfcies de comando: leme de direo,
profundor e aileron so superfcies:
a) secundrias b) principais
c) primordiais d) primrias
96. As superfcies de comando: leme de direo,
profundor e aileron so superfcies:
a) secundrias b) principais
c) primordiais d) primrias
97. O aeroflio:
a) produz fora til ao vo.
b) no produz fora til ao vo.
c) possui grande resistncia ao avano.
d) possui sempre perfil simtrico.
97. O aeroflio:
a) produz fora til ao vo.
b) no produz fora til ao vo.
c) possui grande resistncia ao avano.
d) possui sempre perfil simtrico.
98. So superfcies secundrias:
a) Estabilizadores b) ailerons
c) compensadores d) flaps
98. So superfcies secundrias:
a) Estabilizadores b) ailerons
c) compensadores d) flaps
99. O grupo moto propulsor, em vo responsvel
pelo(a):
a) trao b) inrcia
c) peso d) sustentao
99. O grupo moto propulsor, em vo responsvel
pelo(a):
a) trao b) inrcia
c) peso d) sustentao
100. uma superfcie primria responsvel pelo
movimento de guinada:
a) aileron b) leme de direo
c) leme de profundidade d) flap
100. uma superfcie primria responsvel pelo
movimento de guinada:
a) aileron b) leme de direo
c) leme de profundidade d) flap
101. O impacto causado pela aeronave no solo,
pode ser amortecido pelo(a):
a) fuselagem b) empenagem
c) trem de pouso d) pedais
101. O impacto causado pela aeronave no solo,
pode ser amortecido pelo(a):
a) fuselagem b) empenagem
c) trem de pouso d) pedais
102. Estabilizadores vertical e horizontal fazem
parte da:
a) fuselagem
b) empenagem
c) estrutura monocoque
d) estrutura semi-monocoque.
102. Estabilizadores vertical e horizontal fazem
parte da:
a) fuselagem
b) empenagem
c) estrutura monocoque
d) estrutura semi-monocoque.
103. So vigas destinadas a transmitir grandes
esforos:
a) longarinas b) tirante
c) nervuras d) estais
103. So vigas destinadas a transmitir grandes
esforos:
a) longarinas b) tirante
c) nervuras d) estais
104. A empenagem quanto ao tipo pode ser:
a) Padro b) butterfly
c) tripla d) todas as acima
104. A empenagem quanto ao tipo pode ser:
a) Padro b) butterfly
c) tripla d) todas as acima
105. Os rgos encontrados na empenagem do
avio so:
a) leme de direo, leme de profundidade e
compensadores.
b) estabilizador vertical, leme de direo,
estabilizador horizontal e profundor.
c) leme de direo e de profundidade e flaps.
d) ailerons, flaps e lemes.
105. Os rgos encontrados na empenagem do
avio so:
a) leme de direo, leme de profundidade e
compensadores.
b) estabilizador vertical, leme de direo,
estabilizador horizontal e profundor.
c) leme de direo e de profundidade e flaps.
d) ailerons, flaps e lemes.
106. Stall :
a) momento de mxima sustentao do avio.
b) momento de desacelerao brusca produzindo a
queda do avio.
c) situao de pequeno ngulo de ataque e reduzida
sustentao.
d) situao na qual a asa perde totalmente a
sustentao.
106. Stall :
a) momento de mxima sustentao do avio.
b) momento de desacelerao brusca produzindo a
queda do avio.
c) situao de pequeno ngulo de ataque e reduzida
sustentao.
d) situao na qual a asa perde totalmente a
sustentao.
107. So dispositivos hipersustentadores os(as):
a) Asas b) lemes
c) ailerons d) flaps e os slats.
107. So dispositivos hipersustentadores os(as):
a) Asas b) lemes
c) ailerons d) flaps e os slats.
108. O motor turbolice um(a):
a) motor dotado de pistes.
b) turbina que aciona pistes.
c) turbina que gira uma hlice.
d) motor eltrico dotado de turbina a jato.
108. O motor turbolice um(a):
a) motor dotado de pistes.
b) turbina que aciona pistes.
c) turbina que gira uma hlice.
d) motor eltrico dotado de turbina a jato.
109. O conjunto de estabilizadores e superfcies de
comando da cauda, chama-se:
a) empenagem b) fuselagem
c) revestimento d) cone de cauda.
109. O conjunto de estabilizadores e superfcies de
comando da cauda, chama-se:
a) empenagem b) fuselagem
c) revestimento d) cone de cauda.
110. Em um aeroflio de perfil assimtrico, a
velocidade dos filetes de ar ser maior no:
a) intradorso b) extradorso
c) bordo de fuga d) bordo de ataque.
110. Em um aeroflio de perfil assimtrico, a
velocidade dos filetes de ar ser maior no:
a) intradorso b) extradorso
c) bordo de fuga d) bordo de ataque.
111. Pode-se considerar que todo peso de um avio
equilibrado est aplicado no centro de:
a) trao b) presso
c) gravidade d) aerodinmica
111. Pode-se considerar que todo peso de um avio
equilibrado est aplicado no centro de:
a) trao b) presso
c) gravidade d) aerodinmica
112. Um avio considerado do tipo triciclo, quando
possui:
a) o trem principal e a bequilha fixos.
b) uma roda na cauda e o trem principal sob as
asas.
c) roda dirigvel no nariz e trem principal sob as
asas.
d) roda dirigvel na cauda e trem principal sob as
asas.
112. Um avio considerado do tipo triciclo, quando
possui:
a) o trem principal e a bequilha fixos.
b) uma roda na cauda e o trem principal sob as
asas.
c) roda dirigvel no nariz e trem principal sob as
asas.
d) roda dirigvel na cauda e trem principal sob as
asas.
113. O formato de empenagem horizontal pode ser:
a) Elptica b) triangular
c) retangular d) todas acima
113. O formato de empenagem horizontal pode ser:
a) Elptica b) triangular
c) retangular d) todas acima
114. Uma das finalidades dos compensadores em
uma aeronave :
a) auxiliar em emergncias.
b) auxiliar em pousos normais.
c) corrigir problemas de alongamento.
d) tirar tendncias indesejveis de vo.
114. Uma das finalidades dos compensadores em
uma aeronave :
a) auxiliar em emergncias.
b) auxiliar em pousos normais.
c) corrigir problemas de alongamento.
d) tirar tendncias indesejveis de vo.
115. A finalidade do aeroflio :
a) produzir sustentao e foras teis ao vo
b) oferecer resistncia ao avano.
c) dar formato as superfcies de vo.
d) facilitar as manobras laterais e verticais da
aeronave.
115. A finalidade do aeroflio :
a) produzir sustentao e foras teis ao vo
b) oferecer resistncia ao avano.
c) dar formato as superfcies de vo.
d) facilitar as manobras laterais e verticais da
aeronave.
116. Quanto ao leme de profundidade podemos
afirmar que:
a) instalado no estabilizador vertical.
b) instalado no estabilizador horizontal.
c) muda a proa do avio, em torno de 180.
d) muda a proa do avio, em torno de 360.
116. Quanto ao leme de profundidade podemos
afirmar que:
a) instalado no estabilizador vertical.
b) instalado no estabilizador horizontal.
c) muda a proa do avio, em torno de 180.
d) muda a proa do avio, em torno de 360.
117. Os aeroflios tm como finalidade produzirem:
a) peso e trao.
b) reaes aerodinmicas teis.
c) peso e arrasto.
d) apenas o arrasto ou resistncia ao avano.
117. Os aeroflios tm como finalidade produzirem:
a) peso e trao.
b) reaes aerodinmicas teis.
c) peso e arrasto.
d) apenas o arrasto ou resistncia ao avano.
118. A superfcie de comando que permite o avio
girar em torno do seu eixo transversal o(a):
a) flaps b) ailerons
c) leme de direo d) leme de profundidade.
118. A superfcie de comando que permite o avio
girar em torno do seu eixo transversal o(a):
a) flaps b) ailerons
c) leme de direo d) leme de profundidade.
119. uma superfcie primria:
a) Flap b) slot
c) slat d) aileron
119. uma superfcie primria:
a) Flap b) slot
c) slat d) aileron
120. A linha reta que liga bordo de ataque a bordo
de fuga chamada de:
a) ataque b) incidncia
c) envergadura d) corda
120. A linha reta que liga bordo de ataque a bordo
de fuga chamada de:
a) ataque b) incidncia
c) envergadura d) corda
121. Um aeroflio possui caractersticas:
a) definidas b) centrais
c) laterais d) assimtricas e simtricas.
121. Um aeroflio possui caractersticas:
a) definidas b) centrais
c) laterais d) assimtricas e simtricas.
122. No aeroflio os filetes de ar passam com maior
velocidade no:
a) intradorso b) extradorso
c) bordo de ataque d) bordo de fuga
122. No aeroflio os filetes de ar passam com maior
velocidade no:
a) intradorso b) extradorso
c) bordo de ataque d) bordo de fuga
123. Quando o CG da aeronave se desloca para trs,
a:
a) empenagem abaixa
b) empenagem levanta
c) asa tende para a esquerda
d) asa tende para a direita
123. Quando o CG da aeronave se desloca para trs,
a:
a) empenagem abaixa
b) empenagem levanta
c) asa tende para a esquerda
d) asa tende para a direita
124. Elemento que d formato ao aeroflio e d
apoio ao revestimento :
a) longarina b) tirante
c) nervura d) estais
124. Elemento que d formato ao aeroflio e d
apoio ao revestimento :
a) longarina b) tirante
c) nervura d) estais
125. O acionamento dos compensadores
proporciona:
a) uma guinada
b) um rolamento
c) comandos sincronizados
d) alvio nos comandos das superfcies.
125. O acionamento dos compensadores
proporciona:
a) uma guinada
b) um rolamento
c) comandos sincronizados
d) alvio nos comandos das superfcies.
126. O movimento que o avio faz com o nariz para
a direita e para a esquerda chamado de:
a) picada b) guinada
c) cabragem d) rolagem
126. O movimento que o avio faz com o nariz para
a direita e para a esquerda chamado de:
a) picada b) guinada
c) cabragem d) rolagem
127. As manobras de um avio so realizadas em
torno dos eixos:
a) vertical, transversal e lateral.
b) de trao, de rotao e lateral.
c) vertical, transversal e longitudinal.
d) de simetria, de trao e longitudinal.
127. As manobras de um avio so realizadas em
torno dos eixos:
a) vertical, transversal e lateral.
b) de trao, de rotao e lateral.
c) vertical, transversal e longitudinal.
d) de simetria, de trao e longitudinal.
128. O pedal direito quando acionado, atua em torno
do eixo vertical, ocasionando:
a) guinada para a direita.
b) guinada para a esquerda.
c) rolagem para a direita.
d) rolagem para a esquerda.
128. O pedal direito quando acionado, atua em torno
do eixo vertical, ocasionando:
a) guinada para a direita.
b) guinada para a esquerda.
c) rolagem para a direita.
d) rolagem para a esquerda.
129. O movimento de subir e descer (cabrar e picar)
realizado em torno do eixo:
a) transversal b) longitudinal
c) vertical d) paralelo
129. O movimento de subir e descer (cabrar e picar)
realizado em torno do eixo:
a) transversal b) longitudinal
c) vertical d) paralelo
130. O eixo em torno do qual a aeronave faz o
movimento de guinada o eixo:
a) longitudinal b) vertical
c) relativo d) ataque
130. O eixo em torno do qual a aeronave faz o
movimento de guinada o eixo:
a) longitudinal b) vertical
c) relativo d) ataque
131. Eixo que vai da proa a ponta da cauda da
fuselagem o:
a) longitudinal b) incidncia
c) relativo d) ataque
131. Eixo que vai da proa a ponta da cauda da
fuselagem o:
a) longitudinal b) incidncia
c) relativo d) ataque
132. Eixo imaginrio que liga a cauda ao nariz da
aeronave denomina-se:
a) longitudinal b) vertical
c) lateral d) transversal
132. Eixo imaginrio que liga a cauda ao nariz da
aeronave denomina-se:
a) longitudinal b) vertical
c) lateral d) transversal
133. O movimento em torno do eixo vertical chama-
se:
a) rolamento b) guinada
c) picada d) cobrada
133. O movimento em torno do eixo vertical chama-
se:
a) rolamento b) guinada
c) picada d) cobrada
134. O movimento em torno do eixo longitudinal
chama-se:
a) rolagem b) bancagem
c) rolamento d) todas as acima
134. O movimento em torno do eixo longitudinal
chama-se:
a) rolagem b) bancagem
c) rolamento d) todas as acima
135. O carregamento de um avio considerado
com referncia no eixo:
a) transversal b) longitudinal
c) vertical d) transversal/vertical
135. O carregamento de um avio considerado
com referncia no eixo:
a) transversal b) longitudinal
c) vertical d) transversal/vertical
136. O movimento de arfagem est relacionado ao
eixo:
a) horizontal b) vertical
c) longitudinal d) transversal
136. O movimento de arfagem est relacionado ao
eixo:
a) horizontal b) vertical
c) longitudinal d) transversal
137. Qual das alternativas apresenta correlao
entre eixos, movimento e controle?
a) vertical, guinada e manche para trs.
b) lateral, inclinao e pedal.
c) longitudinal, rolagem e manche lateral.
d) lateral, cabragem e pedal.
137. Qual das alternativas apresenta correlao
entre eixos, movimento e controle?
a) vertical, guinada e manche para trs.
b) lateral, inclinao e pedal.
c) longitudinal, rolagem e manche lateral.
d) lateral, cabragem e pedal.
138. O movimento da aeronave em torno de seu eixo
vertical realizado atravs do comando do:
a) aileron
b) profundor
c) leme de direo
d) leme de profundidade.
