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El comercio internacional, implica el traslado de mercaderías de un país a otro.

Por lo tanto el transporte internacional incluye al conjunto de medios de


transporte que actúan en un espacio geográfico y en un marco determinado.

Cuando hablamos de transporte de mercadería internacional debemos tener en


cuenta lo siguiente; los medios de transportes propiamente dicho, la
infraestructura, las vías de trasporte, las rutas, la organización de los diferentes
sistemas de transporte internacional, etcétera.
TRANSPORTE DE MERCADERÍA

Conocer los aspectos fundamentales referidos al


transporte es muy importante por ejemplo; el medio
elegido en los costos de las operaciones del
comercio exterior, los riesgos del traslado de las
mercaderías y las tareas operacionales paralelas
que cada medio de transporte genera.
para la selección de los transportes de mercadería
apropiados se deben tener en cuenta también: el
tipo de mercadería que se está transportando, el
empaque y el embalaje, las urgencias de envío, el
manipuleo que deba hacerse de la carga, la
disponibilidad de los medios de transporte, las
tarifas, entre otras cosas elementales que hacen a
esta tarea.
. LAS EMPRESAS DE
LOGÍSTICA

Son organizaciones de servicios


dedicadas al transporte y a la logística
integral, y centran sus actividades en
ofrecer el mejor servicio a los clientes que
los contratan, dentro y fuera del territorio
de una nación. Estas empresas con
trayectoria cuentan con una marcada
experiencia en el rubro de la logística, y
gestionan el transporte de bienes y de
mercaderías a todos los puntos que
necesitemos.
TRANSPORTES Y LOGÍSTICA
El transporte de mercadería, es gerenciar con estrategia la adquisición, el
movimiento, el almacenamiento de productos y el control de inventarios, así como
también tiene que ver con la información a través de los cuales la empresa y su
canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente y futura
de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad.
La logística junto a una eficiente calidad de transporte de mercadería, determina y
coordina en forma correcta el producto correcto, el cliente correcto, el lugar correcto
y el tiempo correcto. Si decimos que el rol del mercadeo es estimular la demanda, el
rol de la logística será precisamente satisfacerla.
LOGÍSTICA INTERNACIONAL

La logística internacional es la suma de


conocimientos necesarios para realizar
correctamente una operación de comercio
internacional, ya sea de importación o de
exportación. El primer paso es identificar
los momentos en que ocurren cada uno de
los pasos como son el despacho aduanal,
los fletes terrestres, fletes internacionales,
etc.
INCOTERMS

Los incoterms (acrónimo del inglés


international commercial terms, ‘términos
internacionales de comercio’) son normas
acerca de las condiciones de entrega de
las mercancías. Se usan para dividir los
costos de las transacciones comerciales
internacionales, delimitando las
responsabilidades entre el comprador y el
vendedor, y reflejan la práctica actual en el
transporte internacional de mercancías.
¿QUÉ SON LOS INCOTERMS Y CUANDO SE
USAN?

Son términos definidos y elaborados por la


Cámara Internacional de Comercio (CIC), con la
finalidad de establecer un lenguaje
estandarizado que pueda ser utilizado por los
compradores y vendedores que participan en
negocios internacionales.
ESTOS TÉRMINOS SON LOS SIGUIENTES:

EXW = EX FÁBRICA Significa que la única responsabilidad del vendedor, es poner su


mercancía a disposición del comprador en su propio local.

FCA = FRANCO EN EL MEDIO DE TRANSPORTE El vendedor debe entregar la


mercancía lista para su exportación al transportista en el lugar indicado en las
condiciones de embarque.

FAS = FRANCO AL COSTADO DE LA NAVE El vendedor se hace responsable de


colocar la mercancía al costado de la nave en el muelle o en las barcazas, en el lugar
indicado en la cotización.

FOB = FRANCO A BORDO Cuando el vendedor se responsabiliza de colocar la


mercancía a bordo de una nave en el puerto indicado en el contrato de venta.

CFR = COSTO Y FLETE El vendedor debe hacer el despacho de la mercancía para su


exportación y pagar los Costos y el Flete necesario para transportarla al destino
indicado.

CIF = COSTO, SEGURO Y FLETE Es un término similar al CFR, pero en este caso, el
vendedor también debe contratar un seguro marítimo para la mercancía del
comprador.
CPT = TRANSPORTE PAGADO HASTA Es un término equivalente al CFR,
pero que se utiliza para el transporte que no sea marítimo.

CIP = TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA Es un término


equivalente a CIF, se utiliza para cualquier medio de transporte.

