DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL

FACULDADE DE TECNOLOGIA
UNIVERSIDADE DE BRASLIA

PROJETO DE ESTRADAS 2
Prof. Ricardo Souza
 Tpicos
Consideraes gerais sobre ferrovias
Via permanente
Assentamento da linha
Esforos atuantes na via
Via permanente em laje
Caractersticas geomtricas da via
Aparelhos de Mudana de Via (AMVs)
Sinalizao ferroviria
Material rodante
Trao ferroviria
Resistncia dos trens
Freios
Manuteno da via permanente
Alta velocidade
 Introduo
Durante o Imprio Romano, desenvolveram-se
rodovias pavimentadas com pedras assentes sobre
uma fundao profunda a fim de permitir o trfego
de carroas e carruagens;
O pavimento tinha largura superior a duas vezes a
largura dos veculos;
Construo era trabalhosa e cara.

Armstrong (2005)
 Introduo (cont...)
Durante o perodo medieval os mineradores precisavam
empurrar cargas pesadas atravs dos tneis;
Quanto maior a largura dos tneis, mais caro tornava-se a
construo destes;
Surgiram ento carroas dotadas de rodas (semelhantes a
polias);
Essas rodas corriam sobre vigas de madeira, fixadas aos
dormentes mediante pregao;
Posteriormente essas vias foram extendidas para fora das
minas.

Armstrong (2005)
 Introduo (cont...)
No sculo XVIII, as vias frreas de South Wales
(Inglaterra) usavam trilhos com flanges simples na via;
Pequenos segmentos de at 32 m de comprimento
normalmente dispostos sobre blocos de pedras permitiam o
trfego das carroas sem obstrues nas rodas;

Armstrong (2005) London Transport Museum (2005)

 Introduo (cont...)
Surgiram os trilhos em seo I ou T, que eram fixados a via
mediante dormentes de madeira;

Vantagens: esses trilhos permitiam o trfego de rodas de ferro

de flange simples, facilidade nos cruzamentos com rodovias,
custo relativamente baixo, amorteciam ligeiramente o
carregamento resultante devido a flexibilidade da madeira;

Descobriram-se que a fixao das rodas a um eixo rotatrio

aperfeioava a eficincia do carregamento, permitia a
lubrificao e mantinha essas rodas em bom alinhamento.

Armstrong (2005)
 Introduo (cont...)
Em 1770 James Watt inventou a mquina a vapor.
Vrias tentativas foram feitas para construir um veculo
que se locomovesse em uma estrada sendo movimentado a
vapor dgua, por exemplo, Cugnot (Frana), Olivier Evans
(EUA),...

Em 1814 Jorge Stephenson conseguiu arrastar alguns

vages com sua mquina a vapor dgua, denominda The
Rocket.

The Stockton and

Darlington Railway
(2006)
 Introduo (cont...)
Em setembro de 1825 realizou-se a viagem inaugural entre
Stockton e Darlington utilizando o invento de Stephenson.
Foram percorridos 25 km a 25 km/h.

The Stockton and

Darlington Railway
(2006)
 As ferrovias no Brasil
Em 1835, o Regente Diogo Antnio Feij promulgou uma lei
concedendo favores a quem quisesse construir e explorar uma
estrada de ferro ligando o Rio de Janeiro as capitais de Minas
Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia. No houve interesse na
ocasio;

Em 1836, o Estado de So Paulo desenvolveu um Plano de Viao e

concedeu o direito de construo e explorao a uma companhia,
tentativa que tambm fracassou;

Em 1840, Tomaz Cockrane (mdico ingls) obteve concesso para

fazer a ligao ferroviria Rio de Janeiro-So Paulo. Porm os
capitalistas ingleses convidados a participar no se animaram a
investir capital numa empresa de xito duvidoso;
As ferrovias no Brasil (cont...)
Em 1852, Irineu Evangelista de Souza (Baro de Mau) iniciou a
construo da ligao entre o Porto de Mau (interior da Baia de
Guanabara) e a raiz da serra (Petrpolis);

Em 30 de abril de 1854, inaugurou-se a 1a estrada de ferro

brasileira, com 14,5 km de extenso, percorridos em 23 minutos
(Vmdia = 38 km/h). O comboio foi rebocado pela locomotiva
Baronesa.

Baronesa
As ferrovias no Brasil (cont...)
Em 1855, organiza-se a Estrada de Ferro Dom Pedro II, que deu
origem a Estrada de Ferro Central do Brasil;

Aps 1953, a rede alcanou 37.200 km ficando por muitos anos

estacionada a sua extenso ferroviria;

Em 1957 criou-se a Rede Ferroviria Federal Sociedade Annima

(RFFSA) para tornar a explorao das ferrovias a mais econmica
possvel a fim de diminuir gradativamente os dficits
operacionais.
Fases das ferrovias no Brasil
Fase I:
1835 1873: durante a Regncia e o Segundo Reinado teve
incio a implantao de ferrovias e o desenvolvimento lento
desse modo de transporte atravs de empresas privadas;

Fase II:
1873 1889: abrange o Segundo Reinado e caracteriza-se por
uma expanso acelerada da malha ferroviria mediante
empreendimentos privados;