138. O movimento da aeronave em torno de seu eixo
vertical realizado atravs do comando do:
a) aileron
b) profundor
c) leme de direo
d) leme de profundidade.
139. Os trs eixos imaginrios cruzam-se em um
ponto denominado:
a) C.G b) C.P.
c) C.M.A d) S.T.A
139. Os trs eixos imaginrios cruzam-se em um
ponto denominado:
a) C.G b) C.P.
c) C.M.A d) S.T.A
140. A inclinao lateral do avio se processa em
torno do eixo:
a) lateral b) paralelo
c) vertical d) longitudinal
140. A inclinao lateral do avio se processa em
torno do eixo:
a) lateral b) paralelo
c) vertical d) longitudinal
141. O eixo lateral ou transversal de um avio
aquele que:
a) paralelo ao eixo vertical.
b) vai do nariz cauda do avio.
c) perpendicular ao vento relativo.
d) vai de uma ponta a outra da asa.
141. O eixo lateral ou transversal de um avio
aquele que:
a) paralelo ao eixo vertical.
b) vai do nariz cauda do avio.
c) perpendicular ao vento relativo.
d) vai de uma ponta a outra da asa.
142. Movimento feito em torno do eixo lateral:
a) tangagem b) inclinao lateral
c) bancagem d) rolagem
142. Movimento feito em torno do eixo lateral:
a) tangagem b) inclinao lateral
c) bancagem d) rolagem
143. O movimento de levantar ou baixar as asas em
torno do eixo longitudinal chama-se:
a) arfagem
b) guinada
c) bancagem
d) giro longitudinal.
143. O movimento de levantar ou baixar as asas em
torno do eixo longitudinal chama-se:
a) arfagem
b) guinada
c) bancagem
d) giro longitudinal.
144. O movimento de bancagem executado em
torno do eixo:
a) transversal b) longitudinal
c) vertical d) lateral
144. O movimento de bancagem executado em
torno do eixo:
a) transversal b) longitudinal
c) vertical d) lateral
145. O ngulo diedro influi na estabilidade:
a) vertical b) direcional
c) central d) lateral
145. O ngulo diedro influi na estabilidade:
a) vertical b) direcional
c) central d) lateral
146. O ngulo formado entre o eixo lateral e o plano
da asa o de:
a) incidncia b) diedro
c) ataque d) subida
146. O ngulo formado entre o eixo lateral e o plano
da asa o de:
a) incidncia b) diedro
c) ataque d) subida
147. Dos ngulos abaixo descritos, em qual ocorre
perda sbita de sustentao:
a) estol b) diedro
c) incidncia d) ataque
147. Dos ngulos abaixo descritos, em qual ocorre
perda sbita de sustentao:
a) estol b) diedro
c) incidncia d) ataque
148. Dos ngulos citados abaixo, o que no
apresenta variao o:
a) de arrasto b) de sustentao
c) de incidncia d) crtico
148. Dos ngulos citados abaixo, o que no
apresenta variao o:
a) de arrasto b) de sustentao
c) de incidncia d) crtico
149. ngulo formado pela corda do perfil e o vento
relativo:
a) longitudinal b) incidncia
c) relativo d) ataque
149. ngulo formado pela corda do perfil e o vento
relativo:
a) longitudinal b) incidncia
c) relativo d) ataque
150. Um avio desce com ngulo de 30. Neste
caso, o vento relativo:
a) horizontal.
b) sobe com ngulo de 30
c) desce com ngulo de 30
d) vertical.
150. Um avio desce com ngulo de 30. Neste
caso, o vento relativo:
a) horizontal.
b) sobe com ngulo de 30
c) desce com ngulo de 30
d) vertical.
151. O ngulo formado pela corda do aeroflio e o
eixo longitudinal, chama-se ngulo:
a) de enflexamento b) diedro
c) de ataque d) de incidncia
151. O ngulo formado pela corda do aeroflio e o
eixo longitudinal, chama-se ngulo:
a) de enflexamento b) diedro
c) de ataque d) de incidncia
152. O ngulo formado pela corda do aeroflio e a
direo do vento relativo, chama-se ngulo de:
a) enflexamento b) diedro
c) ataque d) incidncia
152. O ngulo formado pela corda do aeroflio e a
direo do vento relativo, chama-se ngulo de:
a) enflexamento b) diedro
c) ataque d) incidncia
153. Diedro o ngulo formado entre o(a):
a) corda e o vento relativo.
b) corda e o eixo longitudinal do avio.
c) plano da asa e o eixo transversal do avio.
d) eixo transversal e o bordo de ataque da asa.
153. Diedro o ngulo formado entre o(a):
a) corda e o vento relativo.
b) corda e o eixo longitudinal do avio.
c) plano da asa e o eixo transversal do avio.
d) eixo transversal e o bordo de ataque da asa.
154. O ngulo formado entre a corda e a direo da
trajetria o:
a) ngulo de incidncia b) ngulo de
trajetria
c) ngulo de ataque d) ngulo de atitude
154. O ngulo formado entre a corda e a direo da
trajetria o:
a) ngulo de incidncia b) ngulo de
trajetria
c) ngulo de ataque d) ngulo de atitude
155. O ngulo de incidncia da asa formado entre
o(a):
a) asa e a seo central.
b) corda do perfil e o vento relativo.
c) nariz e a linha de referncia (datum line)
d) corda da asa e o eixo longitudinal.
155. O ngulo de incidncia da asa formado entre
o(a):
a) asa e a seo central.
b) corda do perfil e o vento relativo.
c) nariz e a linha de referncia (datum line)
d) corda da asa e o eixo longitudinal.
156. O leme de direo faz parte do conjunto que
forma a:
a) fuselagem b) empenagem
c) envergadura d) estrutura vertical
156. O leme de direo faz parte do conjunto que
forma a:
a) fuselagem b) empenagem
c) envergadura d) estrutura vertical
157. O leme de profundidade est situado no(a):
a) estabilizador horizontal
b) estabilizador vertical
c) deriva
d) asa
157. O leme de profundidade est situado no(a):
a) estabilizador horizontal
b) estabilizador vertical
c) deriva
d) asa
158. O leme de direo est localizado no(a):
a) estabilizador horizontal.
b) estabilizador central
c) estabilizador vertical
d) bordo de fuga das asas
158. O leme de direo est localizado no(a):
a) estabilizador horizontal.
b) estabilizador central
c) estabilizador vertical
d) bordo de fuga das asas
159. O leme de profundidade quando acionado para
baixo:
a) faz o nariz do avio subir.
b) faz a cauda baixar e suspende o nariz.
c) faz a cauda levantar e abaixa o nariz em torno do
eixo transversal.
d) concorre para a inclinao das asas.
159. O leme de profundidade quando acionado para
baixo:
a) faz o nariz do avio subir.
b) faz a cauda baixar e suspende o nariz.
c) faz a cauda levantar e abaixa o nariz em torno do
eixo transversal.
d) concorre para a inclinao das asas.
160. Acionado o leme de profundidade, o avio gira
em torno do seu eixo:
a) lateral b) vertical
c) horizontal d) longitudinal
160. Acionado o leme de profundidade, o avio gira
em torno do seu eixo:
a) lateral b) vertical
c) horizontal d) longitudinal
161. O leme de direo acionado atravs:
a) do manche, lateralmente.
b) do manche, para frente e para trs.
c) dos pedais.
d) de um interruptor entre os bancos dos pilotos.
161. O leme de direo acionado atravs:
a) do manche, lateralmente.
b) do manche, para frente e para trs.
c) dos pedais.
d) de um interruptor entre os bancos dos pilotos.
162. O leme de profundidade acionado atravs
de(o):
a) manche lateralmente.
b) manche para frente e para trs.
c) pedais.
d) um interruptor entre os bancos dos pilotos.
162. O leme de profundidade acionado atravs
de(o):
a) manche lateralmente.
b) manche para frente e para trs.
c) pedais.
d) um interruptor entre os bancos dos pilotos.
163. Durante o vo, acionado o comando do leme de
profundidade para frente, a aeronave:
a) levanta o nariz.
b) baixa o nariz.
c) mantm seu equilbrio longitudinal.
d) gira para a esquerda.
163. Durante o vo, acionado o comando do leme de
profundidade para frente, a aeronave:
a) levanta o nariz.
b) baixa o nariz.
c) mantm seu equilbrio longitudinal.
d) gira para a esquerda.
164. Numa curva para a esquerda, o sentido de
deslocamento do leme de direo :
a) para a esquerda b) para a direita
c) na posio neutra d) indiferente
164. Numa curva para a esquerda, o sentido de
deslocamento do leme de direo :
a) para a esquerda b) para a direita
c) na posio neutra d) indiferente
165. O trem de pouso de uma aeronave que possui o
conjunto de trem principal e bequilha classificado
como:
a) triciclo b) retrtil
c) convencional d) escamotevel
165. O trem de pouso de uma aeronave que possui o
conjunto de trem principal e bequilha classificado
como:
a) triciclo b) retrtil
c) convencional d) escamotevel
166. O trem de pouso nos avies:
a) sustenta a aeronave.
b) funciona como freio aerodinmico.
c) rgo de pouso, amortecimento do choque e
locomoo no solo.
d) rgo de pouso e sustentao.
166. O trem de pouso nos avies:
a) sustenta a aeronave.
b) funciona como freio aerodinmico.
c) rgo de pouso, amortecimento do choque e
locomoo no solo.
d) rgo de pouso e sustentao.
167. O trem de pouso que no oferece qualquer tipo
de resistncia ao avano, do tipo:
a) escamotevel b) retrtil
c) fixo d) semi-escamotevel
167. O trem de pouso que no oferece qualquer tipo
de resistncia ao avano, do tipo:
a) escamotevel b) retrtil
c) fixo d) semi-escamotevel
168. Trem de pouso que recolhe totalmente
possuindo porto ou carenagem que o esconde
denominado:
a) escamotevel b) retrtil
c) nivelado d) esttico
168. Trem de pouso que recolhe totalmente
possuindo porto ou carenagem que o esconde
denominado:
a) escamotevel b) retrtil
c) nivelado d) esttico
169. Consiste de duas pernas nas asas, atrs do CG
do avio e uma abaixo do nariz que serve para
direcionar o avio no solo. Este um trem de pouso.
a) biciclo b) convencional
c) triciclo d) monociclo
169. Consiste de duas pernas nas asas, atrs do CG
do avio e uma abaixo do nariz que serve para
direcionar o avio no solo. Este um trem de pouso.
a) biciclo b) convencional
c) triciclo d) monociclo
170. O avio que tem a roda direcional instalada na
parte da frente classificado como:
a) retrtil
b) triciclo
c) convencional
d) escamotevel.
170. O avio que tem a roda direcional instalada na
parte da frente classificado como:
a) retrtil
b) triciclo
c) convencional
d) escamotevel.
171. Enflexamento o ngulo formado entre o eixo:
a) longitudinal e o plano das asas.
b) longitudinal e o bordo de ataque.
c) lateral e o plano das asas.
d) lateral e o bordo de ataque.
171. Enflexamento o ngulo formado entre o eixo:
a) longitudinal e o plano das asas.
b) longitudinal e o bordo de ataque.
c) lateral e o plano das asas.
d) lateral e o bordo de ataque.
172. O trem de pouso quanto fixao pode ser:
a) fixo
b) perna dura
c) mvel
d) triciclo
172. O trem de pouso quanto fixao pode ser:
a) fixo
b) perna dura
c) mvel
d) triciclo
173. Trem de pouso que tem uma das rodas
localizada na cauda da aeronave, quanto a sua
disposio, do tipo:
a) retrtil
b) convencional
c) escamotevel
d) semi-escamotevel.
173. Trem de pouso que tem uma das rodas
localizada na cauda da aeronave, quanto a sua
disposio, do tipo:
a) retrtil
b) convencional
c) escamotevel
d) semi-escamotevel.
174. Est localizado no bordo de fuga, tem como
funo secundria servir de freio aerodinmico:
a) aileron
b) leme
c) slot
d) flap
174. Est localizado no bordo de fuga, tem como
funo secundria servir de freio aerodinmico:
a) aileron
b) leme
c) slot
d) flap
175. Tem a mesma finalidade que o flap, s que se
situa no bordo de ataque:
a) slot
b) slat
c) flap
d) vortex
175. Tem a mesma finalidade que o flap, s que se
situa no bordo de ataque:
a) slot
b) slat
c) flap
d) vortex
176. Os flaps funcionam exclusivamente como:
a) superfcies primrias.
b) freio aerodinmico e hiper sustentadores
c) superfcies secundrias.
d) freio aerodinmico e superfcies primrias.
176. Os flaps funcionam exclusivamente como:
a) superfcies primrias.
b) freio aerodinmico e hiper sustentadores
c) superfcies secundrias.
d) freio aerodinmico e superfcies primrias.
177. O tipo de flap que aumenta a rea das asas o:
a) vertical
b) fowler
c) simples
d) conjugado
177. O tipo de flap que aumenta a rea das asas o:
a) vertical
b) fowler
c) simples
d) conjugado
178. O flap de asa de uma aeronave quando
abaixado para pouso:
a) reduz a velocidade do avio.
b) melhora a sustentao.
c) combina reduo de velocidade e aumento da
sustentao.
d) melhora a eficincia do vo.
178. O flap de asa de uma aeronave quando
abaixado para pouso:
a) reduz a velocidade do avio.
b) melhora a sustentao.
c) combina reduo de velocidade e aumento da
sustentao.
d) melhora a eficincia do vo.
179. A atuao de um flap pode ser:
a) hidrulica
b) mecnica
c) eltrica
d) todas as acima.