DAT = ENTREGADO EN TERMINAL: (Entregado en Terminal). Se refiere a la


entrega en el puerto de destino, después de descargado. La Terminal puede ser
aérea, marítima o terrestre. Puede utilizarse con independencia del modo de
transporte seleccionado y también cuando se emplea más de un modo de
transporte.

DAP = ENTREGADO EN UN LUGAR/PUNTO): Sirve para todo tipo de


transportes. Significa que el vendedor entrega la mercancía cuando se pone a
disposición del comprador sobre los medios de transporte utilizados y lista
para ser descargada en el lugar de destino determinado.

DDP = ENTREGADO CON LOS DERECHOS ADUANEROS PAGADOS


Significa que el vendedor se hace cargo de todo, incluyendo los
procedimientos necesarios para el despacho de la mercancía y el pago de los
derechos aduaneros.
TRAMITACIÓN DE COMERCIO INTERNACIONAL
La tramitación aduanera comprende los diferentes aspectos relacionados
con los trámites a realizar antes y después de los procesos de importación,
exportación y tránsito, aplicando en todos los casos el marco teórico –
legal correspondiente.
El trámite aduanero, es fundamental para lograr un fin determinado en la
introducción, salida y tránsito de mercancías a través del Territorio
Nacional.
Las mercancías objeto de operaciones aduaneras deberán ser declaradas
a la aduana por quienes acrediten la cualidad jurídica de consignatario,
exportador o remitente, dentro de los cinco (05) días hábiles siguientes a
su ingreso a las zonas de almacenamiento debidamente autorizadas,
según el caso, mediante la documentación, términos y condiciones que
determine el Reglamento.
La protección física de la mercancía comprende varios aspectos entre los cuales los
mas significativos son:

Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten funciones, por lo que es fácil


confundirlos, la diferencia entre ellos estriba en la función principal de cada uno.
Envase: Su función principal es dosificar la mercancía para su venta, y la
secundaria, protegerla.
Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el transporte para lo cual
debe:
Entre los principales materiales de embalaje destacan: la madera, el papel, el cartón,
el acero y el plástico.
Entre los embalajes mas utilizados en el transporte, merecen especial
atención:
Paleta: Plataforma de carga. Los tipos mas utilizados son, la universal y la euro
paleta.
Contenedor: Cajón de dimensiones normalizadas, de carácter permanente, fácil de
manipular, de llenar y de vaciar. Los de uso mas frecuente son el 20’ (TEU), y el de
40’ (FEU).
Manipulación: El objetivo es que la mercancía sea manejada adecuadamente en
función de la unidad de carga que se utilice o del tipo de producto de que se trate.
Estiba: Su finalidad es la colocación correcta de la mercancía en el interior del
vehículo de transporte. Para ello es necesario:

Evitar daños a vehículo y mercancía.


 Disminuir las remociones de carga en las
sucesivas paradas.
 Aumentar la seguridad en el trincado.
 Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente
de estiba (volumen/peso) adecuado a cada
mercancía
Almacenamiento: Todo transporte de mercancías implica almacenamientos más o
menos largos para regular los flujos de suministro, esperar transbordos, o proceder a
su venta. Por ello debe tenerse presente que el almacenaje:

Es un coste adicional.


 Si es prolongado, los riesgos aumentan.
 Muchas mercancías no pueden dejarse a
la intemperie.
 La mercancía especial (peligrosa,
perecedera, valiosa, etc) precisa recintos
especiales.
 Los errores aduaneros pueden causar
almacenaje aduanero.

Existe diversas regulaciones en el ámbito comunitario sobre envase


y embalaje, siendo el objetivo principal de la misma, modificar los hábitos de
consumo, proporcionando mayor protección sanitaria y mejor rendimiento
económico al consumidor
. LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA MERCANCIA.

Conceptos básicos de la teoría del seguro.


-El contrato de seguro es aquel, en virtud del cual, una de las partes (asegurador), a
cambio de una prima, se obliga a pagar una indemnización o una suma a la otra
parte (asegurado) o a un tercero (beneficiario), en el caso de que ocurra un riesgo o
acontecimiento a la persona o cosa que se asegura.
- El seguro de basa en la existencia de la cadena riesgo-siniestro-daño.
- En una póliza o contrato de seguro participan las siguientes personas:

•Asegurado.
• Asegurador.
• Tomador del seguro.
• Beneficiario.
• Corredor o bróker.

