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Sistema Hidráulico de Excavadora CLSS

1

Válvula Hidráulica
CLSS

Características:
• Control afinado sin influencias por carga
• Control a alta carga de excavación aún con el control afinado
• Facilidad de operaciones combinadas aseguradas por la función divisora de flujo empleando áreas
de abertura del carrete durante las operaciones combinadas
• Ahorro de energía empleando el control variable de la bomba

Configuración
• CLSS está configurado con bombas de pistón de capacidad variable, válvulas de control y los
respectivos actuadotes.
• La bomba hidráulica está configurada con el cuerpo de la bomba, la válvula PC y la válvula LS.

Censor de Carga de Centro Cerrado
Sistema Sensor de Carga de Sistema Sensor de Carga de
centro Cerrado centro abierto
Válvula Hidráulica

Transmisión de potencia en Excavadoras Transmisión de Potencia .

Tanque Hidráulico Tanque Hidráulico .

•Evitar cavitación en la succión. Funciones del reservorio: •Almacenar el fluido •Suministrar el fluido •Enfriar el fluido •Aislar los agentes Tanque Hidráulico contaminantes. .

Bomba Hidráulica PC200/220-8 Función: La bomba convierte la rotación del motor transmitida a su eje en presión de aceite y descarga el aceite presurizado de acuerdo con la carga. Es posible variar la cantidad de descarga cambiando el ángulo del plato oscilante. Bomba Hidráulica .

 Se han producido cambios en el sistema de control. D39EX-21.  Recientemente. PC-8. D155AX-5 y la BR480RG. pero la configuración básica es la misma. Esta versión de la bomba hidráulica comenzó también con los modelos PC-6. Operación de la Bomba Bomba Hidráulica  Los sistemas hidráulicos de centro cerrado comenzaron con la PC-6. . algunas de las otras máquinas producidas con bomba de este estilo son los del PC-7.

Bomba Hidráulica Operación de la Bomba  El aspecto de los componentes internos son básicamente los mismos que la bomba OLSS.  Los sistemas hidráulicos de centro cerrado superan las presiones Hidráulicas que el sistema de centro abierto.  El eje de entrada. rotación de grupo y de acoplamiento operar de la misma manera que las bombas de los modelos anteriores. .  Los componentes internos tienen tolerancias más estrictas para evitar la fuga interna excesiva.

Control de bomba: ¿Cuáles son los componentes que conforman el sistema? ¿Quién controla la bomba directamente? ¿Cuál es la posición de la bomba antes de arrancar? ¿Cuál es la posición de la bomba al Bomba Hidráulica arrancar el motor en posición neutral? ¿Qué sucede cuando se mueve la palanca de control? ¿Qué es lo que permite cambiar de posición el ángulo de la bomba durante el trabajo ¿A mayor diferencial de presión el ángulo de la bomba es? ¿A menor ángulo de la bomba la presión diferencia es? .

Bomba Hidráulica . la válvula LS-EPC reduce el efecto del resorte y el angulo del plato oscilante se va hacia el mínimo. Control de la Bomba Si LS-EPC > 0 kg/cm².

Válvula LS Bomba Hidráulica Es la encargada de determinar la inclinación del plato de la bomba de pistones. Están ubicadas en el lateral de las bombas. Hay una válvula LS en cada bomba. . basado en el diferencial LS. y por tanto la cantidad de descarga caudal generado por la misma.

LS es 0 bar. por lo tanto. los puertos C y D están conectados = caudal min por la diferencia de las áreas de superficie del Servo pistón . Bomba Hidráulica Válvula LS cuando las palancas están en la posición neutral Cuando recién se Bomba Hidráulica arranca el motor.

