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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

GRUPO 02:DISEÑO DE
CARPETAS CON ASFALTO
ESPUNMADO
DOCENTE:
Ing. HELMER VILCA APAZA
INTEGRANTES: CODIGO:
 CRUZ RIQUELME ELVIS DIMWIN 140774
 JUAN CARLOS VALERO MAYTA 134160
 QUISPE FLORES WILLIAM OMAR 083712
 TURPO AGUILAR LUZ MARINA 141870
 CALLOHUANCA SUCARI CLINTON 134154
 MAMANI MEDINA VICENTE MIGUEL 141898

AISGNATURA: PAVIMENTO ESPECIAL


Fecha:
1.OBJETIVO GENERAL
 Analizar el diseño de carpetas con asfalto espumado.

2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer las propiedades del asfalto espumado.
 Analizar los ensayos de laboratorio para asfalto
espumado.
 Conocer las aplicaciones del asfalto espumado.
 Analizar las ventajas y desventajas del asfalto
espumado.
1.INTRODUCCIÓN
Los asfaltos espumados son una
técnica que se ha utilizado con éxito
en distintos países en la producción
de mezclas asfálticas tibias, por lo
que, es importante conocer acerca de
este tema para introducir su uso en
nuestro país.
Las mezclas con asfalto espumado
presentan ventajas especiales frente a
mezclas tradicionales, entre éstas las
más importantes son las del tipo
energéticas y ambientales.
 Desde el punto de vista constructivo, el empleo de técnicas modernas
especialmente desarrolladas para este tipo de aplicación, le confiere ventajas
adicionales en comparación a otro tipo de técnicas constructivas;
específicamente admite mayor tolerancia en la especificación de agregados y
los procesos constructivos pueden ser de muy alto rendimiento.
 El asfalto espumado puede ser usado como un agente estabilizador con una
variedad de materiales que van desde gravas chancadas de buena calidad
hasta suelos marginales con plasticidad relativamente alta y también en
materiales asfáltico reciclados. Las mezclas con asfalto espumado pueden ser
confeccionadas tanto en terreno como en una planta central.
 Tambien es llamado asfalto celular.
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3.1. ORIGEN DEL ASFALTO ESPUMADO

• El Profesor Ladis Csanyi


• En IOWA en 1956.
DESCUBIERT
O POR • Donde utilizó un proceso de inyección de vapor para formar la espuma.

• Se aplica el asfalto espumado desde 1957


• Carretera estatal de Iowa (USA)
PRIMEROS
REPORTES • Arizona (USA) en 1960 y en Nipawin (Canadá) en 1962.

• Mejora la tecnología.
• Adquiere los derechos de la patente de invención.
• Desarrolla la primera cámara de expansión que mezcla agua fría con asfalto para
ORGANIZACIÓN
MOVIL OIL
generar espuma.
• Transforma en un proceso mas practico , económico y menos peligroso.
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• Desde 1970 Ha sido usada en proyecto de estabilización en


TECNOLOGIA Australia, Sudáfrica, Inglaterra, Alemania, Francia, Egipto y
MOBIL OIL
DE ASFALTO
varios Países.
ESPUMADO

• Obtiene los derechos de comercialización en Usa.


CONTINENTA
L OIL • Desarrolla el laboratorio de asfalto espumado.
COMPANY
(CONOCO)

• Expiran los derechos de Mobil.


• Se desarrollan otros sistemas de espumacion entre los cuales
destaca el método Escandinavo “Nesotec”, actualmente
1991
utilizado en Noruega, Suecia y Filandia.

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3.2. VENTAJAS ENERGETICAS DEL ASFALTO ESPUMADO

ASFALTO METODO
ESPUMADO TRADICIONAL

Aplicado en la Aplicado en la
reconstrucción de reconstrucción de
pavimentos pavimentos

Requiere
menos
consumo
energético

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En un tramo de prueba de un proyecto realizado en Dartford


Kent (UK), se estudió la eficiencia energética de dos
alternativas de reconstrucción señaladas en la Tabla 1

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Ambas estructuras de pavimento son equivalentes estructuralmente. Un resumen de los


resultados de esta prueba se presenta en la Tabla 2. El consumo de energía para la
aplicación con asfalto espumado en esta experiencia fue sólo de un 12% de la requerida
por los métodos tradicionales (Akeroyd y Hicks, 1988).