179. A atuao de um flap pode ser:
a) hidrulica
b) mecnica
c) eltrica
d) todas as acima.
180. A principal funo do flap :
a) aumentar a sustentao.
b) aumentar o ngulo crtico.
c) diminuir o ngulo de ataque.
d) diminuir a resistncia ao avano.
180. A principal funo do flap :
a) aumentar a sustentao.
b) aumentar o ngulo crtico.
c) diminuir o ngulo de ataque.
d) diminuir a resistncia ao avano.
181. A funo do flap na decolagem :
a) diminuir a sustentao
b) aumentar razo de subida.
c) diminuir o percurso de decolagem
d) ajudar na decolagem utilizando mais pista.
181. A funo do flap na decolagem :
a) diminuir a sustentao
b) aumentar razo de subida.
c) diminuir o percurso de decolagem
d) ajudar na decolagem utilizando mais pista.
182. A experincia de Bernoulli foi comprovada
atravs da(o):
a) lei de Arquimedes
b) tubo de Venturi
c) lei de Dalton
d) tubo de Pascal
182. A experincia de Bernoulli foi comprovada
atravs da(o):
a) lei de Arquimedes
b) tubo de Venturi
c) lei de Dalton
d) tubo de Pascal
183. O princpio de Bernoulli expressa que no
aumento do escoamento a presso esttica diminui
e a presso dinmica aumenta, causando:
a) menor resistncia parasita.
b) maior resistncia parasita.
c) maior sustentao do aeroflio.
d) menor sustentao do aeroflio.
183. O princpio de Bernoulli expressa que no
aumento do escoamento a presso esttica diminui
e a presso dinmica aumenta, causando:
a) menor resistncia parasita.
b) maior resistncia parasita.
c) maior sustentao do aeroflio.
d) menor sustentao do aeroflio.
184. Exemplo de aerstato dotado de propulso
(motores e hlice) :
a) balo
b) planador
c) dirigvel
d) helicptero
184. Exemplo de aerstato dotado de propulso
(motores e hlice) :
a) balo
b) planador
c) dirigvel
d) helicptero
185. Em um tubo de escoamento no qual existe um
estreitamento, o fluido em escoamento uniforme:
a) acelera no estreitamento.
b) desacelera no estreitamento.
c) no varia de velocidade
d) aumenta de presso sem variar a velocidade.
185. Em um tubo de escoamento no qual existe um
estreitamento, o fluido em escoamento uniforme:
a) acelera no estreitamento.
b) desacelera no estreitamento.
c) no varia de velocidade
d) aumenta de presso sem variar a velocidade.
186. A fora de sustentao deve-se a:
a) diferena de presso existente entre o
extradorso e o intradorso da asa.
b) movimento do ar em torno da asa, que torna o
avio mais leve que o ar.
c) diferena entre a presso esttica e presso
dinmica em torno da asa.
d) impacto do ar contra a asa.
186. A fora de sustentao deve-se a:
a) diferena de presso existente entre o
extradorso e o intradorso da asa.
b) movimento do ar em torno da asa, que torna o
avio mais leve que o ar.
c) diferena entre a presso esttica e presso
dinmica em torno da asa.
d) impacto do ar contra a asa.
187. Um avio estar voando quando a:
a) fora de trao maior do que a resistncia ao
avano.
b) fora de gravidade contra-balanceada pela de
sustentao.
c) resistncia ao avano maior do que a de trao
e de sustentao igual a de gravidade
d) fora de trao ligeiramente maior do que a de
resistncia ao avano e a de sustentao igual ou
maior que a da gravidade.
187. Um avio estar voando quando a:
a) fora de trao maior do que a resistncia ao
avano.
b) fora de gravidade contra-balanceada pela de
sustentao.
c) resistncia ao avano maior do que a de trao
e de sustentao igual a de gravidade
d) fora de trao ligeiramente maior do que a de
resistncia ao avano e a de sustentao igual ou
maior que a da gravidade.
188. Centro de gravidade (C.G) o(a):
a) ponto de apoio de um corpo.
b) parte externa na circunferncia
c) ponto de equilbrio de um determinado corpo.
d) parte correspondente ao brao da alavanca.
188. Centro de gravidade (C.G) o(a):
a) ponto de apoio de um corpo.
b) parte externa na circunferncia
c) ponto de equilbrio de um determinado corpo.
d) parte correspondente ao brao da alavanca.
189. Densidade :
a) quantidade de matria existente num corpo por
unidade de volume.
b) peso de um corpo por unidade de volume.
c) quantidade de matria existente num corpo
d) grau de dureza de um corpo
189. Densidade :
a) quantidade de matria existente num corpo por
unidade de volume.
b) peso de um corpo por unidade de volume.
c) quantidade de matria existente num corpo
d) grau de dureza de um corpo
190. Vento de frente na decolagem.
a) Aumenta o percurso para decolar
b) diminui o percurso para decolar
c) no afeta a aeronave
d) trava a aeronave
190. Vento de frente na decolagem.
a) Aumenta o percurso para decolar
b) diminui o percurso para decolar
c) no afeta a aeronave
d) trava a aeronave
191. O vento relativo fornece ao piloto a velocidade
do avio em relao ao:
a) solo
b) ar ou aerodinmica
c) vento reinante
d) vento relativo
191. O vento relativo fornece ao piloto a velocidade
do avio em relao ao:
a) solo
b) ar ou aerodinmica
c) vento reinante
d) vento relativo
192. A presso dinmica depende do(a):
a) peso do fluido e da velocidade de escoamento
b) densidade do fluido e da velocidade de
deslocamento.
c) rea frontal de impacto e da forma geomtrica do
corpo
d) fora com a qual ele se choca.
192. A presso dinmica depende do(a):
a) peso do fluido e da velocidade de escoamento
b) densidade do fluido e da velocidade de
deslocamento.
c) rea frontal de impacto e da forma geomtrica do
corpo
d) fora com a qual ele se choca.
193. Quanto maior a altitude, menor ser o(a):
a) massa do corpo
b) volume
c) densidade
d) rea da asa
193. Quanto maior a altitude, menor ser o(a):
a) massa do corpo
b) volume
c) densidade
d) rea da asa
194. O termo vento relativo usado para indicar
o(a):
a) ar deslocado pelo avio
b) corrente de ar provocada pela trao do grupo
motopropulsor.
c) fluxo da corrente de ar em que o avio est se
movendo
d) presso de impacto nos tubos para indicar a
velocidade do ar.
194. O termo vento relativo usado para indicar
o(a):
a) ar deslocado pelo avio
b) corrente de ar provocada pela trao do grupo
motopropulsor.
c) fluxo da corrente de ar em que o avio est se
movendo
d) presso de impacto nos tubos para indicar a
velocidade do ar.
195. Um corpo mergulhado num fluido em equilbrio
sofre presso:
a) maior na parte inferior.
b) igual somente nas laterais.
c) maior na parte superior.
d) igual em todos os sentidos
195. Um corpo mergulhado num fluido em equilbrio
sofre presso:
a) maior na parte inferior.
b) igual somente nas laterais.
c) maior na parte superior.
d) igual em todos os sentidos
196. A componente que perpendicular ao vento
relativo chama-se:
a) trao
b) arrasto
c) sustentao
d) resultante aerodinmica
196. A componente que perpendicular ao vento
relativo chama-se:
a) trao
b) arrasto
c) sustentao
d) resultante aerodinmica
197. O sistema de pressurizao tem por objetivo
fazer com que a presso na cabine, em relao a
presso atmosfrica externa a aeronave, seja:
a) igual
b) menor
c) maior
d) igual ou menor
197. O sistema de pressurizao tem por objetivo
fazer com que a presso na cabine, em relao a
presso atmosfrica externa a aeronave, seja:
a) igual
b) menor
c) maior
d) igual ou menor
198. O controle da presso dentro da cabine da
aeronave e a renovao de ar feito pelas:
a) vlvulas out-flow
b) janelas de ventilao
c) vlvulas de temperatura
d) portas e janelas de emergncia
198. O controle da presso dentro da cabine da
aeronave e a renovao de ar feito pelas:
a) vlvulas out-flow
b) janelas de ventilao
c) vlvulas de temperatura
d) portas e janelas de emergncia
199. A linha eqidistante do extradorso e do
intradorso que vai do bordo de ataque ao bordo de
fuga a linha de:
a) curvatura mdia
b) envergadura mdia
c) incidncia mdia
d) corda
199. A linha eqidistante do extradorso e do
intradorso que vai do bordo de ataque ao bordo de
fuga a linha de:
a) curvatura mdia
b) envergadura mdia
c) incidncia mdia
d) corda
200. As condies ideais para uma decolagem so:
a) ar mido, temperatura alta e vento de proa.
b) ar mido, temperatura baixa e vento de cauda.
c) ar seco, temperatura alta e vento de cauda.
d) ar seco, temperatura baixa e vento de proa.
200. As condies ideais para uma decolagem so:
a) ar mido, temperatura alta e vento de proa.
b) ar mido, temperatura baixa e vento de cauda.
c) ar seco, temperatura alta e vento de cauda.
d) ar seco, temperatura baixa e vento de proa.
201. A diferena horria entre uma cidade situada
na longitude 045 W e outra na longitude 075 W,
ser de:
a) 1 hora
b) 2 horas
c) 8 horas
d) 24 horas
201. A diferena horria entre uma cidade situada
na longitude 045 W e outra na longitude 075 W,
ser de:
a) 1 hora
b) 2 horas
c) 8 horas
d) 24 horas
202. O meridiano 090 E tem como antimeridiano o
de longitude:
a) 090 graus W
b) 120 graus W
c) 160 graus W
d) 180 graus W
202. O meridiano 090 E tem como antimeridiano o
de longitude:
a) 090 graus W
b) 120 graus W
c) 160 graus W
d) 180 graus W
203. Partindo-se do Sul, no sentido horrio, tem-se
como pontos colaterais, respectivamente:
a) Noroeste, Nordeste, Sudoeste e Sudeste
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste e Noroeste
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste e Nordeste
d) Sudoeste, Noroeste, Nordeste e Sudeste
203. Partindo-se do Sul, no sentido horrio, tem-se
como pontos colaterais, respectivamente:
a) Noroeste, Nordeste, Sudoeste e Sudeste
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste e Noroeste
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste e Nordeste
d) Sudoeste, Noroeste, Nordeste e Sudeste
204. A milha martima e a terrestre convertida em
metros, equivalem a, respectivamente:
a) 1m e 2m
b) 1000 m e 2000m
c) 1609m e 1852m
d) 1852m e 1609m
204. A milha martima e a terrestre convertida em
metros, equivalem a, respectivamente:
a) 1m e 2m
b) 1000 m e 2000m
c) 1609m e 1852m
d) 1852m e 1609m
205. O espao de tempo compreendido entre dois
sucessivos trnsitos do sol pelo mesmo meridiano
chamado de:
a) noite
b) dia solar
c) hora legal
d) fuso horrio.
205. O espao de tempo compreendido entre dois
sucessivos trnsitos do sol pelo mesmo meridiano
chamado de:
a) noite
b) dia solar
c) hora legal
d) fuso horrio.
206. No Brasil existem vrios fusos horrios. Se em
Fortaleza (038 graus 31 minutos W) so 12h (HLE),
conclui-se que em Rio Branco (067 graus 47 minutos
W) so:
a) 09h (HLE)
b) 10h (HLE)
c) 11h (HLE)
d) 14h (HLE)
206. No Brasil existem vrios fusos horrios. Se em
Fortaleza (038 graus 31 minutos W) so 12h (HLE),
conclui-se que em Rio Branco (067 graus 47 minutos
W) so:
a) 09h (HLE)
b) 10h (HLE)
c) 11h (HLE)
d) 14h (HLE)
207. Um semicrculo mximo limitado pelos plos,
oposto ao meridiano de um observador, chamado
de:
a) colatitude
b) crculo menor
c) antimeridiano
d) meridiano 180
207. Um semicrculo mximo limitado pelos plos,
oposto ao meridiano de um observador, chamado
de:
a) colatitude
b) crculo menor
c) antimeridiano
d) meridiano 180
208. A diferena horria entre o fuso de 120 W e o
fuso 135 E ser de:
a) 7h
b) 9h
c) 8h
d) 17h
208. A diferena horria entre o fuso de 120 W e o
fuso 135 E ser de:
a) 7h
b) 9h
c) 8h
d) 17h
209. Com relao a hora legal (HLE), para locais que
estejam do lado Oeste, a hora UTC ser:
a) a mesma
b) mais cedo
c) mais tarde
d) no Brasil mais cedo
209. Com relao a hora legal (HLE), para locais que
estejam do lado Oeste, a hora UTC ser:
a) a mesma
b) mais cedo
c) mais tarde
d) no Brasil mais cedo
210. Ao longo de um paralelo ou do Equador so
lidas as:
a) latitudes
b) longitudes
c) isognicas
d) agnicas
210. Ao longo de um paralelo ou do Equador so
lidas as:
a) latitudes
b) longitudes
c) isognicas
d) agnicas
211. Proa verdadeira a relao entre o Norte
verdadeiro e o eixo:
a) longitudinal
b) transversal
c) direcional
d) vertical
211. Proa verdadeira a relao entre o Norte
verdadeiro e o eixo:
a) longitudinal
b) transversal
c) direcional
d) vertical
212. Para saber onde a aeronave est, com o uso de
instrumentos especiais, aplicada a navegao:
a) visual
b) eletrnica
c) estimada
d) celestial
212. Para saber onde a aeronave est, com o uso de
instrumentos especiais, aplicada a navegao:
a) visual
b) eletrnica
c) estimada
d) celestial
213. Crculo mximo o que divide a Terra em:
a) duas partes iguais
b) escala progressiva
c) projeo cilndrica
d) quadrante proporcional
213. Crculo mximo o que divide a Terra em:
a) duas partes iguais
b) escala progressiva
c) projeo cilndrica
d) quadrante proporcional
214. Se uma pessoa para se orientar estender o
brao direito lateralmente para o lado que nasce o
Sol, ter a sua frente:
a) Sul
b) Norte
c) Leste
d) Oeste
214. Se uma pessoa para se orientar estender o
brao direito lateralmente para o lado que nasce o
Sol, ter a sua frente:
a) Sul
b) Norte
c) Leste
d) Oeste
215. O instrumento que indica direo magntica
o(a):
a) bssola
b) barmetro
c) anemmetro
d) altmetro
215. O instrumento que indica direo magntica
o(a):
a) bssola
b) barmetro
c) anemmetro
d) altmetro
216. A terra gira em torno do seu eixo imaginrio
realizando o movimento chamado rotao de:
a) Norte para Sul
b) Sul para Norte
c) Leste para Oeste
d) Oeste para Leste
216. A terra gira em torno do seu eixo imaginrio
realizando o movimento chamado rotao de:
a) Norte para Sul
b) Sul para Norte
c) Leste para Oeste
d) Oeste para Leste
217. Os Crculos menores eqidistantes do Equador,
cujos planos so perpendiculares ao eixo
imaginrio da Terra, so os:
a) paralelos
b) meridianos
c) longitudes
d) hemisfrios
217. Os Crculos menores eqidistantes do Equador,
cujos planos so perpendiculares ao eixo
imaginrio da Terra, so os:
a) paralelos
b) meridianos
c) longitudes
d) hemisfrios
218. Comeando do Norte, no sentido horrio, os
pontos colaterais so:
a) SE NW SW NE
b) SW NW SE NE
c) NE SE SW NW
d) SW NW NE SE
218. Comeando do Norte, no sentido horrio, os
pontos colaterais so:
a) SE NW SW NE
b) SW NW SE NE
c) NE SE SW NW
d) SW NW NE SE
219. Na teoria dos fusos horrios, a relao de hora
em relao longitude de:
a) 1 grau de longitude para 1 hora
b) 1 grau de longitude para 24 horas
c) 15 graus de longitude para 1 hora.
