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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

SECCIÓN DE POSGRADO DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


MAESTRÍA EN CIENCIAS EN INGENIERÍA DE TRANSPORTES

IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN


TRUJILLO

Curso : Tecnología del Transporte


Docente : MSc. Ing. Fanny Eto Chero
Expositores : Ing. Junior Soto Huamán
Ing. Daniel Rondoño Chávez
Ing. Gabriel Herrera.
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2018-I
ÍNDICE

1. Antecedentes
2. Estudio Preliminar de Demanda
3. Elección del Sistema de Transporte
4. Trazo de Recorrido o Ruta
5. Ubicación de Estaciones y Patio Taller
6. Integración con otros Sistema de Transporte
7. Impacto Ambiental
8. Rentabilidad Social y Económica
9. Conclusiones e Ideas Finales

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1. ANTECEDENTES

El área metropolitana de Trujillo se extiende sobre un territorio aproximado


de 108,000 Hás., y; comprende el área de 9 de los 11 distritos de la provincia
de Trujillo; distritos de Trujillo, Víctor Larco, El Porvenir, La Esperanza,
Florencia de Mora, Huanchaco, Salaverry, Moche y Laredo.

ME FALTA REDACTAR

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1. ANTECEDENTES

 El área metropolitana de Trujillo se extiende sobre un territorio aproximado de 108,000


Hás., y; comprende el área de 9 de los 11 distritos de la provincia de Trujillo; distritos de
Trujillo, Víctor Larco, El Porvenir, La Esperanza, Florencia de Mora, Huanchaco,
Salaverry, Moche y Laredo.
 El área metropolitana tiene como límites, por el oeste, todo el frente marítimo de la
provincia de Trujillo; por el norte, hasta los límites con la provincia de Ascope; por el sur,
hasta los límites con la provincia de Virú; por el este, el límite está definido por la línea
que une las cumbres de la primera cadena de montañas de los andes occidentales; en una
extensión que gran parte coincide con los territorios bajo dominio del proyecto
Chavimochic.

ITEM Descripción
Altitud 34 msnm
Superficie 50 km2
Fundación Primera fundación: Noviembre de 1534 por Diego de Almagro
Segunda fundación: 5 de marzo de 1535 por Francisco Pizarro
Población 799 550 hab. (est. 2015)
Alcalde Elidio Espinoza Quispe

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1. ANTECEDENTES

5
1. ANTECEDENTES

Fuente: INEI; Elaboración Propia 6


1. ANTECEDENTES

Año 2000 2010 2017 2025


PERÚ 25,983,588 29,461,933 31,852,789 34,577,642
LA LIBERTAD 1,519,967 1,746,913 1,904,501 2,083,563
TRUJILLO 740,147 885,453 986,143 1,100,915
ASCOPE 119,974 121,134 120,944 120,954
BOLIVAR 17,853 17,119 16,476 15,768
CHEPEN 71,287 82,027 89,257 97,555
JULCAN 37,219 33,268 30,343 27,015
OTUZCO 91,909 92,487 92,132 91,897
PACASMAYO 91,841 100,518 105,968 112,327
PATAZ 75,012 84,071 90,003 96,856
SANCHEZ CARRION 129,154 146,461 157,934 171,150
SANTIAGO DE CHUCO 59,222 61,170 62,055 63,175
GRAN CHIMU 31,771 31,565 31,168 30,771
VIRU 54,578 91,640 122,076 155,179

Fuente: INEI; Elaboración Propia 7


2. DEMANDA

Fuente: TMT Trujillo 8


1. ANTECEDENTES

Fuente: INEI; Elaboración Propia 9


2. DEMANDA

Representación
de un Modelo de
Demanda

Fuente: Guía de Planificación de Sistemas BRT 10


2. DEMANDA

Fuente: Estudio de Prienversión a nivel de Perfil para la construcción de Corredor


Vial Norte - Sur
11
2. DEMANDA

Fuente: Estudio de Prienversión a nivel de Perfil para la construcción de Corredor


Vial Norte - Sur
12
2. DEMANDA

S-N 225

Colectivo C. Rural Microbus Interprov. Camion


N-S 159
S-N 12

Bus
N-S 13
S-N 1197
N-S 1159
CLASIFICACIÓN VEHICULAR ESTACIÓN E-1 S-N 710
N-S 704
TRAMO: AV. AMERICA DEL NORTE (ALTURA OPEN PLAZA) S-N 56
N-S 69
S-N 3964
Taxis

N-S 4082
S-N 1648
Autos

N-S 1520
0 1000 2000 3000 4000 5000

Fuente: Estudio de Prienversión a nivel de Perfil para la construcción de Corredor 13


Vial Norte - Sur
2. DEMANDA

CLASIFICACIÓN VEHICULAR ESTACIÓN E-2

TRAMO: AV. AMERICA DEL SUR (ALTURA UNIVERSIDAD


PARTICULAR ANTENOR ORREGO Y REAL PLAZA)

Fuente: Estudio de Prienversión a nivel de Perfil para la construcción de Corredor 14


