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UNIVERSIDAD PERUANA DEL

CENTRO

CURSO: PAVIMENTOS
CICLO: IX
DOCENTE: ING. MELQUIADES ELMER
HINOSTROZA BARTOLO
2016-II
ANALISIS DE TRAFICO
• INTRODUCCIÓN:
Este análisis de trafico se considera de primordial
importancia al número y cargas analizadas en un
periodo de tiempo determinado. Las cargas por eje
varían típicamente de ligeras (menos de 2,000 lb
(9KN)) a pesadas (más allá de los límites legales). Es
posible representar cualquier eje cargado con
cualquier masa sobre un pavimento, por medio del
número de aplicaciones de carga por eje simple
equivalente a 18,000 lb (80 KN), EAL (Equivalente
Axle Load).
Ejemplo:

Una aplicación de un eje simple de 20,000


lb (89 KN) es igual a 1.5 aplicaciones de un eje
simple de 18,000 lb (80 KN). Al contrario se
requiere casi cuatro aplicaciones de un eje de
13,000 lb (58 KN) para igualar una aplicación del
eje simple de 18,000 lb (80 KN).
ESTIMACIÓN DEL VOLUMEN DE TRAFICO

• La estimación de los volúmenes de tráfico


inicial y futuro para el diseño estructural de
pavimentos, requiere de un estudio y análisis
exhaustivos. La información presentada en
este capítulo puede ser usada con este
propósito.
ESTIMACIÓN DEL VOLUMEN DE TRAFICO

Se caracteriza por:

Periodo de Análisis
Clasificación y Número de Camiones.
Carril de Diseño.
Periodo de Diseño
Capacidad del Tráfico.
PERIODO DE ANÁLISIS

• Para comparar diferentes alternativas de


diseño, es preciso seleccionar un período de
tiempo para el cual se hace el análisis de esas
alternativas. Esto se conoce como el Período
de Análisis, el cual es analizado con detalle en
el capítulo VII « Análisis Económico».
CLASIFICACIÓN Y NÚMERO DE
CAMIONES
• El procedimiento de análisis del tráfico usado
en este manual requiere un estimado del
número de los vehículos de los diferentes
tipos, tales como automóviles, buses,
camiones simples y camiones acoplados de
diferentes tipos, que se prevean en la vía
propuesta, de los cuales se hacen conteos del
tráfico.
• Cuando no hay disponibilidad de los datos de
conteo y clasificación de tráfico, se puede obtener
estimados de los datos presentados en la tabla N°
IV-I, Distribución de camiones en diferentes clases
de Carreteras. En esta tabla existe compilación de
datos de conteos de camiones.
• En un análisis estadístico indica que el volumen de
camiones pesados fue alrededor del 7% del
volumen de tráfico total, regionalmente se puede
esperarse un rango entre 2 y más del 25%.
• Un 10% de camiones pesados es común en
autopistas urbanas, con una variación entre 5 y
15%.
• Durante las horas-pico, el porcentaje de camiones
es normalmente menor que el promedio diario.
• En la hora-pico, el número de camiones pesados es
alrededor de la mitad del porcentaje diario
promedio de camiones en arterias urbanas y varia
de un medio a dos tercios en carreteras rurales.
• Se recomienda el uso de la información de tráfico
local, sin embargo, el trafico local esta sujeto a
variaciones y por lo tanto deben tomarse
precauciones en la recolección y análisis de datos.
CARRIL DE DISEÑO
• Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de
Diseño puede ser cualquiera de los carriles de la vía,
mientras que para calles y carreteras de carriles
múltiples, generalmente es el carril externo. Bajo
ciertas condiciones es probable que haya un mayor
tráfico de camiones en un sentido que en otro. En
muchas localidades, los camiones circulan cargados
en un sentido y vacíos en el otro.
• A falta de información precisa puede usarse la guía
presentada en la tabla IV-2 para determinar la
proporción de camiones en el carril de Diseño.
TABLA IV-2 PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE
CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEÑO

NUMERO DE CARRILES PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL


(DOS DIRECCIONES) DE DISEÑO

2 50
4 45 (35 – 48)*
6 ó más 40 (25 – 48)*

* Rango probable
TABLA IV-1 DISTRIBUCIÓN DE CAMIONES SOBRE DIFERENTES CLASES DE CARRETERAS EN EL PAIS

PORCENTAJE DE CAMIONES
SISTEMAS RURALES SISTEMAS URBANOS
CLASE DE CAMION OTRAS
INTER OTRAS MENOR COLECTORAS INTER OTRAS MENOR
RANGO VIAS COLECTORAS RANGO
ESTATAL PRINCIPALES ARTERIAL MAYOR MENOR ESTATAL PRINCIPALES ARTERIAL
LIBRES
Unidades Simples de Camiones

