SEMINARIO

SENA BRIGADA FLUVIAL

INSTRUCTORES

ING: LUIS CARLOSGOMEZ LEON

TEC: PEDRO LOPEZ

Noviembre -2005
videos
 CONTROL DE EMISIONES
• La función principal del control de emisiones es evitar
que la contaminación de la atmósfera continúe en
aumento debido a los gases procedentes de la
combustión en motores de combustión interna, pues
esto a ocasionado un deterioro muy grande dentro del
ecosistema de la tierra, llevando consigo un crecimiento
en las enfermedades respiratorias así como una
aceleración en el proceso del calentamiento global.
•
la ley ha dispuesto nuevas medidas que permiten
controlar el nivel de contaminación ocasionado por los
vehículos automotores que circulan en nuestras
ciudades.
BOGOTÁ D.C.

• La ciudad de Bogotá
envuelta en una nube
de contaminación.
En muchos países en
desarrollo la
contaminación
atmosférica
constituye un serio
peligro, causante de al
menos 2 millones de
muertes anuales.
 PRINCIPALES CONTAMINANTES DE LOS VEHICULOS
Humos negros
Están formados principalmente por
partículas de carbón y de hidrocarburos no
quemados; son característicos de los
gases que emiten los motores diesel y se
hacen muy evidentes al observar el escape
de un motor mal reglado.
Hidrocarburos
Productos orgánicos que se generan por una
combustión incompleta de carburantes. Los
motores de los vehículos, en nuestro país, son
responsables de la emisión del 41% de los
hidrocarburos. Estos compuestos, en
combinación con los óxidos de nitrógeno y en
presencia de la luz solar, forman oxidantes
fotoquímicos que son componentes de la niebla
fotoquímica.
Óxidos de azufre
Gases provinentes de la combustión de ciertos
combustibles líquidos que contienen azufre.
Se estima que el 10% de los óxidos de azufre
emitidos en Cataluña provienen de los
vehículos.
Monóxido de carbono
El monóxido de carbono se genera por la
combustión incompleta del carburante producida
por la falta de oxígeno. Se trata de un gas tóxico,
inodoro e incoloro; la presencia del cual en los
atascos de tránsito puede llegar a niveles
elevados. Se estima que el 85% del monóxido de
carbono emitido en Cataluña proviene de los
motores de los vehículos.
Plomo
Metal pesante tóxico todavía presente en la
gasolina llamada“súper”, necesario para asegurar
un funcionamiento sin problemas de los motores
antiguos. Actualmente el nivel máximo de plomo
presente en esta gasolina está establecido en 0,15
gramos de plomo por litro de gasolina.
Óxidos de nitrógeno
Gases resultantes de la reacción del oxígeno y el
nitrógeno del aire en las combustiones por efecto
de la temperatura y de la presión. El 65% de los
óxidos de nitrógeno emitidos en Cataluña
provienen de los motores de los vehículos.
 PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICION DE LAS EMISIONES DE

UN VEHÍCULO AUTOMOTOR A GASOLINA.

• Calibrar el equipo de medición .

• Someter el equipo a calentamiento y estabilización, treinta
minutos.
• Cambiar el filtro de retención de humedad, retirar el
material particulado
• Verificar que la transmisión está en posición neutral
• Revisar que el control manual de choque no se encuentre
en operación, y que los accesorios del vehículo estén
apagados.
• Revisar que las siguientes partes estén en buenas
condiciones:
• - El tubo de escape.
• - Sistema de encendido.
• - Sistema de admisión y filtro de aire.
PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICION DE LAS EMISIONES DE UN
VEHÍCULO AUTOMOTOR A GASOLINA
• Revisar que el nivel de
aceite en el cárter esté
entre el máximo y el
mínimo recomendado
por el fabricante o
ensamblador.
• Ingresar al medidor la
información relacionada
con el vehículo
(fabricante; número de
placa; número de
matrícula; cilindrada;
año modelo) tomada de
la tarjeta de propiedad
del mismo
 PROCEDIMIENTO DE MEDICION

• El procedimiento de medición de Monóxido de carbono (CO) e

hidrocarburos (HC), en los gases de escape para fuentes móviles
a gasolina en condición de marcha mínima o ralentí será el
siguiente:
• Se conectará el tacómetro del equipo de medición al sistema de
ignición ( encendido) del motor y se verificará las condiciones de
marcha mínima o ralentí. Con el motor a temperatura normal de
operación y en condición de marcha mínima o ralentí especificada
por el fabricante o ensamblador, o en su defecto máximo a 900
r.p.m. del motor, la sonda de prueba del instrumento de medición
se introducirá en el tubo de escape, de acuerdo con las
especificaciones del fabricante del equipo, verificando que
permanezca fija; treinta (30) segundos después deberá imprimirse
las lecturas estabilizadas de Monóxido de carbono (CO) e
Hidrocarburos (HC) registradas en la memorias del equipo.
• NOTA: Cuando al efectuara la revisión de la fuente móvil se encuentre que tiene doble
sistema de escape, cada uno de estos se medirá por separado. El valor de resultado será la
mayor lectura registrada.

•
 Registro de los resultados de la evaluación:

• A partir del 1 de julio de 1997, los resultados de las

mediciones del proceso de verificación previstos en el
artículo anterior, se deberán registrar en un formato de
control sistematizado.

