INSTITUTO TECNOLOGICO

DEL ISTMO
PAVIMENTOS

ING. JORGE ALBERTO VILLALOBOS RUIZ

INTEGRANTES:
FONSECA MENDOZA ESTEFANNI
GUERRA SANTIAGO MIGUEL ANGEL
PROCESOS
LOPEZ TORRES MAXIMILIANO
CONSTRUCTIVOS Y
CONTROL DE CALIDAD DE
LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
 ¿QUÉ ES EL PAVIMENTO FLEXIBLE?
• Se define como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados
comprendidas entre el nivel superior de las terracerías (calles de tierra) y la
superficie de rodamiento cuya función es proporcionar una superficie
uniforme, de color y textura apropiados, resistente y para transmitir a las
terracerías los esfuerzos producidos por cargas impuestas.
TERRACERIA
SUBRASANTE
SUBBASE
BASE
CARPETA ASFALTICA
• Terracería. Se llama terracería al conjunto de obras compuestas de cortes y
terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del
terraplén, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se
dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un
camino que presente un TPDA (Tránsito Promedio Diario Anual) mayor a
5000 vehículos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa
conocida como sub-yacente; la cual deberá tener un espesor mínimo de 50
cm.
 FUNCIONES

TERRAPLEN.
La finalidad del cuerpo del terraplén es proporcionar la altura necesaria
para cumplir con el proyecto, deberá resistir las cargas de las capas
superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural.

Según la SCT los materiales utilizados para su construcción deben tener

un tamaño máximo de 7.5 cm. Y un limite liquido menor a 50%. El cuerpo
del terraplén debe tener una expansión máxima de 5% mínimo y de un
grado de compactación de 90%.
SUBRASANTE.
La función de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el
pavimento y darle sustentación, además de considerarse la
cimentación del pavimento.

Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del

pavimento será más reducido y habrá un ahorro en costos sin
mermar la calidad.

Las características con las que debe cumplir son: expansión

máxima del 5%, grado de compactación mínimo del 95%; espesor
mínimo de 30cm para caminos de bajo tránsito y de 50cm en
caminos con un TPDA > de 2000 vehículos. Otra de las funciones de
la sub-rasante es evitar que el terraplén contamine al pavimento y
que sea absorbido por las terracerías.
En esta etapa de construcción de la obra se
realizarán trabajos de despalme, excavación
de cortes, compactaciones del terreno natural
en el desplante de los terraplenes y zonas de
cortes; así como la formación y compactación
de las capas del cuerpo del terraplén,
subyacentes y subrasante. Todo esto de
acuerdo a los grados de compactación y
procedimientos que se indican en el proyecto
de las terracerías correspondientes.
• a) Se iniciará por la limpieza y despalme del área por construir en la zona.

• b) En el caso de terraplenes se construirá el cuerpo de terraplén con alturas

variables dependiendo de la rasante y se compactará al 95% de su PVSM de
la prueba ASSHTO estándar.

• c) Posteriormente la capa subrasante con un espesor de 0.30 m.,

debiéndose compactar el material que constituya dicha capa al 100% de
PVSM de la prueba ASSHTO estándar.