2 ejes, 4 llantas 43 60 71 73 80 43-80 52 66 67 84 86 52-86

2 ejes, 6 llantas 8 10 11 10 10 8-11 12 12 15 9 11 9-15

3 ejes ó más 2 3 4 4 2 2-4 2 4 3 2 ˂1 ˂ 1-4

Todas las unidades simples 53 73 86 87 92 53-92 66 82 85 95 97 66-97

Unidades Múltiples de Camiones

4 ejes o menos 5 3 3 2 2 2-5 5 5 3 2 1 1-5

5 ejes ** 41 23 11 10 6 6-41 28 13 12 3 2 2-28

6 ejes o más ** 1 1 ˂1 1 ˂1 ˂ 1-1 1 ˂1 ˂1 ˂1 ˂1 ˂ 1-1

Todas las unidades múltiples 47 27 14 13 8 8-47 34 18 15 5 3 3-34

Todos los camiones 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

*Compilado de los datos suministrados por la División de Estadísticas de Carreteras.

**Incluyendo combinaciones con trailers en algunos estados.


PERIODO DE DISEÑO
• El período seleccionado, en años, para el cual se
diseña el pavimento se denomina Período de
Diseño. Al término de este período puede esperarse
que el pavimento requiere de trabajos de
rehabilitación, usualmente a través de una sobre
capa asfáltica, para devolverle su adecuado nivel de
transitabilidad.
• El Período de Diseño sin embargo, no debe
confundirse con la vida del pavimento o con el
Período de Análisis.
• La vida del pavimento puede extenderse
indefinidamente por medio de sobrecapas u
otras medidas de rehabilitación, hasta que la
vía se torne obseleta, por cambio de rasante,
alineamiento u otros factores
CAPACIDAD DE LA CARRETERA
• Es necesario considerar el número de carriles
necesarios para satisfacer los volúmenes de
tráfico inicial y durante el Período de Diseño.
CRECIMIENTO DEL TRAFICO
• El crecimiento del tráfico (positivo o negativo) debe
por tanto ser anticipado cuando se determinen los
requerimientos estructurales del pavimento.
• El crecimiento global aparentemente no difiere
grandemente en zonas urbanas o rurales; sin
embargo, debido a que las tasas de crecimiento
promedio están basadas en el total de kilómetros
viajados por los vehículos, es aconsejable, en lo
posible, determinar separadamente las tasas de
crecimiento para camiones y para vehículos de
pasajeros.
• El crecimiento normal compuesto varía entre 3 y
5% por año, sin embargo carreteras nuevas o
nuevos desarrollos pueden generar incremento de
mayor magnitud. Por lo que se ha sugerido tasas
de crecimiento entre 4 y 9% para carreteras
rurales y de 8 á más del 10% para algunas
autopistas interestatales.
• El crecimiento puede tomarse en cuenta en el
diseño empleando los Factores de Crecimiento
mostrados en la tabla IV-3. Estos factores,
multiplicados por el volumen de tráfico estimado
del primer año (EAL), proporcionan el número
total de repeticiones de carga esperada durante el
TABLA IV - 3 FACTOR DE CRECIMIENTO
PERIODO DE
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PORCENTAJE -( r )
DISEÑO SIN
(AÑOS -n) CRECIMIENTO 2 4 5 6 7 8 10

1 1.0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00


2 2.0 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.0 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.0 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.0 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.0 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.0 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.0 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.0 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.0 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.0 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.0 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.0 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.0 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.0 17.29 20.02 21.08 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.0 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.0 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.0 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.0 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.0 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
25 25.0 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.0 40.57 56.08 66.44 70.06 94.46 113.28 164.49
35 35.0 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02

