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TRAZO GEOMÉTRICO DEL

CAMPO DE VUELO

1. PLANO DE DISPOSICIÓN DEL AEROPUERTO

◦ Cada aeropuerto debe tener un plano de distribución o disposición que muestre el desarrollo total,
aun cuando la construcción se haga en etapas. Tal plano es deseable para asegurar un desarrollo
ordenado y un aeropuerto funcional y económico. Todos los elementos integrantes mayores
deben estar previstos.
◦ Este plano definitivo proporcionará una base para adquirir suficiente terreno y para determinar la
zonificación necesaria para proteger las futuras aproximaciones.

Existe flexibilidad para permitir variaciones de la norma siempre y cuando estas sean justificadas. NORMAS AEROPORTUARIAS NACIONALES ◦ La Federal Aviation Administration (FAA) ha desarrollado normas de aplicación nacional para diseñar y construir aeropuertos. Normas de la Federal Aviation Administration para las características físicas de los aeropuertos . Tabla 2.1. ◦ Las características físicas establecidas por las normas nacionales para áreas de aterrizaje están establecidas en la Tabla 2.1.2.

Una pista es una franja pavimentada localizada en la porción central de la franja de aterrizaje y construida especialmente para despegues y aterrizajes. Las pistas paralelas son dos pistas colocadas en una misma dirección. que está preparada como área adecuada sobre el cual una aeronave puede efectuar sus operaciones de ascenso inicial hasta una altura especificada .◦ Estos corresponden a los requisitos mínimos que la FAA considera aceptables para una operación segura. Una zona libre de obstáculos es un área rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente. normalmente con césped. Una franja de aterrizaje es una franja nivelada. Un rodaje es una franja (usualmente pavimentada) que une una pista de aterrizaje con otra y con la plataforma de estacionamiento.

Si ocurre una falla grave del motor en el punto de velocidad de despegue. LONGITUDES DE PISTA ◦ La pista es la parte de mayor importancia en un aeropuerto y debe tener una longitud y diseño adecuado para los aviones a los que da servicio. 1. el avión pueda frenar y parar dentro de los límites de la pista (o franja útil de aterrizaje) 2.3. el aparato debe ser capaz de despegar con el motor o motores de vuelo. el avión debe librar el extremo de la pista a 50 pies y tocar tierra y detenerse dentro del 60% de la longitud aprovechable de la pista. . Los aparatos impulsados por motores reciprocantes deben ser capaces de librar el extremo de la pista con una elevación de 50 pies y los impulsados por turbina con una elevación de 35 pies. En el aterrizaje. 3. La longitud de la pista debe ser suficiente para que el avión acelere hasta la velocidad de despegue y en caso de falla grave del motor.

principalmente viento y temperatura en la superficie. . elevación del aeropuerto que incide en la presión barométrica y limitaciones topográficas. Características de la pista tales como pendiente y estado de la superficie. según OACI.◦ Además. Condiciones meteorológicas. por ejemplo. Factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto. la longitud de las pistas se ve influenciada por los siguientes factores:  Características de perfomance y masas de operación de los aviones a los que se presentará servicio.

hielo). nieve.1. la anchura de toda pista no debería ser menor de la dimensión apropiada especificada en la tabla 4. ◦ Contaminación de la superficie de la pista (lluvia. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTAS ◦ ANCHURA Según OACI. ◦ Depósitos de caucho ◦ Aproximaciones en vuelo diagonal para aterrizaje con condiciones de viento transversal ◦ Velocidades de aproximación empleadas ◦ Visibilidad ◦ Factores Humanos . ◦ Condición de viento de costado.1 Tabla 4.4. Anchura de pista Los factores que influyen en la anchura de la pista son: ◦ Desviación de la aeronave fuera del eje al momento de tomar contacto.

