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Technical Presentation Kit

Engines

Sistema Combustible

Seccion 2-4
Estructura y Funcion
HPI Engines
KT900603
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HPI Engines
KT900603 / Fuel System

Vista General del Sistema HPI 02/03
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Estructura
Sistema
HPI

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HPI Engines
KT900603 / Fuel System

Especificaciones Sistema Combustible 02/03
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Suministro Retorno
Flujo Combust: 584kg/hr (1285lb/hr) 564kg/hr (1242lb/hr)

Minimo tamano linea combust: 19.1mm (.75 in.) 19.1mm (.75 in.)

Maximo Comb Linea restriccion: Filtro Limpio Filtro Sucio

En Bomba Combust: 120mm Hg (4.0in. Hg) 203mm Hg (8.0in. Hg)
Linea retorno Inyector: 229mm Hg (9.0in. Hg) 229mm Hg (9.0in. Hg)

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SAA6D170 – Sistema Inyeccion HPI
HPI Engines
KT900603 / Fuel System
02/03
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El sistema de
inyeccion HPI
SAA6D170 es lo mas
nuevo en la tecnologia
de IPA.
El sistema de
combustible ofrece
variables tiempos de
inyeccion usando un
simple, eficiente
diseno, con presiones
de inyeccion superior
que cualquier motor
actual Komatsu o
Cummins.

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HPI Engines KT900603 / Fuel System Aplicaciones 02/03 Page 2-4-5 El motor HPI sera usado primero en el D375A-3. Este sera usado en otras maquinas que actualmente usan el SD170 para cumplir con las normas de emisionTier II y Euro 2. HD465/605-7 y el WA600-3LC. HPI PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . PC1250-7.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Combustible HPI 02/03 Page 2-4-6 PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Combust HPI .1. Tanque Combust 02/03 Page 2-4-7 Tanque Combustible en HD465/605-7 PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

Fuel Filter 02/03 Page 2-4-8 HD465/605-7 Optional Fuel Filters Una combinacion de filtro/separador de agua es estandar para el motor 170-3HPI.2. El filtro es de 10 micrones de filtrado y con drenaje de agua. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . El elemento separador de agua en el filtro de combustible es mandatorio debido a que el enfriamiento y lubricacion necesitan de actuadores en el sistema de combustible. HPI Engines KT900603 / Fuel System HPI Fuel System .

Filtro Combust 02/03 Page 2-4-9 HD465/605-7 Optional Fuel Filters El filtro de combustible separa el agua del combustible y colecta esta en el fondo del filtro. HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema de Combust HPI. El agua puede ser drenada periodicamente del filtro segun se necesite. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

Tapon de drenado a. Del tanque combust. A bomba combustible ESPECIFICACIONES Area Filtrado: 1 m^2 x 2 PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Carcaza del filtro 4. HPI Engines KT900603 / Fuel System Filtros de Combustible Estandar 02/03 Page 2-4-10 1. Soprte del filtro 2. Elemento del filtro 3. b.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Filtros de Combustible 02/03 Page 2-4-11 Combustible fluye desde el deposito y es enviado a la cabeza del filtro doble de combustible. La maxima restriccion a la entrada del filtro es 4 in Hg con el filtro limpio y 8 in Hg con el filtro sucio. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . El elemento separador de agua es mandatorio debido a que los actuadores en el cuerpo de la valvula de control son sentitivos al agua. Los filtros de combustible tienen separador de agua y elementos que filtran hasta 10 microns.

La bomba de combustible es guiada por engranes a travez del mando de engranes frontales mediante el engranaje guia. HPI Engines Sistema de Cobustible HPI – Conjunto KT900603 / Fuel System 02/03 Page 2-4-12 Bomba Combustible. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

El sensor de presion. envia una senal al ECM para indicar la presion de salida del combustible de la bomba. esta instalado en el extremo de la tuberia de vibracion que va conectada a la bomba.Sensor de 02/03 Page 2-4-13 Presion de la Bomba de Combustible. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema de Combust HPI.

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . tal como la velocidad del motor.Sensor 02/03 Page 2-4-14 Presion de Bomba Combustible. HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema de Combustible HPI . ademas de otras caracteristicas de operacion. El ECM utiliza esta senal.para determinar la senal enviada al actuador para garantizar la presion de salida deseada del combustible. Esta confirmacion de la presion deseada por un sensor instalado en la salida de la bomba de combustible es conocido como sistema de circuito cerrado "closed loop".