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El proceso de producción de asfalto espumado es relativamente simple debido a que


principalmente se trata de un proceso físico, regido por leyes básicas de
termodinámica.

ASFALTO
CALIENTE
160°C-
180°C

1 a 3% del ASFALTO
AGUA peso del
FRIA ESPUMADO
asfalto

CAMARA DE
EXPANCION
AIRE
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La
La transferencia
temperatura energética del
del agua se asfalto
eleva hasta sobrepasa el
los 100°c El proceso de calor latente
expansión se del agua.
genera cuando el
agua fría toma Se genera
El asfalto y el contacto con el vapor y una
vapor de asfalto caliente. explosión del
agua asfalto.
encapsulada Las burbujas
son son forzadas
liberadas. Las en la fase
continua del
burbujas asfalto bajo la
quedan presión de la
encapsul cámara.
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Vapor de
agua
encapsulada
en el asfalto

Se forman burbujas de asfalto


contenidas por la tensión superficial de
la delgada capa de asfalto hasta
alcanzar un estado de equilibrio.

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A medida que la masa


coloidal (gas/asfalto)
Debido a la baja conductividad se enfría a temperatura
térmica del asfalto y del agua, las ambiente, el vapor en
burbujas pueden mantener el las burbujas se
equilibrio por pocos segundos (10-30 condensa causando el
segundos). Este proceso ocurre para colapso y la
una gran cantidad de burbujas. desintegración de la
espuma.

La desintegración de la burbuja Para la producción de mezclas


produce miles de gotitas de con asfalto espumado, el
asfalto las cuales al unirse agregado debe ser incorporado
recuperan su volumen inicial
sin alterar significativamente mientras el asfalto se encuentre
las propiedades reológicas de en estado de espuma.
éste.
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Al desintegrarse la burbuja en
presencia del agregado, las gotitas de
asfalto se aglutinan con las partículas
más finas (especialmente con aquellas
fracciones menores a 0.075mm),
produciendo una mezcla asfalto
agregado fino, proceso que se
denomina dispersión del asfalto. Esto
resulta en una pasta de filler y asfalto
que actúa como un mortero entre las
partículas gruesas.

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA Proceso de Mezcla con los agregados
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5.1 VOLUMEN DE
EXPANSION

Jenkins, representa las condiciones del laboratorio, al


descargar una masa de 500 gr de asfalto espumado en
un recipiente metálico de 1500 gr con un 2.5% de agua (%
en peso del asfalto), se obtiene un volumen de 21.2 litros
de vapor proveniente del agua inyectada la cual sufre un
cambio de fase Esto entrega una razón de expansión de
42.4 para el asfalto, la cual es 2.5 veces más alto que los
valores medidos normalmente bajo condiciones de
laboratorio.

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5.1 VOLUMEN DE
EXPANSION

Las posibles explicaciones a estas diferencias son:

• El vapor de agua no es encapsulado en su totalidad y


parte de este escapa durante el proceso de espumado
del asfalto.
• No toda el agua es utilizada para generar espuma, es
decir pequeñas cantidades de esta son aisladas por el
vapor dentro de las burbujas de asfalto.
• Otros factores dados por las condiciones de borde de
la cámara de expansión y del recipiente.

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5.2 TAMAÑO Y ESPESOR
BURBUJA DE ASFALTO

Para explicar la interacción física entre el vapor y el


asfalto, se analiza una burbuja aislada de asfalto
espumado (Figura 1).