• d) Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas

deberán ser procedentes del banco que elija el contratista cumpliendo con la
calidad indicada en las normas de esta Secretaría y de acuerdo a lo indicado
en el proyecto de terracerías correspondientes. deberá compactarse a lo
indicado en el proyecto de su PVSM determinado en la prueba AASHTO según
corresponda a la capa por compactar.
• Existen diversos procedimientos para la construcción
de las terracerías. El procedimiento adecuado
generalmente depende del tipo de suelo, de modo
que, una vez definido el procedimiento es como se
elige la maquinaria a emplear. Cabe mencionar
que un adecuado análisis en la selección de la
maquinaria es vital para optimizar los tiempos y
gastos de la obra. Enseguida se presenta la
maquinaria de más uso en la construcción de
terracerías , su utilidad y características :
 MOTOESCREPAS
• Son máquinas que van montadas sobre cuatro grandes
neumáticos, creadas para mover grandes volúmenes de material y
luego depositarlo a distancias alejadas de la obra. Están diseñadas
con una caja metálica rectangular unida al tractor, por medio de
una estructura articulada en forma de cuello de ganso. En su parte
inferior tiene adaptada una cuchilla cortadora o dientes; en la
parte frontal tiene una placa deslizante graduable, con la que se
controla el espesor del corte; con respecto a su interior, está
equipado con una placa eyectora, para extraer de manera
gradual el material excavado; su mecanismo es operado por un
sistema hidráulico.
 MOTONIVELADORAS
• Máquinas para la construcción, que cuentan con una
larga hoja metálica (cuchilla), empleada para nivelar
terrenos. Generalmente presentan tres ejes: la cabina y el
motor se encuentran situados en la parte posterior, sobre
los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte
frontal de la máquina, en donde se localiza la hoja
niveladora, entre el eje frontal y los dos ejes traseros. Una
de las características que dan gran versatilidad a esta
máquina es que es capaz de realizar el refino de taludes
con distintas inclinaciones.
 EXCAVADORAS
• Estas máquinas se emplean generalmente para realizar zanjas,
cortes, formar taludes, para limpieza, y también para carga de
camiones, entre otras labores. Las excavadoras son máquinas
grandes capaces de moverse por el terreno con facilidad; sin
embargo es importante a la hora de elegir el equipo considerar su
tamaño y peso. Por ejemplo, las excavadoras más pequeñas
podrán moverse más fácilmente a través de áreas más pequeñas
como los bosques. La mayoría de las excavadoras tienen la
capacidad de moverse 360 grados, esto resulta especialmente útil
cuando el terreno es estrecho. Asimismo, si su peso es menor
podrán ser capaces de atravesar terrenos más suaves.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Entre las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se
encuentran las siguientes:

Resistencia estructural
Deformabilidad
Durabilidad
Requerimientos de conservación
Comodidad
 PARA CONSTRUIR BASES Y SUB-
BASES ES NECESARIO:
• Realizar una exploración de la zona para elegir los bancos.
• Analizar la calidad de los materiales que se encontraron.

• Extraer y acarrear los materiales.

• Hacer tratamientos previos como el cribado, la trituración y en algunos casos
estabilizar.
• Después de los tratamientos previos, es necesario que se acarreen a la obra y se les
de un tratamiento que incluye estabilizaciones mecánicas, disgregado y mezclado
con motoconformadora para homogenizar el material.
• Compactar el material que alcance 95% o 100% del P.V.S.M.
• Por ultimo se da un riego de impregnación. Este se aplica después de dejar secar la
base durante varios días. Se aplica el riego distribuyendo el asfalto.
• Según Olivera (1994), aunque las bases y las sub - bases tienen
características semejantes, las sub - bases son de menor calidad. La sub -
base es la capa de material que se construye directamente sobre la
terracería y su función es:

Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.

Proteger a la base aislándola de la terracería, ya que, si el material de la
terracería se introduce en la base, puede sufrir cambios volumétricos
generados al cambiar las condiciones de humedad dando como resultado
una disminución en la resistencia de la base.
Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.
Transmitir y distribuir las cargas a las terracerías.
LAS CARACTERÍSTICAS DE CALIDAD QUE SE
BUSCAN EN LOS MATERIALES DE SUB –
BASE, SE MUESTRAN EN LA TABLA 2.1
 BASE
La base es la capa de material que se construye sobre la sub - base. Los
materiales con los que se construye deben de ser de mejor calidad que los de
la sub – base, según Olivera (1994) la función de la base es:

Tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los
vehículos.
Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a
la sub - base.
Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios
volumétricos perjudiciales.
LAS CARACTERÍSTICAS DE CALIDAD QUE SE BUSCAN EN LOS MATERIALES PARA BASE,
SE MUESTRAN EN LA TABLA 2.2.
 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.

Para el proceso de conformación de la capa sub-base, se realiza el suministro de

agregados granulares para su colocación en conformidad con los alineamientos
verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los planos del proyecto o
establecidos por el Ingeniero supervisor.

Escarificación del material de protección de la subrasante.

Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la superficie de
la subrasante, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se
colocara para conformar la capa de sub-base. La operación de escarificar se
efectuara con motoniveladora o con cualquier otro equipo aprobado por la
supervisión o el ingeniero residente. El escarificador deberá ser un modelo de dientes
fijos, completos, de espesor y de largo suficiente para efectuar una escarificación
total y uniforme.
 COLOCACIÓN DEL MATERIAL DE SUB-BASE.