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Combustible HPI-Actuador 02/03 Page 2-4-15 Bomb Combustible. La presion de la bomba de combustible es controlada por el actuador de combustible de la bomba. El actuador recibe una senal PWM (Pulso Ancho Modulado) desde el ECM.

Valvula Cheque 3D. Regulador de la Bomba 3C. Actuador Bomba Combustible 3E. Bomba Engranes 3B.Control 02/03 Page 2-4-16 Presion Combustible 3A. HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema combustible HPI . Sensor Presion Bomba Combustible PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines Sistema Combustible HPI – Control KT900603 / Fuel System 02/03 Page 2-4-17 Presion Combustible V02_3_fuel Pump Control Courtesy of Cummins Engine Haga Click en Imagen para ver Video PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines KT900603 / Fuel System Entrega de Bomba 02/03 Page 2-4-18 La entrega de la bomba de engranes es controlada por el ECM. La calibracion determina las caracteristicas de presion sobre un rango completo de RPM. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines Sistema Combustible HPI – Valvula de KT900603 / Fuel System 02/03 Page 2-4-19 Control Entrega de la bomba fluye hacia valvula de control PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

desde bomba del Rail Actuador Tiempo Sensor Sensor Presion Temperatura Tiempo Valvula de Corte de Combustible Sensor Actuador Rail Presion Rail Sensor Presion Barometrico PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .Tiempo Combust. HPI Engines KT900603 / Fuel System Valvula Control de Presion Combustible 02/03 Page 2-4-20 Salida Salida Entrada Combust Combust.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Valvula Control Presion Combustible 02/03 Page 2-4-21 La valvula de control recibe el flujo de combustible desde la bomba de combustible en su interior. El flujo combustible se divide para alimentar ambos sistemas de control. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

El conjunto consiste de un solenoide de corte. HPI Engines KT900603 / Fuel System Valvula de Control 02/03 Page 2-4-22 El nucleo del sistema de combustible HPI del SAA6D170 es el conjunto de la valvula de control. El ECM se monta al frente de la caja. El flujo de combustible producido por la bomba es entregado al conjunto de la valvula de control.2 valvulas actuadores de combustible y 2 sensores de presion de combustible. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

– El actuador del rail de combustible controla el combustible requerido para la combustion. – Los actuadores de tiempo del combustible controlan el combustible necesario para controlar el tiempo del inyector. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Cada puerto de salida es controlado por un actuador separado. HPI Engines KT900603 / Fuel System Valvula de Control 02/03 Page 2-4-23 La valvula de control tiene 1 puerto de entrada de combustible y 2 puertos de salida.

La bobina recibe una senal PWM desde el ECM. HPI Engines KT900603 / Fuel System Control de Presion del Rail 02/03 Page 2-4-24 El actuador es una valvula de control del tipo de carrete. el carrete se mueve a la izquierda destapando el puerto de entrada y permitiendo el flujo del combustible. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Dependiendo de la senal del ECM. controlada electronicamente.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Control de Tiempo 02/03 Page 2-4-25 El sistema de control que mantiene la presion de tiempo en el rail consiste del actuador de tiempo del rail y el sensor de presion de tiempo del rail. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Presion de combustible en el rail de tiempo es controlado por el actuador de tiempo del rail el cual es tambien controlado por el ECM.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Valvula Control Presion de Combustible. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Combustible fluye primero a travez de la valvula solenoide de corte de combustible y luego al actuador de combustible. y un sensor de presion de combustible del rail. actuador de combustible del rail. 02/03 Page 2-4-26 El sistema de control que mantiene la presion de combustible en el rail consiste de una valvula de corte rapido de combustible.

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . y envia esta informacion de regreso al ECM. HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema de Control de Tiempo 02/03 Page 2-4-27 El sensor de presion de tiempo del rail monitorea la presion.

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Control de Presion del Rail 02/03 Page 2-4-28 El sensor de presion de combustible del rail monitorea esta presion y envia esta informacion al ECM.

Cada multiple tiene 3 pasajes: rail de tiempo. rail de combustible. el frontal que sirve a los cilindros 1 al 3. y el trasero sirve a los cilindros 4 al 6. y drenaje. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Existen 2 multiples. HPI Engines KT900603 / Fuel System Flujo de Combustible a los Inyectores 02/03 Page 2-4-29 Combustible fluye desde la valvula de control a traves de los tubos de transferencia de combustible hacia el multiple.