. El carrete 6 se mueve hacia la Bomba Hidráulica derecha y conecta los puertos D y E. Bomba Hidráulica Cuando aumenta el recorrido de la palanca de control. La bomba aumenta su caudal hasta que la válvula LS esta balanceada. la presión principal de la bomba disminuye y la presión LS aumenta. enviando el aceite de lado de mayor área del servo pistón hacia el tanque por medio de la válvula PC.

la presión principal de la bomba aumenta y la presión LS baja. . El carrete 6 se Bomba Hidráulica mueve hacia la izquierda y conecta los puertos C y D enviando presión principal al lado de mayor área del servo pistón y la bomba reduce su caudal hasta que la válvula LS esta balanceada. Bomba Hidráulica Cuando se disminuye el recorrido de la palanca de control.

Esto significa que el servo pistón está estático y la relación entre presiones de entrada al servo pistón es 3/5. Bomba Hidráulica Cuando la palanca de control se mantiene en una posición. el carrete de la válvula LS esta balanceado y regula entre C&D y Bomba Hidráulica D&E. .

consecuentemente el carrete 6 se mueve hacia la derecha y abre la conexión C de la válvula PC. Bomba Hidráulica Cuando la carga es grande la LS también. Por tal motivo. el caudal y presión que se necesita es muy grande. . Bomba Hidráulica No obstante. la PC suple presión principal de la bomba al lado de área Mayor del servo pistón y la bomba reduce el caudal La válvula PC controla la absorción de torque entre motor y bomba .

la válvula PC-EPC Bomba Hidráulica cancela el envío de aceite al tanque y envía aceite principal al servo. el ángulo del plato oscilante se va hacia el mínimo. Control de la Bomba ¿Cómo se genera mayor potencia hidráulica? ¿Quién proteje al sistema del exceso de potencia hidráulica? ¿Que sucede con el sistema al activar el power max? Si PC-EPC > 0 kg/cm². .

Válvula PC Bomba Hidráulica Esta válvula actúa cuando las presiones de descarga de las bombas son altas. . En otras palabras evitando que el caballaje hidráulico (PQ) > que el caballaje del motor diesel. o las revoluciones del motor caen demasiado. Hay una válvula PC por cada bomba y están ubicadas dentro de los servo pistones. restringiendo el caudal generado por la bomba para evitar que se cale el motor debido a un excesivo consumo de parte del sistema hidráulico.

Bomba Hidráulica Condición sin Carga Cuando el servo pistón está en el caudal mínimo la presión de los resortes 4 y 6 es grande y el carrete 3 es forzado hacia la derecha. . Esto permite que mediante la conexión C y el Bomba Hidráulica centro del carrete 3 de la válvula LS el aceite del servo pistón vaya hacia el tanque. La salida PC EPC es controlada por el controlador. la presión de la bomba y la otra presión de salida de la bomba varía la presión que actúa en el carrete 3 contra el resorte 4 y 6 para cambiar el puerto en el cual el carrete 3 se conecta el puerto C con la presión principal y limita la posición del servo pistón.

Esto permite que parte de la presión valla al lado de mayor área del servo pistón hasta que se alcanza la mitad de la presión principal y el servo pistón para. la bomba esta bajo bastante carga y las presiones en ambas bombas son altas. De esta manera la válvula PC controla la potencia o torque máximo que se puede absorber del motor. . La línea a tanque esta también Bomba Hidráulica conectada mediante el carrete. El carrete 3 se mueve hacia la izquierda y conecta la presión de la bomba al puerto C. Bomba Hidráulica En esta posición.

. y la manda a la válvula LS (PC). esta genera la presión de salida EPC en proporción al tamaño de la señal.Bomba Hidráulica Válvula EPC Función: • La válvula EPC consiste de la parte del solenoide proporcional y la parte de la válvula hidráulica. • Cuando recibe la corriente de señal (i) del controlador.

Interruptor PC Prolix Válvula EPC: Control EPC .

Presión Principal Rojo .Sistema Hidráulico Bomba Hidráulica Tracemos el circuito de la bomba LS naranja. PPC amarillo.

Válvula Reductora de Presión Punto de Prueba Válvula Hidráulica Válvula reductora de Presión Perno de Ajuste 25 25 .

Válvula Reductora de Presión Válvula Reductora de presión P2 : de la Bomba Delantera A2 : hacia Válvula de Control PPS2 : hacia válvula LS delantera TS : retorno a tanque PR : hacia circuito PPC 26 26 .