d) 180 graus de longitude para 24 horas
219. Na teoria dos fusos horrios, a relao de hora
em relao longitude de:
a) 1 grau de longitude para 1 hora
b) 1 grau de longitude para 24 horas
c) 15 graus de longitude para 1 hora.
d) 180 graus de longitude para 24 horas
220. A linha do Equador um circulo mximo que
divide a Terra em dois hemisfrios denominados:
a) Norte e Sul
b) Leste e Oeste.
c) superior e inferior
d) Oriente e Ocidente
220. A linha do Equador um circulo mximo que
divide a Terra em dois hemisfrios denominados:
a) Norte e Sul
b) Leste e Oeste.
c) superior e inferior
d) Oriente e Ocidente
221. O meridiano de origem, determinado por
conveno como longitude 000 o:
a) meridiano limite
b) antimeridiano
c) Equador
d) meridiano de Greenwich
221. O meridiano de origem, determinado por
conveno como longitude 000 o:
a) meridiano limite
b) antimeridiano
c) Equador
d) meridiano de Greenwich
222. Com relao aos pontos cardeais e respectivas
direes em graus, indique a alternativa que
apresenta a verdadeira igualdade:
a) S = 090
b) W = 180
c) E = 270
d) N = 360
222. Com relao aos pontos cardeais e respectivas
direes em graus, indique a alternativa que
apresenta a verdadeira igualdade:
a) S = 090
b) W = 180
c) E = 270
d) N = 360
223. A linha de f encontrada no(a):
a) bssola
b) altmetro
c) climb
d) varimetro
223. A linha de f encontrada no(a):
a) bssola
b) altmetro
c) climb
d) varimetro
224. A declinao magntica o ngulo entre o
Norte verdadeiro e o(a):
a) Norte magntico
b) Norte geogrfico
c) linha isognica
d) linha isoclnica
224. A declinao magntica o ngulo entre o
Norte verdadeiro e o(a):
a) Norte magntico
b) Norte geogrfico
c) linha isognica
d) linha isoclnica
225. O ponto 270, com relao as rosas dos ventos,
est localizado na direo:
a) Norte
b) Sul
c) Leste
d) Oeste
225. O ponto 270, com relao as rosas dos ventos,
est localizado na direo:
a) Norte
b) Sul
c) Leste
d) Oeste
226. O arco de meridiano compreendido entre a
linha do Equador e um paralelo dado constitui a:
a) altitude
b) latitude
c) longitude
d) longitude alta
226. O arco de meridiano compreendido entre a
linha do Equador e um paralelo dado constitui a:
a) altitude
b) latitude
c) longitude
d) longitude alta
227. Os semicrculos, crculos menores e crculos
maiores so medidos em:
a) segundos de arco
b) milhas nuticas (NM) e milhas terrestres (ST)
c) graus, minutos e segundos.
d) quilmetros (km)
227. Os semicrculos, crculos menores e crculos
maiores so medidos em:
a) segundos de arco
b) milhas nuticas (NM) e milhas terrestres (ST)
c) graus, minutos e segundos.
d) quilmetros (km)
228. Atravs de qual sistema permite-se determinar
pontos na superfcie terrestre:
a) navegao area
b) orientao espacial
c) amplitude de procedimento
d) coordenadas geogrficas
228. Atravs de qual sistema permite-se determinar
pontos na superfcie terrestre:
a) navegao area
b) orientao espacial
c) amplitude de procedimento
d) coordenadas geogrficas
229. Sobre a linha de referncia para leitura em
bssola, tem-se o valor da proa do avio, que a
direo do seu eixo longitudinal em relao ao
meridiano:
a) magntico
b) verdadeiro
c) de 180 graus
d) de Greenwich
229. Sobre a linha de referncia para leitura em
bssola, tem-se o valor da proa do avio, que a
direo do seu eixo longitudinal em relao ao
meridiano:
a) magntico
b) verdadeiro
c) de 180 graus
d) de Greenwich
230. Dentro do grupo dos pontos colaterais a Sigla
SE significa:
a) Sudeste
b) Sudoeste
c) Sulsudeste
d) Sulsudoeste
230. Dentro do grupo dos pontos colaterais a Sigla
SE significa:
a) Sudeste
b) Sudoeste
c) Sulsudeste
d) Sulsudoeste
231. A forma de conduzir uma aeronave sobre a
superfcie da Terra, determinando a atual posio
atravs de uma ltima posio conhecida
classificada como navegao:
a) visual
b) estimada
c) celeste
d) astronmica
231. A forma de conduzir uma aeronave sobre a
superfcie da Terra, determinando a atual posio
atravs de uma ltima posio conhecida
classificada como navegao:
a) visual
b) estimada
c) celeste
d) astronmica
232. O sistema de coordenadas geogrficas
utilizado para identificao dos pontos cardeais na
superfcie da Terra, atravs de duas componentes
chamadas:
a) Equador e paralelo
b) latitude e longitude
c) meridiano e paralelo
d) Equador e Meridiano de Greenwich
232. O sistema de coordenadas geogrficas
utilizado para identificao dos pontos cardeais na
superfcie da Terra, atravs de duas componentes
chamadas:
a) Equador e paralelo
b) latitude e longitude
c) meridiano e paralelo
d) Equador e Meridiano de Greenwich
233. Das alternativas abaixo identifique quais so
os pontos colaterais:
a) Norte, Sul, Este e Oeste.
b) Nordeste, Sudeste, Sudoeste e Noroeste.
c) Norte, Sudeste, Nortenordeste e Oestesudoeste.
d) Nortenordeste, Estesudeste, Sulsudoeste e
Nortenoroeste.
233. Das alternativas abaixo identifique quais so
os pontos colaterais:
a) Norte, Sul, Este e Oeste.
b) Nordeste, Sudeste, Sudoeste e Noroeste.
c) Norte, Sudeste, Nortenordeste e Oestesudoeste.
d) Nortenordeste, Estesudeste, Sulsudoeste e
Nortenoroeste.
234. Quando h a mudana de data no meridiano de
180, no Rio de Janeiro (22 graus 48 min S/ 043
graus 15 min W) a HLE ser:
a) 09h
b) 12h
c) 18h
d) 21h
234. Quando h a mudana de data no meridiano de
180, no Rio de Janeiro (22 graus 48 min S/ 043
graus 15 min W) a HLE ser:
a) 09h
b) 12h
c) 18h
d) 21h
235. Na navegao area, o processo utilizado para
a obteno da localizao e orientao pela
observao de pontos significativos na superfcie
terrestre, chamado navegao:
a) eletrnica b) astronmica
c) radiogoniomtrica d) visual ou por contato
235. Na navegao area, o processo utilizado para
a obteno da localizao e orientao pela
observao de pontos significativos na superfcie
terrestre, chamado navegao:
a) eletrnica b) astronmica
c) radiogoniomtrica d) visual ou por contato
236. O eixo polar ou terrestre intercepta a
superfcie da terra em dois pontos conhecidos
como:
a) pontos significativos superior e inferior
b) meridiano de Greenwich
c) plos Norte e Sul verdadeiro
d) plos Norte e Sul magntico
236. O eixo polar ou terrestre intercepta a
superfcie da terra em dois pontos conhecidos
como:
a) pontos significativos superior e inferior
b) meridiano de Greenwich
c) plos Norte e Sul verdadeiro
d) plos Norte e Sul magntico
237. A linha internacional de mudana de data ou
datum line o meridiano de longitude:
a) 000 b) 015
c) 180 d) 360
237. A linha internacional de mudana de data ou
datum line o meridiano de longitude:
a) 000 b) 015
c) 180 d) 360
238. So pontos subcolaterais:
a) N, E, S e W
b) NE, SE, SW e NW
c) N, NE, E, SE, S, SW, W e NW
d) NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW, NNW
238. So pontos subcolaterais:
a) N, E, S e W
b) NE, SE, SW e NW
c) N, NE, E, SE, S, SW, W e NW
d) NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW, NNW
239. A bssola da indicao da direo seguida em
graus em relao ao:
a) Norte b) Norte magntico
c) Norte verdadeiro d) Norte geogrfico
239. A bssola da indicao da direo seguida em
graus em relao ao:
a) Norte b) Norte magntico
c) Norte verdadeiro d) Norte geogrfico
240. Se so 12h no meridiano de Greenwich, a hora
UTC em So Paulo ser:
a) 12 b) 09
c) 15 d) 17
240. Se so 12h no meridiano de Greenwich, a hora
UTC em So Paulo ser:
a) 12 b) 09
c) 15 d) 17
241. A hora UTC a hora tomada:
a) em qualquer meridiano
b) no meridiano de Greenwich
c) no meridiano central do fuso
d) no meridiano oposto ao do observador
241. A hora UTC a hora tomada:
a) em qualquer meridiano
b) no meridiano de Greenwich
c) no meridiano central do fuso
d) no meridiano oposto ao do observador
242. Em fusos com longitude Oeste, as HLE (horas
legais), em relao UTC, sero:
a) iguais
b) depende do nmero do fuso
c) mais cedo
d) mais tarde
242. Em fusos com longitude Oeste, as HLE (horas
legais), em relao UTC, sero:
a) iguais
b) depende do nmero do fuso
c) mais cedo
d) mais tarde
243. Hora computada na longitude central de dois
meridianos de longitude, correspondente a um fuso
horrio :
a) hora local (HLO)
b) hora legal (HLE)
c) hora mdia (HLM)
d) hora corrigida (HLC)
243. Hora computada na longitude central de dois
meridianos de longitude, correspondente a um fuso
horrio :
a) hora local (HLO)
b) hora legal (HLE)
c) hora mdia (HLM)
d) hora corrigida (HLC)
244. Uma aeronave decola de Fernando de Noronha
(fuso + 2) s 16:00 HLE com o tempo de vo
estimado de 1 hora para Recife (fuso + 3). Qual a
HLE de Recife e a UTC no momento do pouso,
respectivamente:
a) 16:00 18:00 b) 16:00 19:00
c) 18:00 19:00 d) 19:00 16:00
244. Uma aeronave decola de Fernando de Noronha
(fuso + 2) s 16:00 HLE com o tempo de vo
estimado de 1 hora para Recife (fuso + 3). Qual a
HLE de Recife e a UTC no momento do pouso,
respectivamente:
a) 16:00 18:00 b) 16:00 19:00
c) 18:00 19:00 d) 19:00 16:00
245. Uma aeronave decola de Santarm (fuso + 4)
s 10:00 HLE com o tempo de vo para Fernando de
Noronha (fuso + 2) de 3h. A HLE de chegada em
Fernando de Noronha ser:
a) 11:00 b) 14:00
c) 15:00 d) 17:00
245. Uma aeronave decola de Santarm (fuso + 4)
s 10:00 HLE com o tempo de vo para Fernando de
Noronha (fuso + 2) de 3h. A HLE de chegada em
Fernando de Noronha ser:
a) 11:00 b) 14:00
c) 15:00 d) 17:00
246. Considerando um ponto de coordenadas
geogrficas (57 1233N 114 2856E) sabemos
que est nos hemisfrios, respectivamente:
a) Norte do Equador e Oeste de Greenwich
b) Norte de Greenwich e Leste de Equador.
c) Sul do Equador e Oeste de Greenwich
d) Norte de Equador e Leste de Greenwich
246. Considerando um ponto de coordenadas
geogrficas (57 1233N 114 2856E) sabemos
que est nos hemisfrios, respectivamente:
a) Norte do Equador e Oeste de Greenwich
b) Norte de Greenwich e Leste de Equador.