Tiempo Drenaje Rail PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Pasajes de Combustibles en el Multiple 02/03 Page 2-4-30 de Admision.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Flujo Combustible a Inyectores 02/03 Page 2-4-31 Perforaciones en la tapa del cilindro interceptan con el multiple de combustible. Combustible de rail y combustible de tiempo pasan a traves de la tapa de cilindro al drenaje del inyector. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Hablaremos de los inyectores del sistema HPI mas tarde en el programa. Combustible desde los inyectores pasan a traves de la tapa de cilindro al multiple de combustible.

Inyector 02/03 Page 2-4-32 Una caracteristica del sistema de combustible HPI es la tobera abierta tipo inyector. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Combustible HPI . mecanicamente actuada.

controla la presion del combustible electronicamente ajustando las areas de flujo de los actuadores. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . El sistema de combustible HPI. sin embargo. HPI Engines KT900603 / Fuel System Presion / Tiempo Concepto 02/03 Page 2-4-33 El sistema de combustible HPI utiliza el concepto presion /tiempo como el sistema de combustible PT. El PT es completamente mecanico y depende del ajuste mecanico de las areas de flujo para regular la presion del combustible.

si ambos sistemas estan permitiendo el mismo flujo por unidad de tiempo. HPI Engines KT900603 / Fuel System Concepto Presion/ Tiempo 02/03 Page 2-4-34 Para un ejemplo del concepto presion / tiempo. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . se colectara mas fluido en el contenedor del sistema con mayor area de flujo. vamos a considerar lo siguiente: Con iguales fuentes de presion conectadas a pasajes de diferentes areas de flujos.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Concepto Presion / Tiempo 02/03 Page 2-4-35 Si pasajes de igual area de flujo estan ahora conectados a diferentes fuentes de presion. y el tiempo en el que el fluido fluye es constante. mas fluido sera colectado en el contenedor del sistema que tenga mayor fuerza de presion. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

la presion determina la cantidad de combustible colectado. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . si el area de flujo y el tiempo de flujo se mantienen constantes. HPI Engines KT900603 / Fuel System Concepto Presion / Tiempo 02/03 Page 2-4-36 Asi.

HPI Engines
KT900603 / Fuel System

Concepto Presion / Tiempo 02/03
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Finalmente, si pasajes de igual flujo de area estan conectados a
igual fuentes de presion. El tiempo en que el fluido fluye determinara
la cantidad de combustible colectado.
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HPI Engines
KT900603 / Fuel System

Concepto Presion / Tiempo 02/03
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Asi, asi si el area de flujo y la presion se mantienen
constantes, el tiempo determina la cantidad de combustible
colectada.
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HPI Engines
KT900603 / Fuel System

Concepto Presion / Tiempo 02/03
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Estas 3 ilustraciones proveen un excelente ejemplo del concepto
presion/ tiempo usado en los sistemas de combustibles rail HPI y
sistemas de tiempo.
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HPI Engines

Komatsu – Inyector HPI
KT900603 / Fuel System
02/03
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HPI Engines KT900603 / Fuel System Inyector Instalado en Tapa de Cilindro 02/03 Page 2-4-41 La grampa de sujecion se remueve y es instalada con el inyector PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines KT900603 / Fuel System Inyector HPI 02/03 Page 2-4-42 PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines KT900603 / Fuel System Filtros de Pantalla en el Inyector 02/03 Page 2-4-43 PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines KT900603 / Fuel System Inyector Sistema Combustible HPI 02/03 Page 2-4-44 El inyector de combustible del sitema HPI comparte muchas caracteristicas de diseno que el PT.000 psi. Actualmente las presiones estan en el rango de 25.El inyector de este nueva sistema HPI sera capas de trabajar con una presion de 35.000 psi en el futuro. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Si embargo. este representa la nueva generacion en la tecnologia.