Válvula Reductora de presión: Válvula Reductora de presión .

Válvula Reductora de Presión Válvula Reductora de presión P2 : de Bomba Delantera A2 : Válvula unión/división PPS2 : a válvula LS Delantera TS : retorno al Tanque PR : a circuito PPC 28 28 .

Válvula Reductora de Presión 1. Cuando el motor ha parado Válvula Reductora de presión • P2 a A2 : cerrado por válvula (7) • PR a Tanque : cerrado por poppet (11 + Válvula 14) • P2 conectado a PR por medio de (14) por la acción del resorte (13) 29 29 .

hasta que P2 alcance un cierto valor mayor a la presión PR. Válvula Reductora de Presión 2. Cuando P2 es menor a PR Válvula Reductora de presión • La válvula (7) se mantiene cerrada por el resorte (8) y la presión PR que va hacia el lado derecho. • Propósito :Le da prioridad al circuito PPC (después que el motor ha arrancado) 30 30 .

abriendo la conexión de P2 al tanque. la aguja de la válvula (11) se abre. Válvula Reductora de Presión 3. Habrá una presión diferencial entre los lados derecho e izquierdo de la válvula (14). haciendo conexión al tanque. Válvula (14) se moverá hacia la derecha y cerrará el paso de P2 a PR. Cuando P2 es elevada Válvula Reductora de presión • La válvula (7) está totalmente abierta • R esta regulada por las válvulas (14) y (11) : presión PR fluye al poppet de la válvula (11) por medio del agujero “a” • Cuando PR es mayor que el resorte de la válvula (11). 31 31 .

Sistema Hidráulico .

Válvula de Control – Parte Delantera Salidad LS a bomba trasera Válvula de descarga bomba trasera Salida LS a bomba delantera Código 12 en monitor Válvulas compensadoras Posición de tapón de presión (presión de LS bypass ajustable) Válvula Hidráulica Válvula de vaivén LS Válvulas compensadoras de presión Válvula de prevención de deriva de aguilón Válvula LS Select Válvula de prevención de Válvula de deriva (Opción) descarga bomba delantera Válvula de seguridad de Aguilón o Brazo (opción) .

Válvula de Control – Parte Trasera Cubierta superior Válvula de alivio principal válvula LS bomba trasera Válvula de Válvula Hidráulica Seguridad / Succión Válvula Unión/División Válvulas de Entrada Bomba Succión trasera Entrada Bomba delantera Válvula de alivio principal Válvula check de bomba delantera levante/ válvula contrapresión Cubierta inferior. válvula del tanque .

Válvula de Control B Una válvula de B contrapresión es Válvula Hidráulica montada internamente A C-C Salida A-A Una válvula de unión de Traslado es montada A B internamente C C B-B B-B .

dos carcasas de resorte son integradas como si fuera una El recorrido de carrete de BRAZO ADENTRO y AFUERA son controladas por la señal de entrada de la PPC de traslado . Distribución de la válvula Una válvula de prevención de deriva de aguilón es montada internamente D Válvula Hidráulica D D-D Control de recorrido de carrete Para ejecución entre la tubería piloto externa y el pasaje Interno.

Válvula Hidráulica Distribución del caudal: .

Válvula Unión División de Caudal: Válvula Unión División de Caudal .

Válvula Unión División de Caudal Sistema de Unión División .

Válvula Unión División de Caudal Bombas Unidas (Sin presión PPC) .

Bombas Divididas (Con presión PPC): Válvula Unión División de Caudal .

Válvula Unión División de Caudal Control Proporcional de la válvula Unión/División

El Control Proporcional de
la válvula Unión/División,
permite evitar golpes
hidráulicos que se
produzcan durante las
Unión o División del flujo
de las bombas

Válvula de Descarga:
Válvula de Descarga

Válvula de Descarga Válvula de Descarga:

Válvula de Descarga Durante la OPERACION. la válvula de DESCARGA PRINCIPAL (40 kg/cm²) . la presión LS mantiene la válvula de descarga cerrada En NEUTRAL. ésta presión cierra a la válvula de descarga. permitiendo la generación de la presión de trabajo. Válvula de Control: La presión LS aparece al mover el equipo de trabajo.