El material granular para sub-base, se colocara sobre la superficie de la subrasante

evitando su segregación, comenzando en el sitio que indique el Ingeniero residente. En
ningún caso se deberá colocar capas de material para sub-base mayores de 20 cm, ni
menores a 10 cm., si se desea colocar un espesor mayor, el Ingeniero residente deberá
ordenar al contratista la colocación del espesor total en varias capas.
DISTRIBUCIÓN DEL MATERIAL DE SUB-BASE.
El material de sub-base en estado suelto, será esparcido con un contenido de
humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima, en un espesor necesario para
que después de ser compactado, tenga el espesor de diseño. El esparcimiento se
deberá hacer con el equipo adecuado, ya sea con una finisher o una
motoniveladora para producir una capa de espesor uniforme en todo el ancho
requerido, conforme a las secciones transversales mostradas en los planos. El
Contratista está obligado a la colocación de tacos de nivel en los extremos de la
calzada para el control de espesores durante la colocación, esparcimiento y
compactación del material de sub-base.
 COMPACTACIÓN DE LA CAPA DE SUB-BASE.

• El procedimiento de compactación de la capa sub-base, se realiza por medio de

compactadores mecánicas como rodillos lisos, rodillos con ruedas neumáticas o con
otro equipo aprobado para compactación, que produzca los resultados exigidos por
las especificaciones técnicas de construcción.

• La compactación deberá avanzar gradualmente, en las tangentes, desde los bordes

hacia el centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al eje
de la carretera y traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada
anterior.

• El procedimiento se continuara alternadamente hasta lograr una densidad que

cumpla con la del proctor, según la especificación, en todo el espesor de la capa.
 RECEPCIÓN DE LA CAPA DE SUB-BASE.

Los parámetros que se requerirán para la recepción del tramo de sub-base

terminado, se hará conforme a los requisitos establecidos por las
especificaciones técnicas de construcción de carreteras o de acuerdo a lo
establecido en el proyecto, que serán:

a. El grado de compactación de la capa sub-base.

b. El espesor de la capa sub-base compactada.
c. La calidad del material que cumpla con las especificaciones técnicas,
realizadas por el laboratorio.
d. Verificación de niveles de la superficie de sub-base.
La capa llevara su control de compactación previo y aprobación
correspondiente por el Ingeniero residente antes que el contratista proceda a
colocar la capa posterior y así sucesivamente hasta completar el espesor total
de sub-base mostrado en planos.
 PROTECCIÓN DE LA CAPA RECEPCIONADA DE SUB-BASE.

• Al dar por terminada la conformación de la capa de sub-base y su

recepción ha sido aprobada satisfactoriamente, se prepara la
superficie de esta para la colocación de una capa protectora, la cual
consta de 10.0 cm. De espesor compuesto por material selecto para
base, que al terminar de ser tendida tiene que compactarse
debidamente. El objetivo de este proceso es el de proteger la capa
de sub-base de una posible lluvia o la circulación de algunos
vehículos inesperadamente que puedan causar daño a dicha capa.
 CAPA DE BASE.
• Es la capa del pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir las
cargas ocasionadas por el tránsito en la capa de rodadura a la sub-base. El material
a emplear deberá estar constituido por una combinación de grava de buena
calidad, arena, y suelo en su estado natural, todos ellos previamente clasificados para
ser colocados sobre la superficie de la sub-base.
PROCESO CONSTRUCTIVO.
• Para el proceso de conformación de la capa de base, se realiza el suministro de
agregados granulares, que se colocaran de conformidad con los alineamientos
verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los planos del proyecto o
establecidos por el Ingeniero supervisor.
ESCARIFICACIÓN DEL MATERIAL DE PROTECCIÓN DE LA SUB-BASE.
• Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la superficie de
la sub-base, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se
colocara para conformar la capa de base. La operación de escarificar se efectuara
con motoniveladora o con cualquier otro equipo aprobado por la supervisión o el
ingeniero residente. El escarificador deberá ser un modelo de dientes fijos, completos,
de espesor y de largo suficiente para efectuar una escarificación total y uniforme.
 COLOCACIÓN DEL MATERIAL DE BASE.
• El material granular de base, se colocara sobre la superficie de la subbase evitando su
segregación, iniciando en el sitio que indique el Ingeniero residente.
• En ningún caso se deberá colocar capas de material para base mayores de 20 cm., ni
menores a 10 cm. Si se desea colocar un espesor mayor de 20 cm, el Ingeniero residente
deberá ordenar al contratista la colocación del espesor total en varias capas.