EPA. Por tanto. este sistema cumple con la segunda etapa de las normas de emision en U. HPI Engines KT900603 / Fuel System Ruido en Inyector 02/03 Page 2-4-45 HPI: High Pressure Injection System Sistema Inyeccion Alta Presion El motor SA(A)6D170E-3 esta equipado con un nuevo tipo de control electronico del tipo inyector unidad llamado HPI. Ademas. este motor emite gases de escape limpios durante la operacion. el embolo del cuerpo del inyector y la carrera se aumentaron para hacer mas resistente el arbol de levas y sistema de engranes. y esto ha hecho posible una sobre presion de inyeccion de 200MPa. Este sistema es disenado para empujar el embolo dentro del inyector con el arbol de levas del motor.S. Esta vez. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

esto no causa ningun problema en confiabilidad y durabilidad. Esto ocurre cuando el embolo choca con la tobera. un ruido puede ocurrir. HPI Engines KT900603 / Fuel System Ruido en Inyector 02/03 Page 2-4-46 Cuando una cantidad muy pequena de combustible es inyectado. cuando el motor se desacelera o cuando viaja pendiente abajo. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines HHP ‘O’ Ring History KT900603 / Fuel System 02/03 Page 2-4-47 O' Ring Position Intro. Mejoramiento en acabado de la superficie de la ranura de la caja del resorte fue introducido en 6/30/01. 3347939 Black No product launch 2 nd Lower Timing Orig. 33867651 Black No Jun-01 No Change Green Yes Added Teflon Coat Due to Color conflict Oct-01 No Change Brown Yes with upper Rail Nota: cualquier cambio significante de ‘O’ ring sera acompanado con un cambio de Numero de Parte. 2002 PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Alex Guluk 15 May. 3347938 Brown No Apr-99 No Change White Yes Added Teflon Coat Changed Material (to 95 Jul-01 4010577 Blue Yes durometer) & size to optimize fill and crush 3 rd Upper Rail Orig. Date P/N Color Teflon Coat Comments No changes since Top Upper Timing Orig. 3347937 Brown No Apr-99 No Change Green Yes Added Teflon Coat Bottom Lower Rail Orig.

HPI Engines KT900603 / Fuel System SAA6D170 Sistema Inyector Combustible 02/03 Page 2-4-48 HPI El nuevo inyector tiene 3 secciones individuales de movimiento: – Parte Baja Embolo – Embolo de Tiempo – Parte Superior Embolo Todos los embolos estan cubiertos con nitrato de titanio para prevenir las picaduras. desgaste y proveer una maxima vida de servicio. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

Este diseno elimina las uniones de alta presion. drenaje y valvula cheque son tambien similar al sistema. PT HPI El embolo y la tobera tienen forma similar al del PT. El suministro combustible. medicion. HPI Engines KT900603 / Fuel System Seccion Inferior 02/03 Page 2-4-49 La parte inferior del inyector es bien similar al inyector PT. Una diferencia importante es que el cilindro inferior y la tobera es una sola pieza. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

la carrera del embolo inferior es 10 mm (0. El corte final de la inyeccion. eliminando la inyeccion secundaria.394 in). provee reduccion en emision de hydro-carbon. Para cada ciclo de inyeccion. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Seccion Inferior 02/03 Page 2-4-50 El diseno de tobera abierta del inyector provee la forma y cantidad ideal de inyeccion. Un inicio despacio de la inyeccion permite un quemado despacio al inicio de la combustion para reducir los ruidos en la combustion.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Seccion Inferior 02/03 Page 2-4-51 PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . y un anillo deflector. Esta seccion de tiempo consiste de un orificio de balance. embolo de tiempo. El embolo de tiempo es posicionado en el diametro del cilindro debajo del embolo superior. El tiempo se varia controlando la presion del combustible a la seccion de tiempo del inyector. HPI Engines KT900603 / Fuel System Seccion de Tiempo 02/03 Page 2-4-52 El sistema de combustible HPI provee tiempos de inyeccion variables.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Seccion de Tiempo 02/03 Page 2-4-53 PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines KT900603 / Fuel System Seccion Superior 02/03 Page 2-4-54 La seccion superior del inyector consiste de un cilindro. caja del resorte. resorte de retorno. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . tapa embolo superior de parada y embolo de coneccion.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Seccion Superior 02/03 Page 2-4-55 PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines KT900603 / Fuel System Komatsu Presenta el Sistema de Inyeccion 02/03 Page 2-4-56 HPI para el Motor SAA6D170 Teoria De Operacion PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

Los 3 embolos estan en contacto uno con otro. Segun el arbol de levas rota. el seguidor sigue la base interior del circulo lo que causa que los 3 embolos se separen. HPI Engines KT900603 / Fuel System Ciclo de Injeccion 02/03 Page 2-4-57 Comenzaremos con el seguidor de levas en la base exterior del circulo. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Ciclo de Injeccion 02/03 Page 2-4-58 Cuando el embolo inferior se separa lo suficiente. el puerto de alimentacion de combustible esta descubierto y el combustible es PT (presion-tiempo) medido a travez del orificio en la copa.