Válvula By-pass Válvula Tapón By-pass: El tapón LS bypass es un orificio fijo que permite que la presión LS drene al tanque .

. La presión PPC viene de un solenoide y es controlada por el controlador principal. Solo el ajuste de la presión menor es requerida. La presión mayor es controlada supliendo presión PPC a la cara de la válvula y esto incrementa la presión del resorte que actúa sobre la válvula.Válvula de alivio principal Válvula de Alivio Principal: Arriba está la válvula de alivio principal. La presión mayor se derivada automáticamente de la presión menor. la cual mantiene la presión max en el sistema y tiene 2 etapas 355 y 380kg/cm².

Válvula de alivio principal .

Introducción al aceite LS Señal PPC de traslado Derecho El aceite LS pasa por 2 orificios dentro de CADA CARRETE DE CONTROL Presión LS Recuerde – El aceite LS debe poseer 2 cualidades PRESENCIA AUSENCIA .

Inicio de la presión “LS”: Presión LS .

. Todas las válvulas de vaivén Válvula de Vaivén LS están conectadas en la válvula de unión/división que también une la señal LS de la parte superior de la válvula de control y la parte inferior de la misma. Válvula de Vaivén LS El circuito LS es alimentado del centro de cada carrete y pasa por una válvula de vaivén.

para asegurar un movimiento rápido. Válvula LS Selec: La válvula LS Selec. trabaja con la señal del giro y es cancelada cuando el Boom es accionado. Válvula LS Selec. .

.

Compensación: Carga Pesada Carga Ligera La mayor presión LS Válvula Compensadora de presión controla la compensación de presión y bloquea el aceite fluyendo por la ruta más fácil haciendo que las dos cargas se muevan juntas. Presión LS .

Esto asegura que una presión positiva PA equivalente a la presión PPC y la fuerza del resorte sea mantenida dentro de la válvula de control. .Válvula Reductora de presión Válvula Check de levante o Válvula de contrapresión: La válvula check de levante o válvula de contrapresión aplica contrapresión al circuito de drenaje de la válvula de control y previene la generación de presión negativa dentro del sistema hidráulico. La presión piloto empuja contra la parte izquierda del pistón 1 conjuntamente con el resorte 2 y mantiene la válvula cerrada.

Válvula Reductora de presión .

Motor de Giro Motor de Giro: .

Motor de Giro Motor de giro: .

Motor de Giro Freno de motor de Giro: .

Motor de Giro Sistema de protección del motor de Giro: .

Motor de Giro Válvula de prevención de reversa del motor de Giro: .

Motor de Traslado Motor de Traslado: .

por esta razón la válvula Motor de Traslado reguladora (16) es empujada hacia abajo por el resorte (17). en la válvula reguladora (16) y actúa también en la cámara b. va al extremo (6).por lo que el aceite piloto de la bomba principal no fluye en el puerto P. . A baja velocidad (Angulo del plato del motor a máximo)  La válvula solenoide no esta energizada.  La presión principal de la válvula de control empuja la válvula check (20).  Cuando esto pasa la fuerza de empuje del pistón regulador (8)actúa en la dirección de la flecha. Motor de Traslado (Continuación): Operación del Motor 1.

la válvula (5) y el bloque de cilindros (4) se mueven en la dirección de máxima Motor de Traslado inclinación. .la capacidad del motor se hace máxima y el sistema se fija a baja velocidad. Motor de Traslado (Continuación):  Como resultado.

Motor de Traslado (Continuación):  Cuando la válvula solenoide es energizada. . la capacidad del motor disminuye y el sistema se fija a máxima velocidad. y empuja la válvula reguladora (16) hacia arriba. la presión piloto de la bomba principal fluye al puerto P.  Como resultado. y actúa en la cámara a mediante la válvula reguladora (16). la fuerza de empuje de la presión del aceite en la cámara a del pistón regulador (8) actúa en dirección hacia arriba  Como resultado el plato de la válvula (5) y el bloque de cilindros mueven el plato oscilante a la posición de mínimo. el aceite en la cámara b es drenado a la Motor de Traslado carcaza.  Debido a esto.