Fase III:
1889 1930: engloba a Repblica Velha, observando-se ainda
uma expanso acelerada da malha, porm o Estado passa a
assumir o controle de vrias empresas em dificuldades
financeiras;
Fases das ferrovias no Brasil
(cont...)
Fase IV:
1930 1960: abrange a era Vargas e o ps-guerra,
observando-se ritmo de expanso decrescente e amplo
controle estatal de empresas antes privadas;

Fase V:
1960 1990: a malha est consolidada em poucas empresas
pblicas havendo erradicao de ramais antieconmicos e
implantao de projetos seletivos de carter estratgico;

Fase VI:
1990 : Nova Repblica, marcado pelo incio das concesses
do sistema ferrovirio nacional.
 Crescimento da Viao Frrea
no Brasil
Decnios Quilmetros construdos

1854 - 1863 428

Crescimento da viao frrea brasileira
1864 - 1873 70 10000

Quilmetros construdos
9000
1874 - 1883 4225 8000
7000
6000
1884 - 1893 6131 5000
4000
3000
1894 - 1903 4525 2000
1000
0
1904 - 1913 8604

1854 - 1863

1864 - 1873

1874 - 1883

1884 - 1893

1894 - 1903

1924 - 1933

1934 - 1943

1944 - 1953
1904 - 1913

1914 - 1923
1914 - 1923 5311

1924 - 1933 3148 Perodo

1934 - 1943 1698

1944 - 1953 2248

= 36.388
Declnio das ferrovias no Brasil
Causas:
Desaparecimento de produo regional, (caf, por exemplo)
reduzindo o volume de mercadorias transportadas;
Traados anacrnicos e obsolescncia de equipamentos
impediram de competir com outros meios de transporte
(inicialmente ferrovias serviam para desbravar e colonizar
terras).

Governo Federal encampou essas estradas para evitar seu

fechamento e as conseqentes inconvenincias para as regies
por ela servidas, geralmente dispondo de precrios meios de
transporte.
 Concesses no setor
ferrovirio brasileiro
Em 1996, foram concedidas a iniciativa privada, mediante leilo,
as malhas centro-leste, sudeste e oeste da RFFSA:
Concessionria malha centro-leste: Ferrovia Centro Atlntica
(FCA);
Concessionria malha sudeste: MRS Logstica;
Concessionria malha oeste: Ferrovia Novoeste.
 Concesses no setor
ferrovirio brasileiro (cont...)
Em 1997, concederam-se a iniciativa privada, mediante leilo, a
malha sul da RFFSA e a ferrovia Tereza Cristina, assim como
parte da ferrovia estadual do Paran (Ferrooeste):
Concessionria malha sul: Ferrovia Sul Atlntico, atualmente
Amrica Latina Logstica (ALL-Delara);
Concessionria Tereza Cristina: Ferrovia Tereza Cristina
(FTC);
Concessionria da Ferrooeste: Ferrovia Paran-Ferropar
 Concesses no setor
ferrovirio brasileiro (cont...)
Em 1998, foram concedidas a iniciativa privada, mediante leilo,
as malhas nordeste e paulista da RFFSA:
Concessionria malha nordeste: Cia Ferroviria do Nordeste
(CFN);
Concessionria ferrovias paulistas: Ferrovia Bandeirantes
Ferroban

O perodo de concesses foi estabelecido em 30 anos, sendo

possvel a renovao do contrato por igual perodo (ANTT, 2007).
 Situao da malha ferroviria federal
Malhas Data do Concessionrias Incio da Extenso
Regionais Leilo Operao (Km)
Oeste 05.03.96 Ferrovia Novoeste S.A. 01.07.96 1.621

Centro-Leste 14.06.96 Ferrovia Centro-Atlntica S.A. 01.09.96 7.080

Sudeste 20.09.96 MRS Logstica S.A. 01.12.96 1.674

Tereza 26.11.96 Ferrovia Tereza Cristina S.A. 01.02.97 164

Cristina
Sul 13.12.96 ALL-Amrica Latina Logstica 01.03.97 6.586
do Brasil S.A
Nordeste 18.07.97 Companhia Ferroviria do 01.01.98 4.238
Nordeste
Paulista 10.11.98 Ferrovias Bandeirantes S.A. 01.01.99 4.236

Estrada de Companhia Vale do Rio Doce 898

Ferro Vitria 1998 (CVRD)
a Minas
Estrada de 1998 Companhia Vale do Rio Doce 892
Ferro Carajs (CVRD)

Total 27.389
Fonte : ANTT (2007)
Situao da malha ferroviria federal
Concessionrias Extenso (Km)

Ferrovias Norte Brasil S.A. - FERRONORTE 512

Estrada de Ferro Minerao Rio do Norte 35

Estrada de Ferro Jar 68

Estrada de Ferro Trombeta 35

Estrada de Ferro Votorantim 20

Estrada de Ferro Paran Oeste S.A. - FERROESTE 248

Total 918

Projetos de expanso = 2.000 km (Norte-Sul, Ferronorte, Ferroanel (SP)

e Transnordestina).
Fonte : Teleco (2007)
Resultado dos investimentos
privados no perodo
Investimento privado na malha ferroviria

