Séminaire du 2 mars 2006

COSSON Sylvain, CRUZ Cécilia, SÉLIN Claire

La Logistique

Source : Samii, 2001

 La logistique ≠ transport  transport = notion importante en logistique.
Décomposition du coût logistique et place du transport
35,0

30,0

% du coût logistique

25,0

20,0

15,0

33%

10,0

5,0

8%
fin an ci er s Fr ai s an d es tio n st oc k Pe r te su r sa ge lla ge Em ba es

0,0

ro vis io nn em Tr en an t sp or td e li v ra is on

En t re po

po rt d' ap p

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Source : Dornier, Fender (2001)

G

 La logistique ≠ transport  transport = notion importante en logistique.
Ce que l’on vient de voir: Décomposition du coût logistique et place du transport Transport = 41% du coût logistique
35,0 30,0

FENDER Michel (1996):
% du coût logistique
25,0

Coût logistique = 9% du prix de vente au détail

20,0

15,0 DAMIEN Marie-Madeleine33% (2001) 10,0 « La logistique influe sur le prix du produit par le biais des coûts logistiques qui oscillent entre5,0 10% (électroménager), et 60% (agroalimentaire) du coût total » 8% 0,0

ro vis io nn em Tr en an t sp or td e li v ra is on

En t re po

Em ba

po rt d' ap p

⇒ Coût du transport en 2001 = 4,1% pour l’électroménager et 24,6% pour Source : Dornier, Fender (2001) l’agroalimentaire, du prix de vente au détail
Tr ai te

Tr an s

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⇒ Coût du transport en 1996 = 3,4% du prix de vente au détail
Pe r te es Fr ai s

co m

fin an ci er s

an d

es tio n

Pour se faire une idée approximative:
sa ge

su r

m

G

st oc k

lla ge

es

Système(s) d’information

SCM
MRP

Filiales, Fournisseurs, Distributeurs

ERP

Système d’information

Direction, Finances, Marketing-Ventes, Planification, SAV, RH, R&D

APS
Fournisseur
Stock
Stock

Distributeur

Client
Stock

TMS

Approvisionnement
eproc. BtB

«Production»
WMS

Distribution
BtC

Flux d’informations
Flux logiques

CRM

e-commerce

Marketplace

SI

Flux de matières
Flux physiques

LOGISTIQUE
Source: cours de Wieser 2006

Synchronisation Traçabilité

Système(s) d’information

SCM
MRP Vocabulaire rencontré:

Filiales, Fournisseurs, Distributeurs

ERP

Système d’information

Direction, Finances, Marketing-Ventes, Planification, Logistique SAV, RH, R&D

Supply chain management
Stock Logistique « partenariale » globale Stock

APS

Pôle logistique

Distributeur

Fournisseur

Centres logistiques TMS Stock Site logistique
BtC

Client

Approvisionnement
eproc. BtB

«Production»
WMS

Distribution

Flux d’informations
Flux logiques

CRM

e-commerce

Marketplace

SI

Flux de matières
Flux physiques Quelques explications?

Adaptative supply chain network

LOGISTIQUE
Source: cours de Wieser 2006

Synchronisation Traçabilité

Ce que l’on va voir …
La logistique s’est construite au fil du temps Le passage d’une logistique traditionnelle à la supply chain management Une préoccupation grandissante : la logistique urbaine Quelles sont les limites de la gestion logistique ?

1. Évolution de la notion de logistique et de son implication sur l’activité transport

Évolution de la notion de logistique et de son implication sur l’activité transport Logistique Supply chain management Adaptative supply chain network
 Adaptation permanente des circuits et procédés logistiques

+ Gestion à distance, simulation, prévision 2000

+ Stratégie au sein d’un groupe d’entreprises 1990

+ Stratégie au sein des firmes 1980

 Approvisionnement / distribution  Coopération étroite entre le prestataire logistique et l’entreprise industrielle

Stratégie des firmes (stock et juste à temps) 1970

Stratégie militaire Début 20 ème Science du raisonnement ou du calcul en général 18 ème

 la logistique en entreprise  Intégration par le prestataire logistique des fonctions externalisées par l’entreprise industrielle  Crise des années 1970  Segmentation des fonctions industrielles et des métiers du transport

2. Le passage d’une de la logistique traditionnelle au supply chain management

Interrelations entre service logistique et les autres services

Source : Vallin P., la logistique, modèles et méthodes du pilotage des flux, 3è édition, Economica, P. 18

Le pilotage des flux physiques
 Du point de vue d’une entreprise
 Les flux entrants en provenance du fournisseur  Les flux internes à l’entreprise (gestion de stocks et d’entrepôt, éventuellement chaîne de production)  Les flux sortants à destination du client (final ou non)

Les flux entrants (approvisionnements)
 Correspondent à un besoin de l’entreprise pour ses clients  Ils sont déterminés par des méthodes de prévision
 Paramètres : évolution de la demande, contraintes de gestion internes à l’entreprise (taille du magasin …) ou externes (quantités minimales à approvisionner, provenance des produits)

La chaîne transport amont
  Rôle particulièrement important dans le cas d’importations (place de l’Asie dans le contexte économique actuel) Les échanges intracommunautaires restent importants et se font surtout par route Les transitaires ont pour rôle d’organiser pour le compte du destinataire ou du chargeur ces opérations de transport, incluant le transport final (route, fer ou fluvial … souvent routier) Les opérations concernées varient en fonction de l’incoterm défini entre le chargeur et son client
Importations de marchandises vers l'UE par origine (M$) 2%
2% 3% 6%