.  Cuando esto pasa. abre Motor de Traslado el circuito al freno de parqueo y entra en la cámara e del pistón de freno (19). Esta supera la fuerza del resorte (18) y empuja el pistón (19) a la derecha. Freno de Paqueo 1. Cuando comienza traslado Operación  Cuando la palanca de traslado es operada. la fuerza empujando los platos (9) y discos (10) se pierde por lo que los platos y discos se separan y el freno es liberado. el aceite presurizado de la bomba actúa el carrete de la válvula de contrabalanceo (13).

el carrete de la válvula de contrabalanceo (13) retorna a Motor de Traslado la posición neutral y el circuito al freno de parqueo se cierra. .  Cuando este carrete (13) retorna a neutral. Cuando termina traslado Operación  Cuando la palanca de traslado se coloca en neutral. Freno de Parqueo (Continuación): 2. el aceite es drenado dentro de la carcaza desde la cámara f del pistón de frenos (19) el cual es empujado completamente hacia la izquierda por el resorte (18).  El aceite presurizado en la cámara e del pistón de freno (19) pasa a través de la válvula de retorno rápido (7) hasta el carrete (13) de la válvula de contrabalanceo que retorna a neutral.

y esto asegura que el freno sea aplicado después que la maquina se detenga.  Un tiempo de retorno se garantiza teniendo aceite presurizado pasando a través Motor de Traslado de la válvula de retorno rápido (7) cuando el pistón de frenos retorna. . Freno de Parqueo (Continuación)  Como resultado el plato (9) y disco (10) se acoplan y el freno es aplicado.

y válvula de seguridad (3) en un circuito como se muestra en el diagrama de la Motor de Traslado derecha. válvula de contrabalanceo (2). . Freno de Parqueo (Continuación) Operación de la válvula de freno  La válvula de freno consiste de la válvula cheque (1).  La función y operación de cada componente se muestra a continuación.

el peso de la maquina hace que esta descienda mas rápido que la velocidad del motor. válvula check Función  Cuando se baja una pendiente. Freno de Parqueo (Continuación): 1) Válvula Contrabalanceo. esta válvula actúa para hacer el traslado de la maquina acorde con la velocidad del motor (cantidad de descarga de la bomba). Motor de Traslado Como resultado. Para prevenir esto. . el motor rotara sin carga y la maquina se puede desbocar lo que es extremadamente peligroso. si la maquina viaja con el motor a baja velocidad.

Esta empuja y abre la Motor de Traslado válvula check (12a) y fluye desde el puerto de entrada del motor MA al puerto de salida del motor MB. por lo que la presión en el lado de suministro se incrementa. Sin embargo. el aceite presurizado de la válvula de control es suministrado al puerto PA.  Cuando la palanca de traslado es operada. Freno de Parqueo (Continuación): Operación cuando se suministra aceite presurizado. . el puerto de salida del motor esta cerrado por la válvula check (12b) y el carrete (13).

y el motor comienza a rotar. Como resultado. el lado del puerto de salida del motor esta abierto. los puertos MA y MB están conectados. el carrete (13) es empujado hacia la derecha. Freno de Parqueo (Continuación):  El aceite presurizado en el lado de suministro fluye desde el orificio E1 en el carrete (13) y el orificio E2 en el pistón a la cámara S1. Cuando la presión en la cámara S1 va por encima de la presión fijada por el Motor de Traslado carrete. .