• El sistema de cómputo del Centro de Diagnóstico deberá

estar conectado con el Banco de Datos de la autoridad de
tránsito correspondiente.

• Adicionalmente, el Centro deberá registrar en medio

magnético los resultados de las pruebas de verificación,
para ser enviados a la autoridad ambiental con jurisdicción
sobre el área de su localidad.

• El envío deberá efectuarse dentro de los ocho (8) primeros

días de cada mes, y el registro contendrá la información
correspondiente a las fuentes móviles verificadas durante
el mes inmediatamente anterior.
PARAMETROS DE MEDICION
TIPO CO HC CO2

Sin Menos Más de

de 4.5% Vol. Menos de 600 p.p.m.
Catalizador 10.5% Vol.

Con Menos Más de

Menos de 125 p.p.m. 12.5% Vol.
Catalizador de 0.5.% Vol.
 VALVULA E.G.R

• Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente

el oxido de nitrógeno (Nox), se utiliza el Sistema EGR
(Exhaust gas recirculation) que reenvía una parte de los gases
de escape al colector de admisión, con ello se consigue que
descienda el contenido de oxigeno en el aire de admisión que
provoca un descenso en la temperatura de combustión que
reduce el oxido de nitrógeno (Nox).

•se clasifican según su funcionamiento en: "neumáticas" y

"eléctricas".
 SISTEMA E.G.R MONTADO EN
UN MOTOR
• 1- Medidor de masa
de aire.
2- Sensor de
revoluciones (RPM).
3- Sensor de
temperatura.
4- Convertidor EGR.
5- Válvula EGR.
 VALVULA E.G.R NEUMATICA
• Las válvulas EGR neumáticas son accionadas
por depresión o vació.
 VALVULA E.G.R ELECTRICA
• Las válvula EGR
eléctricas se
caracterizan por no
tener que utilizar
una bomba de vacío
para su
funcionamiento por
lo que trabajan de
forma autónoma.
 OPERACIÓN INCORRECTA DEL
SISTEMA E.G.R
DEMASIADO FLUJO DE E.G.R

 El motor se parará después de un arranque en frío

 El motor se parará en marcha mínima después de una desaceleración
 Velocidad de marcha mínima inestable
 Jaloneo del vehículo durante la marcha

MUY POCO O NADA DE FLUJO E.G.R

 Detonación
 Sobrecalentamiento del motor
 Falla en la prueba de emisiones del vehículo
 VALVULA P.C.V
• La válvula PCV (positive
crankcase ventilation)
permite ventilar los
vapores de la caja del
cigüeñal y enviarlos al
múltiple de admisión del
motor para que sean
quemados y enviados a la
atmósfera a través del
convertidor catalítico
 RESULTADOS DE OPERACIÓN INCORRECTA
DE LA VALVULA P.C.V

VÁLVULA O MANGUERA TAPADAS OCASIONARAN

 Marcha mínima dispareja

 Baja velocidad en marcha mínima o pararse el motor
 Fugas de aceite
 Aceite en el cuerpo de aceleración o en el filtro de aire
 Residuos en el motor

VÁLVULA O MANGUERA CON FUGAS OCASIONARAN

 Marcha mínima dispareja

 Motor apagándose
 Alta velocidad de marcha mínima
 CONVERTIDOR
CATALITICO

 dispositivo que forma parte del sistema de

control de emisiones del vehículo, ayuda a
disminuir casi a cero los elementos nocivos de
los gases de escape de un vehículo.
 CONSTITUCION DEL
CONVERTIDOR CATALITICO
o Consta de un panal (preferentemente de cerámica) al
cual se le han incrustado partículas de metales
preciosos (platino, paladio y rodio), las emisiones
contaminantes reaccionan con los metales preciosos y
el calor, transformándose a sí mismos en agua, bióxido
de carbono y otros compuestos inofensivos.

o El catalizador requiere de calor de combustión (aprox.

260°C) para activarse o "desactivarse" y a través de
las reacciones químicas que se producen en su interior
añade calor al sistema de escape.
CONVERTIDOR CATALÍTICO
DE DOS VÍAS
.
SENSORES DE OXIGENO

• El sensor de
oxígeno puede
ser de dos tipos,
la Sonda
Lambda de
Zirconio o de
Titanio, y el
sensor Universal
de Oxígeno.
PARA QUÉ SIRVEN?
• Detectan la cantidad
de oxígeno que
contienen los gases
de escape, generando
voltajes de 0.1 a 1
Volts; la computadora
(ECM) utiliza estos
datos de mezcla rica o
pobre para calibrar la
relación
aire/combustible
hasta 14.7 a 1.
 SENSOR LAMBDA

• La sonda lambda es un dispositivo

electromecánico que se coloca a la entrada de
los gases del convertidor catalítico, está
constituido por una parte metálica que es la
que va a la entrada del convertidor (tiene una
forma muy similar a la de una bujía) y un par
de cables, los que van llevando impulsos
eléctricos los cuales serán analizados por un
dispositivo electrónico que dará las señales
para la estequeometría de la inyección.
SENSOR UNIVERSAL DE OXIGENO

• La utilización de
esta sonda permite
un control más
exacto y más
gradual de la
mezcla, y una
reacción
más rápida a los
cambios de la
misma en
cualquier
 Bibliografía:
DAMA
• MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCION.