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CAMINOS II

PAVIMENTOASFALTO
RECICLADO
RECICLADO

ING. MARCO A. SALCEDO R.


Reciclar es un proceso simple que
nos puede ayudar a salvar
grandes cantidades de recursos
naturales no renovables. La
QUE ES
utilización de productos
reciclados disminuye el consumo
RECICLAR
de energía. Cuando se consuman
menos combustibles fósiles, se
generará menor cantidad de CO2
y por lo tanto habrá menos lluvia
ácida y se reducirá el efecto
invernadero. En el aspecto
económico-financiero el reciclaje
puede generar muchos empleos
porque se necesita una gran
mano de obra para recolectar los
ASFALTO
El pavimento de una carretera se deteriora muy rápidamente
RECICLADO
porque está sujeto a la acción continua del tráfico y a la acción
meteorológica, factores que junto con el envejecimiento natural
de los materiales, hacen que la estructura de la vía sufra un
proceso de progresivo deterioro. Este envejecimiento y desgaste
de la estructura se manifiesta en una disminución paulatina en
los niveles de seguridad y confort del tráfico, que demanda de
acciones de conservación y reparación de la vía.
El reciclado de pavimentos es una técnica que se
encuadra dentro de este concepto, por tanto los
pavimentos asfálticos se pueden reciclar empleando los
procedimientos en caliente o en frío.
Se suma a esto que las canteras de provisión de agregados han
bajado su potencia, lo cual dificulta la obtención de materias
primas adecuadas, aumentando su costo y el de su transporte
hasta la obra, ya que casi siempre se producen en lugares
distantes a éstas.
De igual manera, hay mucha dificultad para encontrar un botadero
para los materiales fresados o retirados del pavimento.
RECICLADO DE UN PAVIMENTO
Es una técnica de rehabilitación que consiste en la reutilización de
materiales procedentes de las capas que conforman el paquete estructural
del pavimento en servicio, que ha perdido algunas de sus propiedades
iníciales por el uso o envejecimiento (como la cohesión, la textura,
deformación de la superficie de rodadura) pero que tienen el potencial de ser
reutilizados para conformar nuevas capas.
Los procedimientos de construcción y conservación de
carreteras consumen fundamentalmente dos tipos de
recursos: naturales y energía. Con la aplicación de la
técnica del reciclado se reduce el consumo de ambos
recursos y se disminuye la eliminación de estos
materiales en los botaderos, evitando el correspondiente
impacto ambiental.
El material recuperado de los pavimentos asfálticos
envejecidos mediante el fresado se denominará RAP, que
son las siglas de su nombre en inglés “Reclaimed Asphalt
Pavement”. Este es uno de los elementos más
importantes a tener en cuenta durante el proceso de
reciclado de pavimentos, ya que tiene gran influencia
sobre las características finales de la mezcla reciclada. La
reparación de carreteras mediante técnicas de reciclado o
sustitución suponen ahorros económicos de hasta un 25%.
¿POR QUÉ RECICLAR UN PAVIMENTO?
El reciclado de los pavimentos asfálticos deteriorados no es una
idea nueva pero con el aumento de las exigencias medio
ambientales y económicas, se ha convertido en una alternativa
cada vez más utilizada por diferentes países del mundo.
El anhelo de alargar la vida útil de los pavimentos obliga a realizar
mantenimientos rutinarios y periódicos, rehabilitaciones y
refuerzos utilizando agregados y asfaltos nuevos. Dicha práctica
habitualmente requiere de la explotación de nuevas canteras o la
sobreexplotación de las existentes, además de una gran cantidad
de asfalto nuevo, lo que supone un impacto ambiental negativo.
Esta modalidad de procedimientos representa un gran reto para
las administraciones viales y especialmente para los técnicos que
tienen que conservar un gran patrimonio vial con escasos recursos
financieros, buscando soluciones técnicas alternativas a las
RECICLADO EN CALIENTE
Se reutiliza la totalidad de los materiales extraídos del firme
envejecido mediante un tratamiento con aportación de calor que
se realiza en una planta de asfalto, que puede estar ubicada a
determinada distancia o en el mismo lugar de la obra.
El pavimento se fresa en un espesor determinado. Luego este
material es trasladado a planta donde se mezcla con aditivos
químicos rejuvenecedores y con los materiales complementarios.
Finalmente, la nueva mezcla se extiende y se compacta mediante
procedimientos convencionales (sección 436 de la EG 2013).
RECICLADO EN FRÍO CON EMULSIONES BITUMINOSAS
Esta técnica reutiliza la totalidad de los materiales extraídos del
pavimento envejecido en condiciones técnicas, económicas,
sociales y ambientales muy favorables. Son procesos de bajo costo
y amigables con el medio ambiente que generan un ahorro de
agregados y de ligantes, no degradan los ligantes, mantienen el
perfil geométrico de la calzada y economizan energía.
El procedimiento usual y básico consiste
fundamentalmente en las siguientes operaciones:
• Fresado en frío de un cierto espesor del pavimento.
• Mezclado del material obtenido con una proporción
determinada de emulsión y otros aditivos.
• Extensión en obra de la nueva mezcla.
• Compactación con rodillo liso y neumático.
• Sellado de la capa reciclada con un mortero asfáltico.
Los reciclados en frío son un procedimiento capaz de
hacer frente a los problemas medio ambientales (sección
437 de la EG 2013). Se debe tener presente la
granulometría y las especificaciones técnicas que se
encuentran en el Manual de Carreteras 2013 del Ministerio
EXPERIENCIAS
Existen valiosas experiencias en países europeos como
Alemania, Países Bajos, Dinamarca y Suiza, donde el
reciclado de pavimentos es ya un procedimiento habitual.
En España a partir de los 90 el reciclado de pavimentos
con emulsiones asfálticas ha ido creciendo. En Estados
Unidos se utiliza el 80% del pavimento asfáltico que se
fresa cada año en los proyectos de ensanchamiento y
rehabilitación de carreteras.
En Argentina el RAP se emplea mayormente en procesos
de reciclados en caliente, para la rehabilitación de los
pavimentos en capas asfálticas con espesores mayores a
Los agregados procedentes del RAP deberán poseer
propiedades de dureza y calidad similares a las exigidas a
los agregados vírgenes. Estas propiedades deberán ser
evaluadas directamente en laboratorio con los ensayos
establecidos para los agregados nuevos.
CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL LIGANTE
La emulsión debe ser compatible con la naturaleza y la
granulometría de los materiales que se van a reciclar, y la
estabilidad de la emulsión debe permitir antes de la rotura
un recubrimiento lo más homogéneo posible sobre la
superficie de los agregados.
Estos requerimientos pueden ser desarrollados en el
recubrimiento de las partículas más finas de los
agregados. Precisamente en esto estriba una de las
ventajas de las emulsiones sobre otros ligantes al reciclar
un material bituminoso. Las partículas del agregado están
ya envueltas por ligante por lo que su absorción
superficial se encuentra ya consolidada. La rotura de la
Las características mecánicas finales de la mezcla deben ser
alcanzadas en un plazo adecuado, y estas deben responder a las
expectativas de diseño. La adhesividad pasiva entre los agregados
y el ligante debe resistir a la acción combinada del agua y del
tráfico. En base a esto se puede concluir que el tipo de emulsión,
según la naturaleza de los materiales, debe ser lo suficientemente
estable para poder facilitar el proceso de recubrimiento.