Asegurado y asegurador, como partes del contrato, han de cumplir como


consecuencia del mismo con obligaciones y derechos.
Seguro de mercancías
Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos básicos:

El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que puedan agravar el
riesgo, a informar al asegurador de un daño lo antes posible, y a emprender en
caso de siniestro cuentas acciones sirvan para mitigar el daño.
 Sólo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnización íntegra acordada.
 El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las mercancías han de
asegurarse en su valor real.
 En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable debe incluir el
valor de fabricación de la mercancía que figure en la factura, más otros costes y
gastos que encarecen la operación de exportación

Las pólizas de seguros mas utilizadas en el transporte de mercancías son las de


Instituto de Aseguradores de Londres, conocidas como ICC (Institute Cargo
Clauses). Tienen tres modalidades A, B, y C (de mayor a menor cobertura).
Cuando el transporte es exclusivamente terrestre se utiliza la póliza llamada “ a
condiciones generales”.
. El siniestro.
El siniestro es la razón de ser del seguro, es la materialización física del riesgo, el
evento para el cual se ha concebido la póliza
Cuando se produce, el asegurado debe actuar como sigue:

Reclamar al transportista por escrito.


 Notificar al asegurador el daño, tan
pronto como tenga conocimiento de él.
 Aportar la documentación exigible por
los aseguradores ( factura comercial,
documento de transporte, licencias de
importación / exportación, etc.), que
demuestre la existencia del siniestro y
permita valorarlo.
LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

Las necesidades del cliente definen la forma en que deben utilizarse los
diversos modos de transporte. Así, según el volumen y la frecuencia de los
envíos, un expedidor puede recurrir a los regímenes siguientes:

Contratación libre: Sirve para resolver el transporte de grandes volúmenes


de mercancía, mediante el arrendamiento de vehículos completos o de flotas
completas de vehículos. A este régimen se le conoce por los nombres de:
fletamento, en el transporte marítimo, discrecional, en el de carretera;
facultativo, en el ferroviario; y chárter en el aéreo. En todos los casos, los
itinerarios y el precio se definen por negociación entre las partes.
 Línea regular:Adecuado para volúmenes menores, en los que el cliente
necesita vehículos que cubran itinerarios ya establecidos, con frecuencias
fijadas, y sujetos a tarifas publicadas.
 Consolidación o “grupaje”: Cuando el peso o volumen de las mercancías
son pequeños, no es rentable contratar su transporte en vehículos
completos, por lo que se reúne mercancía compatibles de diversos
cargadores.
Transporte marítimo
Admite básicamente dos regímenes:
 Régimen de línea regular. Puede realizarse de tres formas distintas

Conferencias de fletes.
 Armadores independientes.
 Consorcios.
La estructura de costes de la línea regular es la siguiente:
• Costes previos al embarque (llamados gastos FOB):
-Inland: Transporte terrestre hasta el
puerto de carga.
- Recepción, arrastre y carga en el puerto.
- Tarifa portuaria T3.
- Extensión de conocimiento de
embarque.
- Despacho de exportación.
•Costes del flete: flete básico más
factores de ajuste:
- De combustible o BAF (Bunker Adjustment Factor).
- De cambio de divisa o CAF (Currency adjustment Factor).
- De congestión portuaria (Congestion surcharge).
- De peso o dimensiones excesivos.
- De riesgo de guerra (war risk surcharge)
• Costes de encaminamiento final:

- Gastos de manipulación en las terminales portuarias.


- Los despachos de importación.
- Transporte terrestre en destino final.
 Régimen de fletamentos.
Las mercancías concurren al “mercado de fletes”. En la gestión de los
agentes de fletamentos es fundamental tener en cuenta que la
proximidad al puerto de carga, la adecuación de su capacidad al
volumen solicitado y un ritmo ágil de carga y descarga, proporcionan
un buen flete.
 Régimen de consolidación.

En el transporte marítimo es importante definir que parte de


los gastos de carga y estiba corresponde al cargador y cuál a la
compañía naviera, lo que da lugar a los siguientes términos.

-Términos de línea (Liner Terms).


- FILO
- LIFO
- FIO
- FIOS
Transporte por carretera
En este caso tenemos:
 Régimen de línea regular: se aplica sólo al transporte de viajeros.
 Régimen discrecional: Admite dos fórmulas:

- Carga completa.
- Carga fraccionada.
 Consolidación

Los transportes internacionales por carretera establece diferencias


según se realicen con países de la UE, o con terceros países.