c) Sul do Equador e Oeste de Greenwich
d) Norte de Equador e Leste de Greenwich
247. Valor angular que varia de 00 a 90, medido a
partir de Equador, para Norte ou para Sul,
chamamos de:
a) latitude b) longitude
c) meridiano d) coordenada vertical
247. Valor angular que varia de 00 a 90, medido a
partir de Equador, para Norte ou para Sul,
chamamos de:
a) latitude b) longitude
c) meridiano d) coordenada vertical
248. A sigla UTC se refere a:
a) tempo universal coordenado
b) universo de tempo comum
c) nico tempo correto
d) ltimo tempo comum
248. A sigla UTC se refere a:
a) tempo universal coordenado
b) universo de tempo comum
c) nico tempo correto
d) ltimo tempo comum
249. As latitudes a as longitudes possuem valores
angulares mnimos e mximos, respectivamente de:
a) 00 a 90, 00 a 90
b) 00 a 90, 000 a 180
c) 000 a 180, 000 a 180
d) 000 a 180, 000 a 360
249. As latitudes a as longitudes possuem valores
angulares mnimos e mximos, respectivamente de:
a) 00 a 90, 00 a 90
b) 00 a 90, 000 a 180
c) 000 a 180, 000 a 180
d) 000 a 180, 000 a 360
250. Para medir uma longitude utilizamos um arco
de:
a) paralelo b) meridiano
c) crculo mximo d) latitude
250. Para medir uma longitude utilizamos um arco
de:
a) paralelo b) meridiano
c) crculo mximo d) latitude
251. Em qual longitude existe a coincidncia da
HLO, UTC e HLE:
a) 000 b) 015 E ou W
c) 090 E ou W d) 180
251. Em qual longitude existe a coincidncia da
HLO, UTC e HLE:
a) 000 b) 015 E ou W
c) 090 E ou W d) 180
252. Semicrculo mximo oposto ao meridiano de
Greenwich:
a) oposto b) plo
c) Equador d) Meridiano 180
252. Semicrculo mximo oposto ao meridiano de
Greenwich:
a) oposto b) plo
c) Equador d) Meridiano 180
253. A abreviatura NNE corresponde ao grupo de
direes e seu ngulo, em relao ao Norte, de
respectivamente:
a) cardeais 315 b) subcolaterais 022,5
c) colaterais 045 d) subcolaterais 067,5
253. A abreviatura NNE corresponde ao grupo de
direes e seu ngulo, em relao ao Norte, de
respectivamente:
a) cardeais 315 b) subcolaterais 022,5
c) colaterais 045 d) subcolaterais 067,5
254. Um plano perpendicular ao eixo polar e que
passa pelo centro do globo terrestre formar:
a) meridiano b) paralelo
c) Equador d) crculo menor
254. Um plano perpendicular ao eixo polar e que
passa pelo centro do globo terrestre formar:
a) meridiano b) paralelo
c) Equador d) crculo menor
255. Com relao hora legal (HLE), para
localidades a Leste de Greenwich, a hora UTC ser:
a) mais tarde b) mais cedo
c) a mesma d) depende do sentido do vo
255. Com relao hora legal (HLE), para
localidades a Leste de Greenwich, a hora UTC ser:
a) mais tarde b) mais cedo
c) a mesma d) depende do sentido do vo
256. Se as coordenadas geogrficas (3345S
07500W) so 18:00Z, qual a hora UTC nestas
coordenadas:
a) 13:00 b) 18:00
c) 23:00 d) 02:00
256. Se as coordenadas geogrficas (3345S
07500W) so 18:00Z, qual a hora UTC nestas
coordenadas:
a) 13:00 b) 18:00
c) 23:00 d) 02:00
257. Quando em So Paulo (fuso + 3) um relgio
marca 23:00 do dia 01 de janeiro, em Londres
(Greenwich) um relgio marcar:
a) 02:00 do dia 02 de janeiro
b) 20:00 do dia 01 de janeiro
c) 02:00 do dia 31 de dezembro
d) 20:00 do dia 31 de dezembro
257. Quando em So Paulo (fuso + 3) um relgio
marca 23:00 do dia 01 de janeiro, em Londres
(Greenwich) um relgio marcar:
a) 02:00 do dia 02 de janeiro
b) 20:00 do dia 01 de janeiro
c) 02:00 do dia 31 de dezembro
d) 20:00 do dia 31 de dezembro
258. Assinale as coordenadas expressas
incorretamente:
a) 123040S 0000159E
b) 555555N 0555555W
c) 000000S 1311220W
d) 790012N 0900001E
258. Assinale as coordenadas expressas
incorretamente:
a) 123040S 0000159E
b) 555555N 0555555W
c) 000000S 1311220W
d) 790012N 0900001E
259. O processo de navegao que utiliza ondas de
rdio de estaes terrestres chamado de:
a) estimada b) por contato
c) radiogoniomtrico d) eletrnico
259. O processo de navegao que utiliza ondas de
rdio de estaes terrestres chamado de:
a) estimada b) por contato
c) radiogoniomtrico d) eletrnico
260. Na teoria dos fusos horrios, o Sol leva 1 hora
para percorrer um arco de longitude equivalente a:
a) 1 b) 15
c) 60 d) 360
260. Na teoria dos fusos horrios, o Sol leva 1 hora
para percorrer um arco de longitude equivalente a:
a) 1 b) 15
c) 60 d) 360
261. Latitudes decrescentes de baixo para cima e
longitudes crescentes da esquerda para a direita. A
carta representa os hemisfrios:
a) S e W b) S e E
c) N e W d) N e E
261. Latitudes decrescentes de baixo para cima e
longitudes crescentes da esquerda para a direita. A
carta representa os hemisfrios:
a) S e W b) S e E
c) N e W d) N e E
262. A latitude medida sobre um(a):
a) longitude b) paralelo
c) meridiano d) crculo menor
262. A latitude medida sobre um(a):
a) longitude b) paralelo
c) meridiano d) crculo menor
263. A direo cujo ngulo, medido a partir do
Norte, correspondente a 225, dita e tem a sigla
de, respectivamente:
a) cardeal SSW b) lateral SW
c) colateral SW d) subcolateral SSW
263. A direo cujo ngulo, medido a partir do
Norte, correspondente a 225, dita e tem a sigla
de, respectivamente:
a) cardeal SSW b) lateral SW
c) colateral SW d) subcolateral SSW
264. No perodo vespertino, uma pessoa de frente
para o Sol ter o Norte:
a) a frente b) nas costas
c) a direita d) a esquerda
264. No perodo vespertino, uma pessoa de frente
para o Sol ter o Norte:
a) a frente b) nas costas
c) a direita d) a esquerda
265. Por volta de 12:00Z, uma aeronave sobre o
Equador e na longitude 075W e que voa com o Sol a
direita, estar voando no RV (rumo verdadeiro) de:
a) 090 b) 180
c) 270 d) 360
265. Por volta de 12:00Z, uma aeronave sobre o
Equador e na longitude 075W e que voa com o Sol a
direita, estar voando no RV (rumo verdadeiro) de:
a) 090 b) 180
c) 270 d) 360
266. Linhas numa carta que unem pontos de uma
mesma declinao magntica (DMG) chamam-se:
a) isognicas b) agnicas
c) isobricas d) isoclnicas
266. Linhas numa carta que unem pontos de uma
mesma declinao magntica (DMG) chamam-se:
a) isognicas b) agnicas
c) isobricas d) isoclnicas
267. Uma aeronave localizada exatamente no plo
Norte deseja abandon-lo. Tomar direo:
a) Sul b) Este
c) Oeste d) qualquer uma das anteriores
267. Uma aeronave localizada exatamente no plo
Norte deseja abandon-lo. Tomar direo:
a) Sul b) Este
c) Oeste d) qualquer uma das anteriores
268. Ao ser dado as coordenadas geogrficas
consegue-se identificar o paralelo e o meridiano do
lugar. No cruzamento do paralelo com o meridiano
tem-se um(a):
a) direo b) orientao
c) ponto geogrfico d) ponto significativo
268. Ao ser dado as coordenadas geogrficas
consegue-se identificar o paralelo e o meridiano do
lugar. No cruzamento do paralelo com o meridiano
tem-se um(a):
a) direo b) orientao
c) ponto geogrfico d) ponto significativo
269. Um crculo mximo na superfcie terrestre
obtido cortando-se a Terra com um plano que:
a) passa no plo Norte verdadeiro
b) cruza a linha do Equador
c) passa pelo centro da Terra
d) cruza o plo Sul magntico
269. Um crculo mximo na superfcie terrestre
obtido cortando-se a Terra com um plano que:
a) passa no plo Norte verdadeiro
b) cruza a linha do Equador
c) passa pelo centro da Terra
d) cruza o plo Sul magntico
270. A terra dividida em hemisfrios E (Este) e W
(Oeste) pelo(as):
a) linha do Equador
b) meridiano 000 e meridiano 180
c) trpico de Capricrnio
d) plos Norte e Sul verdadeiros
270. A terra dividida em hemisfrios E (Este) e W
(Oeste) pelo(as):
a) linha do Equador
b) meridiano 000 e meridiano 180
c) trpico de Capricrnio
d) plos Norte e Sul verdadeiros
271. O arco de Equador compreendido entre o
meridiano de Greenwich e um meridiano qualquer
chamado de:
a) latitude b) longitude
c) co-latitude d) diferena de latitude
271. O arco de Equador compreendido entre o
meridiano de Greenwich e um meridiano qualquer
chamado de:
a) latitude b) longitude
c) co-latitude d) diferena de latitude
272. A milha nutica (NM) ou martima (MIMA)
prpria para navegao, pois esta unidade de
distancia est impressa numa carta sobre um:
a) paralelo b) linha de rota
c) meridiano d) latitude e longitude
272. A milha nutica (NM) ou martima (MIMA)
prpria para navegao, pois esta unidade de
distancia est impressa numa carta sobre um:
a) paralelo b) linha de rota
c) meridiano d) latitude e longitude
273. A sigla SSW, pertence ao ponto subcolateral e
sua direo em graus :
a) 045 b) 225
c) 157,5 d) 202,5
273. A sigla SSW, pertence ao ponto subcolateral e
sua direo em graus :
a) 045 b) 225
c) 157,5 d) 202,5
274. Na longitude de 120 W so 18h UTC. No
mesmo instante a hora UTC na longitude 135 E
ser de:
a) 06 horas b) 18 horas
c) 09 horas d) 22 horas
274. Na longitude de 120 W so 18h UTC. No
mesmo instante a hora UTC na longitude 135 E
ser de:
a) 06 horas b) 18 horas
c) 09 horas d) 22 horas
275. Em quanto tempo o sol percorrer em seu
movimento um arco de longitude correspondente a
07830:
a) 05h12 b) 05h13
c) 05h14 d) 05h15
275. Em quanto tempo o sol percorrer em seu
movimento um arco de longitude correspondente a
07830:
a) 05h12 b) 05h13
c) 05h14 d) 05h15
276. Existem na Terra dois pontos de maior
acmulo de atrao magntica. So eles os pontos:
a) geogrficos
b) inversos
c) Norte e Sul verdadeiros
d) Norte e Sul magnticos
276. Existem na Terra dois pontos de maior
acmulo de atrao magntica. So eles os pontos:
a) geogrficos
b) inversos
c) Norte e Sul verdadeiros
d) Norte e Sul magnticos
277. A linha em cuja extenso tem o mesmo valor
de declinao magntica :
a) agnica b) isognica
c) de curvatura mdia d) mdia
277. A linha em cuja extenso tem o mesmo valor
de declinao magntica :
a) agnica b) isognica
c) de curvatura mdia d) mdia
278. Um plano perpendicular ao eixo polar formar
um:
a) paralelo b) meridiano
c) crculo mximo d) crculo menor
278. Um plano perpendicular ao eixo polar formar
um:
a) paralelo b) meridiano
c) crculo mximo d) crculo menor
279. Quando temos o Sol como referncia, devemos
indicar com o brao direito o nascente que
representa o ponto cardeal:
a) Norte b) Sul
c) Leste d) Oeste
279. Quando temos o Sol como referncia, devemos
indicar com o brao direito o nascente que
representa o ponto cardeal:
a) Norte b) Sul
c) Leste d) Oeste
280. O Crculo cujo plano no divide a Terra em
duas partes iguais conhecido como:
a) maior b) Equador
c) menor d) mximo
280. O Crculo cujo plano no divide a Terra em
duas partes iguais conhecido como:
a) maior b) Equador
c) menor d) mximo
281. Os pontos cardeais so:
a) NNE, SSE, ENE e ESE
b) N, S, E e W
c) NE, SE, SW e NW
d) N, S, NE e SE
281. Os pontos cardeais so:
a) NNE, SSE, ENE e ESE
b) N, S, E e W
c) NE, SE, SW e NW
d) N, S, NE e SE
282. Meridiano que, por conveno, foi escolhido
como meridiano de origem e cujo valor em graus
000, conhecido como:
a) datum line
b) antimeridiano
c) meridiano de Greenwich
d) fuso
282. Meridiano que, por conveno, foi escolhido
como meridiano de origem e cujo valor em graus
000, conhecido como:
a) datum line
b) antimeridiano
c) meridiano de Greenwich
d) fuso
283. As latitudes so expressas em graus de 00 a
90 a partir do equador nos sentidos:
a) Norte e Sul
b) Leste e Oeste
c) Sudeste e Nordeste
d) Norte e Oeste
283. As latitudes so expressas em graus de 00 a
90 a partir do equador nos sentidos:
a) Norte e Sul
b) Leste e Oeste
c) Sudeste e Nordeste
d) Norte e Oeste
284. O ngulo obtido no NV at o rumo chamamos
de:
a) PV
b) RM
c) PM
d) RV
284. O ngulo obtido no NV at o rumo chamamos
de:
a) PV
b) RM
c) PM
d) RV
285. Quando voamos sobre um paralelo podemos
estar com RV (rumo verdadeiro):
a) 090 ou 180
b) 360 ou 270
c) 090 ou 270
d) 360 ou 180
285. Quando voamos sobre um paralelo podemos
estar com RV (rumo verdadeiro):
a) 090 ou 180
b) 360 ou 270
c) 090 ou 270
d) 360 ou 180
286. Crculo perpendicular ao eixo da Terra cujos
pontos esto eqidistantes do Equador, chama-se:
a) meridiano
b) meridiano de Greenwich
c) paralelo
d) Crculo Mximo
286. Crculo perpendicular ao eixo da Terra cujos
pontos esto eqidistantes do Equador, chama-se:
a) meridiano
b) meridiano de Greenwich
c) paralelo
d) Crculo Mximo
287. Crculo menor todo aquele cujo plano no
passa pelo centro da Terra e no:
a) atinge o plo
b) corta o equador
c) divide a Terra em partes iguais
d) tangencia a superfcie terrestre
287. Crculo menor todo aquele cujo plano no
passa pelo centro da Terra e no:
a) atinge o plo
b) corta o equador
c) divide a Terra em partes iguais
d) tangencia a superfcie terrestre
288. Quais os meridianos limites de uma faixa de
fuso horrio que tem para meridiano central 105E:
a) 09000E e 12000E
b) 09730E e 11230E
c) 10000E e 11000E
d) 10230E e 10730E
288. Quais os meridianos limites de uma faixa de
fuso horrio que tem para meridiano central 105E:
a) 09000E e 12000E
b) 09730E e 11230E
c) 10000E e 11000E
d) 10230E e 10730E
289. Em Greenwich so 21:50. Qual a hora HLE de
um lugar de longitude 07215E?