Provee un área libre de objetos que pudieran poner en peligro a las aeronaves. PENDIENTES La superficie de los márgenes adyacentes a la pista debería estar al mismo nivel que la de esta.2.5%. La franja incluye una porción nivelada que debe prepararse de forma tal que no cause el desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la pista. longitudinalmente hasta antes del umbral.3.2.1. 4. MÁRGENES DE PISTA La finalidad de los márgenes de pista es la de asegurar una transición del pavimento de resistencia total a la franja de pista no pavimentada. 4.4. FRANJAS DE PISTA La franja de pista se extiende lateralmente hasta una distancia específica desde el eje de la pista.2.2. y su pendiente transversal descendente no debería exceder del 2. y más allá del extremo de la pista. deberían proveerse márgenes en toda pista cuya letra de clave sea D o E. 4. . y de anchura inferior a 60 m. ANCHURA Según OACI.

◦ 75 m cuando el número de clave sea 1 o 2. en una distancia de por lo menos: ◦ 75 m cuando el número de clave sea 3 o 4. ◦ 2% cuando el número de clave sea 1 o 2.1. . PENDIENTES LONGITUDINALES La pendiente longitudinal a lo largo de la porción de una franja que ha de nivelarse. ◦ 1. ◦ 60 m cuando el número de clave sea 1 y la pista sea de vuelo por instrumentos. no debería exceder de: ◦ 1. 4.3. ◦ 30 m cuando el número de la clave sea 1 y la pista sea de vuelo visual ◦ 4. Toda franja que comprenda una pista de vuelo visual debería extenderse a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja.5% cuando el número de clave sea 4.2.3.◦ 4. ◦ 30 m cuando el número de clave sea 1. ANCHURA ◦ 150 m cuando el número de clave sea 3 o 4.3. 3 o 4.75% cuando el número de clave sea 3. ◦ 40 m cuando el número de clave sea 2. LONGITUD ◦ 60 m cuando el número de clave sea 2.3.

2. medidos a partir del sur magnético. Por ejemplo. puesto que (32°+180°)/10° = 21. . medido en sentido de las manecillas de reloj a partir del norte magnético.5. SISTEMA DE NUMERACIÓN DE PISTAS Las pistas de cada aeropuerto se designan por números que se refieren al azimut. La pista se designaría como 3-21. El otro extremo se numera como 3. los números se expresan en unidades de 10° de azimut. Por simplicidad.2. el extremo sur se numera como 21. ya que 32°/10°=3. si una pista tiene un azimut de 32°.

6. . Idealmente las aproximaciones a las pistas deben establecerse. DISPOSICIÓN DE PISTAS ◦ La forma y localización del área terminal también influyen en la disposición. Para aumentar la capacidad. Más aún. la disposición debe permitir el uso simultáneo de dos o más pistas ◦ La orientación de las pistas depende los requisitos para el libramiento de obstáculos y las direcciones de los vientos dominantes. ◦ Es necesario saber la cobertura de vientos y el volumen de tráfico porque de ellos depende el número de pistas. en donde la gente no sea molestada por las operaciones de aviones. son deseables distancias de rodaje cortas y directas entre las pistas y la terminal del aeropuerto. Las pistas instrumentales. si es posible. en despoblado en áreas no residenciales. deben alinearse con los vientos que prevalecen durante las condiciones de vuelo por instrumentos. si es posible.

Los aviones grandes de transporte pueden hacerse descender con seguridad con componentes de vientos mayores.A. se recomienda que cumplan con esa componente de 15mpg.Se considera que ésta es la componente máxima de viento cruzado que puede aceptarse seguramente por aviones de peso ligero y mediano.7. así como transporte comercial.A) especifica que las pistas deben estar orientadas de manera que el avión pueda aterrizar por lo menos el 95% del tiempo con componentes de vientos cruzado que no excedan de 15mph. siempre que sea práctico. pero puesto que la mayoridad los aeropuertos que son usados por aviones ligeros. COBERTURAS DE VIENTO ◦ La Administración Federal de Aviación(F. .

cada una representa. ROSA DE VIENTOS ◦ Para determinar la orientación de una pista que ofrezca la mayor cobertura de vientos.8. puede usarse una rosa de vientos. o tres pistas con diferentes direcciones. También puede emplearse para verificar la cobertura de vientos para un diseño adoptado después de estudiar los obstáculos en aproximaciones y otros factores. . ◦ Esta rosa de vientos puede usarse para determinar la máxima cobertura de vientos para un diseño de unas dos. el porcentaje de tiempo que el viento sopla desde la dirección apunta la barra. a escala. Un tipo simple de rosa consiste en barras que radian en varias direcciones de la brújula.