Transporte ferroviario

 Régimen de línea regular: se aplica a viajeros y mercancías. La


tarifa se aplica en función del tipo de vagón o de contenedor, de la
masa del cargamento, de la distancia y de la naturaleza de la
mercancía.
 Régimen facultativo: Regulado por las leyes del mercado, esta
orientado al movimientos de grandes masas.
 Consolidación.<
Transporte aéreo.
El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entenderse
sin la intervención de dos grandes instituciones:
-Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO), que se ocupa
de coordinar acciones gubernamentales favorables.
- Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), con función
similar en el campo de las compañías aéreas.
La explotación comercial del transporte aéreo puede realizarse:
 Directamente por cada compañía.
 Por colaboración entre compañías.
 Por agencia: La venta se efectúa con la intervención de unos
transitarios especializados conocidos como agentes IATA. Sus
funciones principales son:

• Preparación de la mercancía para su aceptación al transporte.


• Recogida y distribución, previa o posterior al vuelo.
• Despacho aduanero de importación y exportación.
• Preparación de documentos de transporte, aduaneros, etc.
• Selección de tarifas mas convenientes para el usuario.
 Régimen de línea regular: Las tarifas están establecidas en base a
un coste en divisa local por unidad de peso, pero teniendo en cuenta
una división de las mercancías en ligeras y pesadas, mediante un
coeficiente de transformación volumen-peso.

 Régimen chárter: Se celebra un acuerdo entre la compañía aérea y


el cargador, por el que se reserva toda o parte de la capacidad de
carga del avión y se definen una serie de aspectos como tipo de avión,
limitaciones de peso y volumen, circunstancias de tiempo y lugar del
vuelo, características de la mercancías, así como el importe del flete y
causas de cancelación.

 Consolidación: Similar a lo descrito en los otros medios de


transporte.
EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS

El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una


persona que dispone de ellas legalmente encarga a otra, también
legalmente habilitada para ello, de su traslado, mediante una
compensación económica que es el precio. Las personas que intervienen
pueden ser tanto físicas como jurídicas.
Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden
clasificarse en:
 Personales:
 Cargador, remitente o expedidor.
 Porteador o transportista.
 Destinatario, consignatario o receptor.

 Reales

 Mercancía.
 Precio.
 Formales

El contrato de transporte normalmente se refleja en un


documento escrito, que según el modo de transporte internacional
puede ser:
 Marítimo: Conocimiento de embarque (Bill of lading). Regulado por el
Convenio de Bruselas de 1924 y modificado por las Reglas de
Hamburgo.
 Terrestre por carretera: Carta de Porte CMR.
 Terrestre por ferrocarril: Carta de Porte CIM.
 Aéreo: Conocimiento aéreo (Airway Bill).

En todos los documentos de transporte existen unos datos


comunes: expedidor, destinatario, fecha y lugar de carga, bultos,
números, marcas, descripción de la mercancía, peso y cubicación, etc.
Conocimiento de embarque marítimo (BL)
 Funciones básicas:
-Contrato de transporte, reflejándose habitualmente las
condiciones en su reverso.
- Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene
derecho a retirar la mercancía transportada.
- Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido la
mercancía.

 Emisión:

-Por la compañía naviera o su agente.


- En el plazo de 24 horas desde la carga.
- Lo mas frecuente es que sea en tres originales negociables,
y un número variable de no negociables.

 Tipos:
Por su condición de titulo de crédito puede ser:

- Nominativo.
- A la orden.
- Al portador.
Por la forma de entrega o envío puede ser:
- Directo.
- Mixto.
- Embarcado (Shipped on board).
- Recibido para embarque (Received to be shipped)

 Contenido (casillas fundamentales):


-Expedidor.
-Destinatario.
- Notifíquese a.
- Nº de conocimiento de embarque.
- Lugar de recepción inicial.
- Buque.
- Puerto de embarque.
- Puerto de desembarque.
- Lugar de entrega.
- Fecha de embarque.
- Flete pagado en:
- Marcas y números.
- Datos mercancías (descripción, clase de bultos, peso,...)
- Importe de fletes y gastos.
- Numero de originales.
- Lugar y fecha de expedición.
- Sello y firma.
. LA ADUANA EN EL TRANSPORTE

-Es necesario que los vehículos, personas y las mercancías estén


adecuadamente documentados para superar las barreras fronterizas.
- En cuanto a la mercancía, los criterios de control aduanero se basan
en la existencia de barreras, bien arancelarias o contigenciales.
- Valoración aduanera= Impuestos a pagar como protección del
mercado interior. Esta compuesto por los aranceles, los fiscales de
aduana, impuestos especiales.

EL IVA EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

Los casos más importantes que se presentan son:


- Operaciones de exportación.
- Operaciones con áreas exentas.
- Operaciones al amparo de regímenes aduaneros suspensivos.
- Operaciones de importación.
- Operaciones intracomunitarias.
GRACIAS
POR SU
ATENCION