Factor =((1+r)n-1)/r, donde r= tasa de crecimiento/100 ≠ 0. si la tasa de


crecimiento anual es cero, el factor es igual al Periodo de Diseño.
ESTIMACIÓN DEL EAL
El análisis de tráfico recomendado permite determinar el
número de aplicaciones de cargas equivalente a un eje simple
de 18,000 lb (80 KN) (EAL), a ser usado en la determinación
de los espesores de pavimento. La sigte terminología es
usada:
Factor camión.- Es el número de aplicaciones equivalentes a
una carga por eje simple de 80 KN (18,000 lb) en una pasada
del vehículo dado.
Factor de Equivalencia de Carga.- Es el número de
aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 80 KN
(18,000 lb) en una pasada de un eje dado.
Número de vehículos.- Es el número total de vehículos
considerados.
• Los Factores de Equivalencia de Carga, se obtiene
de la Tabla IV–4. La fig. IV-1(a) presenta un ejemplo
de calculo de EAL para varios tipos de cargas por eje
y la fig. IV-1(b) ilustra el calculo del factor camión
para un camión simple, empleando los factores de
equivalencia de carga de la tabla IV-4. El
procedimiento para calcular los Factores Camión se
muestra en la fig. IV-2.
• Los Factores Camión puede calcularse para
camiones individuales de cualquier tipo o para
combinaciones de diferentes tipos de camiones (es
decir, unidades simples de dos ejes, unidades
simples de 3 ejes, unidades de tractor y tráiler de 5
• El mayor Factor Camión promedio mostrado
en la tabla IV-5 es de 2.21, pero en caminos
sujetos a elevados volúmenes de camiones
extremadamente cargados se han reportado
mayores factores camión. Bajo ciertas
circunstancias, tales como camiones de acceso
a zonas de operaciones comerciales pesadas,
zonas de operaciones mineras o zonas de
extracción maderera, los Factores Camión
para camiones cargados pueden exceder el
valor de 5.0.
• Este dato indica que en algunos casos un flujo de
camiones con tractor y semi tráiler de 5 ejes,
extremadamente cargados, pueden consistir de
dos tercios en exceso a 329 KN (74,000lb) de peso
bruto. Se puede usar con fines de diseño, varias
combinaciones de tráfico normal mezclado, mas
cierto porcentaje de esos vehículos
extremadamente cargados, para determinar
Factores Camión promedio mayores de 2.0
TABLA IV-4 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia de Carga
KN Lb. Ejes Simples Ejes Tandem Ejes Tridem
4.45 1,000 0.00002
8.90 2,000 0.00018
17.80 4,000 0.00209 0.0003
26.70 6,000 0.01043 0.001 0.0003
35.60 8,000 0.0343 0.003 0.001
44.50 10,000 0.0877 0.007 0.002
53.40 12,000 0.189 0.014 0.003
62.30 14,000 0.36 0.027 0.006
71.20 16,000 0.623 0.047 0.011
80.00 18,000 1.000 0.077 0.017
89.00 20,000 1.51 0.121 0.027
97.90 22,000 2.18 0.18 0.040
106.80 24,000 3.03 0.26 0.057
115.60 26,000 4.09 0.364 0.08
124.50 28,000 5.39 0.495 0.109
133.40 30,000 6.97 0.658 0.145
142.30 32,000 8.88 0.857 0.191
151.20 34,000 11.18 1.095 0.246
160.10 36,000 13.93 1.38 0.313
169.00 38,000 17.20 1.70 0.393
178.00 40,000 21.08 2.08 0.487
187.00 42,000 25.64 2.51 0.597
195.70 44,000 31.00 3.00 0.723
204.50 46,000 37.24 3.55 0.868
213.50 48,000 44.50 4.17 1.033
222.40 50,000 52.88 4.86 1.22
231.30 52,000 5.63 1.43
240.20 54,000 6.47 1.66
249.00 56,000 7.41 1.91
258.00 58,000 8.45 2.20
267.00 60,000 9.59 2.51
275.80 62,000 10.84 2.85
284.50 64,000 12.22 3.22
293.50 66,000 13.73 3.62
302.50 68,000 15.38 4.05
311.50 70,000 17.19 4.52
320.00 72,000 19.16 5.03
329.00 74,000 21.32 5.57
338.00 76,000 23.66 6.15
347.00 78,000 26.22 6.78
356.00 80,000 29.0 7.45
364.70 82,000 32.0 8.2
373.60 84,000 35.3 8.9
382.50 86,000 38.8 9.8
391.40 88,000 42.6 10.6
400.30 90,000 46.8 11.6
Fig. IV-1 Factores de Equivalencia de Carga
N° de Ejes Factor de
Grupo de Carga por Eje Kn
por 1000 Equivalencia de EAL (2x 3)
(1000 lb)
vehículos carga (tabla IV-4)
1 2 3 4
Ejes Simples
˂13.35 (˂3) 604 0.0002 0.1
13.35 - 31.15 (3 - 7) 557 0.006 3.3
31.15 - 35.6 (7 - 8) 140 0.028 3.9
35.6 - 53.4 (8 - 12) 493 0.087 42.9
53.4 - 71.2 (12 - 16) 154 0.360 55.4
71.2 - 80.0 (16 - 18) 75 0.811 60.8
80.0 - 89.0 (18 - 20) 33 1.25 41.2
89.0 - 97.8 (20 - 22) 5 1.84 9.2
97.8 - 106.8 (22 - 24) 2 2.60 5.2
106.8 - 115.6 (24 - 26) 1 3.56 3.6
115.6 - 133.5 (26 - 30) 1 5.42 5.4
Ejes Tandem
˂26.7 (˂6) 22 0.00100 0.2
26.7 - 53.4 (6 - 12) 227 0.010 2.3
53.4 - 80.0 (12 - 18) 162 0.037 6
80.0 - 106.8 (18 - 24) 108 0.150 16.2
106.8 - 133.5 (24 - 30) 140 0.429 60.1
133.5 - 142.3 (30 -32) 58 0.757 43.9
142.3 - 151.2 (32 - 34) 25 0.97 24.3
151.2 - 160.0 (34 - 36) 6 1.23 7.4
160.0 - 169.0 (36 - 38) 3 1.54 4.6
169.0 - 178.0 (38 - 40) 1 1.89 1.9
178.0 - 187.0 (40 - 42) 1 2.29 2.3
187.0 - 195.7 (42 - 44) 1 2.75 2.8
195.7 - 204.5 (44 - 46) 1 3.27 3.3
204.5 - 222.4 (46 - 50) 1 4.17 4.2
˃222.4 ˃50 1 5.2 5.2
(usar 226.8(51))
EAL = 415.7
Factor Camión Promedio = EAL/N° Vehículos = 415.7/1000 = 0.42
TABLA IV-5 DISTRIBUCIÓN DE LOS FACTORES CAMION (TF) PARA DIFERENTES CLASES DE CARRETERAS Y VEHICULOS