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5.2 TAMAÑO Y ESPESOR
BURBUJA DE ASFALTO

Del monograma de Heukelom y la relación establecida


entre el modulo de rigidez y elongación, se obtiene una
elongación igual a 100 veces el valor del perímetro de la
circunferencia.
Esto significa que las gotas de agua de 0.1 mm de radio y
un perímetro de 0.628 mm, que son encapsuladas en
asfalto, se expandirán hasta 62.8 mm antes de la rotura,
es decir una circunferencia de 10 mm de radio.

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6.1 ESTABILIDAD DEL
ASFALTO ESPUMADO

Se determina por medio del estudio del tiempo que


requiere la espuma para colapsar.

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6.1 ESTABILIDAD DEL
ASFALTO ESPUMADO
Según Jenkins el quiebre ocurre cuando uno de los
siguientes factores ocurre primero:

• Reducción en la temperatura del vapor debido al


contacto de la película de asfalto con el aire (o el
recipiente). Las burbujas más grandes tienen mayor
área superficial expuesta y por lo tanto experimentaran
una mayor disminución de la temperatura lo que las
hará colapsar primero.
• Superación del límite de elongación de la película de
asfalto. Cuando la presión de vapor al interior de la
burbuja es demasiado grande, la película de asfalto se
expandirá más allá de su limite de elongación.

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6.2 RAZON DE EXPANSION

La razón de expansión esta definida como la relación


entre el máximo volumen logrado en el estado de espuma
y el volumen del asfalto sin espumar.

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6.3 VIDA MEDIA

La vida media es el tiempo


tomado en segundos,
desde el estado espumado
hasta llegar a la mitad del
máximo volumen obtenido.

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6.3 VIDA MEDIA

A mayores temperaturas de espumado y mayor cantidad


de agua se incrementa la razón de expansión, pero a su
vez disminuye la vida media, sin embargo, el mejor
espumado es aquel que optimiza tanto la razón de
expansión como la vida media.

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6.3 VIDA MEDIA

Es recomendable aumentar
levemente el valor optimo de
la vida media, a partir del
punto de intersección, aun
en desmedro de la razón de
expansión.

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6.3 VIDA MEDIA

Según Macarrone en general se recomienda una razón de


expansión entre 8 y 15, y al menos 15 segundos de vida
media. Por otro lado, mediante el empleo de aditivos se
pueden obtener valores más elevados, tanto de la razón
de expansión superiores a 15 como de la vida media
superiores a 60 segundos.

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6.3 VIDA MEDIA
Las propiedades de espumación pueden ser afectadas por numerosos
factores, como:
• Tamaño del recipiente.
• Temperatura del asfalto, espumas aceptables se consiguen con
temperaturas sobre 149°C.
• Cantidad de agua agregada al asfalto, generalmente la relación de
expansión aumenta con un incremento de agua, mientras la vida
media decrece.
• Presión bajo la cual el asfalto es inyectado en la cámara de
expansión, bajas presiones menores a 3 bar afectan negativamente
la relación de expansión como la vida media.
• Uso de agentes anti-espumantes, tales como compuestos de
silicona en el asfalto.
• Viscosidad del asfalto, relacionados con la razón de expansión y
vida media.
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6.4 INDICE DE
ESPUMACION

El índice de espumación se define como el área bajo la


curva de la razón de expansión y tiempo de colapso.
La curva de colapso (Figura 3) la cual es un indicador del
tiempo disponible para el mezclado.

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6.4 INDICE DE
ESPUMACION

El área formada por la


intersección de la curva, el eje
de las coordenadas y la recta
correspondiente a una razón
de expansión 4.0 se conoce
como índice de espumación, la
razón de expansión 4.0 es
considerada como la mínima
para obtener mezclas con
propiedades consideradas
como aceptables.