.

o Figura a) y b) : ángulo con la proa hacia adentro y hacia afuera -Es la maniobra normal de rodaje para entrar y salir de un puesto de estacionamiento. . -Supone la ejecución de un viraje de 180º. -El radio de este viraje y la configuración geométrica de la aeronave figuran entre los factores que determinan la separación entre los puestos de estacionamiento de aeronaves. d) Modalidades de entrada y salida del puesto de estacionamiento de aeronaves  Maniobra autónoma: indica el procedimiento mediante el cual una aeronave entra y sale del puesto de estacionamiento sirviéndose de su propia propulsión. -Se ahorra el equipo y el personal que se necesitan para las maniobras con el tractor. -Estos métodos son comunes en los aeropuertos con un volumen de tráfico relativamente bajo. -Este método requiere más superficie de pavimento.

Se ilustra la separación entre puestos de estacionamiento para aeronaves que efectúan maniobras autónomas. . .Debe tomarse en cuenta el efecto nocivo del chorro en el personal y el equipo de servicio en los puestos adyacentes.Si bien esta configuración facilita las maniobras de entrada y salida en rodaje. es la que exige una mayor plataforma. .Esta separación depende del ángulo en el que las aeronaves pueden maniobrar cómodamente para entrar en el puesto de estacionamiento mientras otras aeronaves estén estacionadas en los puestos adyacentes. . .◦ Figura c): maniobra de entrada y salida de un puesto de estacionamiento en paralelo.

 Remolque con tractor: se refiere a cualquier método de entrada y salida que requiere la utilización de un tractor o una barra de arrastre. . . . y tarda entre 3 a 4 minutos hasta que se desconecte el tractor y la aeronave empiece a moverse por sus propios medios. ya que debe empujarse la aeronave hacia atrás por medio de un tractor hasta la calle de rodaje. El procedimiento más corriente es el método de entrada en rodaje y salida con empuje. En la Figura 11-2 d) se ilustra la superficie necesaria para las aeronaves que entran en rodaje y salen mediante empuje perpendicular al edificio de la terminal. con lo que se reduce tanto el espacio de la plataforma como el del terminal que se necesitan para atender un elevado volumen de estacionamientos de aeronaves en la terminal.Ofrece una utilización más eficaz del espacio de la plataforma. El empleo de tractores permite una separación menor entre los puestos de estacionamiento.La maniobra de salida es algo más complicada.La operación de empuje se efectúa sin haber puesto en marcha los motores. dándole al mismo tiempo un giro de hasta 90º. .

.Separación entre puestos de estacionamiento: El caso más sencillo es el de la aeronave que llega a estacionarse perpendicularmente al edificio terminal y sale directamente empujada hacia atrás. La separación mínima (D) entre puestos es igual a la envergadura (S) más la distancia libre (C) requerida.

Se ilustra un modelo de la disposición del equipo de servicio en tierra para una aeronave de tamaño mediano: La mayoría de estas funciones se realizan utilizando un vehículo o equipo conexo o bien valiéndose de algún tipo de instalación fija. . e) Servicio de las aeronaves en tierra Se refiere al servicio en tierra para una aeronave cuando se encuentra estacionada.

5% y las áreas niveladas de la franja de aterrizaje una pendiente de 1. medida en forma perpendicular al borde de la franja de aterrizaje. NIVELACIÓN DEL AEROPUERTO La superficie de un aeropuerto debe ser relativamente plana. . Este mapa se convierte en la base del plano de diseño del drenaje.5 a 2%. pero bien drenada. secciones transversales que muestren las áreas de corte y relleno. En los cortes. Las pendientes hacia los lados de cortes y rellenos deben ser tan planos como sea posible. Los planos de nivelación consisten en los perfiles de las pistas y rodajes en sus ejes. 12. los lados no deben rebasar una proporción en lo lateral de 7:1. Las secciones transversales de las pistas y rodajes deben tener pendiente transversal a cada lado del eje. y un mapa topográfico que muestre las curvas de nivel iniciales y finales. para proporcionar Las superficies pavimentadas deben tener una pendiente del 1.