a) 01:50
b) 02:50
c) 16:50
d) 17:50
289. Em Greenwich so 21:50. Qual a hora HLE de
um lugar de longitude 07215E?
a) 01:50
b) 02:50
c) 16:50
d) 17:50
290. A partir de um meridiano verdadeiro (direo
Norte), a ordem dos pontos colaterais no sentido
horrio, so respectivamente:
a) Sudeste, Sudoeste, Noroeste, Nordeste.
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste, Noroeste.
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste, Nordeste.
d) Nordeste, Sudeste, Sudoeste, Noroeste.
290. A partir de um meridiano verdadeiro (direo
Norte), a ordem dos pontos colaterais no sentido
horrio, so respectivamente:
a) Sudeste, Sudoeste, Noroeste, Nordeste.
b) Sudoeste, Sudeste, Nordeste, Noroeste.
c) Noroeste, Sudoeste, Sudeste, Nordeste.
d) Nordeste, Sudeste, Sudoeste, Noroeste.
291. Qual a diferena horria entre os lugares de
longitude 120 E e 045 W:
a) 03h
b) 05h
c) 08h
d) 11h
291. Qual a diferena horria entre os lugares de
longitude 120 E e 045 W:
a) 03h
b) 05h
c) 08h
d) 11h
292. O ngulo formado entre um meridiano
magntico e o eixo longitudinal do avio chama-se:
a) proa magntica
b) proa verdadeira
c) rumo magntico
d) rumo verdadeiro
292. O ngulo formado entre um meridiano
magntico e o eixo longitudinal do avio chama-se:
a) proa magntica
b) proa verdadeira
c) rumo magntico
d) rumo verdadeiro
293. Na teoria dos fusos horrios, o movimento
aparente do Sol de Este para Oeste, resultado do
movimento de:
a) precesso da Terra.
b) rotao do Sol em volta da Terra.
c) Translao do Sol em volta da Terra.
d) rotao da Terra de Oeste para Este.
293. Na teoria dos fusos horrios, o movimento
aparente do Sol de Este para Oeste, resultado do
movimento de:
a) precesso da Terra.
b) rotao do Sol em volta da Terra.
c) Translao do Sol em volta da Terra.
d) rotao da Terra de Oeste para Este.
294. Uma distncia de 177 NM medida sobre um
meridiano verdadeiro corresponde a:
a) 1707 de latitude.
b) 0257 de latitude.
c) 1707 de longitude.
d) 0257 de longitude.
294. Uma distncia de 177 NM medida sobre um
meridiano verdadeiro corresponde a:
a) 1707 de latitude.
b) 0257 de latitude.
c) 1707 de longitude.
d) 0257 de longitude.
295. Para efeito de navegao area, considera-se a
Terra um(a):
a) esfera perfeita.
b) planificao da esfera.
c) elipside de revoluo.
d) elipside de translao.
295. Para efeito de navegao area, considera-se a
Terra um(a):
a) esfera perfeita.
b) planificao da esfera.
c) elipside de revoluo.
d) elipside de translao.
296. Identifique as coordenadas geogrficas
expressas corretamente:
a) 2530N 4820S
b) 2530N 04820E
c) 02530N 04820W
d) 04820W 2530N
296. Identifique as coordenadas geogrficas
expressas corretamente:
a) 2530N 4820S
b) 2530N 04820E
c) 02530N 04820W
d) 04820W 2530N
297. Os pontos colaterais tomados no sentido
horrio valem respectivamente:
a) 000, 090, 180 e 270
b) 000, 180, 090 e 270
c) 045, 135, 225 e 315
d) 315, 225, 135 e 045
297. Os pontos colaterais tomados no sentido
horrio valem respectivamente:
a) 000, 090, 180 e 270
b) 000, 180, 090 e 270
c) 045, 135, 225 e 315
d) 315, 225, 135 e 045
298. A hora computada a cada meridiano de
longitude a:
a) hora mdia
b) hora corrigida
c) hora legal (HLE)
d) hora local (HLO)
298. A hora computada a cada meridiano de
longitude a:
a) hora mdia
b) hora corrigida
c) hora legal (HLE)
d) hora local (HLO)
299. Em funo da grande extenso territorial, os
fusos do Brasil so em nmero de:
a) 2
b) 3
c) 4
d) 5
299. Em funo da grande extenso territorial, os
fusos do Brasil so em nmero de:
a) 2
b) 3
c) 4
d) 5
300. Se em Curitiba (fuso + 3) so 16h30 HLE, a hora
UTC :
a) 13h30
b) 16h30
c) 19h30
d) 22h30
300. Se em Curitiba (fuso + 3) so 16h30 HLE, a
hora UTC :
a) 13h30
b) 16h30
c) 19h30
d) 22h30
301. Os fenmenos meteorolgicos mais
importantes ocorrem na:
a) ionosfera
b) troposfera
c) tropopausa
d) estratosfera
301. Os fenmenos meteorolgicos mais
importantes ocorrem na:
a) ionosfera
b) troposfera
c) tropopausa
d) estratosfera
302. A principal caracterstica da tropopausa a:
a) alta temperatura.
b) isotermia.
c) constncia da umidade relativa.
d) constncia do vento.
302. A principal caracterstica da tropopausa a:
a) alta temperatura.
b) isotermia.
c) constncia da umidade relativa.
d) constncia do vento.
303. A camada de transio da atmosfera, com
cerca de 4 km de espessura, dentro da qual o
gradiente trmico praticamente nulo, chama-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) tropopausa
303. A camada de transio da atmosfera, com
cerca de 4 km de espessura, dentro da qual o
gradiente trmico praticamente nulo, chama-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) tropopausa
304. Um volume de ar quando retm um total de 4%
de vapor de gua, considerado:
a) seco
b) mido
c) saturado
d) condensado
304. Um volume de ar quando retm um total de 4%
de vapor de gua, considerado:
a) seco
b) mido
c) saturado
d) condensado
305. A troposfera, camada mais baixa da atmosfera,
se estende verticalmente sobre o equador, at
cerca de:
a) 60 quilmetros
b) 3 a 5 quilmetros
c) 7 a 9 quilmetros
d) 17 a 19 quilmetros
305. A troposfera, camada mais baixa da atmosfera,
se estende verticalmente sobre o equador, at
cerca de:
a) 60 quilmetros
b) 3 a 5 quilmetros
c) 7 a 9 quilmetros
d) 17 a 19 quilmetros
306. De um modo geral a temperatura na troposfera:
a) aumenta com a latitude.
b) diminui com a altitude.
c) mantm-se constante com a altitude.
d) diminui at certa altitude e depois se mantm
constante.
306. De um modo geral a temperatura na troposfera:
a) aumenta com a latitude.
b) diminui com a altitude.
c) mantm-se constante com a altitude.
d) diminui at certa altitude e depois se mantm
constante.
307. A camada da atmosfera que limita a troposfera
denomina-se:
a) ionosfera
b) estratosfera
c) exosfera
d) tropopausa
307. A camada da atmosfera que limita a troposfera
denomina-se:
a) ionosfera
b) estratosfera
c) exosfera
d) tropopausa
308. A camada da atmosfera onde tem incio a
difuso da luz, denomina-se:
a) ionosfera
b) troposfera
c) estratosfera
d) exosfera
308. A camada da atmosfera onde tem incio a
difuso da luz, denomina-se:
a) ionosfera
b) troposfera
c) estratosfera
d) exosfera
309. Os gases que so encontrados na atmosfera
terrestre, em maiores propores so:
a) nitrognio e oxignio.
b) nitrognio e hidrognio.
c) argnio e hlio.
d) oxignio e hidrognio.
309. Os gases que so encontrados na atmosfera
terrestre, em maiores propores so:
a) nitrognio e oxignio.
b) nitrognio e hidrognio.
c) argnio e hlio.
d) oxignio e hidrognio.
310. A camada da atmosfera que apresenta a maior
concentrao gasosa e sofre o efeito direto do
aquecimento da superfcie terrestre, denomina-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera
310. A camada da atmosfera que apresenta a maior
concentrao gasosa e sofre o efeito direto do
aquecimento da superfcie terrestre, denomina-se:
a) exosfera
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera
311. A camada da atmosfera onde a temperatura do
ar sofre um decrscimo de 2C/1.000 ps, denomina-
se:
a) tropopausa
b) troposfera
c) estratosfera
d) ionosfera
311. A camada da atmosfera onde a temperatura do
ar sofre um decrscimo de 2C/1.000 ps, denomina-
se:
a) tropopausa
b) troposfera
c) estratosfera
d) ionosfera
312. A porcentagem mdia do gs nitrognio na
atmosfera de:
a) quatro por cento.
b) dezoito por cento.
c) vinte e um por cento.
d) setenta e oito por cento.
312. A porcentagem mdia do gs nitrognio na
atmosfera de:
a) quatro por cento.
b) dezoito por cento.
c) vinte e um por cento.
d) setenta e oito por cento.
313. As porcentagens de oxignio e de nitrognio na
atmosfera terrestre so respectivamente:
a) 21 e 78.
b) 78 e 21.
c) 21 e 4.
d) 78 e 4.
313. As porcentagens de oxignio e de nitrognio na
atmosfera terrestre so respectivamente:
a) 21 e 78.
b) 78 e 21.
c) 21 e 4.
d) 78 e 4.
314. A camada da atmosfera que apresenta
isotermia como principal caracterstica a:
a) tropopausa
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera
314. A camada da atmosfera que apresenta
isotermia como principal caracterstica a:
a) tropopausa
b) ionosfera
c) troposfera
d) estratosfera
315. O movimento vertical do ar atmosfrico recebe
a denominao de:
a) brisa.
b) adveco.
c) vento.
d) correntes.
315. O movimento vertical do ar atmosfrico recebe
a denominao de:
a) brisa.
b) adveco.
c) vento.
d) correntes.
316. O movimento do ar na horizontal, como
processo advectivo, chamado de:
a) vento
b) conveco.
c) corrente ascendente.
d) corrente descendente.
316. O movimento do ar na horizontal, como
processo advectivo, chamado de:
a) vento
b) conveco.
c) corrente ascendente.
d) corrente descendente.
317. noite a temperatura do solo diminui pelo
processo de:
a) radiao
b) conveco
c) conduo
d) adveco
317. noite a temperatura do solo diminui pelo
processo de:
a) radiao
b) conveco
c) conduo
d) adveco
318. A transferncia de calor que ocorre na
atmosfera terrestre atravs de movimentos
verticais de ar, denominada:
a) conduo
b) conveco
c) adveco
d) radiao
318. A transferncia de calor que ocorre na
atmosfera terrestre atravs de movimentos
verticais de ar, denominada:
a) conduo
b) conveco
c) adveco
d) radiao
319. Assinale a alternativa correta:
a) vento o movimento vertical do ar.
b) conveco o transporte de calor na horizontal.
c) correntes so movimentos horizontais de ar.
d) vento o movimento horizontal do ar.
319. Assinale a alternativa correta:
a) vento o movimento vertical do ar.
b) conveco o transporte de calor na horizontal.
c) correntes so movimentos horizontais de ar.
d) vento o movimento horizontal do ar.