DISTRIBUCIÓN DEL MATERIAL DE BASE.

• El material de base en estado suelto, será esparcido con un contenido de humedad de ±2%
con respecto a la humedad óptima, en un espesor necesario para que después de ser
compactado, tenga el espesor de diseño. El esparcimiento se deberá hacer con el equipo
adecuado, ya sea con una finisher o una motoniveladora para producir una capa de espesor
uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las secciones transversales mostradas en los
planos. El contratista está obligado a la colocación de tacos para nivelar los extremos de la
calzada, y controlar los espesores durante la colocación, esparcimiento y compactación del
material de base.
COMPACTACIÓN DE LA CAPA DE BASE.
• El procedimiento de compactación de la capa base, se realiza por medio de compactadores
mecánicas como: rodillos lisos, rodillos con ruedas neumáticas o con otro equipo aprobado
para compactación que produzca los resultados exigidos.
• La compactación deberá avanzar gradualmente, en las tangentes, desde los bordes hacia el
centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al eje de la carretera y
traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada anterior. El procedimiento se
continuara alternadamente hasta lograr una densidad que cumpla con la del proctor T-180 o T
-99, según la especificación, en todo el espesor de la capa.
 RECEPCIÓN DE LA CAPA
DE BASE.

Los parámetros que se requerirán para la recepción del tramo de base terminada, se
hará conforme a los requisitos establecidos por las especificaciones técnicas de
construcción de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que serán:

a. El grado de compactación de la capa base.

b. El espesor de la capa base compactada.
c. La calidad del material que cumpla con las especificaciones técnicas, realizadas por
el laboratorio.
d. Verificación de niveles de la superficie de base. La capa llevara de forma anticipada
su control de compactación y de manera posterior, la aprobación de la misma por la
supervisión antes de que el contratista proceda a colocar la capa posterior y así
sucesivamente hasta completar el espesor total de base mostrado en planos.
Cuando en las bases se alcanza la compactación de proyecto, ésta se deja
secar superficialmente, se barre para retirar basura y partículas sueltas.
TRANSPORTE, EXTENSION, Y COMPACTACION DE LAS
MEZCLAS ASFALTICAS.
 PREPARACION DE LA SUPERFICIE PARA LA EXTENSION DE LA MEZCLA
Las mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre
cualquier base estable. la base debe imprimarse con todo el material
que pueda absorber. Normalmente en la imprimación se aplican de
0,80 a 2,00 l/m2.
Los principales defectos a evitar en las capas
de imprimación y adherencia son:

1. Dejar la capa de imprimación descubierta

durante suficiente tiempo para permitir que
se cubra de polvo, dando lugar a un
enlace defectuoso entre la base y el
pavimento.

2. Una dosificación irregular de la imprimación

que de lugar a mala unión en algunos
puntos y exceso de asfalto en otros. (Esto se
debe a la textura de la superficie que a la
irregularidad de la aplicación del asfalto).
TRANSPORTE DE LA MEZCLA
condiciones esencialmente idénticas a las
que tenía al salir del mezclador.

Deben inspeccionarse los camiones,

viendo si existen fugas o irregularidades
profundas que puedan dar lugar a
adherencia del material, y comprobando
que la caja no contiene ningún material
perjudicial.