la superficie se drena hacia los colectores. DRENAJE DEL AEROPUERTO ◦ Por medio de una nivelación apropiada. con anchas pistas pavimentadas. a lo largo de los bordes de las franjas de aterrizaje. . El escurrimiento usualmente se colecta. el agua de la superficie también es colectada a lo largo del borde de las pistas. 13. ◦ En algunos aeropuertos mayores. con zanjas poco profundas que llevan a los tubos de toma de las alcantarillas pluviales.

◦ Las tomas están espaciadas usualmente a 200 o 300 pies entre sí. a lo largo de las pistas o rodajes. .◦ Las tomas del drenaje de superficie pueden colocarse pegado al lado externo de los bordes de pista. o pueden colocarse en una depresión poca profunda construida en el borde externo del pavimento (Figura).

en donde las condiciones del suelo indiquen que es necesario el drenaje para hacer descender el nivel del agua del terreno. ◦ A menudo se emplean una combinación de interceptor y dren base (Fig. Fig. Drenaje bajo superficie : se obtiene haciendo uso de drenes interceptores y una capa permeable. en forma muy semejante a como se drenan las autopistas. 13-2 . ◦ Algunos campos más chicos con pasto se drenan por medio de una red de subdrenes que cubren el área entera. ◦ En los aeropuertos con pistas pavimentadas. los subdrenes están colocados normalmente a los lados de los bordes de la pista. 13-2).

o En áreas bajas. los cambios frecuentes en los tamaños de los tubos también deben evitarse. diseñadas para colectar la descarga. o Para diseñar el sistema de drenaje se necesita un plano topográfico. o Hay que procurar minimizar los cruces de tuberías bajo las pistas. o Se indica la localización de tomas. se indica el diseño propuesto de pistas. o El sistema debe ser tan directo como sea posible. Es necesario un sistema de tubos subterráneos para llevar el escurrimiento desde las tomas y subdrenes a las salidas en las vías acuáticas. plataformas y el área terminal. subdrenes y tubería de drenaje del agua pluvial. rodajes. las aguas superficiales se drenan en ocasiones hacia zanjas o canales que corren alrededor del perímetro del aeropuerto. o Las pendientes propuestas para la superficie de esos elementos se muestran por medio de curvas de nivel de intervalos cortos: 0. Sobre éste.2 pies para área pavimentada y 0. Drenaje de superficie : se logra colectando agua de la misma en tomas. para evitar las longitudes excesivas de tuberías.5 ó 1. .1 ó 0.0 pies para áreas con césped.

. se muestra una porción de un sistema de drenaje de un aeropuerto. la cual puede tomarse como la máxima esperada en un periodo de 2 a 10 años. según la gravedad del efecto que puede tener una inundación mayor ocasional en la operación de los aviones. Los tamaños de los tubos se calculan para dar cabida a la descarga de la tormenta de diseño.◦ En la figura.

◦ Los estudios de intersección deben hacerse a una escala de 1pulg igual a 50 pies. ◦ Un intervalo de curvas de nivel de 0.10 pies permitirá que sea diseñado un drenaje positivo de superficie. ◦ Las pendientes de los ejes se mantienen constantes y las pendientes de la porción externa a las pistas y rodajes se ajustan de tal manera. ◦ Los estudios también serán útiles para establecer las pendientes de las superficies pavimentadas.◦ En algunos diseños se permite cierta proporción de encharcamiento en las áreas fuera de la pista. ◦ El método racional para calcular el escurrimiento es usado universalmente en el diseño del drenaje de aeropuertos. ◦ El ingeniero debe preparar estudios de intersecciones para asegurar un buen drenaje. ◦ La superficie debe tener una pendiente suficiente para drenar en forma adecuada. . que no existan cambios abruptos de pendiente en la trayectoria de los aviones.