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Teoria PT 02/03 Page 2-4-59 Recordando de la teoria PT. El tiempo dependera de la velocidad de rotacion del motor. la ‘P’ es presion de rail y “T” es el tiempo en que el puerto de alimentacion de combustible esta descubierto.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Tiempo y Medicion de Rail 02/03 Page 2-4-60 La presion de rail sera controlada electronicamente y puede ser tan alta como 290 psi. El embolo inferior esta en posicion completamente recogido cuando el retenedor del resorte contacta el escalon. o tan baja como 2 psi. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines KT900603 / Fuel System Tiempo y Medidor de Rail 02/03 Page 2-4-61 El seguidor de levas continua su movimiento hacia la base interior del circulo. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . permitiendo al tiempo y el embolo superior continuar moviendose hacia arriba. este descubre el puerto de alimentacion de tiempo y el combustible PT es tambien medido a traves de un orificio en la camara de tiempo. Cuando el embolo superior se retracta lo suficientemente lejos.

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . el embolo superior se mueve hacia abajo y cierra el puerto de alimentacion de tiempo y finaliza la medicion de tiempo. HPI Engines KT900603 / Fuel System Fin de Medicion de Tiempo. 02/03 Page 2-4-62 Segun como el seguidor de levas comienza a subir la rampa de inyeccion del arbol de levas. El combustible que es medido en la camara de tiempo esta ahora atrapado entre el embolo superior y el embolo de tiempo.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Control de Tiempo 02/03 Page 2-4-63 La cantidad (volumen) de combustible que entra a la camara de tiempo determina la separacion entre el embolo de tiempo y el embolo superior. La cantidad de la separacion determina la longitud efectiva del embolo del inyector. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Esta longitud determina cuando comenzara la inyeccion.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Control de Tiempo 02/03 Page 2-4-64 Cambiando la longitud total del embolo cambia el inicio de la inyeccion. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . esta separacion es algunas veces conocida como “over-travel”. HPI Engines KT900603 / Fuel System Control de Tiempo 02/03 Page 2-4-65 La separacion entre los embolos varia desde un minimo de 2 mm hasta 9 mm.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Control de Tiempo 02/03 Page 2-4-66 El combustible atrapado se convierte en una union solida y todos los embolos se mueven hacia abajo juntos. Segun el embolo inferior se mueva. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . el puerto de alimentacion de combustible es tambien cerrado.

comparado con 11 mm de diametro que tiene el embolo inferior. HPI Engines KT900603 / Fuel System Control de Tiempo 02/03 Page 2-4-67 Los embolos superior y de tiempo tienen un diametro de 15 mm. Esta diferencia en diametro reduce la presion en la camara de tiempo a aproximadamente 50% de la presion de inyeccion. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . aun asi produce una presion de inyeccion extremadamente alta. si la presion en la camara de tiempo es de15.000 PSI. HPI Engines KT900603 / Fuel System Control de Tiempo 02/03 Page 2-4-68 Por tanto. la presion en la copa puede ser tan alta como 25.000 PSI. Esta relacion de reduccion permite que el inyector opere con un minimo de stress y desgaste.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Comienzo de la Inyeccion 02/03 Page 2-4-69 La velocidad de bajada de los embolos se incrementara segun el seguidor continue subiendo por el perfil del arbol de levas. Cuando la presion en la copa excede la presion en el cilindro. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . la inyeccion comienza.

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Aproximadamente a la misma vez. abriendo el puerto de salida. El combustible de tiempo despues sale del embolo superior y continua su recorrido. la ranura en el carrete de tiempo se alinea con la ranura en el cilindro. HPI Engines KT900603 / Fuel System Final de la Inyeccion 02/03 Page 2-4-70 La inyeccion finaliza cuando el embolo inferior hace contacto con el asiento de la tobera.