8%

12% UE 67% Asie Am. du Nord PECO Afrique Am. du Sud Moy. Orient

Données : statistiques 2002 de l’OMC http://www.wto.org

Les flux internes à l’entreprise (1/2)
 Lieu concerné : l’entrepôt  Enjeu : gestion optimale de l’espace de stockage en fonction des besoins en marchandises  Sert à la définition des quantités à approvisionner  L’information sur les quantités en stock doit être des plus fiables

Les flux internes à l’entreprise (2/2)
 Cas des entreprises de production  Mêmes contraintes que pour l’entrepôt en distinguant produit fabriqué et à fabriquer  Prise en compte de la gestion des ressources (matérielles et humaines)

Les flux sortants
 Choix du prestataire de transport  Cas des envois de grande taille ou de petite taille (en quantités ou volumes)  Cas des exportations ou des expéditions communautaires

Les flux retour

 Cas des pièces défaillantes, des erreurs de préparation de commande ou de changement d’avis du client  Implique un nouveau flux interne nécessitant un traitement particulier

Synthèse des principaux flux
Flux physiques de marchandises
Flux retour éventuel Flux retour éventuel

FOURNISSEURS

ENTREPRISE

CLIENTS

Flux physique classique

Flux physique classique

Flux d’informations

L’intérêt des NTIC
 NTIC = nouvelles technologies d’information et de communication  Engendrent :
   meilleure traçabilité gain de temps moins de papiers

Les NTIC
 Internet
 Permet de communiquer en temps réel avec fournisseurs, transitaires, transporteurs et clients  Facilite les recherches de prestataires (accès à certaines grandes bases de données…)

Les NTIC au sein même de l’entreprise
 Gestion des stocks (suivi temps réel du niveau de stock, traçabilité des produits sortants…)  Gestion d’entrepôt (emplacements, moyens humains et matériels …)  Gestion de production (planification, gestion des ressources …)

Vers le Supply Chain Management
 Gestion globale de la chaîne d’approvisionnements  Objectifs : collaborer pour avoir une bonne
 Performance  Qualité

 Quelques outils du Supply Chain Management
 La GPA (gestion partagée des approvisionnements)  L’EDI (échange de données informatisé)

La logistique du commerce électronique
 Composante essentielle de la stratégie des sites marchands du commerce électronique  Fluctuations des flux : mise en place de solutions adaptées  Petite taille des envois et fréquence importante des envois  Logistique liée au mode de vie urbain

Limite du supply chain management
En résumé : chacun cherche le win-win Contexte : milieu concurrentiel Véritable recherche : win-lose Personne n’est prêt à accepter un winlose  Objectif : optimiser son « win » et minimiser le « win » de la personne avec qui on traite    

3. La logistique en milieu urbain

La logistique urbaine
 Ville est l’aboutissement des chaînes logistiques  La ville, lieu de pressions  Organisation spécifique : plates-formes logistiques, part du transport privé importante  Problèmes importants : congestion, stationnement  Préoccupation récente : loi sur l’air (LAURE 1996)

4. Les limites de la logistique

Les limites de la logistique
 Au sein de la chaîne :
 Les imprévus  Manque de communication

 Géographiques :
 Un temps minimum pour les livraisons  Retours à vide

 Circulation :
  congestion des grands axes avec multiplication des véhicules sécurité

 Environnementales :
 pollution  bruit

Conclusion
 Logistique est un outil de gestion des flux mais aussi par les flux : importance de l’approche systémique  Pourquoi parler encore de chaîne et non de réseau ?

Sans une bonne logistique : ça donne quoi ?

Des questions ?

Bibliographie
  Carbone V., 2004, Le rôle des prestataires logistiques en Europe. Intégration des chaînes et alliances logistiques, Thèse de doctorat en transport, sous la direction de M. Savy, ENPC- Ecole doctorale Ville et Environnement, 486p. Dablanc L., 2001, Entre police et service : l’action publique sur le transport de marchandises en ville. Le cas des métropoles de Paris et New York, Thèse de doctorat en transport, sous la direction de M. Savy, ENPC-LATTS, 487p. Dornier P.-P., Fender M. 2001, La logistique globale. Enjeux - PrincipesExemples, Éditions d’organisation, 463p. Hesse M., Rodrigue J.-P., 2004, “The transport geography of logistics and freight distribution”, Journal of Transport Geography, n°12, pp. 171-184 Pimor Y., 2001, Logistique. Techniques et mise en œuvre, 2ème édition, Paris, Dunod, 580p. Routhier J.-L., 2002, Du transport de marchandises à la logistique urbaine, Paris, Ministère de l’équipement du logement, 2001 et plus. Synthèses et recherches, 67p. Samii A. K., 2001, Stratégies logistiques. Fondements, méthodes, applications, Paris, Dunod, 2ème édition, 389p. Vallin P., 2003, La logistique, modèles et méthodes du pilotage des flux, 3è éd., Paris, Economica, Techniques de gestion, 272p. Site internet de l’Organisation Mondiale du Commerce: http://www.wto.org

      

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