En otras palabras el carrete se mueve a una posición donde la presión en el puerto de salida esta balanceada con la presión en el puerto de entrada y la fuerza generada por el peso de la maquina. . y el puerto de salida MB es estrangulado. Como resultado la presión en el puerto de salida aumenta. este retorna a la izquierda por el resorte (14). por lo que la presión en el puerto de entrada del motor caerá y la presión en la cámara S1 a través del orificio E1 y E2 también caerá. Freno de Parqueo (Continuación) Operación del freno cuando baja una pendiente  Si la maquina baja una pendiente. el motor girara bajo no carga. y esto evita que la maquina se desboque. una resistencia a la rotación se genera en el motor. Esto reduce la salida del circuito del puerto de salida y controla la velocidad de la maquina de acuerdo con la cantidad de descarga de la bomba. Motor de Traslado Cuando la presión en la cámara S1 cae por debajo de la presión fijada en el carrete (13).

el motor es rotado por inercia.por lo que la presión en el puerto de salida del motor se tornara anormalmente alta y esto dañaría al motor y las tuberías. Freno de Parqueo (Continuación): 2) Válvula Seguridad (operación en 2 direcciones. válvula seguridad fijada en 2 estados): Función  Cuando el traslado es detenido (o cuando se baja una pendiente) el circuito en los puertos de entrada y salida del Motor de Traslado motor están cerrados por la válvula de contrabalanceo. La válvula de seguridad actúa para liberar esta presión anormal y enviar esta al lado de entrada del motor para prevenir danos en el equipo. Sin embargo. .

cámara MB en el circuito del puerto de salida esta cerrado por la válvula check de la válvula de Motor de Traslado contrabalanceo.D2) x presión] supera la fuerza del resorte y mueve la aguja a la izquierda. por lo que el aceite fluye a la cámara MA en el circuito en el lado opuesto. Freno de Parqueo (Continuación): Operación en ambas direcciones 1) Cuando la presión en la cámara MB es alta (rotación horaria)  Cuando el traslado se detiene (o cuando se baja una pendiente). pero la presión en el puerto de salida se eleva debido a la inercia. . la fuerza producida por la diferencia en área entre D1 y D2 [pi/4 (D12 .  Si la presión va por encima de la presión fijada.

Motor de Traslado Mientras el carrete de la válvula de contrabalanceo (13) esta retornando a la posición neutral. y escapa a la cámara PA desde la cámara G. la presión fijada en la válvula de seguridad se cambia a baja presión pre-fijada y alivia los choques cuando reduce de velocidad. el aceite presurizado en la cámara J pasa a través del orificio H. Debido a esto. Freno de Parqueo (Continuación) 2) Cuando traslado se detiene (baja presión fijada)  Cuando la palanca de traslado se coloca en neutral. la presión en la cámara PA cae y el carrete de la válvula de contrabalanceo (13) retorna a la posición neutral. . El pistón se mueve a la izquierda y la carga fijada se torna menor.

Freno de Parqueo (Continuación) 3) Cuando la presión en la cámara MA se torna alta ( rotación anti horaria)  Cuando el traslado se detiene (o cuando se baja una pendiente). la cámara MA en el puerto de salida esta cerrada por la válvula cheque de la válvula de contrabalanceo. . por lo que el aceite fluye a la cámara MA en el circuito en el lado opuesto. pero la presión en el puerto de salida se Motor de Traslado eleva debido a la inercia. la fuerza producida por la diferencia en área entre D1 y D2 [pi/4 (D12 .D2) x presión] supera la fuerza del resorte y mueve la aguja a la izquierda.  Si la presión va por encima de la presión fijada.

el aceite presurizado desde la bomba actúa el carrete (19) de la válvula de contrabalanceo y abre el Motor de Traslado circuito piloto de la válvula de seguridad. y comprime el resorte para hacer la carga fijada grande. El aceite pasa desde la cámara G al orifico H y fluye en la cámara J. la presión fijada en la válvula de seguridad se cambia a valor fijado alto y una gran fuerza de tiro estará disponible. Debido a esto. . empuja el pistón a la derecha. Freno de Parqueo (Continuación): Operación del mecanismo para variación de la presión fijada 1) Cuando comienza traslado (alta presión fijada)  Cuando la palanca de traslado es operada.