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Las propiedades mecánicas son susceptibles a la humedad, sin embargo,


existen ciertos aditivos que reducen esta susceptibilidad como:

CEMENTO CAL

Las mezclas con asfalto espumado disminuyen el valor de sus propiedades mecánicas con el
incremento en la temperatura, pero son menos susceptibles que las mezclas asfálticas en caliente
(Bissada, 1987)

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7.1. TRACCION INDIRECTA

Para un buen comportamiento en terreno las mezclas deben tener como


mínimo una resistencia a la tracción indirecta de :

100 Kpa

Para probetas de
laboratorio ensayadas bajo
condiciones de saturación
y un mínimo de 200 Kpa en
condición seca.

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7.2. MODULO RESILIENTE


Se evaluará el comportamiento mecánico de la fórmula de trabajo definida en los niveles previos.
Esta determinación se realizará mediante el ensayo triaxial cíclico en condición dinámica

Componentes de la Cámara de Triaxial Ciclica colocación de probeta sobre la piedra porosa

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7.2. MODULO RESILIENTE

El Módulo Resiliente de las mezclas con asfalto espumado dependen


de:

TIEMPO DE CARGA NIVEL DE ESFUERZO

TEMPERATURA

Los valores medios que alcanzan mezclas correctamente dosificadas, pueden


ser comparados con aquellos obtenidos en materiales tratados con cemento,
pero con la ventaja de la mayor flexibilidad y mayor resistencia a la fatiga.

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7.3. RESISTENCIA A LA FATIGA


Las características de resistencia a la fatiga de las mezclas con asfalto espumado
son similares a aquellas obtenidas en mezclas asfálticas en caliente (Maccarrone et
al., 1993).

EN LATABLAse presenta algunos valores propuestos por


WIRTGEN S.A. para las propiedades mecánicas de las
mezclas con asfalto espumado (Wirtgen GMBH, 1998).

TABLA. Contenido de asfalto en función del % de finos


REFERENCIA. Vol. 17 N°2, año 2002, Revista Ingeniería de Construcción

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8.1. Optimización de
las propiedades de
la espuma 8.3. Determinación
8.2. Caracterización del contenido
del agregado óptimo de humedad
de la mezcla

El procedimiento básico
para el diseño de mezclas 8.4. Determinación
8.5. Caracterización
con asfalto espumado se de las propiedades 8.6. Condiciones de
del contenido
resume en los siguientes mecánicas de las curado
óptimo de asfalto
pasos: mezclas

8.7. Condiciones de
temperatura de los
agregados
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8.1. OPTIMIZACIÓN DE LAS PROPIEDADES DE LA ESPUMA

Se determina:
- La temperatura del asfalto QUE - Razón de Expansión
- La cantidad de agua a OPTIMICE - La Vida Media.
inyectar

Para llevar a cabo las Equipo de espumado


mediciones en laboratorio de las de laboratorio
propiedades de la espuma, se Wirtgen WLB-10S
emplea un equipo de producción
de asfalto espumado

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8.2. CARACTERIZACIÓN DEL AGREGADO

Los agregados que pueden ser mezclados


con asfalto espumado (áridos chancados,
arena arcillosa, RAP y otros materiales tales
como escorias), estos deben ser
caracterizados considerando dos
propiedades:

GRANULOMETRIA INDICE DE
PLATICIDAD

Una vez obtenida la curva granulométrica del


agregado, es comparada con la clasificación
mostrada en la Figura, desarrollada por Akeroyd y
FIGURA: Ensayo De Límites De Consistencia
Hicks en 1988. FUENTE: García Hernández Fidel etal.,2017
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Una vez obtenida la curva granulométrica del agregado, es comparada con la


clasificación mostrada en la Figura, desarrollada por Akeroyd y Hicks en 1988.

