ARMADA ARGENTINA

COMANDO LOCAL DE CONTROL OPERATIVO

CONVOY
 Es realista el convoyado?:
• No: • SI:
Si se piensa en el convoy Si se considera como
de la SGM esenciales a la misiones
de protección del
comercio marítimo y el
transporte de Carga Vital
Inmediata en apoyo a
una operación militar.
 DEFINICIÓN DE CONVOY:

SE LLAMA CONVOY A UNO O MÁS BUQUES MERCANTES

ESCOLTADOS POR UN BUQUE DE GUERRA
 VENTAJAS ECONÓMICAS DEL CONVOYADO

1. LA PRESENCIA DE UN COMODORO Y DE
PERSONAL CNTM/NCAGS ES UN GASTO PEQUEÑO
EN COMPARACIÓN CON LOS VALORES DE LAS
CARGAS QUE SE TRANPORTAN.

2. LAS TARIFAS DE LOS SEGUROS SUFREN

REDUCCIONES IMPORTANTES POR SÓLO
REPORTARSE ANTE LAS AUTORIDADES DE
CNTM/NCAGS.

3. UN SOLO BM ESCOLTADO POR UN BUQUE DE

GUERRA CONSTITUYE CONVOY.
COMPARACIÓN ENTRE LA MM DE LA SGM Y LA ACTUAL

• SGM • AHORA
• BM DE SIMILAR TAMAÑO, • DESAPARICIÓN DE LAS
DISEÑO Y CONDICIONES MAYORÍA DE LAS
MARINERAS. GRANDES LÍNEAS.
• DIFERENCIA PRINCIPAL • BANDERAS DE
CON LOS BUQUES DE CONVENIENCIA.
GUERRA ES LA • AUMENTO DE TAMAÑO Y
VELOCIDAD. PORTE.
• MAYORIA OPERADOS POR • AUMENTO DE VELOCIDAD .
GRANDES LÍNEAS BAJO • MENOR CONDICIONES DE
LAS GRANDES BANDERAS. SOBREVIVIR A UN ATAQUE
• GRAN FLEXIBILIDAD DE • CONTAINEROS FULL
RUTAS, GIRO LENTO Y NO TENDRÁN PROBLEMAS EN
NECESITABA FACILIDADES MALAS CONDICIONES
PORTUARIAS METEOROLÓGICAS
ESPECIALIZADAS.
 RELACIÓN FUNCIONAL

EL CONTROL Y PROTECCIÓN DEL TRÁFICO MERCANTE

ESTÁ COMPUESTA POR 3 ORGANIZACIONES LAS
CUALES DEBEN ACTUAR DE MANERA COORDINADA

1. DIRECCIÓN CIVIL DE ORGANIZACIÓN DEL TRÁFICO

MARÍTIMO (NSA): RESPONSABLE DE EMPLEAR
TODOS LOS BUQUES DE ULTRAMAR.
2. ORGACONTRAM: EJERCITA AUTORIDAD PARA EL
CONTROL Y DIRECCIÓN, RUTEO, ORGANIZACIÓN DE
CONVOYES, DIVERSIONES TÁCTICAS, ETC.
3. AUTORIDAD DE CONTROL OPERACIONAL (OCA): ES
LA AUTORIDAD NAVAL RESPONSABLE DEL CONTROL
DE MOVIMIENTO. MANTIENE SISTEMAS DE COMS, INT.
Y PLOTEO.
MAJOR AREA COMMANDER NSA

AREA COMMANDER

SUB-AREA COMMANDER OCA

ESCOLTA - OCT NCSO

COMODORO DEL CONVOY REPTOF

CAPITANES DE LOS BM`S EL OCA ES USUALMENTE, PERO NO NECESARIAMENTE

EL SUB-AREA COMMANDER DE LAS FUERZAS DE PROTECCIÓN.
 DEBERES Y RESPONSABILIDADES DE CADA
AUTORIDAD

• DEL CAPITÁN DEL BM:

• Es siempre responsable de la navegación y maniobra de su

buque.
• Las instrucciones recibidas de las autoridades navales no lo
eximen de cumplir con el COLREG.
• Cuando el BM se encuentra consignado, está bajo control
naval.
 DEBERES Y RESPONSABILIDADES DE CADA
AUTORIDAD

• DE LA ESCOLTA:
• Su propósito es brindar protección militar y defensa contra una acción
enemiga. No asume responsabilidad por la navegación o conducta de
los BM`S escoltados.

• El OCT: Es el oficial naval más antiguo responsable de la defensa del

convoy. Entre sus responsabilidades figuran:
• Ubicar escoltas.
• Emplear medios aéreos.
• Ordenar maniobras evasivas.
• Mantener estrechos lazos con el comodoro del cvy.
• Establecer y controlar coms.
• Mantener los espacios entre buques del cvy.
 DEBERES Y RESPONSABILIDADES DE CADA
AUTORIDAD

• DEL COMODORO DEL CONVOY:

• El Comodoro es el oficial designado por la autoridad naval para

comandar el convoy bajo las órdenes del OCT.
• De no existir escolta, asume el mando total del cvy.
• Responsabilidades:
• Control táctico del convoy.
• Navegación segura del cvy.
• De la rápida respuesta de los BM del cvy.
• Coms internas del cvy.
• Organización operacional del cvy.
• Reporte post convoy al OCA.
 DEBERES Y RESPONSABILIDADES DE CADA
AUTORIDAD

• AUTORIDAD DEL COMODORO DEL CONVOY:

• El comodoro ordena:
• Velocidad y curso.
• Instrucciones sobre iluminación.
• Comunicaciones visuales y radiales.
• Uso de armamento.
• Instrucciones internas del cvy.
• Operaciones de rescate.
• Acciones evasivas.
 DEBERES Y RESPONSABILIDADES DE CADA
AUTORIDAD

• VICE Y CONTRA COMODORO:

• Son usualmente los Comodoros de las secciones “Joiner”
hasta el RDVPOS, luego son designados Vice y Contra
Comodoro.
• Cuando asumen el mando de una sección “Leaver”, vuelven a
ser Comodoros.

• OFICIAL DE ENLACE:
• Asiste al capitán del BM en su relación con el Comodoro y el
OCT. Puede ocupar puesto uno en cada BM. Debe estar
calificado para guardia de puente, familiarizado en coms
tacticas, operaciones mercantes y conocer estructura de
comando naval
 INSTRUCCIONES DEL OTC

• LEGAJO DE ZARPADA:
• Es para navegaciones independientes y en convoy.
• Es la ORDOP del Capitán mercante.
• La responsabilidad de su confección es del NCSO del puerto
de zarpada, e idealmente debe estar lista 24 hs. antes de la
zarpada y del briefing para capitanes o conferencia del convoy.
• INSTRUCCIONES DEL OCT:
• La experiencia muestra que es difícil obtener con antelación el
Legajo de Zarpada, por eso el OCT le requiere al Comodoro
• que tome la iniciativa con el NCSO, lo cual hace a través de un
mensaje de “intención” el cual contiene instrucciones de
carácter general.
 CONFERENCIA DEL CONVOY

PGM

SGM
OBJETIVO:

Es un briefing previo a la zarpada que se le da a los

capitanes de los BM.
No se trata de un briefing operacional para oficiales
navales.
Aquellos briefings de carácter clasificado deberán ser
expuestos aparte.

Responsabilidades del NCSO:

Es el que organiza y conduce la Conferencia.

Es importante la participación del OCT.
FIN DE LA PRESENTACIÓN