el carrete (13) de la válvula de unión se mueve hacia su máximo desplazamiento en el lado izquierdo y el circuito de unión entre el puerto PTL (circuito traslado izquierdo) y PTR (circuito traslado derecho se cierra) . la presión piloto PST cierra la válvula de unión de traslado para garantizar un correcto funcionamiento durante el giro. Válvula Unión de traslado  Cuando la maquina es girada. Válvula Unión de Traslado: Función  Esta válvula conecta ambos circuitos de traslado por lo que el aceite hidráulico es enviado uniformemente a ambos motores durante el traslado en línea recta. Operación Cuando la presión piloto es activada ON  Si la presión piloto desde la válvula solenoide de unión de traslado es mayor que la fuerza del resorte (14).

el aceite fluye a través de la ruta entre el puerto PTL. . Válvula Unión de Traslado: Cuando la presión piloto es desactivada OFF  Si la presión piloto PST desde la válvula solenoide es 0. carrete unión de traslado (13) y el puerto PTR por lo que el flujo de aceite será equitativo nuevamente. el carrete de unión de traslado (13) esta presionado hacia el lado derecho y el pasaje entre Válvula Unión de traslado los puertos PTL y PTR esta abierto.  Si el flujo de aceite en ambos motores de traslado es diferente uno de otro.

Acumulador .

Bloqueo PPC .

La operación es proporcional. Válvula PPC: Válvula PPC • La presión piloto hacia el bloque de válvulas. . La presión incrementa de acuerdo al movimiento de jostick.

. (válvula unión/división. • Sensor de traslado: Cuando los motores se accionen ó cuando se trasladan en línea recta. • Los sensores avisan al controlador. • Sensor de Giro: Cuando se este girando el equipo y las presiones de traslado sean diferentes. válvula unión de traslado). Las presiones de traslado son iguales.Válvula PPC Funcionamiento Válvula PPC: • Sensores de movimiento de traslado y giro.

Válvulas Solenoide .

Como resultado.Área de ød2) debido a la diferencia del diámetro interior d1 del husillo (5) y el diámetro del asiento d2. Operación 1. la presión de aceite principal actúa en el lado izquierdo del área A (= Área de ød1 . . husillo (5) se mueve hacia la izquierda. Brazo Extendido  Cuando “brazo extendido” es operado. Cuando esto supera la fuerza del resorte (4). presión de aceite principal entra a la válvula de control pasa a través del husillo (5) y fluye al extremo inferior del cilindro del aquilón. estas válvulas actúan para prevenir Válvula Prevención de caída que el aceite en la cabeza del brazo salideros desde el carrete (1) y prevenir que el brazo se mueva hacia abajo. Válvula prevención de caída cilindro brazo (Si esta equipado): Función  Cuando la palanca del brazo no esta siendo operada.

Válvula prevención de caída cilindro brazo (Si esta equipado) 2. Brazo en MANTENER  Cuando “brazo extendido” es operado y la palanca de control Válvula Prevención de caída retorna a la posición “mantener” el aceite que fluyo dentro del husillo (5) a través del orifico a en el husillo (5) se cierra por el pistón piloto (2) La presión de aceite principal y presión de mantener en la cabeza del cilindro del brazo se desconecta.Husillo (5) es cerrado por el total de esta fuerza y la fuerza del resorte (4). .Área de ød2) debido a la diferencia en el diámetro exterior del husillo (5) y el diámetro del asiento d2.  A la misma vez la presión de mantener en el extremo inferior del cilindro del aquilón actúa en la dirección del área A (= Área de ød1 . por lo que la presión de aceite principal y la presión de mantener en la cabeza del cilindro del brazo se desconecta.

Válvula Prevención de caída Válvula prevención de caída cilindro brazo (Si esta equipado)

 Además,la presión de mantener en el inferior del cilindro del aquilón actúa
en dirección izquierda en el diámetro exterior d4 de la válvula (6). Como
resultado, el brazo es mantenido en posición.