Si el material se encuentra en:


 La Zona A de esta clasificación, es apropiado
para ser empleado en carreteras con tráfico
pesado.
 La Zona B son apropiados para tráfico
liviano, pero su comportamiento puede ser
mejorado mediante la adición de fracciones
gruesas.
 La Zona C son deficientes en finos y no son
apropiados para la estabilización a menos
que su graduación sea mejorada mediante la
adición de finos.
El contenido de finos del agregado, es un
parámetro fundamental debido a la influencia
que tiene en el proceso de dispersión del asfalto
y en general debe encontrarse sobre un 5%
FIGURA. Clasificación de materiales granulares (Akeroyd y Hicks,1998)
(Ruckel et al., 1982).
REFERENCIA. Guillermo THENOUX – Revista Científica de la tecnología
de asfalto espumado
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El Índice de Plasticidad es un indicador de la capacidad que tienen los finos para


ser mezclados con la espuma de asfalto. Dependiendo de los valores que
alcance este índice se recomienda el uso de pequeñas cantidades de cemento
de acuerdo con la clasificación mostrada en la Tabla 1 (Wirtgen GMBH, 1998):

TABLA . Recomendaciones para la incorporación de cemento a la mezcla con Asfalto Espumado


REFERENCIA. Guillermo THENOUX – Revista Científica de la tecnología de asfalto espumado

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8.3. DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO ÓPTIMO DE


HUMEDAD DE LA MEZCLA

El contenido de humedad durante el proceso de mezclado y compactación es


considerado por muchos investigadores como el criterio de diseño más importante en las
mezclas con asfalto espumado debido a su efecto lubricante sobre las partículas finas
durante la dispersión del asfalto. La relación Humedad - Densidad debe ser considerada
en el diseño de la mezcla

Una insuficiente cantidad de agua resultará en un Un exceso de agua incrementará el


agregado seco lo que provocará que la espuma al tiempo de curado, reduciendo la
colapsar forme grumos de asfalto resistencia de la mezcla

Investigaciones realizadas por Mobil Oil, sugieren que el contenido óptimo de humedad, es
aquel que maximiza la densidad de la mezcla (70% - 80% de la humedad óptima de los
agregados).
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8.4. DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO

Una buena aproximación es obtenida mediante la optimización de sus


propiedades mecánicas.
Otra de las aproximaciones al contenido óptimo de asfalto es el uso de la
relación asfalto - material fino, debido al importante rol que ésta juega en las
propiedades mecánicas de las mezclas.

TABLA. Contenido de asfalto en función del % de finos


FUENTE: Vol. 17 N°2, año 2002, Revista Ingeniería de Construcción
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8.4. DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO ÓPTIMO DE ASFALTO

Para determinar el contenido


óptimo de asfalto, deben ser
confeccionadas un mínimo de
5 mezclas con distintos
contenidos asfálticos (1% – 3
% de asfalto), y evaluar en
función de la Tracción
Indirecta , determinada tanto
en estado seco como
saturado. El contenido óptimo
de asfalto es aquel que
maximiza la Tracción
Indirecta saturada (CSIR
Transportek, 1999).

TABLA. Contenido de asfalto en función Tracción Indirecta PAVIMENTOS ESPECIALES


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8.5. CONDICIONES DE CURADO

Este proceso se
denomina curado y
mediante él, la
Las mezclas con asfalto espumado no mezcla obtiene
desarrollan la totalidad de su resistencia hasta gradualmente
que un gran porcentaje de su humedad se resistencia en el
pierde después del proceso de compactación. tiempo, a medida que
disminuye el
contenido de
humedad.

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8.5. CONDICIONES DE CURADO


Existen varios procesos de curado
acelerado entre los cuales
destacan:

Periodo de tres días a


una temperatura de 60°
C (Bowering, 1970).

Secado en horno a FIGURA: Proceso de curado de los especímenes


masa constante a una
temperatura de 40° C. FUENTE: García Hernández Fidel etal.,2017

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8.7. CONDICIONES DE TEMPERATURA DE LOS


AGREGADOS

Distintos investigadores han reconocido la


influencia de la temperatura de los áridos en el
comportamiento de las mezclas con asfalto
espumado

La temperatura óptima de mezclado


para los agregados se encuentra
entre los 13 y los 23 ºC
dependiendo del tipo de agregado.