4000

3000

2000

1000

0
199 199 199 200 200 200 200 200 200
7 8 9 0 1 2 3 4 5

Investimento (mi R$) 398 386 538 617 766 668 1.0891.9583.114

Total investido: R$9,5 bilhes

Resultado dos investimentos
privados no perodo (cont...)
Empregos diretos e indiretos no perodo

40000

30000

20000

10000

0
1997 2005

Empregos 16662 30227

81% de crescimento
Resultado dos investimentos
privados no perodo (cont...)
Carga total movimentada anualmente

400

300

200

100

0
1997 2005

Carga total (mi ton 253 392

teis)

55% de crescimento
Resultado dos investimentos
privados no perodo (cont...)
Produo ferroviria

400

200

0
1997 2005

Produo ferroviria 137 222

(bilhes ton
teis/km)

62% de crescimento
Resultado dos investimentos
privados no perodo (cont...)
Acidentes em ferrovias

80,00%

60,00%

40,00%

20,00%

0,00%
1997 2005

Acidentes/milho de 75,50% 32,90%

trem.km

56% de reduo
Resultado dos investimentos
privados no perodo (cont...)
Indstria brasileira de vages

8000

6000

4000

2000

0
1997 2005

Vages produzidos 119 7500

No perodo foram produzidos 18.442 vages

Resultado dos investimentos
privados no perodo (cont...)

Aquisio de 38 locomotivas Locomotiva mais moderna em circulao

 Matriz de transportes
brasileira
1950 1965

Hidrovirio Aerovirio
Aerovirio
16% 1%
0%
Hidrovirio
Rodovirio Dutovirio
32%
39% 0%

Ferrovirio
Dutovirio
16% Rodovirio
0%
67%
Ferrovirio
29%

1980 1995

Hidrovirio
13% Aerovirio Hidrovirio Aerovirio
0% Rodovirio 0% Rodovirio
17%
Ferrovirio Ferrovirio
Dutovirio
3% Dutovirio Dutovirio Dutovirio
Hidrovirio 4% Rodovirio Hidrovirio
Rodovirio
60% Aerovirio 58% Aerovirio
Ferrovirio
Ferrovirio
24%
21%
 Matriz de transportes
Brasileira (cont...)
Representatividade das ferrovias no
transporte de cargas

Brasil 24 62 14

EUA 43 32 25

Austrlia 43 53 4

Canad 46 43 11

ndia 50 50 0

Rssia 81 8 11

0 20 40 60 80 100
Ferrovirio Rodovirio Hidrovirio

No Brasil, antes das concesses: 19% de participao

ferroviria
Previso para 2008: 30% de participao ferroviria na
matriz brasileira
 Razes para utilizar o
transporte ferrovirio
Dimenses continentais do Brasil;
Crescimento econmico voltado para as exportaes;
Crescimento acelerado e interiorizao da produo
agrcola;
Aumento da produo industrial (segmentos que
requerem movimentao de elevados volumes de carga).
 Comparativo entre cargas
(modo ferrovirio vs modo rodovirio)

2 truques de 2 eixos cada

Peso bruto = 120 tf Peso mximo legal = 45 tf

Peso por eixo = 30 tf Peso mximo p/ eixo duplo tandem = 17 tf

Peso mximo p/ eixo triplo tandem = 25,5 tf
 Comparativo entre cargas
(modo ferrovirio vs modo rodovirio)

Peso de um vago vazio (tara ou peso morto) Peso de um caminho vazio = 33% do Peso
= 20% do Peso Bruto Total Bruto Total
Carga til ou paga de um vago = 80% do Carga til ou paga de um caminho = 67% do
Peso Bruto Total Peso Bruto Total
 Comparativo entre cargas
(modo ferrovirio vs modo rodovirio)

O valor mdio de carga por eixo num vago de carga com truque
simples 15 tf.

Para vages utilizando truques de dois eixos, a carga mdia por

truque oscila entre 15 e 72 tf.

E para vages empregando truques com trs eixos, a carga mdia por
truque varia entre 75 e 90 tf.
 Problemas a serem vencidos no
transporte ferrovirio brasileiro
Invaso da faixa de domnio;
Maioria das linhas so singelas (regulamentao do
direito de passagem e trfego mtuo);
Baixa velocidade comercial (devido a deficincias do
traado e/ou estruturais);
Excessiva quantidade de passagens de nvel (necessria
melhoria no traado e na sinalizao);
Diferena de bitola utilizada;
Frota de locomotivas antiga (renovao mediante
reforma ou aquisio de novas locomotivas).
Desafios para os prximos anos
Oferecer solues especficas com foco no cliente da
ferrovia (construo de ramais s linhas principais; utilizar
modo rodovirio para transporte por caminhes especiais
at a ferrovia mais prxima road railer);

Fonte : Curtis-Engineering
(2007)
Desafios para os prximos anos
Otimizar a performance do material rodante mediante
Reduo das taras;
Otimizao dos processos de carga e descarga de
produtos;
Facilidade de manuteno.