320. A transferncia distancia, atravs de um
meio rarefeito, sem que haja contato entre os
corpos, a forma de propagao de calor
conhecida como:
a) conduo
b) adveco
c) radiao
d) conveco
320. A transferncia distancia, atravs de um
meio rarefeito, sem que haja contato entre os
corpos, a forma de propagao de calor
conhecida como:
a) conduo
b) adveco
c) radiao
d) conveco
321. Identifique o fenmeno abaixo que tem sua
formao caracterizada pelo processo convectivo
do ar:
a) nevoeiros
b) nuvens estratificadas
c) ventos
d) nuvens cumuliformes
321. Identifique o fenmeno abaixo que tem sua
formao caracterizada pelo processo convectivo
do ar:
a) nevoeiros
b) nuvens estratificadas
c) ventos
d) nuvens cumuliformes
322. O processo de propagao de calor nos slidos
conhecido como:
a) adveco
b) conduo
c) radiao
d) conveco
322. O processo de propagao de calor nos slidos
conhecido como:
a) adveco
b) conduo
c) radiao
d) conveco
323. A transferncia de calor por contato direto
entre os corpos chamada de:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco
323. A transferncia de calor por contato direto
entre os corpos chamada de:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco
324. A propagao de calor que ocorre pelas
correntes ascendentes e descendentes,
denominada:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco
324. A propagao de calor que ocorre pelas
correntes ascendentes e descendentes,
denominada:
a) adveco
b) radiao
c) conduo
d) conveco
325. A propagao de calor no sentido horizontal,
denomina-se:
a) conduo
b) radiao
c) adveco
d) conveco
325. A propagao de calor no sentido horizontal,
denomina-se:
a) conduo
b) radiao
c) adveco
d) conveco
326. A presso atmosfrica padro, ao nvel do mar
de:
a) 1000.0 hPa
b) 1013.2 hPa
c) 1015.2 hPa
d) 1020.2 hPa
326. A presso atmosfrica padro, ao nvel do mar
de:
a) 1000.0 hPa
b) 1013.2 hPa
c) 1015.2 hPa
d) 1020.2 hPa
327. A presso atmosfrica do tipo:
a) esttica
b) dinmica
c) invarivel
d) diferencial
327. A presso atmosfrica do tipo:
a) esttica
b) dinmica
c) invarivel
d) diferencial
328. O fator que influencia na variao da presso
atmosfrica o(a):
a) vento
b) nvoa
c) temperatura
d) magnetismo terrestre.
328. O fator que influencia na variao da presso
atmosfrica o(a):
a) vento
b) nvoa
c) temperatura
d) magnetismo terrestre.
329. O que no interfere na presso atmosfrica:
a) temperatura
b) vento
c) umidade
d) altitude
329. O que no interfere na presso atmosfrica:
a) temperatura
b) vento
c) umidade
d) altitude
330. A densidade do ar aumenta com uma:
a) menor altitude/ menor temperatura
b) maior altitude/ menor temperatura
c) menor altitude/ maior temperatura
d) maior altitude/ maior temperatura
330. A densidade do ar aumenta com uma:
a) menor altitude/ menor temperatura
b) maior altitude/ menor temperatura
c) menor altitude/ maior temperatura
d) maior altitude/ maior temperatura
331. A presso atmosfrica representa o peso de
uma coluna de ar desde seu limite superior at o
nvel:
a) do mar
b) da pista
c) considerado
d) do aerdromo
331. A presso atmosfrica representa o peso de
uma coluna de ar desde seu limite superior at o
nvel:
a) do mar
b) da pista
c) considerado
d) do aerdromo
332. O instrumento que registra a presso
atmosfrica chama-se:
a) barmetro
b) bargrafo
c) termmetro
d) higrgafo
332. O instrumento que registra a presso
atmosfrica chama-se:
a) barmetro
b) bargrafo
c) termmetro
d) higrgafo
333. Os valores de temperatura e da presso na
atmosfera padro so, respectivamente:
a) 15C e 1013,2 hPa
b) 1013,2 hPa e 15F
c) 15C e 760 hPa
d) 20C e 1013,2 hPa
333. Os valores de temperatura e da presso na
atmosfera padro so, respectivamente:
a) 15C e 1013,2 hPa
b) 1013,2 hPa e 15F
c) 15C e 760 hPa
d) 20C e 1013,2 hPa
334. A distncia vertical que separa uma aeronave
em vo do nvel do mar denominada:
a) nvel
b) altura
c) altitude
d) elevao
334. A distncia vertical que separa uma aeronave
em vo do nvel do mar denominada:
a) nvel
b) altura
c) altitude
d) elevao
335. Na atmosfera padro encontramos:
a) ar seco, temperatura de 15C e presso de 1013,2
hPa
b) ar saturado, temperatura de 15F e presso de
1013,2 hPa
c) latitude de 45, temperatura de 1013,2 hPa e
presso de 15C
d) latitude de 45, temperatura de 20C e presso de
1013,2 hPa.
335. Na atmosfera padro encontramos:
a) ar seco, temperatura de 15C e presso de 1013,2
hPa
b) ar saturado, temperatura de 15F e presso de
1013,2 hPa
c) latitude de 45, temperatura de 1013,2 hPa e
presso de 15C
d) latitude de 45, temperatura de 20C e presso de
1013,2 hPa.
336. A denominao dada a distncia entre a
aeronave e o solo e a aeronave e o mar so,
respectivamente de:
a) elevao e altura
b) altura e altitude
c) altitude e altura
d) altitude e elevao
336. A denominao dada a distncia entre a
aeronave e o solo e a aeronave e o mar so,
respectivamente de:
a) elevao e altura
b) altura e altitude
c) altitude e altura
d) altitude e elevao
337. Define-se vento de superfcie aquele que flui
nos primeiros:
a) 30 metros
b) 60 metros
c) 100 metros
d) 600 metros
337. Define-se vento de superfcie aquele que flui
nos primeiros:
a) 30 metros
b) 60 metros
c) 100 metros
d) 600 metros
338. A camada de frico ou de atrito ocorre entre a
superfcie e a altura mdia de:
a) 100 metros
b) 300 metros
c) 600 metros
d) 1.000 metros
338. A camada de frico ou de atrito ocorre entre a
superfcie e a altura mdia de:
a) 100 metros
b) 300 metros
c) 600 metros
d) 1.000 metros
339. A meteorologia aeronutica utiliza como
unidade de velocidade do vento o:
a) kt (n)
b) quilmetros por hora
c) ps
d) hectopascal.
339. A meteorologia aeronutica utiliza como
unidade de velocidade do vento o:
a) kt (n)
b) quilmetros por hora
c) ps
d) hectopascal.
340. A diferena de presso entre dois pontos, faz
que o vento flua:
a) da maior presso para a menor presso.
b) da menor presso para a maior presso.
c) para os plos
d) da presso baixa para a presso alta.
340. A diferena de presso entre dois pontos, faz
que o vento flua:
a) da maior presso para a menor presso.
b) da menor presso para a maior presso.
c) para os plos
d) da presso baixa para a presso alta.
341. As aeronaves pousam e decolam com o vento
de:
a) proa
b) cauda
c) travs de direita
d) travs de esquerda.
341. As aeronaves pousam e decolam com o vento
de:
a) proa
b) cauda
c) travs de direita
d) travs de esquerda.
342. O vento o movimento horizontal do ar
provocado por uma diferena de:
a) presso
b) umidade
c) nebulosidade
d) temperatura
342. O vento o movimento horizontal do ar
provocado por uma diferena de:
a) presso
b) umidade
c) nebulosidade
d) temperatura
343. Num vo em rota a aeronave ter um melhor
desempenho quando este vo estiver sendo
realizado com vento de:
a) proa
b) cauda
c) travs
d) nariz
343. Num vo em rota a aeronave ter um melhor
desempenho quando este vo estiver sendo
realizado com vento de:
a) proa
b) cauda
c) travs
d) nariz
344. Um volume de ar se torna saturado com:
a) 4% de umidade relativa
b) 50% de umidade relativa
c) 100% de vapor de gua.
d) 100% de umidade relativa
344. Um volume de ar se torna saturado com:
a) 4% de umidade relativa
b) 50% de umidade relativa
c) 100% de vapor de gua.
d) 100% de umidade relativa
345. Quando a proporo de vapor de gua atinge
1% do volume de ar, pode-se afirmar que a unidade
relativa :
a) 25%
b) 50%
c) 75%
d) 100%
345. Quando a proporo de vapor de gua atinge
1% do volume de ar, pode-se afirmar que a unidade
relativa :
a) 25%
b) 50%
c) 75%
d) 100%
346. Um volume de ar denominado saturado, com
umidade relativa de:
a) 4%
b) 30%
c) 80%
d) 100%
346. Um volume de ar denominado saturado, com
umidade relativa de:
a) 4%
b) 30%
c) 80%
d) 100%
347. Na classificao das nuvens, as do estgio alto
so:
a) stratus, altocumulus, e cirrus.
b) cirrus, cirrocumulus e cirrostratus
c) cirrostratus, nimbustatus, e stratus.
d) stratocumulus, altostratos e altocumulus.
347. Na classificao das nuvens, as do estgio alto
so:
a) stratus, altocumulus, e cirrus.
b) cirrus, cirrocumulus e cirrostratus
c) cirrostratus, nimbustatus, e stratus.
d) stratocumulus, altostratos e altocumulus.
348. A medida que o ar sobe a encosta de uma
montanha ou serra, resfria-se e torna-se saturado,
formando nuvem do tipo:
a) estratiforme
b) advectiva
c) convectiva
d) orogrfica
348. A medida que o ar sobe a encosta de uma
montanha ou serra, resfria-se e torna-se saturado,
formando nuvem do tipo:
a) estratiforme
b) advectiva
c) convectiva
d) orogrfica
349. Das alternativas indique a que contenha
somente nuvens de desenvolvimento horizontal:
a) CI, CC, AC
b) AS, NS, CS
c) CU, CB, CC
d) CB, AS, NS
349. Das alternativas indique a que contenha
somente nuvens de desenvolvimento horizontal:
a) CI, CC, AC
b) AS, NS, CS
c) CU, CB, CC
d) CB, AS, NS
350. Dentre os tipos de nuvens relacionados abaixo,
indique aquele que se classifica como nuvem de
desenvolvimento vertical:
a) cirrus
b) stratus
c) cumulonimbus
d) altostratos
350. Dentre os tipos de nuvens relacionados abaixo,
indique aquele que se classifica como nuvem de
desenvolvimento vertical:
a) cirrus
b) stratus
c) cumulonimbus
d) altostratos
351. As nuvens do estgio baixo e do estgio alto,
possuem respectivamente, uma estrutura:
a) mista e lquida
b) lquida e mista
c) lquida e slida
d) slida e lquida
351. As nuvens do estgio baixo e do estgio alto,
possuem respectivamente, uma estrutura:
a) mista e lquida
b) lquida e mista
c) lquida e slida
d) slida e lquida
352. Das alternativas abaixo, indique a que
apresenta semente nuvens do estgio baixo:
a) AC, AS, NS
b) CI, CC, CS
c) ST, SC
d) CU, TCU, CB
352. Das alternativas abaixo, indique a que
apresenta semente nuvens do estgio baixo:
a) AC, AS, NS
b) CI, CC, CS
c) ST, SC
d) CU, TCU, CB
353. As nuvens de desenvolvimento vertical so de
estrutura:
a) mista
b) slida
c) lquida
d) gasosa
353. As nuvens de desenvolvimento vertical so de
estrutura:
a) mista
b) slida
c) lquida
d) gasosa
354. Das nuvens relacionadas abaixo, indique a que
propicia mais turbulncia:
a) ST
b) AS
c) CS
d) CU
354. Das nuvens relacionadas abaixo, indique a que
propicia mais turbulncia:
a) ST
b) AS
c) CS
d) CU
355. As nuvens cumuliformes formam-se em ar:
a) neutro
b) instvel
c) estvel
d) calmo
355. As nuvens cumuliformes formam-se em ar:
a) neutro
b) instvel
c) estvel
d) calmo
356. As nuvens do estgio baixo so encontradas
com bases entre a superfcie e a altura de:
a) 100 metros
b) 600 metros
c) 2.000 metros
d) 4.000 metros
356. As nuvens do estgio baixo so encontradas
com bases entre a superfcie e a altura de:
a) 100 metros
b) 600 metros
c) 2.000 metros
d) 4.000 metros
357. A nuvem cumulus congestus (TCU)
classificada como:
a) baixa
b) mdia
c) alta
d) de desenvolvimento vertical
357. A nuvem cumulus congestus (TCU)
classificada como:
a) baixa
b) mdia
c) alta
d) de desenvolvimento vertical
358. As nuvens apresentam-se sob dois aspectos
bsicos que so:
a) altas e baixas
b) midas e saturadas
c) mdias e altas
d) estratiformes e cumuliformes
358. As nuvens apresentam-se sob dois aspectos
bsicos que so:
a) altas e baixas
b) midas e saturadas
c) mdias e altas
d) estratiformes e cumuliformes
359. As nuvens constitudas por cristais de gelo so
encontradas no estgio:
a) alto
b) baixo
c) mdio
d) de desenvolvimento vertical
359. As nuvens constitudas por cristais de gelo so
encontradas no estgio:
a) alto
b) baixo
c) mdio
d) de desenvolvimento vertical
360. Das alternativas abaixo, indique a que
apresenta somente nuvens de maior
desenvolvimento no sentido vertical:
a) CI, CC, AC
b) AS, NS, CS
c) CU, CB, CC
d) CB, AS, NS
360. Das alternativas abaixo, indique a que
apresenta somente nuvens de maior
desenvolvimento no sentido vertical:
a) CI, CC, AC
b) AS, NS, CS
c) CU, CB, CC
d) CB, AS, NS
361. As nuvens cumulonimbus caracterizam-se por
serem nuvens:
a) claras e neves
b) verticais e escuras
c) horizontais e leves
d) leves e brancas
361. As nuvens cumulonimbus caracterizam-se por
serem nuvens:
a) claras e neves
b) verticais e escuras
c) horizontais e leves
d) leves e brancas
362. Das nuvens relacionadas abaixo, indique
