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Laura Valentina Gil Muñoz.

Cambio Climático y Johan Sebastián Gómez


García.
Sector Vial en Colombia. Loren Daniela Leon Casallas.
Clima, Desarrollo Y Transporte.

Para el desarrollo de un país es importante


tener bunas vías que permitan la
comunicación interna y así poder progresar
en el ámbito económico y social, en el caso
de Colombia las carreteras son la principal
forma de conexión, por eso es esencial tener
en cuenta, como los fuertes cambios
climáticos logran afectarlas, pues de ellas
también dependen las relaciones
internacionales que se logren consolidar.
Fenómeno de la Niña 2010-2011.

Fue un suceso que impacto notablemente la infraestructura vial del


país, además importantes corredores viales registraron cierres,
supero los $3,2 billones, afectando 26 departamentos, se registraron
31.365 km afectados, de los cuales 1.690 pertenecen al res primaria.
SISTEMA DE
TRANSPORTE EN
COLOMBIA

Colombia tiene muchos medios de


transporte, cuenta con vías terrestres,
férreas, fluviales y aéreas.
TRANSPORTE AÉREO

Colombia por su ubicación estratégica, permite la


conexión con el mundo entero, cuenta con 590
aeropuertos.

Este medio de transporte no tiene barreras físicas y su


ventaja más importante radica en la rapidez.

Avianca , es la principal aerolínea del país, siendo esta


la mas antigua.
Transporte Férreo

En Colombia, casi el 25% del transporte de


carga se hace por ferrocarril. Este medio de
carga fue el más importante en el país, hoy
no tiene gran representación.
Transporte Terrestre

En la actualidad el transporte automotor por carretera es


el modo de transporte más influyente en Colombia, el
cual cuenta con un 72 % de participación de carga y en
cuanto a transporte de pasajeros con un 92 %.
El sistema se compone por :

 La Red Primaria (Nación-16.534 Km)


 La Red Secundaria (Departamentos-43.000 Km )
 La Red terciaria (Municipios-141.945 Km).
En la Troncal de
Occidente (27%)

La Transversal de
Buenaventura-Puerto
Carreño (19%)

La Troncal Central del


Norte (15%)
DEBIDO A LA GEOGRAFÍA DE
COLOMBIA, SU SISTEMA DE LAS CARRETERAS
CARRETERAS SE HA AGRUPADO A PRINCIPALES ESTÁN
TRAVÉS DE LAS VÍAS TRONCALES UBICADAS PRINCIPALMENTE
QUE RECORREN EL PAÍS EN EL EJE EN LAS REGIONES ANDINA Y
NORTE-SUR. CARIBE.
• El PND indica que el impulso a la
formación de corredores de comercio
Plan Nacional de exterior fortalecen las condiciones de
Desarrollo 2010- competitividad del país, por lo anterior
se determino otorgar prioridad a la
2014 terminación de corredores que faciliten
la homogeneización de la capacidad vial.
• Por consiguiente, la ANI, estructuró el programa de Cuarta Generación de Concesiones (4G),
cuyos lineamientos generales se determinaron a través de el documento CONPES 3760 de 2013,
los cuales se basan en los siguientes componentes:

Estructuración eficaz para la aceleración de la inversión en infraestructura.

Procesos de selección que promuevan participación con transparencia.

Gestión contractual enfocada a resultados.

Distribución de riesgos en el programa.


Posteriormente , el PND establece el
programa Corredores Prioritarios para la
Prosperidad, el cual articula los corredores
troncales, facilita la conectividad y
garantiza la accesibilidad regional.
Localización de Colombia.
50°

• Zona de confluencia
30° Intertropical.

• Cordillera de los
Ecuador Andes.

• Islas y extensiones de
costas.
30°

50°
Clima de Colombia.

• 6 categorías.

• 5 regiones.
“Colombia es un país bastante vulnerable a los
efectos del cambio y variabilidad climática
gracias a sus características climáticas, biofísicas
y socioculturales”.
Temperatura.

Entre
1980 Aumento de 0.2°C por década
y 2011

Entre Aumento notable de días y noches calurosas, 21% y 20 % respectivamente.


1960
y 2006 Disminución de días y noches frías, 7% para cada uno.