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• Reciclado en frío de pavimentos asfálticos: Consiste en la


recuperación del material de un pavimento asfáltico existente,
el cual es mezclado con asfalto espumado, adiciones (cemento
o cal) y agregados nuevos (si es necesario) para formar una
base asfáltica que será colocada en el mismo lugar o en otro
distinto. La recuperación puede ejecutarse
• mediante un equipo fresador capaz de disgregar el material o
mediante métodos convencionales donde el proceso de
disgregación ocurre con posterioridad a la recuperación.

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• Estabilización de suelos: Consiste en la estabilización de


suelos de relativa baja plasticidad (IP<16) con asfalto
espumado en donde los suelos pueden provenir de la
recuperación de áridos de un camino sin pavimentar o de
nuevos pozos. Principalmente se emplean agregados
recuperados cuya granulometría es mejorada por agregados
nuevos (si es necesario), ya que uno de los objetivos de esta
aplicación es obtener mezclas de bajo costo.

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• VENTAJAS
• Flexibilidad. - La estabilización con asfalto produce un
material con propiedades viscoelásticas, que posee una
flexibilidad mejorada y resistencia a la deformación.
• Facilidad de preparación. - Un tanque se acopla a la
recicladora y el asfalto caliente es bombeado y esparcido
mediante una barra rociadora, donde la espuma de asfalto es
inyectada en la cámara de mezclado.
• Costo. - El asfalto espumado utiliza cemento asfáltico de
penetración estándar. No existen costos adicionales de
producción del mismo.
• Velocidad para adquirir resistencia. El material puede ser
transitado inmediatamente después de ser colocado y
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• DESVENTAJAS
• El asfalto espumado requiere que el asfalto esté caliente,
generalmente sobre los 160°C. Frecuentemente esto requiere
de instalaciones para calentar el mismo, y medidas especiales
de seguridad.
• Condición y tipo de material. - El material saturado y pobre
en la fracción fina (menor a 0,075 mm) no puede ser procesado
con asfalto espumado sin un tratamiento previo o la adición de
material nuevo.
• Los materiales granulares estabilizados con asfalto
espumado sometidos a cargas repetidas de tránsito se
encuentran bajo un efecto de densificación gradual, generando
una deformación de la capa superficial del pavimento,
haciéndolos propensos a una falla de ahuellamiento.PAVIMENTOS ESPECIALES
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 Reciclado con Asfalto Espumado en proyecto de saneamiento en Noruega


Temperaturas muy bajas en invierno y ciclos frecuentes de hielo y deshielo, exigen
requerimientos especiales de las estructuras de carreteras en Noruega. Se requieren métodos
económicos de rehabilitación, en especial para el saneamiento de vías de tráfico mediante el
rentable reciclaje en frío, a fin de poder mantener la red de carreteras en un estado utilizable.

A fin de compensar fuertes desniveles y para estabilizar las capas existentes, es posible
esparcir previamente material fresado o una mezcla nueva de minerales. La recicladora, al
fresar la estructura de carretera existente, lo que por lo general se efectúa a una profundidad
de cerca de 20 cm, va incorporando estos materiales.

Teniendo en cuenta la flexibilidad que requieren las estructuras de carretera debido a las bajas
temperaturas durante el invierno, en el proceso de tratamiento se utilizan tipos de asfalto
blando.
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El sistema de regulación por microprocesador de la máquina


recicladora controla el proceso de espumado y la dosificación
de las cantidades añadidas de ligante. Si se añade un
promedio de 3,5 % del peso del asfalto, el consumo de asfalto
caliente al día asciende a 100 t, lo que corresponde a un
rendimiento de la máquina de aproximadamente 10.000 m2
por jornada, o bien a la rehabilitación en toda su anchura de
un tramo de carretera de 1,5 km de longitud.
Recicladora con rendimiento de 2.500
Los trabajos se efectúan sin cortar el tráfico. Después de m2 en poco menos de 2 hora
corregir los perfiles con una motoniveladora y de compactar
las capas recicladas, se efectúa la apertura al tráfico.
Dependiendo del tráfico, se extienden, posteriormente, una o
dos capas adicionales de asfalto.
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 Reciclado con Asfalto Espumado en carretera de alto tráfico en Brasil