FACTOR CAMION
SISTEMAS RURALES SISTEMAS URBANOS
TIPO DE VEHICULO OTRAS
INTER OTRAS MENOR COLECTORAS INTER OTRAS MENOR
RANGO VIAS COLECTORAS RANGO
ESTATAL PRINCIPALES ARTERIAL MAYOR MENOR ESTATAL PRINCIPALES ARTERIAL
LIBRES
Unidades Simples de Camiones

2 ejes, 4 llantas 0.003 0.003 0.003 0.0173 0.003 0.003-0.017 0.002 0.015 0.002 0.006 - 0.006-0.015

2 ejes, 6 llantas 0.21 0.25 0.28 0.41 0.19 0.19-0.41 0.17 0.13 0.24 0.23 0.13 0.13-0.24

0.61 0.86 1.06 1.26 0.45 0.45-1.26 0.61 0.74 1.02 0.76 0.72 0.61-1.02
3 ejes ó más

Todas las unidades simples 0.06 0.08 0.08 0.12 0.03 0.03-0.12 0.05 0.06 0.09 0.04 0.16 0.04-0.16

Unidades Múltiples de Camiones


0.62 0.92 0.62 0.37 0.91 0.37-0.91 0.98 0.48 0.71 0.46 0.40 0.40-0.98
4 ejes o menos

5 ejes ** 1.09 1.25 1.05 1.67 1.11 1.05-1.67 1.07 1.17 0.97 0.77 0.63 0.63-1.17

6 ejes o más ** 1.23 1.54 1.04 2.21 1.35 1.04-2.21 1.05 1.19 0.90 0.64 -- 0.64-1.19

Todas las unidades múltiples


1.04 1.21 0.97 1.52 1.08 0.97-1.52 1.05 0.96 0.91 0.67 0.53 0.53-1.05

Todos los camiones 0.52 0.38 0.21 0.30 0.12 0.12- 0.52 0.39 0.23 0.21 0.07 0.24 0.07-0.39

*Compilado de los datos suministrados por la División de Estadísticas de Carreteras.