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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE TOPOGRAFÍA Y VÍAS DE TRANSPORTE

TENDENCIAS MODERNAS EN EL DISEÑO DE


PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

Expositores: Ing. Mora Quiñones, Samuel


Bach. Soto Huamán, Junior
INTRODUCCIÓN

En la actualidad los estándares para la construcción y diseño se


ven estipulados por la OACI. Bajo recomendación de la normativa
FAA y ANEXO 14. Normas que rigen en todos los aeropuertos del
mundo.

Los diseños han ido evolucionando en el tiempo :


Empírico - Mecánico-empiríco
INTRODUCCIÓN
En la actualidad los aeropuertos y helipuertos autorizados en el Perú
alcanzan los 158 (*).Los cuales poco menos de la mitad se encuentran a nivel
afirmado.

(*)Fuente: DGAC
INTRODUCCIÓN
La red de vías en el Perú ayudan a mejor el desarrollo del país.
INTRODUCCIÓN
El Perú necesita mejorar su vías aéreas para que pueda brindar
servicio a escala ( circulen aviones del tipo B-747), como en las
grandes ciudades del mundo.
DETALLES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

• Estudios de Topografía
• Estudios de Suelos y Pavimentos
• Estudio de Hidrología y Drenaje.
• Estudios de Canteras y Fuentes de Agua.
• Estudio de Tráfico Aéreo
• Estudios de Señalización
• Estudio de Ayudas Luminosas.
INSPECCIÓN DEL LUGAR

TALARA:
DETALLES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

TOPOGRAFÍA
DETALLES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

CANTERAS

SONDAJE EN SUELOS
DETALLES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

OBRAS DE DRENAJE

IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS
DE AGUA
PLAN DE EJECUCIÓN DE OBRAS

FASE 1 PARA CONSTRUCCIÓN


AEROPUERTO DE PIURA

FASE 2 PARA CONSTRUCCIÓN


AEROPUERTO DE PIURA

FASE 3 PARA CONSTRUCCIÓN


AEROPUERTO DE PIURA
AEROPUERTO DE CHICLAYO
Coordenadas UTM 17 M 629503.23 m E 9250652.23 m S
Coordenadas Geodésicas 6°46'40.27" S 79°49'41.27" O

Vista de la Pista del Aeropuerto «José Abelardo Quiñones » de la Ciudad de


Chiclayo
ESPESOR
CAPA ACTUAL (cm)
Carpeta Asfáltica 10
Base Granular 28.6
ESTRUCTURA ACTUAL
Carpeta Asfáltica 7.4
Afirmado 42.4
CBR=6
AEROPUERTO DE CHICLAYO
Peso Máximo de Tasa de
Tipo de Aeronave N° Salidas Anuales
Despegue (Tn) Crecimiento
A319/B737 77.7 1085 5
Embraer 190/Bae 146 43.6 855 5
ATR MA60 21.1 156 5
Hércules/B737 69 127 5
Antonov 32/Fokker 50 20.5 99 5
Mig29 18.5 645 5
Beechcraft 350 6.1 79 5
Cessna 172 1.1 156 5
Otros (B737 vacío) 42 112 5
A340 alterno 188 5 5
B777 alterno 250 1 9.9
B747-100 alterno 330 3 4.2
AEROPUERTO DE CHICLAYO

SONDAJE DE LA
PLATAFORMA

SELLADO DEL
PAVIMENTO
AEROPUERTO DE PIURA
Coordenadas UTM 17 M 542544.92 m E 9424462.78 m S
Coordenadas Geodésicas 5°12'24.51" S 80°36'57.92" O

Vista de la Pista del Aeropuerto «Guillermo Concha Iberico» de la Ciudad de


Piura

ESPESOR
CAPA ACTUAL (cm)
Carpeta Asfáltica 10
ESTRUCTURA ACTUAL
Base Granular 10
Carpeta Asfáltica 15
CBR=10
AEROPUERTO DE PIURA

Tipo de Aeronave N° Salidas Anuales Tasa de Crecimiento

A319-100 optm 3504 7

A320-200 twin 11 7

B737-300 963 7

Adv. 727-200 opt 5 7

F 15C 72 7

B707-320C 8 7

B747-100 SF 3 7

Fockker F100 22 7
AEROPUERTO DE PIURA

UBICACIÓN DE LAS
FALLAS

MEDICIONES DE LAS
FALLAS
AEROPUERTO DE TALARA
Coordenadas UTM 17 M 471613.26 m E 9494484.92 m S
Coordenadas Geodésicas 4°34'33.45" S 81°15'13.59" O

Vista de la Pista del Aeropuerto «Víctor Montes Arias » de la Ciudad de Talara

ESPESOR
CAPA ACTUAL (cm) ESTRUCTURA ACTUAL
Carpeta Asfáltica 10
Base Granular 25
CBR=5.9
Carpeta Asfáltica 30
AEROPUERTO DE TALARA
Peso Máximo de Tasa de
Tipo de Aeronave N° Salidas Anuales
Despegue (Tn) Crecimiento
A319/B737 77.7 1085 5
Embraer 190/Bae 146 43.6 855 5
ATR MA60 21.1 156 5
Hércules/B737 69 127 5
Antonov 32/Fokker 50 20.5 99 5
Mig29 18.5 645 5
Beechcraft 350 6.1 79 5
Cessna 172 1.1 156 5
Otros (B737 vacío) 42 112 5
A340 alterno 188 5 5
B777 alterno 250 1 9.9
B747-100 alterno 330 3 4.2
AEROPUERTO DE TALARA

AHUELLAMIENTO EN
LA PISTA DE
ATERRIZAJE
DISEÑO DE PAVIMENTOS

Se toma en cuenta los aspectos :

ESTRUCTURAL: FAARFIELD
PERFORMANCE: COMFAA

FUNCIONAL: Basado en el IRI


(PROFAA)
La aplicaciones de estos son bajo consideraciones del
Circular AC: 150 / 5335-5B y 150/5320-6E

http://www.faa.gov/airports/engineering/design_software/
USO DEL FAARFIELD

Tiene por finalidad calcular los espesores de las


capas que conforman el pavimento. Es un método
mecánico-empírico.
USO DEL FAARFIELD
¿Todos los pavimentos se diseña de igual forma?
USO DEL FAARFIELD

RECOLECCIÓN DE DATOS:
Tráfico de aeronaves:
Número de despegues, peso neto, tasa de
crecimiento (%), tiempo de vida.