Para Tendencia lineal en temperatura media del aire aumentando:


1978 IDEAM – 0,13°C por década / ERA40 (Precis) – 0,12°C por década / MRI
a 1998 – 0,32°C por década
Aumento de

PARA TODAS LAS REGIONES.


Escenario de bajas
temperatura anual
emisiones.
de 0.7 a 1.1 °C.
Para 2011 – 2040.
Aumento de
Escenario de altas
temperatura anual
emisiones.
de 0.9 a 1.3 °C.

Aumento de
Escenario de bajas temperatura
emisiones. promedio anual de
Para mediados 1.2 a 1.6 °C.
del siglo (2041-
2070) Aumento de
Escenario de altas
temperatura anual
emisiones.
de 1.6 a 2.2 °C.
Fenómenos.

El Niño
Ha estado Las temperaturas
asociado con promedio en el
aumentos en la país
temperatura descendieron
promedio anual notablemente.
de Colombia.

La Niña
Precipitación.

A partir Colombia se ha vuelto más lluviosa de Marzo a Mayo y más seca de Junio a
1960 Agosto.

1980 a Aumento del total de precipitaciones anuales en Colombia alrededor de 7 mm


2011 por década.

1971 Las tendencias de precipitación total anual muestran: disminución en Atlántico,


al 2000 Arauca, Guaviare, Boyacá y Cundinamarca; y aumento en Quindío, San Andrés,
Cesar, Cauca, Vaupés, Guainía, Antioquia, Choco y Caldas.
Tendencia de
precipitaciones totales
anuales (1970 – 2010).

• Tendencia positiva
en azul y fucsia

• Tendencia negativa
en amarillo, naranja
y rojo
Impactos del cambio climático sobre el Transporte Vial
en Colombia
Para tener una idea de las afectaciones del cambio climático en el país es de suma
importancia analizar de forma general cada uno de los riegos a nivel nacional, para
luego hacerlo a nivel regional y tener una mejor visón de la situación.

En la grafica se observa los


porcentaje por departamentos de
las pérdidas en transporte de
carga causadas por los desastres
del fenómeno de La Niña de
entre Diciembre del 2010 y
Febrero de 2011.
Visión General de Impactos
• Las fuertes lluvias en periodos de invierno causan
las principales afectaciones para las carreteras
ocasionando inundaciones y derrumbes.
• El aumento en el nivel del mar provoca una marea
mas alta y mayor oleaje, que puede conllevar a
tener problemáticas en tierra.
• El cambio extremo de temperaturas perjudica el
comportamiento de los materiales del pavimento.
• En un proyecto vial, los efectos combinados del
cambio climático, pueden traer consecuencias
mucho más críticas.
Análisis Regional

El análisis se realiza para Posterior una descripción


cada región este inicia de la infraestructura y los
con una perspectiva servicios de transporte de
global de la geografía, la la región, enfocada en la
economía y la población red vial, este análisis
de la zona. resume los impactos clave
relacionados con el clima.
Región Andina

Los riesgos de
derrumbes e Afectan el
inundaciones transporte de
asociados a eventos pasajeros y el
por lluvias intensas movimiento
son más comunes en de
La Región Andina cuenta con
los meses de marzo a mercancías.
la población, la economía más
mayo. grande, y a su vez en ella se
localiza la mayor parte del
sistema de transporte vial de
Colombia.
Problemáticas a causa de inundaciones, derrumbes o
afectaciones ambientales

La carretera entre Bogotá y el puerto de Buenaventura, donde


los reiterados derrumbes hacen que la vía no pueda operar a plena
capacidad.
La planificación para las concesiones y las
carreteras públicas hasta el 2040 tendrá que El aumento de la deforestación en la
tener un análisis profundo debido a los Región Andina podría contribuir a una
posibles aumentos en la intensidad y mayor erosión y a la desestabilización de
frecuencia de las inundaciones y de los taludes, provocando derrumbes.
derrumbes.
Región Caribe

La región Caribe cuenta con algunos


de los puertos marítimos más
importantes de Colombia, por lo cual la
conexión con esta región a través de
carreteras y ferrocarriles es
indispensable para el buen
funcionamiento económico del país.

