You are on page 1of 19

AERORREACTORES

A COMPRESIÓN Y SIN COMPRESIÓN


• SESIÓN

- HISTORIA SOBRE AERORREACTORES


- AERORREACTORES A COMPRESIÓN
-AERORREACTORES SIN SISTEMA DE COMPRESIÓN
HISTORIA SOBRE AERORREACTORES

LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN VA ÍNTIMAMENTE LIGADA A LOS SISTEMAS DE


PROPULSIÓN AERONÁUTICOS. DICHOS SISTEMAS, LOS MOTORES, PERMITEN
SUMINISTRAR EL EMPUJE NECESARIO PARA CREAR UNA VELOCIDAD TAL QUE
LA AERONAVE SE SUSTENTE EN EL AIRE.

BÁSICAMENTE EN PROPULSIÓN AERONÁUTICA SE UTILIZAN TODOS LOS TIPOS DE


MOTORES TÉRMICOS QUE EXISTEN

LA PROPULSIÓN A REACCIÓN ES UNA APLICACIÓN PRÁCTICA DE LA 3ª LEY


DEL MOVIMIENTO DE NEWTON: PRINCIPIO DE ACCIÓN-REACCIÓN (1687
LOS TIPOS DE MOTORES MÁS UTILIZADOS EN LA
PROPULSIÓN AERONÁUTICA SON:
- MOTOR ALTERNATIVO
- EL MOTOR DE REACCIÓN.
MOTORES DE REACCIÓN
 CON SISTEMA DE COMPRESIÓN:
- TURBORREACTOR
- TURBOHÉLICE
- TURBOFÁN
- CON POSTCOMBUSTIÓN
 SIN SISTEMA DE COMPRESIÓN:
- ESTATORREACTOR
- PULSORREACTOR
TURBO REACTOR
MOTORES PERTENECIENTES AL GRUPO DE LAS TURBINAS DE CICLO ABIERTO, CON LA ÚNICA
DIFERENCIA QUE PARA LLAMARSE TURBORREACTOR ES INDISPENSABLE QUE EN ÉL SE ENCUENTRE
UN COMPRESOR O TURBOCOMPRESOR, DE AHÍ VIENE SU PREFIJO “TURBO”, HECHO QUE OCURRE
TAMBIÉN CON MUCHOS DE LOS COCHES CON MOTORES SOBREALIMENTADOS
PARTES

• LA ENTRADA DE AIRE: SE TOMA AIRE DEL EXTERIOR A TRAVÉS DEL DIFUSOR

• EL COMPRESOR : SE COMPRIME EN EL COMPRESOR


• EL COMBUSTOR: SE LE HACE PASAR POR LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

• LA TURBINA: PASA POR LA TURBINA DONDE DISMINUYE LA PRESIÓN Y TEMPERATURA A CAMBIO


DE PROPORCIONAR LA POTENCIA MECÁNICA.

• TOBERA DE EYECCIÓN: SE EXPULSA A GRAN VELOCIDAD A TRAVÉS DE LA TOBERA.


TURBO HELICE
• SE TRATA DE UN TURBORREACTOR AL QUE SE LE HA INCORPORADO UNA HÉLICE.
NORMALMENTE EN LA TURBINA SE TIENE EXCESO DE POTENCIA QUE SE INVIERTE EN MOVER
ADEMÁS DEL COMPRESOR
La hélice es un sistema de rendimiento alto, en torno a 0,8, que genera
tracción y aumenta el empuje. Hay que tener cuidado en el diseño de la
hélice dado que si la longitud de la pala es grande (lo cual es necesario para
obtener tracción) se producen velocidades supersónicas en la punta de la
pala que producen mucha resistencia aerodinámica y además se comprime
poco el aire y baja la tracción. El rango de velocidades en que se utilizan
motores turbohélices es en el subsónico bajo (hasta M= 0.6) que serían 400-500
km/h dependiendo de la altura.
TURBOFAN