Condiciones del pavimento:


Características del Terreno de fundación (CBR, K)
Características del firme y cimiento
Características de la Carpeta de rodadura
USO DEL FAARFIELD

Clasificación de
los espesores
de las capas del
pavimento

Propiedades
de las capas
del pavimento
USO DEL FAARFIELD
Clasificación de las Detalles del
aeronaves tráfico
APLICACIÓN CHICLAYO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

CBR=6
ESPESOR
CAPA ACTUAL (cm) CAPA ESPESOR (cm) CAPA ESPESOR (cm)

Carpeta Asfáltica 10 Carpeta Asfáltica 10 Carpeta de concreto 35


Base Granular 28.6 Base Granular 20 Econocreto 20
Sub base Granular 20 Afirmado 55
Carpeta Asfáltica 7.4
Afirmado 42.4 Afirmado 50
APLICACIÓN PIURA
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

ESPESOR CBR=10
CAPA ESPESOR (cm)
CAPA ACTUAL (cm)
Carpeta de concreto 35
Carpeta Asfáltica 10 CAPA ESPESOR (cm)
Base tratada con
Base Granular 10 Carpeta Asfáltica 10
cemento 15
Carpeta Asfáltica 15 Base Granular 12.5
Base Granular 15
Sub base Granular 37.5
APLICACIÓN TALARA
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

CBR=5.9
ESPESOR
CAPA ESPESOR (cm) CAPA ESPESOR (cm)
CAPA ACTUAL (cm)
Carpeta Asfáltica 10 Carpeta de concreto 37
Carpeta Asfáltica 10
Base Granular 20 Base tratada con
Base Granular 25
Sub base Granular 42 cemento 15
Carpeta Asfáltica 30
Base Granular 15
USO DEL COMFAA
Tiene por finalidad calcular el PCN para luego hacer una
comparación con el ACN.

Número de clasificación de aeronaves (ACN). Cifra que


indica el efecto relativo de una aeronave sobre un
pavimento, para determinada categoría normalizada del
terreno de fundación.

Número de clasificación de pavimentos (PCN). Cifra


que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo
sin restricciones.
USO DEL COMFAA
• Las cargas de las aeronaves superiores a las definidas 5.7 Tn
(12.5 klb) por cálculo o evaluación, según la FAA- AC 150-
5335-5B

• PCN ≥ ACN :puede soportar reiteradamente una carga


definible durante un número previsto de veces en el
transcurso de su vida útil

• PCN < ACN : acortan la vida útil del pavimento, su


comportamiento estructural, a determinado límite de carga,
por encima del cual podrían experimentar fallas repentinas o
catastróficas.
USO DEL COMFAA

RECOLECCIÓN DE DATOS:
Tráfico de aeronaves:
Número de despegues, peso neto, tasa de
crecimiento (%), recorrido del avión en la
superficie (P/TC)
Condiciones del pavimento:
Características del Terreno de fundación
Características del firme y cimiento
Características de la Carpeta de rodadura
Pavimento equivalente
APLICACIÓN DEL COMFAA

Editar
Biblioteca Configuración
de de ruedas
aeronaves
Librería de
aeronaves
Aeronaves
seleccionadas
para el Resultado del
análisis análisis

Configuraci
ón de ruedas
de la
aeronave
APLICACIÓN DEL COMFAA

CBR del
Terreno Pavimento
equivalente
APLICACIÓN CHICLAYO

Se tiene:
PCN: 55

Por lo tanto:
Notificación: 55 / F / C / W /T
APLICACIÓN PIURA

Se tiene:
PCN: 49.4

Por lo tanto:
Notificación: 49/ F / B / W / T
APLICACIÓN TALARA

Se tiene:
PCN: 41.9

Por lo tanto: ACN - PCN: 42 / F / C / X / T


CONCLUSIONES
En el aeropuerto de Chiclayo:
Se recomienda la alternativa de pavimento rígido
para la pista de aterrizaje
• Losa de concreto hidráulico (Mr= 55 kg/cm2) - 35.0 cm
• Econocreto (50 55 kg/cm2<f´c<80 55 kg/cm2) - 20.0 cm

En el aeropuerto de Piura:
Se optó por el pavimento de asfalto, ello debido a
los costos generando un ahorro del 9% del precio
de construcción
CONCLUSIONES
•En el aeropuerto de Talara:
Se optó por el diseño de pavimento asfáltico,
debido a los costos.

Los PCN obtenidos de las condiciones actuales


fueron:

PCN Chiclayo: 55 Cumple


PCN Piura: 49 No cumple
PCN Talara: 42 No cumple
RECOMENDACIONES

Es necesario hacer a la par un estudio de


limitación de obstáculos a la par de los
pavimentos para tener un mejor panorama.

Se recomienda tener en cuenta las componentes


de los materiales ya que son disposiciones
distintas a las terrestres.
¡GRACIAS POR SU
ATENCIÓN!