Válvula prevención de caída cilindro brazo (Si esta equipado)

3. Brazo “Adentro”
 Cuando “brazo adentro es
operado” la presión piloto de la
válvula PPC, empuja el carrete
Válvula Prevención de caída

piloto (2), y la cámara de presión
de aceite b dentro del husillo es
drenado a través del orifico c.
El aceite en el extremo superior
del cilindro fluye desde el orifico a
en la cámara b al orifico c para
drenar, por lo que la presión en la
cámara b cae.
Cuando la presionen la cámara b
cae por debajo de la presión en el
puerto b, husillo (4) abre, y la
presión de aceite del puerto B va
al puerto A y fluye a la válvula de
control.

Válvula prevención de caída cilindro brazo (Si esta equipado)
4. Cuando se genera un presión anormalmente
alta.
 Si una presión anormal alta se genera en el
circuito inferior del cilindro del aquilón , el
aceite hidráulico en el puerto B empuja la
Válvula Prevención de caída

válvula check (6), esta abre y luego la
válvula de seguridad (3) opera.
 Si la válvula de prevención de caída para el
circuito del brazo esta instalada (opcional),
el aceite hidráulico en el circuito inferior del
cilindro del aquilón o en el circuito de la
parte superior, con una mayor presión,
empuja la válvula check (6) abre y luego la
válvula de seguridad (3) opera.

ayudando a reducir la perdida de presión hidráulica. Brazo del cilindro . el aceite retorna directamente al tanque a través de la válvula de retorno rápido. Brazo con circuito de retorno rápido Ahorro de combustible Cuando el flujo de retorno del circuito del brazo aumenta a medida que el brazo se extiende (cilindro hidráulico ingresa). Esto produce descargas más rápidas y reduce el consumo de Válvula de retorno rápido combustible.

 Cuando el recorrido del brazo y aquilón es controlado. . mientras la maquina se traslada. Prioridad TRASLADO – Modulación del Carrete Función  Si el aquilón sube o el brazo adentro son operados.la presión PPC de traslado pasa a través del circuito dentro de la válvula de control para actuar el sistema. la carrera de los carretes del brazo y el aquilón son controlados por la presión PPC de Funciones Especiales traslado y esta limita el flujo de aceite hacia los cilindros del aquilón y brazo.

Cuando el traslado es en neutral  La señal limita el recorrido y las cámaras a y b están conectadas a la válvula PPC de traslado mediante los orificios (5) y (6) en los pistones (3) y Funciones Especiales (4) dentro de la carcaza del resorte de traslado y luego es drenado.  Cuando “brazo adentro” es operado. .  Cuando “aquilón subir” es operado. el carrete (1) se mueve a la derecha por recorrido (st0) a un punto donde este contacta la cara del resorte (2). el carrete (9) se mueve hacia la izquierda por recorrido (st3) a un punto donde este contacta con el extremo de la cara del resorte (10). Prioridad TRASLADO – Modulación del Carrete (Continuación) Operación 1.

 Carrete (7) empuja el pistón (3). actúa en el extremo derecho de la cara del pistón (8) y empuja el pistón (8) hacia la izquierda. la presión PPC de traslado REVERSA (o AVANCE) pasa a través del orifico (6) en el pistón (4). . Cuando el traslado es operado  Cuando el traslado es operado a REVERSA (o AVANCE). la presión PPC derecha (REVERSA (o AVANCE) empuja el carrete (7) Funciones Especiales hacia la izquierda ( o derecha).  A la misma vez. Prioridad TRASLADO – Modulación del Carrete (Continuación) 2. el orificio (5) cierra y la señal de limite de carrera a la cámara a es cortada desde el circuito de drenaje desde la válvula PPC del circuito de traslado.

por lo que el carrete no se mueve. . pero la máxima carrera del carrete es limitada por la cantidad de movimiento st2 del Funciones Especiales pistón (8) y se convierte en st1. pero la presión PPC de traslado entra como señal de control de recorrido a la cámara b. Prioridad TRASLADO – Modulación del Carrete (Continuación)  Si brazo “adentro” es operado. el carrete (9) trata de moverse hacia la izquierda.  Si aquilón subir es operado. el carrete (1) se mueve hacia la derecha.

Muchas Gracias Gracias .