Esta presion es necesaria para prevenir que el embolo inferior se levante antes de que ocurra el contacto mecanico entre los embolos superior y de tiempo. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Final de Inyeccion 02/03 Page 2-4-71 Durante este proceso. el drenaje en el embolo de tiempo regula la presion del combustible en la camara de tiempo para mantener la carga en el embolo inferior.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Fin de Inyeccion 02/03 Page 2-4-72 Un anilo de rebose esta posicionado sobre el puerto de salida porque el combustible de tiempo saliendo de la camara esta bajo presion. El anillo de rebose actua como un deflector de presion para prevenir danos al diametro del inyector en la cabeza del cilindro debido a la salida constante de combustible a alta presion. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

el saliente en la parte baja del embolo superior acopla con el puerto en el embolo de tiempo. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .197 in) del recorrido del embolo superior. HPI Engines KT900603 / Fuel System Fin de Inyeccion 02/03 Page 2-4-73 Durante los ultimos 5 mm (0. La distancia entre las dos partes actuan como una restriccion adicional de flujo de combustible en el puerto. Esta restriccion adicional mantiene la presion en el embolo inferior mientras el resto del combustible de tiempo es drenado.

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Fin de Inyeccion 02/03 Page 2-4-74 Esta caracteristica es necesaria para asegurar que el embolo inferior no se separe durante la transcision de la rampa al saliente en el lobulo del arbol de levas.

los embolos haran contacto mecanico. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Mecanismo de Compresion 02/03 Page 2-4-75 Como todo el combustible de tiempo sale de la camara. El recorrido descendente del inyector puede continuar creando una condicion de empuje mecanico en el embolo inferior. Esto asegura que el embolo permanezca sellado en la tobera durante la combustion.

por lo que un enfriador de cpombustible es mandatorio. Enfriador 02/03 Page 2-4-76 Combustible La temperatura correcta del combustible es critica para la correcta operacion del sistema de combustible HPI. HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Combustible HPI .6. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

88 kPa (0.63 kW (10. Del Inyector b. Soporte de Montaje 2.45 m 2 Cantidad Disipacion Calor: 11.5/2P) Superficie disipacion Calor: 6. Al Tanque Combustible ESPECIFICACIONES Metodo Enfriado: Enfriado por Aire Tipo Nucleo: CF40. HPI Engines KT900603 / Fuel System Enfriador Combustible 02/03 Page 2-4-77 1. (4.000 kcal/h) Presion combustible: Max.06 kg/cm 2) (Cuando la temperatura del combustible en la entrada del enfriador es 100°C) PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . 5. Nucleo a.

Aun cuando el calor es disipado del combustible desde el tanque de combustible. el uso de un enfriador de combustible asegura un control positivo de la temperatura. Enfriador Combustible HD465/605-7 PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . El drenaje tipico de flujo de combustible es 2 GPM ademas. HPI Engines KT900603 / Fuel System Enfriador Combustible 02/03 Page 2-4-78 Esto causa que todo el combustible drenado fluya a traves del enfriador. el enfriador no debe tener mas de 5 PSI de restriccion.

Evita que el sistema se descargue y motor no arranque. HPI Engines KT900603 / Fuel System Valvula Cheque de Retorno Combustible 02/03 Page 2-4-79 En aplicaciones donde el tanque de combustible esta mas elevado que el sistema. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .Controlador ECM El controlador del motor esta instalado en la unidad de la valvula de control. Este controla todo el sistema. 02/03 Page 2-4-80 7. HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Combustible HPI.

HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Control Electronico del Motor 02/03 Page 2-4-81 El controlador montado al motor envia las senales de falla al panel monitor del HD465/605-7 y de otras maquinas Komatsu. PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

Este detecta la velocidad del volante y envia esta senal al controlador.8. Sensor Veloc. HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Combustible HPI. Hay un sensor de velocidad del motor. Este mantiene la senal del circuito para dos sistemas. Sensor 02/03 Page 2-4-82 Velocidad del Motor El sensor de velocidad del motor esta instalado en la caja del volante. Motor PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .

HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Combustible HPI . Barometrico PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . Este detecta la presion atmosferica y envia una senal al controlador.9.Sensor 02/03 Page 2-4-83 Presion Atmosferica El sensor de presion atmosferica esta instalado en la unidad de la valvula de control.

Este detecta la presion boost del turbo (preesion admision) y envia esta senal al controlador. Presion Entrada PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT . HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Combustible HPI.10. Sensor 02/03 Page 2-4-84 Boost Pressure El sensor boost pressure esta instalado en el multiple de admision.

Temperatura Admision PREV NEXT FIRST LAST MENU EXIT .11. Este detecta la temperatura del aire y envia una senal al controlador. HPI Engines KT900603 / Fuel System Sistema Combustible HPI . Boost 02/03 Page 2-4-85 Sensor Temperatura El sensor de temperatura del aire de admision esta instalado en el multiple de admision.