You are on page 1of 38

RED FERREA NACIONAL

DANIELA OCHOA RODRIGUEZ
JUAN ESTEVAN ROJAS NEITA
JELINETH TATIANA SALCEDO
CLAUDIA MARCELA TIBATÁ
JESICA ANDREA UMAÑA LAITON

INTRODUCCIÓN
En Colombia el transporte por el modo férreo, no es muy
utilizado sin embargo, los últimos gobiernos se han esforzado
por impulsarlo, debido a que tiene varias ventajas como por
ejemplo: es seguro, tiene menor impacto ambiental, tiene alta
capacidad de carga y menores costos de operación.
A continuación se van a realizar una breve presentación de la
situación de la red férrea en el país basado en los corredores
férreos que actualmente están en operación.

Uno de los grandes desafíos del país en
materia de transporte representa no solo
consolidar el programa de concesiones
viales de cuarta generación (4G), sino
desarrollar un verdadero sistema de
transporte multimodal que incluya el
modo fluvial y férreo.

.

y que en los últimos seis años recuperó 1.159 kilómetros de la red férrea.La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) asegura que este gobierno ha invertido en este modo de transporte más que ningún otro. recuerda que a pesar del estado actual de la red férrea. . lo cual demuestra el gran potencial de este medio de transporte. Además. por esta se mueve cerca de la mitad del volumen de carga de comercio exterior del país (esencialmente carbón).

91 dólares por kilómetro. Esto es. . por ferrocarril cuesta tan solo 0. director del Centro de Pensamiento en Estrategias Competitivas (Cepec) de la Universidad del Rosario. 16 veces menos” afirma Saúl Pineda Hoyos.055 dólares por kilómetro.“Mientras transportar una tonelada en un trayecto largo en camión cuesta en promedio 0.

.

.

Quindío. . Risaralda y Valle. Red férrea del pacífico La Red Férrea actual del Pacífico cubre 498 Km en el tramo Buenaventura – Cali – Zarzal – La Tebaida en los departamentos de Caldas.

y bajo la denominación de Ferrocarril del Pacífico. el Gobierno Nacional autorizó la cesión de la concesión a un consorcio de 12 empresas asociadas en el denominado Ferrocarril del Oeste 2013. se encuentra en manos del grupo suizo Impala . Concesión del Pacífico 1998 se adjudica concesión a la empresa Tren de Occidente 2008.

ESTADO ACTUAL En la actualidad sean han reconstruido algunas vías ferroviarias como : Buenaventura – Cali – Palmira – Zarzal aunque en precario servicio.La Felisa .Cartago . otras desaparecieron físicamente o prácticamente como Popayán – Cali otras están en reconstrucción. con muchos problemas como Zarzal .

CARGA .

.

Servicios del Ferrocarril de Pacífico • Trenes directos de carga • Control operativo • Vehículos • Seguridad • Póliza de seguros • Deposito Transito Aduanero DTA • Tarifas • Acuerdos de tiempos .

El Tren Turístico café y azúcar Funciono hasta el año 2012.Cali 23 mil pasajeros. movilizó en el tramo Cali .La Tebaida. debido a una crisis financiera de la operadora y el dpto.Buga . Inversión aprox para rehabilitación: 1500millones . Cali . y en lo corrido del año ha movilizado 17 mil pasajeros.La Cumbre - Dagua y La Tebaida .

Tren de cercanías y corredor verde .

Línea férrea del Atlántico • Ubicación de la línea férrea del Atlántico .

• VELOCIDADES DE OPERACIÓN PARA LA LINEA FERREA DEL ATLANTICO .

• PROYECTO Santa Marta – Chiriguaná .

.

• CARGA MOVILIZADA SEPTIEMBRE DE 2015 .

• REGISTRO SISTEMA ITCS .

Chiquinquirá y Barbosa. Esta ruta se mantuvo hasta 1935 y se conoció como el Ferrocarril del Norte. . el puente del Común.Según la cámara Colombiana de la infraestructura. Zipaquirá. en 1889 empezó a funcionar el ferrocarril entre Bogotá. Cajicá.

Duitama y Sogamoso. Albarracín. allí funcionaron esas instalaciones durante cerca de 13 años. Paipa. Tunja. . inaugurada en marzo de 1944. En Sogamoso la primera estación del tren estaba ubicada donde hoy es la plaza 6 de septiembre. 1942 construcción de Estación del Ferrocarril del Nordeste. Usaquén.El ferrocarril del Nordeste inicio en 1925 con la ruta Bogotá.