Vial Norte - Sur
2. DEMANDA

E-O 31

Colectivo C. Rural Microbus Interprov. Camion


O-E 49
E-O 2

Bus
O-E 1
E-O 1302
O-E 1163
CLASIFICACIÓN VEHICULAR ESTACIÓN E-3
E-O 1716
O-E 908
TRAMO: AV. LOS INCAS (ALTURA CUADRA 2 E-O 11
Y MERCADO MAYORISTAS) O-E 23
E-O 2033
Taxis

O-E 2269
E-O 833
Autos

O-E 917
0 500 1000 1500 2000 2500

Fuente: Estudio de Prienversión a nivel de Perfil para la construcción de Corredor 15


Vial Norte - Sur
2. DEMANDA

S-N 313

Colectivo C. Rural Microbus Interprov. Camion


N-S 289
S-N 20

Bus
N-S 13
S-N 603
N-S 684
CLASIFICACIÓN VEHICULAR ESTACIÓN E-4 S-N 279
N-S 267
S-N 0
TRAMO: AV. MANSICHE (ALTURA MALL
N-S 0
AVENTURA PLAZA)
S-N 4755
Taxis

N-S 4882
S-N 3314
Autos

N-S 3245
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Fuente: Estudio de Preinversión a nivel de Perfil para la construcción de Corredor 16


Vial Norte - Sur
2. DEMANDA

a) El IMD para la estación E-1: tramo Av. América del Norte (altura Open Plaza);
es de 15,518 vehículos (Vehículos Ligeros= 15,109 y Vehículos Pesados= 409)
b) El IMD para la estación E-2: tramo Av. América del Sur (altura Universidad
Antenor Orrego y Real Plaza); es de 17,076 vehículos (Vehículos Ligeros=
16,534 y Vehículos Pesados= 542)
c) El IMD para la estación E-3: tramo Av. Los Incas (altura cuadra 2 y Mercado
Central); es de 11,258 vehículos (Vehículos Ligeros= 11,175 y Vehículos
Pesados= 83)
d) El IMD para la estación E-4: tramo Av. Mansiche (altura Mall Aventura
Plaza); es de 18,664 vehículos (Vehículos Ligeros= 18,029 y Vehículos
Pesados= 635)

Fuente: Estudio de Preinversión a nivel de Perfil para la construcción de Corredor 17


Vial Norte - Sur
3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: Guía de Planificación de Sistemas BRT 18


3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: Guía de Planificación de Sistemas BRT 19


3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: Guía de Planificación de Sistemas BRT 20


3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: TMT - Corredores Viales 21


3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: TMT - Corredores Viales 22


3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: TMT - Corredores Viales 23


3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: Google Maps 24


3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: Estudio de Preinversión a nivel de Perfil para la construcción de Corredor Vial Norte - Sur 25
3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: Estudio de Preinversión a nivel de Perfil para la construcción de Corredor 26


Vial Norte - Sur
3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

"Experiencias Internacionales sobre Calidad de Servicio y Satisfacción de los usuarios en el Metro" Fuente: Foro AATE 27
3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: Foro AATE 28


3. ELECCIÓN DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE

Fuente: Siemens S70 Characters 29


4. TRAZO DE RECORRIDO O RUTA

Fuente: TMT Metro Blog Spot 30


4. TRAZO DE RECORRIDO O RUTA

L1=12.2 Km
L2=10.9 Km Fuente: TMT Metro Blog Spot 31
4. TRAZO DE RECORRIDO O RUTA
DEMANDA CORREDOR PASAJEROS
2 Hora Punta de la Mañana (modelo) 12,518
1 Hora Punta de la Mañana 7,511
TOTAL DIA (16 Horas) 96,073

Fuente: TMT Metro Blog Spot 32


4. TRAZO DE RECORRIDO O RUTA

Corredor 1 Corredor 2
12.2𝐾𝑚 10.9𝐾𝑚
6119 𝑝ℎ𝑝∗(45 𝐾𝑚/ℎ) 5156 𝑝ℎ𝑝∗(45 𝐾𝑚/ℎ)
F0=195 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠/𝑐𝑜𝑐ℎ𝑒 = 9 coches F0=195 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠/𝑐𝑜𝑐ℎ𝑒 = 6.5 coches

Ft= 8 * (1+10%) = 10 coches Ft= 8 * (1+10%) = 7 coches

17 coches

Fuente: TMT Metro Blog Spot 33


7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• Se debe tomar en cuenta que la opción de Transporte Masivo debe responder


al entorno, en este caso Trujillo puede contar con un BRT o Tranvia, en este
proyecto se ha optado por el Tranvía debido a la configuración geométrica de
la Ciudad.

• Asimismo, se consideró que el Tranvía brinda energía limpia. Sin embargo, el


costo de producir la energía eléctrica, es un factor importante. De igual
forma el costo inicial es mayor considerable al BRT por lo que un análisis mas
exhaustivo de la evaluación económica representaría adecuadamente la
solución.

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GRACIAS

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