INGENIERIA DEL

TRANSPORTE I
Transporte Ferroviario

Unidad 4
Geometría de la vía férrea
 Par montado
Pestaña
Peso
Llanta suspendido

eje

Muñón

Rodamiento

Trocha
Se mide a 10/15 mm
debajo de la superficie de
rodadura
 “Juego” de la vía

Nueva 1.426 / Gast. 1.410

milímetros

1.435 (+1.470 / - 1.432) mm

trocha

Juego J : normal = 1.435 – 1.426 = 9 mm

mínimo = 1.432 – 1.426 = 6 mm
máximo = 1.470 – 1.410 = 60 mm
Rodado primitivo
Base rígida (i)
Base rígida(ii)

b
 Ángulo de ataque
J/2

Situación Base rígida trocha

ideal

Situación
real trocha
Llanta cónica e inclinación del riel

primitivo moderno

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 Movimiento de lazo
El juego de la trocha vía – par montado y la
conicidad de las ruedas origina el
movimiento de “lazo” o serpenteo
Situación
real

trocha
Inscripción en una curva

trocha

sobreancho

Bogui o vagón de
2 ejes Radio de
la curva
Inscripción en una curva
(por simplicidad, omitimos el juego)

trocha

sobreancho

Radio de
la curva
 Sobreancho de la trocha
b t
a t/2

R+t/2 R + t/2 + a

b=3m t = 1,68 m tg α = b / R + t/2

R = 300 m R+t/2 = 300,84 m
tg α = 0,09972078181 R
α = 0,5713390548 grados sexag.
cos α = 0,999950282 α
R + t/2 + a = 300,84 / 0,999950282
= 300,8549579
a = 0,014958 m ~ 15 mm
Gálibo y Perfil de Obra
Alargamiento de los vehículos
Planta de coche o vagón
 Sobreancho del gálibo de obra
barrido interno

d/2 f

f = R - R’ R’ R = 300 m
d = 18 m

R β senβ= 9 / 300 = 0,0300

R’ = R x cos β
β = 1,72 º
sen β = d / 2 R cosβ = 0,9995499

R’ = R x cos β = 299,865
f = 0,1350 m = 13,5 cm
 Sobreancho del gálibo de obra
barrido externo
L/2

d/2 A/2

R’
R’ = R x cos β R β α

sen β = d / 2 R
tg α = (L/2) / (R’ + A/2)
Inclinación de la rasante ferroviaria
Subiendo: se denomina rampa.
Bajando: se denomina pendiente.
h i=h/L

Razones tecnológicas (adherencia) limitan el valor de i

Se expresa en “milímetro / metro” o en “por mil”
• En llanura varía entre 0 y 5 mm/metro 5 %o
• En ondulado, llega hasta 15 mm/metro 15 %o
• En montaña, llega hasta 25 mm/metro 25 %o
y excepcionalmente hasta 40 %o - 60 %o
Inclinación de la rasante ferroviaria

h i=h/L
α
L

Con i = 0,025 = 25 %o arctg α = 0,025

O sea que α = 1º 25’ 55’’
sen α = 0,02499 ~ tg α = 0,025
Por ser muy suaves las pendientes ferroviarias
resulta siempre que sen α ~ tg α
 Normas básicas de trazado
En llanura : i 5 %o ( radio 1000 m)
En ondulado : 5 %o <i <15 %o
En montaña : i 15 %o ( radio 150 m)

Técnicas de trazado para iterreno > id :

» faldeo (apoyado en ladera)
» lazo (faldeo con curvas horizontales)
» zig-zag (con cambio de sentido de marcha)
» hélice (rodeando el cerro)
 EQUILIBRIO DINÁMICO EN UNA CURVA

R
V

Fc
ac = V2 / R

Fc = m V2 / R = P V2 / g R
 EQUILIBRIO DINÁMICO EN CURVA SIN PERALTE
H = altura centro de gravedad s.n.r.
t = trocha
Fc = fuerza centrífuga Fc = (P/g) x V2 / R
Fc P = peso del vehículo
P1 , P2 = reacción de ambos rieles
P
P2 Equilibrio de pares:
H
P1 Fc x H = P2 x t/2 - P1 x t/2
Fc
A = (P2 - P1) x t/2
t P1 + P2 = P
Cuando P1 = 0 y P2 = P, hay vuelco
Fc x H = m V2 H / R = P x t/2
EQUILIBRIO DINÁMICO EN CURVA CON PERALTE

Se inclina el plano de la vía para

que sea normal a la fuerza
Fc resultante.
Las reacciones en ambos rieles
serán paralelas a la misma.
El riel externo no hará ningún
P FR esfuerzo sobre la pestaña de la
rueda externa.

FR /2
t

90º t
α
 Cálculo del peralte
que compensa toda la fuerza centrifuga

tg α = Fc / P = m V2 / R P
Fc tg α = V2 / g R
α = arctg (V2 / g R)
FR h = t sen α ~ t tg α
P
α h = t V2 / g R

t t h
Cálculo del peralte (práctico)
Expresando las dimensiones en metros, la velocidad
en Km/h resulta la fórmula práctica:

h = t V2 / 127 R
El peralte práctico se asume del orden de 2/3 del
teórico.
Además no se sobrepasa un límite también práctico,
propio de cada ferrocarril, por ej. 160 mm.
Si el peralte no compensa del todo la Fc, hay un
esfuerzo sobre el riel externo.
 Curvas Horizontales: Transición
Las curvas de transición son espirales cuya curvatura aumenta
hasta igualarse con la de la curva circular.

TE EC CE ET

Le = 10 hadop
riel exterior
hadop
1%o riel interior
TANGENTE ESPIRAL CIRCULAR ESPIRAL TANGENTE

Su objeto es aplicar gradualmente tanto el sobreancho de la vía

como el peralte
 Curvas Verticales
Se emplean parábolas
Cóncavas: L (m) = 60 Di (%o ) acoples traccionados
Convexas: L (m) = 30 Di (%o ) acoples comprimidos