1945. . Prolongación de la línea férrea desde Sogamoso hacia el sector de Belencito. después de las temporadas invernales del 2010 y 2011 respectivamente. Dejo de operar por los daños ocasionados en la vía.

. contrato otorgado al consocio Dracol Líneas Férreas.Licitación de recuperación de la vía.

tuvo 72 puntos de intervención en el que trabajaron 400 personas contratadas de manera directa e indirecta. cuyo costo redondea los 133.El corredor Bogotá– Belencito (Sogamoso).000 millones de pesos . cuyo tramo cubre 317 kilómetros.

• Refuerzo de rieles • Muros de contención • Construcción de alcantarillas. cunetas y disipadores • Recuperación del puente férreo .

En total. lo que equivale a 35 tractomulas. Durante dos meses se hizo la operación en el trayecto largo. corredor completo. . todas con empresas cementeras. la cementera Argos realizaron un tren de prueba sobre los 317 kilómetros.200 toneladas de cemento.La Agencia Nacional de Infraestructura. los seis trenes de prueba movieron 1. La vía se puso a prueba con el recorrido de seis trenes para analizar la conectividad.

Para el mantenimiento y control del funcionamiento de estas vías. de alcantarillas. deshierbe de la vía y rectificación de la misma vía. los ingenieros disponen de 16 cuadrillas – ocho en un punto y ocho en otro punto–. Constantemente. cada una conformada por 10 personas. ya que a veces se puede desalinear. se realiza la limpieza de cunetas. . cada semana. que vigilan el correcto funcionamiento de las líneas tanto de La Dorada como la de Bogotá.

LA DORADA – CHIRIGUANÁ La Dorada PK201+502.CORREDOR CENTRAL . Norte de Santander y Cesar. Antioquia. Contrato de obra N° 418 de 2013 .Chiriguaná PK722+683 Departamentos influencia: Caldas. Santander.

878 Prorrogar el plazo de ejecución en tres (3) meses contados a partir del plazo máximo establecido Prorrogar en 3 meses el plazo para la reparación de los puntos críticos. Modificaciones al contrato N° modificación Fecha Resumen Excluir los PC´s 12 (PK 300+369) y 19 (376+254 Carare) del Contrato de Obra 418 de 2013 y reprogramar la intervención del PC No. el término establecido para la culminación de las obras vence el 30 de marzo de 2015 Prorrogar el plazo del contrato a trece (13) meses. 1 21/10/2014 Adicionar el valor inicial del contrato la suma $8.796. 40 (Ramal Capulco).784. de 3 28/10/2015 2015 a 30 Nov. de 2016.255.523. contados desde el 1 Nov. Adicionar el valor del contrato la suma de $ 14. .460. por lo 2 24/12/2014 tanto.

S.274 Contratista Unión Temporal Ferroviaria Central Contratista Porcentaje participación contratista Nacionalidad NIT Construcciones Rubau S.129.525-1 Ferroviaria Central S. DATOS DE LA OBRA Longitud del corredor 558.567.A. 33 Extranjera 900.028.La Dorada 521.A.289-8 Rahs Ingeniería S.155.113.3 km Chiriguaná.2 km puerto Berrio .1km Ramal Capulco 4km Fecha inicio del contrato 1 de noviembre del 2013 Fecha de terminacion del contrato 31 de octubre del 2015 Valor inicial $ 90.540.A 1 Extranjera 1.304-2 Sonacol S.581.A. 33 Colombiana 830.021 .221.835.937 Valores Valor final $ 114. 33 Colombiana 830.Cabañas 33.

OBRAS DE ADAPTACIÓN Box culvert Alcantarillas protección de estribos de puentes Protección socavación de puentes .

OBRAS DE ADAPTACIÓN Conformación del terraplén ferroviario Hurto de rieles Estabilización de taludes .

entre las poblaciones de García Cadena (Santander del sur) y Puerto Berrío (Antioquia) pasando por la ciudad de Barrancabermeja.827 pasajeros. mediante la operación de trenes livianos en las doce (12) rutas de frecuencia diaria autorizadas por el Ministerio de Transporte. por medio del servicio prestado por Coopsercol Ltda.. TRANSPORTE DE PASAJEROS En el año 2015 se movilizo por esta línea 72. 0003944 de diciembre de 2014. mediante resolución No. .

Conclusiones .

GRACIAS!! .