Desde la introducción de la tecnología del Reciclado en Frío en el Brasil, la rehabilitación de la


importante autopista Anhanguera ha sido uno de los mayores proyectos, en los cuales se empleó
el betún espumado como ligante. La autopista, que une Sao Paulo con la ciudad RibeirâoPreto,
es frecuentada diariamente por más de 15.000 vehículos, de los cuales un 60% son “vehículos de
gran tonelaje”.

La estructura existente estaba integrada por una capa de base de grava de 20 cm de espesor, así
como por una capa ligante de asfalto y una capa de rodadura, ambas de 6 cm de espesor. En
pocos meses, una superficie de aproximadamente 400.000 m2 de carretera fueron rehabilitados
añadiendo un 2,5% de asfalto espumado, así como 1,5% de cemento, se reciclaron capas de
asfalto hasta una profundidad de trabajo de cerca de 12 cm. Los trabajos se fueron completando
con una rodadura de asfalto de 6 cm de espesor, la cual se aplicó al final. En este caso se
efectuó el reciclado “sin cortar el tráfico” a través de una obra móvil. De esta manera fue posible
reducir el entorpecimiento del tráfico a un grado mínimo.
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Los trabajos avanzan rápidamente, sin tener que


cortar el tráfico.

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 Rehabilitación de una autopista en el Irán, bajo


condiciones extremas
Hace ya algunos años, en el Irán se había comenzado con la
construcción de una autopista de seis vías, la Teherán-Qom
Highway. Desafortunadamente, la rodadura de la carretera
nunca fue terminada, por lo que, durante varios años, la
capa de base permaneció abierta y sin protección. Con el
tiempo, el clima predominante, así como el tráfico pesado
Reciclado en sitio con asfalto espumado
produjeron graves daños en la capa de base. Por lo tanto,
antes de la terminación de los trabajos de construcción,
primeramente fue necesario llevar a cabo el saneamiento de
la estructura completa de la carretera.

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A fin de mantener el nivel de altura existente, la superficie de la


Reciclado en Frío con Asfalto Espumado
carretera, en primer lugar, fue fresada a una profundidad de 10
cm. La capa restante, fue tratada hasta una profundidad de 25
cm, con un tren de reciclaje, compuesto de la recicladora y la
mezcladora de suspensión, añadiendo un 3,5% de betún
espumado y 1,0% de cemento (como suspensión). De esta
manera, fue rehabilitada rápida y económicamente una
superficie de más de 800.000 m2 de capa de base, en ambas Fuente: Tesis: “Guía para Diseñar la Rehabilitación de una Ruta mediante el uso de

direcciones. Asfalto Espumado; Reciclando el Pavimento Asfáltico existente” –por el Bachiller


Ricardo Arnoldo Robles Díaz – Valdivia Chile 2009.

Antes de que la sección saneada fuera abierta al tráfico, la capa


de base fue cubierta con una capa ligante de 6 cm de espesor y
una capa de asfalto de 6 cm.

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 Saneamiento de las vías a lo largo de la red de


canales en el distrito Los Baños de Estados
Unidos

Particularmente en algunas épocas de cosecha,


circulan vehículos de elevada carga útil por estos
caminos. Las vías, cuya infraestructura en un
principio únicamente consistía de material barroso
de excavación procedente del canal, presentaban Reciclado de asfalto estabilizado
un fuerte agrietamiento en la capa de rodadura de
asfalto. Sucesivamente, la penetración de agua
produjo daños mayores y erosión por lavaje.