Las cajas de los vehículos de transporte

deben estar cubiertas y aisladas, si es
necesario para mantener la perdida de
calor dentro de las exigencias de las
especificaciones.
EXTENSION DE LA MEZCLA
Las mezclas asfálticas usualmente se extienden con motoniveladora o
pavimentadora (finisher).
La terminadora mecánica se emplea tanto para las mezclas en frio
como en caliente,
las mezclas en frio deben extenderse y apisonarse en varias capas. El
espesor de cada una de ellas no debe exceder 1,5 veces el tamaño
máximo del agregado, para asegurar la ventilación adecuada antes
del apisonado. Con la excepción de las granulometrías con tamaños
máximos por debajo de los 12 mm, y dependiendo del tamaño máximo
de los áridos,
las mezclas en caliente pueden extenderse de hasta 7,5 a 10 cm de
espesor.
EXTENSION DE LA MEZCLA POR MEDIO DE PAVIMENTADORA
Las pavimentadoras extienden y se compactan parcialmente la mezcla
hasta obtener una superficie uniforme.
Todas la pavimentadoras constan esencialmente de: tolva, cintas
transportadoras, tornillos distribuidores y maestra.
Existen dos tipos principales de pavimentadoras modernas en uso que
compactan la muestra:
1. Con barras apisonadoras
2. Con Maestras vibratorias
El buen funcionamiento de la pavimentadora exige lo siguiente:
1. La pavimentadora debe funcionar tan continuamente como sea posible.
Cuando la pavimentadora se detiene durante un periodo de tiempo
considerable, la mezcla se enfría y la excesiva viscosidad del asfalto
impide una extensión y compactación adecuadas, dando lugar a
irregularidades en la superficie terminada y a puntos con densidad
insuficiente.
Por ello, debe regularse la velocidad de la pavimentadora de acuerdo con la
capacidad de la instalación y de los elementos de transporte, de forma que
funcione continuamente.

2. En la tolva debe de mantenerse material suficiente para suministrar a los

tornillos extendedores mezcla suficiente para cubrir al menos dos tercios de
su profundidad hasta los extremos. La cantidad de material transportada
por los tornillos debe fluctuar lo menos posible.

3. La velocidad de avance de la terminadora debe regularse según el tipo

de espesor y mezcla que se esta extendiendo.
 4. La mezcla se esparcirá en fajas de 3,00 a 3,60 m de lo ancho,
5. en capas de espesor uniforme, con una velocidad que no produzca
desgarramientos en la capa de mezcla asfáltica que se esta
extendiendo. La colocación de la mezcla será tan continua como
sea posible.
6. En los tramos adyacentes a las cunetas, brocales etc., aun no
construidos, deberán utilizarse formaletas que den soporte lateral al
pavimento durante la compactación.

7. Inmediatamente después de terminada la extensión de

una capa y antes de comenzar la compactación,
deberá comprobarse la superficie y corregirse cualquier
desigualdad que aparezca, agregando o quitando
material con rastrillos.

8. Las irregularidades en la lineación y rasante a lo largo de

los bordes exteriores deberá corregirse, por adición o
extracción de la mezcla, antes de compactar dichos
bordes.
 9. Un obrero especialista, situado junto a la terminadora, se ocupara de la
corrección de todas las irregularidades.
10. En lugares inaccesibles a la maquina terminadora, el trabajo podrá
ejecutarse a mano por métodos aceptados por el laboratorio y el
ingeniero inspector.
a) En esos casos se descargara la mezcla sobre una plancha de acero
situada fuera del lugar donde va a extenderse la mezcla y se esparcirá
con palas y rastrillos calientes en una capa uniforme, suelta y de espesor
debido.
b) Las mezclas no se descargaran mas
rápidamente de lo que puedan distribuir los
paleros, ni estos distribuirán mas rápidamente
de lo que puedan esparcir los rastrilleros.

c) Estos no deberán estar sobre la mezcla al

rastrillar, salvo cuando estén corrigiendo
defectos del primer rastrillado, en cuyo caso
estarán equipados con el calzado adecuado
 REQUERIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.
Limitaciones climáticas
• 1 Las mezclas bituminosas no serán colocadas sobre superficies
húmedas o heladas, o cuando cualquier otro tipo de condición
del tiempo impida el manejo y acabado adecuado de la mezcla.
• 2 Las mezclas bituminosas pueden ser colocadas solamente
cuando la temperatura ambiental del aire, o de la superficie del
camino, sean iguales o mayores a las indicadas en la tabla más
abajo señalada.
• 3 Independientemente de las temperaturas allí especificadas no
se permitirá la pavimentación, salvo que puedan ser alcanzadas
las densidades especificadas, tanto como porcentaje de la
densidad moldeada del camino o por procedimientos de
rodillado, antes de que la mezcla bituminosa se enfríe a la
temperatura de 90 grados centígrados.
COMPACTACION
Inmediatamente después de que la mezcla asfáltica ha sido distribuida, enrasada
y las irregularidades superficiales ajustadas, la superficie será uniformemente
compactada sin que se produzcan desplazamientos indebidos, fisuración, o
levantamientos antes de que la temperatura de la mezcla haya caído por
debajo de la temperatura de compactación indicada en el proyecto de fórmula
de la obra.
a. Siempre serán necesarias como mínimo dos compactadoras.
b. Se emplearan tantas compactadoras adicionales como sean
necesarias para obtener la densidad especificada.
c. Las compactadoras deben estar en buen estado y ser capaces de
invertir el sentido de su marcha sin sacudidas.
d. La dirección de la compactación no debe cambiarse repentinamente,
ni invertir la dirección de avance, ya que con ello se produciría un
desplazamiento de la mezcla.