aquela que poder estar associada a turbulncia
convectiva:
a) cirrus
b) stratus
c) altostratus
d) cumulus
362. Das nuvens relacionadas abaixo, indique
aquela que poder estar associada a turbulncia
convectiva:
a) cirrus
b) stratus
c) altostratus
d) cumulus
363. Qualquer tipo de nevoeiro que venha se formar,
algumas caractersticas necessariamente estaro
presentes. Dentre elas encontramos:
a) umidade relativa baixa
b) queda da densidade do ar
c) umidade relativa elevada e visibilidade restrita
d) temperatura alta
363. Qualquer tipo de nevoeiro que venha se formar,
algumas caractersticas necessariamente estaro
presentes. Dentre elas encontramos:
a) umidade relativa baixa
b) queda da densidade do ar
c) umidade relativa elevada e visibilidade restrita
d) temperatura alta
364. Os ventos que sopram do mar para o
continente, formam ao longo do litoral nevoeiro:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima
364. Os ventos que sopram do mar para o
continente, formam ao longo do litoral nevoeiro:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima
365. O nevoeiro produzido pelos ventos que sopram
sobre regies alagadas classificado como:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima
365. O nevoeiro produzido pelos ventos que sopram
sobre regies alagadas classificado como:
a) martimo
b) de vapor
c) de radiao
d) de brisa martima
366. Dos nevoeiros relacionados abaixo indique qual
no de adveco:
a) vapor
b) orogrfico
c) radiao
d) martimo
366. Dos nevoeiros relacionados abaixo indique qual
no de adveco:
a) vapor
b) orogrfico
c) radiao
d) martimo
367. O nevoeiro formado devido o resfriamento
noturno, principalmente em noites sem nuvens,
denominado:
a) de radiao
b) de adveco
c) de vapor
d) orogrfico
367. O nevoeiro formado devido o resfriamento
noturno, principalmente em noites sem nuvens,
denominado:
a) de radiao
b) de adveco
c) de vapor
d) orogrfico
368. O nevoeiro restringe a visibilidade junto ao solo
podendo acarretar:
a) trovoada
b) chuva pesada
c) forte turbulncia
d) fechamento do aerdromo
368. O nevoeiro restringe a visibilidade junto ao solo
podendo acarretar:
a) trovoada
b) chuva pesada
c) forte turbulncia
d) fechamento do aerdromo
369. A turbulncia convectiva ou trmica mais
comum:
a) no vero
b) no inverno
c) nas manhs frias
d) nas noites frias
369. A turbulncia convectiva ou trmica mais
comum:
a) no vero
b) no inverno
c) nas manhs frias
d) nas noites frias
370. As turbulncias que ocorrem pelo resultado do
atrito de ventos fortes com uma superfcie irregular,
so do tipo:
a) frontais
b) trmicas
c) mecnicas
d) dinmicas
370. As turbulncias que ocorrem pelo resultado do
atrito de ventos fortes com uma superfcie irregular,
so do tipo:
a) frontais
b) trmicas
c) mecnicas
d) dinmicas
371. A turbulncia que geralmente ocorre no vero,
sobre os continentes e com a presena de nuvens
cumuliformes, denomina-se:
a) frontal
b) trmica
c) dinmica
d) orogrfica
371. A turbulncia que geralmente ocorre no vero,
sobre os continentes e com a presena de nuvens
cumuliformes, denomina-se:
a) frontal
b) trmica
c) dinmica
d) orogrfica
372. A turbulncia orogrfica mais intensa:
a) a sotavento das montanhas
b) ao longo das frentes frias
c) a barlavento das montanhas
d) quanto mais intensa for a insolao
372. A turbulncia orogrfica mais intensa:
a) a sotavento das montanhas
b) ao longo das frentes frias
c) a barlavento das montanhas
d) quanto mais intensa for a insolao
373. A turbulncia que ocorre com maior freqncia
no vero, identificada pela presena de nuvens
cumuliformes, denomina-se:
a) de solo
b) mecnica
c) convectiva
d) frontal
373. A turbulncia que ocorre com maior freqncia
no vero, identificada pela presena de nuvens
cumuliformes, denomina-se:
a) de solo
b) mecnica
c) convectiva
d) frontal
374. A turbulncia convectiva mais intensa:
a) tarde, no vero e sobre o oceano
b) sobre as cidades noite no inverno
c) tarde no vero e sobre o continente
d) noite, vero e sobre o oceano
374. A turbulncia convectiva mais intensa:
a) tarde, no vero e sobre o oceano
b) sobre as cidades noite no inverno
c) tarde no vero e sobre o continente
d) noite, vero e sobre o oceano
375. A turbulncia encontrada por uma aeronave
quando voando sobre montanhas de origem:
a) frontal
b) trmica
c) orogrfica
d) dinmica
375. A turbulncia encontrada por uma aeronave
quando voando sobre montanhas de origem:
a) frontal
b) trmica
c) orogrfica
d) dinmica
376. O atrito de ventos fortes com terrenos
irregulares e/ou obstculos artificiais, poder
produzir um tipo de turbulncia denominada:
a) orogrfico
b) frontal
c) mecnica de solo
d) convectiva
376. O atrito de ventos fortes com terrenos
irregulares e/ou obstculos artificiais, poder
produzir um tipo de turbulncia denominada:
a) orogrfico
b) frontal
c) mecnica de solo
d) convectiva
377. A turbulncia causada pela corrente de jato :
a) frontal
b) trmica
c) de ar claro
d) de ar quente
377. A turbulncia causada pela corrente de jato :
a) frontal
b) trmica
c) de ar claro
d) de ar quente
378. A linha imaginria limtrofe entre duas massas
de ar de caractersticas distintas, denomina-se:
a) frente
b) trovoada
c) vento de rajada
d) massa de ar
378. A linha imaginria limtrofe entre duas massas
de ar de caractersticas distintas, denomina-se:
a) frente
b) trovoada
c) vento de rajada
d) massa de ar
379. Aps a passagem de uma frente fria
geralmente ocorre:
a) aumento da temperatura
b) queda de temperatura
c) aumento da precipitao
d) chuva intensa
379. Aps a passagem de uma frente fria
geralmente ocorre:
a) aumento da temperatura
b) queda de temperatura
c) aumento da precipitao
d) chuva intensa
380. Um grande volume de ar repousando sobre uma
regio acaba adquirindo as caractersticas fsicas
de presso, temperatura e umidade, tornando-se
um(a):
a) frente
b) massa de ar
c) tornado
d) trovoada
380. Um grande volume de ar repousando sobre uma
regio acaba adquirindo as caractersticas fsicas
de presso, temperatura e umidade, tornando-se
um(a):
a) frente
b) massa de ar
c) tornado
d) trovoada
381. As frentes frias no hemisfrio sul apresentam
um deslocamento predominante de:
a) NE
b) NW
c) SE
d) SW
381. As frentes frias no hemisfrio sul apresentam
um deslocamento predominante de:
a) NE
b) NW
c) SE
d) SW
382. As frentes quentes no hemisfrio sul
apresentam um deslocamento predominante de:
a) NW para SE
b) NE para SW
c) N para S
d) NE para SE
382. As frentes quentes no hemisfrio sul
apresentam um deslocamento predominante de:
a) NW para SE
b) NE para SW
c) N para S
d) NE para SE
383. Quando uma massa de ar frio desloca uma
massa de ar quente, tem-se uma frente:
a) fria
b) quente
c) frontal
d) estacionria
383. Quando uma massa de ar frio desloca uma
massa de ar quente, tem-se uma frente:
a) fria
b) quente
c) frontal
d) estacionria
384. A fase da trovoada em que a energia dos
fenmenos metereolgicos diminui denominada:
a) stratus
b) cumulus
c) maturidade
d) dissipao
384. A fase da trovoada em que a energia dos
fenmenos metereolgicos diminui denominada:
a) stratus
b) cumulus
c) maturidade
d) dissipao
385. Quando uma trovoada vem acompanhada de
vrias mudanas nas condies meteorolgicas,
pode-se dizer que a mesma de origem:
a) convectiva
b) frontal
c) orogrfica
d) trmica
385. Quando uma trovoada vem acompanhada de
vrias mudanas nas condies meteorolgicas,
pode-se dizer que a mesma de origem:
a) convectiva
b) frontal
c) orogrfica
d) trmica
386. A trovoada um conjunto de fenmenos que se
manifestam no interior de uma nuvem:
a) cirrus
b) altocumulus
c) cumulunimbus
d) cumulus
386. A trovoada um conjunto de fenmenos que se
manifestam no interior de uma nuvem:
a) cirrus
b) altocumulus
c) cumulunimbus
d) cumulus
387. As trovoadas frontais so do tipo:
a) dinmicas
b) advectivas
c) orogrficas
d) convectivas
387. As trovoadas frontais so do tipo:
a) dinmicas
b) advectivas
c) orogrficas
d) convectivas
388. Das condies de tempo especificas abaixo,
indique aquela que poder estar associada s
trovoadas:
a) chuvisco contnuo
b) granizo e chuva forte
c) vento fraco
d) estabilidade atmosfrica
388. Das condies de tempo especificas abaixo,
indique aquela que poder estar associada s
trovoadas:
a) chuvisco contnuo
b) granizo e chuva forte
c) vento fraco
d) estabilidade atmosfrica
389. A trovoada na fase de dissipao apresenta
como caracterstica principal:
a) turbulncia mxima.
b) somente relmpagos
c) rajada de vento superfcie
d) somente correntes descendentes
389. A trovoada na fase de dissipao apresenta
como caracterstica principal:
a) turbulncia mxima.
b) somente relmpagos
c) rajada de vento superfcie
d) somente correntes descendentes
390. Trovoadas orogrficas formam-se:
a) apenas no vero.
b) a sotavento das montanhas.
c) a barlavento das montanhas.
d) por aquecimento noturno do mar.
390. Trovoadas orogrficas formam-se:
a) apenas no vero.
b) a sotavento das montanhas.
c) a barlavento das montanhas.
d) por aquecimento noturno do mar.
391. A primeira fase de uma trovoada conhecida
como fase de:
a) cumulonimbus
b) maturidade.
c) dissipao.
d) cumulus.
391. A primeira fase de uma trovoada conhecida
como fase de:
a) cumulonimbus
b) maturidade.
c) dissipao.
d) cumulus.
392. As correntes ascendentes, que ocorrem nas
trovoadas, predominam na fase de:
a) maturidade
b) cumulus
c) dissipao
d) apogeu
392. As correntes ascendentes, que ocorrem nas
trovoadas, predominam na fase de:
a) maturidade
b) cumulus
c) dissipao
d) apogeu
393. Os vrios tipos de gelo que se formam sobre as
aeronaves so:
a) escarcha, geada e saraiva.
b) claro, escarcha e geada.
c) saraiva, granizo e gelo claro.
d) escarcha, amorfo e neve.
393. Os vrios tipos de gelo que se formam sobre as
aeronaves so:
a) escarcha, geada e saraiva.
b) claro, escarcha e geada.
c) saraiva, granizo e gelo claro.
d) escarcha, amorfo e neve.
394. O gelo menos perigoso para a aviao o(a):
a) claro
b) cristal
c) escarcha
d) liso
394. O gelo menos perigoso para a aviao o(a):
a) claro
b) cristal
c) escarcha
d) liso
395. O gelo claro forma-se mais comumente em ar:
a) estvel e nuvens cumuliformes.
b) estvel e nuvens estratiformes.
c) instvel e nuvens cumuliformes.
d) instvel e nuvens estratiformes.
395. O gelo claro forma-se mais comumente em ar:
a) estvel e nuvens cumuliformes.
b) estvel e nuvens estratiformes.
c) instvel e nuvens cumuliformes.
d) instvel e nuvens estratiformes.
396. O tipo de gelo considerado mais perigoso para
a aviao, por ser pesado e aderente o(a):
a) claro
b) escarcha
c) geada
d) amorfo
396. O tipo de gelo considerado mais perigoso para
a aviao, por ser pesado e aderente o(a):
a) claro
b) escarcha
c) geada
d) amorfo
397. Quando uma aeronave voa em grandes
altitudes, ocorrer o resfriamento da fuselagem. Ao
descer para pouso entra em camada mida de ar,
podendo ocorrer a formao de gelo do tipo:
a) geada
b) escarcha
c) claro
d) opaco
397. Quando uma aeronave voa em grandes
altitudes, ocorrer o resfriamento da fuselagem. Ao
descer para pouso entra em camada mida de ar,
podendo ocorrer a formao de gelo do tipo:
a) geada
b) escarcha
c) claro
d) opaco
398. Gelo claro ou cristal forma-se entre 0 e:
a) -10C em nuvens cumuliformes.
b) -10C em nuvens estratiformes.
c) -40C em nuvens cumuliformes.
d) -20C em nuvens estratiformes.
398. Gelo claro ou cristal forma-se entre 0 e:
a) -10C em nuvens cumuliformes.
b) -10C em nuvens estratiformes.
c) -40C em nuvens cumuliformes.
d) -20C em nuvens estratiformes.
399. O tipo de gelo que se forma por sublimao do
vapor de gua em contato com a fuselagem fria das
aeronaves denominado:
a) opaco
b) claro
c) cristal
d) geada
399. O tipo de gelo que se forma por sublimao do
vapor de gua em contato com a fuselagem fria das
aeronaves denominado:
a) opaco
b) claro
c) cristal
d) geada
400. A formao de gelo nas asas da aeronave
concorre para:
a) diminuir a sustentao.
b) aumentar a sustentao.
c) diminuir a resistncia ao avano.
d) diminuir o peso.
400. A formao de gelo nas asas da aeronave
concorre para:
a) diminuir a sustentao.
b) aumentar a sustentao.
c) diminuir a resistncia ao avano.
d) diminuir o peso.