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Dr. Alberto Jimenez P.G.J.

Medicina
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1
ATROPELLO COMPLETO

Choque

Lanzamiento

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Aplastamiento

Arrollamiento

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Arrastre
CONTACTO VEHÍCULO-PEATÓN

1° CONTACTO
• Choque

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2 ° CONTACTO
• Lanzamiento

3 ° CONTACTO
• Arrollamiento

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• Aplastamiento 3
• Arrastre
RELACIÓN VEHÍCULO-PEATÓN

El centro de gravedad
se encuentra 5 cm. debajo del ombligo a
la altura de las espinas ilíacas superiores

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1° CONTACTO VEHÍCULO-PEATÓN:
LESIONES EN LAS EXTREMIDADES INFERIORES

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1° IMPACTO:
Fractura de tibia y peroné
1° IMPACTO: Fractura de tibia y peroné
1° IMPACTO: Lesión de rodilla
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IMPACTO ANTERIOR

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IMPACTO POSTERIOR

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IMPACTO LATERAL

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LESIÓN EN LA RODILLA

DISTENSIÓN DE
LOS LIGAMENTOS

MECANISMO DE
COMPRESIÓN

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F 12
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MECANISMO DE TENSIÓN SOBRE EL LLE
LESIÓN DE LA RODILLA
FRACTURA DE TOBILLO

SUPINACIÓN

PRONACIÓN
FRACTURA DE LA PELVIS
2° IMPACTO

1° IMPACTO
LESIONES DEL PEATÓN

CABEZA

MIEMBRO
SUPERIOR

RODILLA
Distribuciones de lesiones por zonas corporales
Impactadas por el frontal de los vehículos
Trayectorias biocinemáticas post–impacto del peatón
proyección hacia delante del
vehículo (forward projection)
volteo sobre el capo (wrap)

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volteo sobre el guardabarros
(fender vault)
volteo sobre el techo

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(roof vault)
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salto mortal (somersault)
Patrón biocinemático

TRAYECTORIA

PROYECCIÓN TRANSPORTE

FRONTAL WRAP

FENDER VAULT

ROOF VAULT

SOMMERSAULT

Clasificación de las categorías biocinemáticas del


peatón como consecuencia del impacto de un vehículo
TRAYECTORIA FORWARD PROJECTION
DE UN PEATÓN ADULTO

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Cuando el impacto se produce con una unidad con un
frontal vertical (Furgoneta) ó tipo “caja” como el de

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los vehículos todo terreno, se producira una proyección
hacia delante, dado que la altura del centro de gravedad
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queda por debajo del punto de impacto.
Trayectoria Forward Projection
de un peatón adulto

La geometría y morfología del frontal no permite que


el peatón voltee sobre el vehículo. El peatón sufre una
aceleración y un movimiento de traslación hacia
adelante en la misma dirección del vehículo
TRAYECTORIA FORWARD PROJECTION
PEATÓN NIÑO

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Si el peatón es de talla pequeña como el caso de los

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niños, también se produciría una proyección hacia
delante, dado que la altura del centro de gravedad se
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encontraría por debajo del frontal del vehículo.
TRAYECTORIA DE TRANSPORTE

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El impacto ocurre contra el
borde superior del capó del
vehículo y el paragolpe y se
localiza por debajo del
centro de gravedad del
peatón, quien se deslizará

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sobre el frontal y capo del
vehículo
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TRAYECTORIA WRAP
DE UN PEATÓN ADULTO

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La velocidad de impacto en este modelo de
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trayectoria es de 30 Km/h.
Trayectoria Fender Vault

1
La velocidad
media del
vehículo en
este tipo de
trayectoria es 2
de unos 40
Km/h.

3
Trayectoria Fender Vault
Trayectoria Roof Vault

Derivaciones de la trayectoria Roof Vault en función de la


dinámica del vehículo en maniobra sin realizar frenada (a)
o en maniobra de frenado (b) La velocidad media de
impacto para este tipo de trayectoria biocinemática fue,
aproximadamente, de 60 Km/h.
Trayectoria Roof Vault
Trayectoria Somersault
3 2 1

Trayectoria tipo “wrap”, que se desarrolla con una velocidad


de impacto mucho más elevada, donde la fuerza de impacto
sobre el cuerpo del peatón es causa para que sufra una vuelta
en el aire antes de caer sobre el suelo
Trayectoria Somersault
Biocinemática del peatón en impacto con:
A- frenada intensa B- Sin frenada
trayectorias biocinemáticas

Clasificación de las trayectorias post–impacto del peatón en


base a la frecuencia, la velocidad y el frenado
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EMBESTIMIENTO

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Wrap Around Distance “WAD”

El WAD es la distancia desde el punto de contacto con el


suelo, hasta el punto de impacto en la estructura del
vehículo, comprendiendo la zona de interacción del
peatón con el vehículo en la dinámica del atropello.
Wrap Around Distance “WAD”
Trayectoria Cabeza
40 Km/h
20 Km/h

WAD

Distribución de las lesiones a un peatón mostrando los


cambios de localización del impacto de la cabeza a
velocidades de impacto variadas y el WAD.
Altura del borde superior del frontal del vehículo .

La altura del borde superior del frente del vehículo tiene


gran influencia sobre la velocidad de impacto de la cabeza
del peatón contra el capo
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PRUEBAS CON DUMMIS
Altura del borde superior del frontal del vehículo .

Posiciones a intervalos de 50 mseg. en un impacto central


(crash–test). La altura del borde superior del frontal fue
variada entre 60 y 90 cm.
TALLA DEL PEATÓN

Influencia de la talla y la altura corporal en los patrones


biocinemáticos post–impacto del peatón
Localización de las deformaciones permanentes
relación con las velocidades de impacto vehículo–peatón
Localización de las deformaciones permanentes relación
con las velocidades de impacto vehículo–peatón talla baja
RELACIÓN ENTRE IMPACTO CEFÁLICO Y VELOCIDAD

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Cada año en
Europa, 8.000
peatones
mueren por
atropello y
300.000 sufren
lesiones.
En Estados
Unidos, se
producen 4.900
muertes
anuales por
esta causa
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FORD

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DISEÑADO POR
CAPOT
Ford experimenta airbags para peatones

Se activan por
sensores que
anticipan la
inminencia de

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un impacto
Uno situado
por encima de
la defensa
delantera
protege las

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piernas del
peatón 51
Airbags para peatones

El 2° air bag
en la base del
parabrisas.

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Se activa cuando
el sensor detecta
el impacto del
peatón en la
defensa sin
obstruir la

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visibilidad
por completo 52
La víctima
enganchada al móvil
es arrastrada
Se producen
lesiones
Equimótico-
escoriativas de
forma estriada.
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IMPRONTA DEL NEUMÁTICO

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FRACTURAS MÚLTIPLES,
TRAUMATISMO TÓRACO-ABDOMINAL

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