La infraestructura de transporte en la
región Caribe es propensa a riesgos
naturales, incluyendo las inundaciones,
las marejadas ciclónicas, y la erosión.
Un estudio de los problemas relacionados con los efectos del cambio
climático en la Región Caribe determino:

El aumento del nivel del mar, combinado con marejada


ciclónica, y la destrucción de los manglares, aumenta la
intensidad y el impacto de las inundaciones costeras en las
carreteras y puertos.

El aumento de las temperaturas aumenta los costos de


mantenimiento de las carreteras y los puentes.

Los cambios en la incidencia y en la intensidad de las


inundaciones tierra adentro no son claras en la Región Caribe.
Región Orinoquía.

• El potencial económico puede


estimularse en movilización de
mercancías.
• Incendios forestales e inundaciones.
• Entre 1998 y 2013: carreteras y puentes
afectados 90 veces por inundaciones y
31 por deslizamientos.
• Agricultura de tala y quema.
Aumento de los eventos de calor podrían generan una mayor
necesidad de mantenimiento e interrumpir operaciones de
tráfico.

Debido a inundaciones y derrumbes, las perturbaciones del


transporte por carretera podrían aumentar, alterando el
transporte de carga.

La abrasión severa de los puentes podrán requerir


reparaciones extensas, cierre de vías, incluso cambio del
puente.
Región Pacífica.

• Puertos marítimos importantes como el


de Tumaco y Buenaventura.
• Medios de transporte terrestre escasos
(4% vías primarias y 3% puentes)
• Índice de lluvias más altos (mundial).
• Entre 1998 y 2013: 78 derrumbes y 66
inundaciones que afectaron la
infraestructura vial.
• Altos niveles de precipitación.
El transporte hacia y desde los puertos y las carreteras de
conexión, pueden llegar a verse afectadas o amenazadas cada
vez más gracias al aumento del nivel mar.

Las inundaciones y derrumbes seguirán interrumpiendo las


operaciones viales a menos de que se tomen medidas
correctivas.
Región Amazónica.
Es una región que depende del transporte aéreo y fluvial, pues solo cuenta con 2%
de vías primarias, lo que hace que un 11% de su movilidad corresponda a
aeropuertos y un 28% a muelles, es una región con gran humedad y es la menos
poblada de Colombia, razón por la que no es muy factible la construcción de
carreteras, además puede traer un impacto ambiental negativo por su amplia zona de
fauna, los departamentos que conectan a esta región con el resto del país por
carreteras son Florencia y Mocoa
ACUERDOS
INSTITUCIONALES

En Colombia, las necesidades de recursos deben ser vistas en el


contexto de las vías públicas y privadas, analizando fuentes de
financiación para cada categoría.

Serán necesarias nuevas formas para trabajar en conjunto, para construir


capacidad, y para encontrar los recursos necesarios para abordar los impactos del
clima.

El DPN, determino la necesidad de ampliar la capacidad institucional en su Estrategia


Institucional para la Articulación de Políticas y Acciones en Materia de Cambio Climático en
Colombia (CONPES 3700)
Consideraciones sociales y económicas.

Cambio climático La producción de


Buen sistema de
empeora, mayor café como parte
transporte
intensidad y esencial de la
contribuye al
frecuencia en economía de
desarrollo
interrupción del Colombia se ve
sostenible.
sistema. afectada por el CC.
Hacia un Proceso de Planificación de un Transporte
Más Social, Ambiental y Compatible con el Clima en
Colombia.
Para la inversión en infraestructura vial que necesita Colombia en este momento, es
necesario que en el proceso de planificación se tengan en cuenta las problemáticas
que pueden traer lo cambios climáticos, puesto que se puede evidenciar que en esta
época la mayoría de las redes viales son vulnerables, porque en su ejecución no se
dimensiono que debían de ser compatibles con el clima, por otro lado es de suma
importancia tener presente que el desarrollo del transporte en Colombia a parte de
brindar una mejor movilidad, garantiza progreso social y económico.
Adaptación a nivel proyecto:
• Proteger. Del cambio climático.
• Acomodar. Depende de los restos climáticos.
• Reiterar. Dimensionar si el proyecto se lleva acabo en el lugar adecuado.

Barreras de Adaptación del proyecto.


• Institucionales. Adaptar normas y técnicas.
• Financieras. Falta de recursos económicos para la implementación.
• Técnicas. Estrategias para los inversionistas.
• Políticas. Problemas con los recursos.
• Impactos climáticos. Incertidumbre del cambio climático a futuro.