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Tren Reciclador de la vías


Para poder rehabilitar el camino se aplicó y desarrolló un
proyecto utilizando asfaltos espumados, para lo cual el
primer paso fue granular el camino existente en el ancho
completo de aprox. 4,3 m, antes de que una
motoniveladora, así como una compactadora efectuaran
una primera corrección del perfil y la precompactación de
la infraestructura homogeneizada. Durante el segundo
paso, se llevó a cabo la incorporación de una
combinación de ligantes compuesta de 1,5% de cemento Fuente: Tesis: “Guía para Diseñar la Rehabilitación de una Ruta mediante el uso de
y de 3% de betún espumado, mediante un tren de Asfalto Espumado; Reciclando el Pavimento Asfáltico existente” –por el Bachiller

pavimentación. Ricardo Arnoldo Robles Díaz – Valdivia Chile 2009.

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 Laboratorios de Chile

En Chile, se han hecho investigaciones a nivel de laboratorio y a escala real, en


particular el Laboratorio Nacional de Vialidad ha participado en el desarrollo de
tramos de prueba en distintas zonas del país. El primero de ellos fue: “Proyecto
Rehabilitación Travesia Copiapó, Ruta 5”, registrando todo lo relacionado al
método constructivo y aportando en la experiencia logística en obra.

Por otro lado, también en laboratorio se han desarrollado una serie de estudios al
material reciclado, en particular, se han realizado estimaciones de ángulo de
fricción, determinación de la cohesión del material espumado, curvas de
maduración, evolución de la fragilidad y ensayos triaxiales sobre el material, entre
otros.

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En el año 2006 se ha realizado la rehabilitación del


camino en concesión La Madera aplicando la
Técnica del Reciclado con Asfalto Espumado. Un
equipo de ingenieros especialistas supervisó el
terreno de la construcción de 33 km de reciclado
con asfalto espumado más la colocación de una
carpeta asfáltica en caliente. El objetivo fue
garantizar el aseguramiento de la calidad durante
Reciclados de mezclas asfálticas
el proceso de construcción del proyecto.

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 Las mezclas con asfalto espumado se han transformado en una excelente


alternativa para la estabilización de capas estructurales en los pavimentos, debido
principalmente a su buen comportamiento, facilidad de construcción, compatibilidad
con un amplio rango de tipos de agregados y ventajas energéticas. Sin embargo,
como toda nueva tecnología aún quedan aspectos por investigar y acumular
experiencia.

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 Los criterios empleados actualmente para la caracterización del asfalto espumado,


corresponden al volumen que puede alcanzar la espuma (Razón de Expansión) y al
tiempo disponible para el mezclado antes del colapso de la espuma (Vida Media).
Ambos criterios son ampliamente reconocidos como los más importantes en el
proceso de producción de la espuma, sin embargo la forma en que son medidos y
analizados no permite la obtención de valores precisos, sino más bien órdenes de
magnitud. Por esta razón se propone investigar nuevas formas para medir estas
propiedades y de este modo obtener una caracterización más precisa de la espuma
y su habilidad para mezclarse con los agregados.

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 El criterio empleado actualmente para obtener el contenido óptimo de


asfalto de una mezcla con asfalto espumado, corresponde a la optimización
de sus propiedades mecánicas, dentro de las cuales la Tracción Indirecta se
presenta como la propiedad más empleada. El ensayo de Módulo Resiliente
puede ser utilizado en la selección del contenido óptimo de asfalto, pero su
utilización está más bien dirigida a caracterizar el comportamiento de la
mezcla en servicio.

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 El estudio de los dos asfaltos de distinta penetración, permite concluir que no


existen diferencias apreciables entre sus propiedades de espumación, sin
embargo se requiere analizar un espectro más amplio de asfaltos (mayores
penetraciones), para poder determinar con mayor precisión la influencia del
grado asfáltico en la Razón de Expansión y Vida Media.

 Se considera que la tecnología del asfalto espumado está suficientemente


probada y ha sido utilizada ya en varios países desarrollados y en vías de
desarrollo, por lo cual es una técnica que tiene un gran potencial para ser
considerada en diferentes proyectos viales.

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GRACIAS POR SU
ATENCION¡¡¡

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