e. El rodillado comenzara en los bordes y

continuara paralelamente al eje del camino
haciendo que en cada pasada se produzca
un traslape igual a la mitad del ancho del
rodillo con respecto a la pasada anterior y
continuando así hasta llegar al coronamiento.
f. En curvas con peralte, el rodillado debería comenzar en el borde más
bajo y continuar hacia el borde más alto, traslapando las distintas
pasadas en forma paralela al eje del camino.
g. Los rodillos deberán desplazarse a una velocidad lenta y uniforme que
no exceda los 5 Km/h en compactadoras de llanta metálica u 8km/h
en los compactadores de neumáticos y con el rodillo o ruedas motrices
próximas a la pavimentadora.
h. El rodillado será continuado hasta que todas las marcas del rodillo sean
eliminadas y se obtenga una densidad igual o mayor que la
correspondiente al porcentaje establecidos en las especificaciones,
respecto de las muestras de laboratorio moldeadas con las
proporciones establecidas por la fórmula de la mezcla en obra.
i. Los desplazamientos producidos debido al cambio de dirección del
rodillo o por otras causas serán corregidos, inmediatamente, mediante
el uso de rastrillos y la adición de mezcla fresca.
j. Deberá tenerse cuidado en el rodillado de los bordes de la mezcla asfáltica en forma
tal que la línea y pendiente del borde sea mantenido.
d. Los rodillos vibratorios serán operados a la velocidad y frecuencia
recomendadas por el fabricante o aquellas que produzcan la compactación
óptima.
Para evitar la adherencia de la mezcla a los rodillos, las ruedas deberán ser
humedecidas con agua, o agua mezclada con una pequeña cantidad de
detergente u otro material aprobado no permitiéndose un exceso de líquido.
En las zonas no accesibles a los rodillos, la mezcla será compactada
cuidadosamente con compactadores de mano calentados, planchas enrasadoras
o compactadores mecánicos.
Cuando se pavimenta una sola franja esta debe compactarse de la siguiente forma:
1. Juntas Transversales
2. Borde exterior
3. Compactado inicial empezando en el lado exterior y avanzando hacia el más
elevado.
4. Segundo compactado, el mismo procedimiento anterior.
5. Compactado final. Cuando se emplean dos terminadoras o se esta
pavimentando contra una franja terminada anteriormente el compactado de la
junta longitudinal debe seguir al de la junta transversal.
Juntas Transversales Se deben compactar perfectamente para obtener en ellas una superficie de
rodadura suave.
• En la junta debe utilizarse un exceso de material, apisonándola con la apisonadora,
descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de la rueda
sobre la mezcla recién extendida.

Juntas longitudinales Deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material.

• La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su
borde cortado verticalmente.
• El material colocado en la capa extendida contra ella debe amontonarse a continuación contra
la cara vertical de la franja de manera extendida previamente de la manera siguiente. Se empuja
el material en exceso sobre la nueva franja en la parte adyacente de la junta en una anchura de
8 a 15 cm.
• Se hace avanzar la apisonadora sobre la franja previamente compactada, de forma que unos 8
a 15 cm. De una rueda se apoyen sobre la nueva franja.
• Se hacen una o varias pasadas hasta compactar perfectamente esta estrecha franja adyacente
a la junta hasta lograr una superficie uniforme de unión con la franja antigua.
Bordes Los bordes del pavimento deben compactarse inmediatamente
después de la junta longitudinal.
Una vez que se han terminado las juntas longitudinales y los bordes el
compactado debe comenzar longitudinalmente en el borde, avanzando
gradualmente hacia el centro del pavimento, salvo en las curvas con
peralte, en las que el compactado debe comenzar en el lado inferior
avanzando hacia el superior, solapando cada dos pasadas sucesivas al
menos en la mitad de la anchura de los rodillos tipo tándem y cubriendo
toda la superficie con las ruedas traseras cando se emplean rodillos tipo
triciclo.