La estabilidad de la emulsión se debe comprobar con el material


procedente del fresado: cuanto mayor sea la humedad de
mezclado la mezcla tendrá mayor capacidad de envuelta. En los
morteros asfalticos no conviene olvidar la importancia del
contenido de agua y del contenido del asfalto residual. Un alto
contenido de agua, si bien favorece la envuelta, perjudica las
propiedades mecánicas de la mezcla, afectando negativamente a
CONCLUSIÓN
Las técnicas clásicas de mantenimiento tienen importantes
defectos. Un pavimento envejecido, sin problemas
estructurales significativos, se compone de unas capas
estructurales más o menos sanas y de una superficie de
rodadura deteriorada. La colocación sin ningún tratamiento de
una nueva capa sobre la superficie envejecida (refuerzo o
recapado) hace que en el nuevo pavimento exista una capa
intermedia deteriorada que ha perdido sus cualidades
mecánicas y que constituye, por tanto, un elemento negativo
para su buen funcionamiento. En la actualidad, multitud de
capas de rodadura colocadas como un refuerzo o recapado
convencional resultan grave y prematuramente dañadas
debido a la falla de las capas de asfalto inferiores. El reciclaje
El reciclado de pavimentos asfálticos supone, en primer
lugar, un aprovechamiento de los recursos disponibles en
la obra.
Los materiales envejecidos pueden ser reutilizados
mediante una técnica adecuada de forma que son
nuevamente válidos para la construcción del pavimento.
Con este tipo de técnicas en las operaciones de
conservación se puede disminuir mucho la demanda de
materiales (agregados, asfaltos, etc.), se elimina la
necesidad de encontrar canteras y botaderos próximos a
la obra, se mejoran los rendimientos de producción, entre
otros.
Además, los métodos de reciclaje in situ permiten eliminar
las operaciones de transporte de los materiales, tanto de
Los métodos de reciclaje tienen otras ventajas
técnicas, entre las que están las siguientes:
• Evita elevar el nivel de rasante.
• Optimiza los materiales y recursos disponibles.
• Facilita la circulación vehicular al poder trabajar
carril por carril.
• Puesta en servicio al término de la compactación.

Bibliografía: Instituto Venezolano del Asfalto, Manual de Carreteras 2013-MTC, y Manual de


Reciclado de Wirtgen.

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