• SE TRATA DE OTRA VARIANTE DE TURBORREACTOR AL QUE SE LE AÑADE UN FAN (VENTILADOR


EN INGLÉS), CUYA FUNCIÓN ES SIMILAR A LA DE LA HÉLICE EN EL TH, GENERAR MAYOR
EMPUJE, PERO LA DIFERENCIA RESIDE EN QUE EL FAN VA ENCAPSULADO DENTRO DEL MOTOR
Y DA LUGAR A DOS FLUJOS EL PRIMARIO Y EL SECUNDARIO, CADA UNO CON SU PROPIO
CICLO Y GENERANDO SU PROPIO EMPUJE. EL FLUJO PRIMARIO EVOLUCIONA IGUAL QUE EN
EL TURBORREACTOR MIENTRAS QUE EL FLUJO SECUNDARIO PASA POR LA ENTRADA, FAN Y
TOBERA DE SALIDA. HAY DOS TIPOS DE TURBOFANES: LOS QUE TIENEN EL FAN EN SERIE (ANTES
DEL COMPRESOR) Y LOS QUE TIENEN EL FAN EN PARALELO, DESPUÉS DE LA TURBINA.
Los primeros son los más utilizados y en ellos el fan colabora en la
compresión, mientras que en los de fan paralelo colabora en la
expansión, en la extracción de energía. Este tipo de motor se utiliza
en el rango de velocidades del subsónico alto en torno a M=0.8.
POSTCOMBUSTION
la postcombustión consiste en quemar de nuevo los gases justo antes de la
salida para generar mayor impulso. Se utiliza en aviones militares y se usa en
momentos determinados en que las necesidades propulsivas son
excepcionales. El precio que se paga por el encendido del postcombustor es
un consumo de combustible muy alto.
• EL POSTQUEMADOR DE UN MOTOR A REACCIÓN ES UNA SECCIÓN QUE CONTIENE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE ADICIONALES, Y DADO QUE EL FLUJO ANTERIOR A LA TURBINA EMPLEA POCO
OXÍGENO, EL POSTQUEMADOR ES, EN ESENCIA, UN TIPO DE ESTATORREACTOR. CUANDO EL
POSQUEMADOR SE ENCIENDE, EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO, ENTRANDO EN IGNICIÓN
FÁCILMENTE DEBIDO A LA RELATIVAMENTE ALTA TEMPERATURA DE LOS GASES. EL PROCESO DE
COMBUSTIÓN RESULTANTE INCREMENTA LA TEMPERATURA A LA SALIDA DEL POSTQUEMADOR
(ENTRADA DE LA TOBERA) SIGNIFICATIVAMENTE, LO QUE RESULTA EN UN INCREMENTO BRUSCO DEL
EMPUJE NETO DEL MOTOR Y DE LA MASA TÉRMICA PROPELENTE.
AERORREACTORES SIN SISEMA DE COMPRESION

- ESTATOREACTOR

• SE TRATA DE OTRO MOTOR DE REACCIÓN QUE CARECE DE COMPRESORES Y TURBINAS. EL


AIRE ES COMPRIMIDO POR LA GEOMETRÍA DEL MOTOR Y PASA DIRECTAMENTE A LA CÁMARA
DE COMBUSTIÓN DONDE SE QUEMA, Y DE AQUÍ YA A LA TOBERA DE SALIDA, PARA SER
EXPULSADO A GRAN VELOCIDAD.


Los estatorreactores pueden funcionar a partir de velocidades de
unos 300 km/h. Por lo tanto la principal aplicación del
estatorreactor es la de propulsión adicional, después de haber
adquirido la velocidad que necesita para su funcionamiento
PULSOREACTOR

• MOTOR QUE TAMPOCO CONSTA DE TURBINA NI COMPRESOR; EL AIRE ENTRA Y SE LE MEZCLA


CON EL COMBUSTIBLE A TRAVÉS DE UN CONJUNTO DE VÁLVULAS E INYECTORES, Y ACTO
SEGUIDO PASA A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DONDE SE QUEMA Y YA SE EYECTAN LOS
GASES AL EXTERIOR, COMO SE OBSERVA EN LA FIGURA. EL COMBUSTOR ACTÚA DE FORMA
INTERMITENTE, SE ENCIENDE Y APAGA CONTINUAMENTE, POR ESO SE DENOMINA
PULSORREACTOR, PORQUE COMBUSTIONA DE FORMA PULSADA.
Es un motor muy simple que se compone de tres piezas fundamentales el difusor, las
válvulas y el tubo de combustión.
• EL DIFUSOR ES BÁSICAMENTE UN VENTURI DONDE SE ALOJA
TAMBIÉN EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y SE REALIZA LA MEZCLA
DEL MISMO CON EL AIRE.

• LAS VÁLVULAS SE ENCUENTRAS A LA SALIDA DEL DIFUSOR, ESTÁN


HECHAS DE UNA LÁMINA DE ACERO CORTADA EN FORMA DE
MARGARITA, DONDE CADA “PÉTALO” ES UNA VÁLVULA.

• EL TUBO DE COMBUSTIÓN QUE TIENE FORMA CARACTERÍSTICA DE


COPA ESTÁ HECHO DE ACERO INOXIDABLE Y ES POR DONDE SE
DESALOJAN LOS GASES DE LA COMBUSTIÓN.
GRACIAS