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“INGENIERIA DE CARRETERAS”

TRABAJO FINAL

UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS Carrera Ingeniería Civil


APLICADAS
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES
Profesor: Ing. José Luis Reyes Ñique

Integrantes
- Pintado Almonte, Carlos U201520868
- Lezameta Navarro, Rodrigo U201411a1
- Vega Paz, Ana María U201413681
- Yataco Manrique, Geraldine U201411026
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LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

Generalidades del proyecto

• Ubicación:
El departamento de Junín, en el distrito de Satipo.
• Historia del terreno
El departamento de Junín registra una longitud de red vial
que asciende a 6 mil 237 kms. de superficie de rodadura,
equivalente al 8,5% del total nacional; donde el 32,5%
corresponde a carretera afirmada, el 22,1% son carreteras
sin afirmar y el 7,4% son carreteras asfaltadas. Es
considerable el porcentaje de carreteras que constituyen
trochas puesto que representan el 37,9% del total de la
superficie de rodadura.
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• Topografía del terreno – febrero de 1981 • Estudio de geología y


geotécnica
En esta área predominan los
terrenos casi planos. La presencia de
hidrocarburos es uno de los
potenciales Hidroenergeticos más
importantes de la provincia,
actualmente varias empresas vienen
operando, realizando trabajos de
exploración en los lotes 57,75, 82 y
66, estimándose reservas posibles
de gas y petróleo. Están presentes
depósitos no metálicos como
arenitas blancas cuarzosas, arcillas y
yeso.
• Climatología e hidrología
La zona de selva, provincias de
Chanchamayo y Satipo, tiene clima
tropical, cálido y húmedo con lluvias
intensas de noviembre a marzo y
temperaturas que superan los 25 °C.
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Origen y destino de carretera


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Creación de la superficie
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Clasificación de la carretera:

• De acuerdo a la demanda:
Carreteras de 3ra Clase: IMDA =330 veh/dia;
(IMDA <400 veh/dia)

• De acuerdo a su orografía:
Terreno ondulado (tipo 2): m = 42.0 %
(11% ≤ m ≤50%)
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Clasificación de la carretera:
• Rangos de velocidad de diseño:
40 km/h ≤ velocidad de diseño ≤90 km/h
(por restricción de presupuesto se escoge
una de las menores: 50 km/h)

• Pendiente máximo:
m long máxima = 8 %
m diseño = 8% - 3% = 5%
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Método de la pendiente o Línea de gradiente

5 𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 5
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 5% = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = =
100 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑛𝑓𝑒𝑟𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑥

𝑥 = 100𝑚

100 m
Propuesta 1
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Diseño geométrico del camino


Alineamiento Horizontal
Línea o tramos tangente

50 × 2.5 502
Dp = +
3.6 254 × 0.35

Dp = 62.84 m ≈ 63 𝑚
Propuesta 1
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Radio mínimo
𝑉2
Rmin =
127 f + 𝑠

502
Rmin = Rmin = 82.02 𝑚 ≈ 90 𝑚
8
127 0.16 + 100
Propuesta 1
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Curvas circulares

Dp = 62.84 m ≈ 63 𝑚
Propuesta 1
Resumen

DISTANCIA DE
VELOCIDAD DE PERCEPCION- DISTANCIA DE DISTANCIA DE
PROPUESTA RADIO MINIMO
DISEÑO REACCION FRENADO PARADA (min)
(Dpr)
N° 1
N° 2 50 Km/h 90 m 34.72 28.12 63 m
Nº 3
PERALTE
COEFICIENTE DE PERALTE MAXIMO VELOCIDAD
PROPUESTA Nº1 RADIOS CORRESPONDIENTE
FRICCION (%) (m/s)
(%)
CURVA 1 95m 53.81 7.9
CURVA 2 100m 55.20 7.6
CURVA 3 115m 0.16 8% 59.20 7.4
CURVA 4 120m 60.47 7.1
CURVA 5 110m 57.90 7.5
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Curva de Transición
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Propuesta 1
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Propuesta 1
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Sobreanchos y Transición de Peralte


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Propuesta 1
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Propuesta 1
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Diseño
Perfil Longitudinal
Espacial de la Vía
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Propuesta 1
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Propuesta 1
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Propuesta 1
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Propuesta 1
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Secciones Transversales
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Secciones Transversales
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Propuesta 1
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Propuesta 1
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SECCIONES TRANSVERSALES Propuesta 1


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Propuesta 1
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APARIENCIA DEL CAMINO TERMINADO


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GRACIAS