Compactado inicial El compactado inicial debe seguir inmediatamente al

de las juntas longitudinales y bordes.
Las compactadoras deben trabajar lo más cerca posible de la
terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un
desplazamiento indebido.
Segundo compactado Para el segundo compactado se consideran
preferiblemente las compactadoras de neumáticos, que deben seguir al
compactado inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla
esta aun una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad.
El compactado con neumáticos debe ser continuo desde el compactado
inicial hasta que toda la mezcla se haya colocado por completo.

Compactado Final El apisonado final debe realizarse con apisonadoras

tándem, de dos ruedas o tres, mientras el material es aun suficientemente
trabajable para permitir suprimir las huellas de rodillos.

Corrección de las irregularidades superficiales Si después de la

compactación siguen existiendo irregularidades o defectos en cualquier
capa de la estructura, deben eliminarse sustituyéndolos con nuevo material
has obtener una superficie de textura uniforme con las secciones
longitudinal y transversal deseada.
 FORMA DE CONTROL EN EL
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN.
La forma de controlar los procedimientos de construcción en un pavimento
flexible comprende, en mayor o menor medida, el desarrollo de las
actividades siguientes:

a) Construcción de tramos de prueba

b) Toma de muestras y realización de ensayos
c) Inspección de las actividades realizadas
d) Medición y registro de condiciones.
 • CONSTRUCCIÓN DE TRAMOS DE PRUEBA

Los tramos de prueba consisten en la construcción de un tramo de la carretera conforme a

sus respectivas secciones y de longitud determinada; dicha actividad se debe realizar para
cada una de las capas que conforman el pavimento.
En su desarrollo se implementan los procedimientos y actividades propuestas para la
construcción del pavimento y su control de la calidad. En esta actividad, también se
establecen parámetros como son:
• El número de pasadas del compactador para alcanzar el porcentaje de compactación
especificado.
• Determinación del momento para la realización de algunos muestreos y ensayos.
• Verificación de la capacidad de trabajo que posee la empresa, entre otras.

además, existen diversas variables que se deben observar y controlar al momento de su

realización. Algunas de ellas son:
a. Velocidad del pavimentador.
b. Espesor óptimo de la capa a compactar, en base al tipo de maquinaria
utilizada a la forma de pavimentación y al método de compactación, para
lograr el nivel de densidad requerido.
c. Tipo y forma (procedimiento) de compactación.

La construcción del tramo de prueba se debe realizar en un tiempo

anticipado, antes que inicien las actividades de construcción de cada una
de las capas de la estructura del pavimento (se recomienda como mínimo
una semana de anticipación).
 • TOMA DE MUESTRAS Y REALIZACIÓN DE
ENSAYOS
Realizar la toma de muestras y ejecutar ensayos de en-proceso, es la actividad
básica de control en el desarrollo de los procedimientos de construcción.
Estas tareas se realizan con la finalidad de comprobar la calidad de los
trabajos
realizados.
Antes de la realización de los procedimientos de construcción de las capas de
sub-base y base se realiza el muestreo y ensayo de:

La relación Humedad-densidad: esto con el objetivo de determinar las

condiciones de humedad y densidad que se deben procurar en el campo.
Ensayo de CBR: según AASHTO T 193 ó ASTM D 1883, acatando lo definido
en las especificaciones del proyecto.
Durante el desarrollo de los procedimientos de cada una de las capas inferiores de
la estructura (sub-bases y bases) se realizan los ensayos de:

Granulometría: según AASHTO T 11 y T 27 ó ASTM C 117 y C 40, de acuerdo

como lo definan las especificaciones del proyecto (Ver anexo 2 – 2b).

Límite líquido: conforme a AASHTO T 89 (Ver anexo 2 – 2c).

Densidad de campo: método de cono y arena según AASHTO T 191 ó

mediante la norma ASTM D 1556 (como se establezca en las especificaciones
del proyecto).

Humedad en campo: Por medio del “Speedy tester” o por el ensayo enunciado en
la norma AASHTO T 217.
Densidad y contenido de humedad en campo por métodos nucleares:
método de densímetro nuclear según AASHTO T 310 o por medio de la norma ASTM
D 2950
durante el desarrollo de las actividades para su construcción, se realiza el
muestreo para la ejecución de los ensayos de:

Humedad en mezclas de concreto asfáltico en caliente, ya sea AASHTO T

110 ó ASTM D 1461 según lo indiquen las especificaciones del proyecto.

Contenido de asfalto, según AASHTO T 164, ASTM D 2172 ó mediante

cualquier otro método aprobado o mencionado en las especificaciones del
proyecto.

Porcentaje de vacíos de aire y llenos de asfalto: según AASHTO PP 28

(mezclas diseñadas por método superpave)

Granulometría, según AASHTO T 30

 • INSPECCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
REALIZADAS
La inspección es la actividad mediante la cual se observan y evalúan todos y
cada uno de los aspectos que intervienen durante la construcción de un
pavimento asfáltico. La inspección es realizada generalmente por personas
capaces y con alto conocimiento, tanto de los procesos y procedimientos
como de los ensayos que se realizan.
Para la construcción de las capas de sub-base y base, se inspeccionan:
Las condiciones de la superficie donde se colocará dicha capa.

Que los materiales sean acordes con los propuestos en el diseño y además
que su mezcla sea lo más homogénea posible (en caso que
estos se mezclasen).
La realización de las actividades propuestas en los procedimientos y
el
cumplimiento de su duración de acuerdo al tiempo propuesto.
La ejecución del muestreo para la realización de los ensayos
propuestos.
La ejecución de actividades o elementos que eviten el deterioro del
tramo del pavimento construido, por ejemplo: la fabricación de
juntas de construcción, el curado de las superficies, entre otros.
La utilización de la maquinaria propuesta para el desarrollo de las
actividades, además de su estado, capacidad y manejo adecuado.
Las condiciones climáticas que se presenten antes, durante y
después
del momento de la realización de las actividades de construcción.
Observar los accidentes que puedan ocurrir o que ocurran en el
desarrollo de las actividades.

Observar la regularidad superficial de la capa terminada y las posibles

deflexiones que pueda poseer.

Durante la construcción del riego de imprimación, se inspeccionan:

Las condiciones de la superficie donde se colocará el riego de

imprimación.
 La realización de las actividades propuestas en los procedimientos.
El cubrimiento de la totalidad de la superficie con el asfalto utilizado.
La utilización y el cubrimiento de la superficie imprimada, con material de
secado para evitar el deterioro del riego (cuando así se disponga en las
especificaciones).
La utilización de la maquinaria propuesta para el desarrollo de las
actividades, además de su estado, capacidad y manejo adecuado.
Las condiciones climáticas que se presenten antes, durante y después
del momento de la realización del riego de imprimación.

Durante la construcción de la capa de concreto asfáltico, se inspeccionan:

Las condiciones de la superficie donde se colocará dicha capa.

Las condiciones de la mezcla como su temperatura (durante toda la
operación de construcción) y su espesor.
La realización de las actividades propuestas en los procedimientos y el
cumplimiento de su duración de acuerdo al tiempo propuesto.
 La ejecución del muestreo para la realización de los ensayos
propuestos.
La ejecución de actividades o elementos que eviten el deterioro del
tramo del pavimento construido, por ejemplo: la fabricación de juntas de
construcción, entre otros.}
Utilización de la maquinaria propuesta para el desarrollo de las
actividades, además de su estado, capacidad y manejo adecuado.

Las condiciones climáticas que se presenten antes, durante y después

del momento de la realización de las actividades de construcción.

Observar los accidentes que puedan ocurrir o que ocurran en el

desarrollo de las actividades.
 • MEDICIÓN Y REGISTRO DE
CONDICIONES
esta actividad consiste en medir y registrar por escrito condiciones que se
den en el desarrollo de las actividades de construcción y que influyen
grandemente en la calidad del pavimento. Tal es el caso del tiempo de
comienzo de una actividad, retraso en la llegada de los materiales a la
obra, averías de la maquinaria al momento de su utilización, entre otros.