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Recopilación de A Giménez Sanjoaquín

Huesca-España
EL-JET 2 Sistemas de inyección Motronic. Sistema de encendido

Etapa de potencia integrada


en la bobina.

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EL-JET 2 Sistemas de inyección Motronic. Sistema de encendido

Regulación de picado

Cuando las temperaturas del aire de admisión y


del motor son demasiado altas, el motor tiende a
picar. Por esa razón la unidad de control atrasa el
ángulo de encendido mientras estas condiciones
se mantienen.

 ¿Qué misión tiene el sensor de picado?


Informar a la unidad de control cuando se produce picado
 ¿Qué debe tenerse en cuenta al montar un sensor de picado?
Apretarlo con el par de apriete especificado.

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EL-JET 2 Sistemas de inyección Motronic. Sistema de encendido

Bobinas individuales Bobinas de doble chispa

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EL-JET 2 Sistemas de inyección Motronic

¿Qué diferencias básicas existen entre los sistemas Motronic y Jetronic?


En los sistemas Motronic, la unidad de electrónica controla como mínimo el
sistema de encendido y el sistema de inyección
En los sistemas Jetronic, la unidad electrónica controla solamente el sistema
de inyección

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EL-JET 2 Sistemas de inyección Motronic. Sistema ME…

1: Sensor de presión del colector de admisión


2: Sensor para el número de revoluciones
3: Sensor del árbol de levas
4: Sonda Lambda
5: Sonda Lambda (detrás del catalizador)
6: Potenciómetros de la mariposa
7: Señal de velocidad
8: Sensor de temperatura del refrigerante
9: Sensor de picado
10: Sensor de posición del pedal del acelerador
11: Conmutadores del pedal de freno
12: Manocontacto para la servo dirección
13: Borne +/DF del alternador
14: Unidad de control
15: Inmovilizador
16: Relé bomba de combustible
17: Electro bomba de combustible
18: Relé de impacto
19: Electro válvulas
20: Bobinas de encendido (2XDFS)
21: Electro válvula AKF
22: Actuador de la mariposa
23: Lámpara de averías

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EL-JET 2 Sistemas de inyección Motronic. Sistema ME…

¿Qué misión tiene el módulo del pedal del


acelerador
Informar a la unidad de control de la
Módulo del pedal del acelerador
posición actual del acelerador.

¿Qué misión tiene la unidad de control?


Analizar la señal del módulo del
acelerador y calcular un par específico.
Unidad de control Alimentar al motor de control de la
mariposa para que éste abra o cierre la
misma
¿Qué misión tiene la unidad de mando de la
mariposa?
Unidad de mando de la
Establecer el paso de la masa de aire
mariposa necesaria
Informar a la unidad de control de la posición
de la mariposa
¿Qué misión tiene la lámpara de averías?
Lámpara de averías
Informar al conductor de que existe una
avería en el sistema del acelerador
electrónico

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EL-JET 2 Sistemas de inyección Motronic. Registro de carga

Masa de aire

HFM 6

HFM 5

Presión en el colector de admisión

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EL-JET 2 Sistemas de inyección Motronic

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EK-4

En el automóvil existen numerosos sensores que pueden medir


parámetros muy diversos, la señal que emite un sensor depende
del principio físico en el que se basa ese sensor.
Los sensores pueden clasificarse en:
Magnéticos: Generadores Inductivos.
De efecto Generadores Hall.
Hall: NTC o PTC.
Piezoeléctricos Picado, Sensores de Presión.
:Por conductividad eléctrica:Potenciómetros, sondas lambda.
Por Sensores de Aparcamiento.
ultrasonidos: Freno y embrague.

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EK-4

MAGNETICOS:
Como magnéticos son varios los sensores que podemos enumerar,
todos los que funcionen por medio de un generador inductivo, o
sensores de campo magnético.
Generador inductivo ( RPM y velocidad de rueda).
Un cable arrollado, formando una bobina de espiras, se comporta
como un imán cuando circula corriente eléctrica por ella: alrededor
de las espiras de la bobina se forma un campo magnético similar al
creado por un imán. Este fenómeno es reversible, ya que si una
bobina es sometida a la variación de un campo magnético, se
produce en ella una corriente eléctrica por efecto de la inducción. La
corriente así generada es de tipo alterna.
Este tipo de generadores son aplicados para:
Medidas de velocidad de rotación y se aplican en:
Sistemas de gestión de motor.
Sistemas de seguridad (ABS, ESP, etc)
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Registro de la CARGA

• Sonda volumétrica de aire, Aleta sonda


LLM
• Medidor de masa de aire, hilo caliente
HLM, capa caliente HFM.
• A/N ángulo mariposa, Rpm, SPI
• P/N presión del colector, Rpm.
EK-4
1. ¿Qué comprobaciones realizarías a este tipo de sensor
inductivo?
Resistencia del sensor y la instalación.
Aislamiento de los mismos.
Distancia entre el sensor y la corona (entrehierro).

Señal con el osciloscopio (comprobando que la señal varíe según


varían las revoluciones).

Revoluciones y marca de Revoluciones en corona Revoluciones medido en Revoluciones sistemas


referencia en corona tetones ABS

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EK-4
Medidor de Masa de aire.
Son los sensores encargados de transformar la masa de aire que
entra en el motor en una tensión eléctrica proporcional a esa
cantidad de aire aspirada.
Existen distintos tipos de medidores de masa pero los mas
utilizador son:
HLM: Medidores de masa de aire por hilo caliente
HFM: Medidores de masa de aire por película caliente.

HLM

HFM

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EK-4

PIEZOELECTRICOS:
El efecto piezo eléctrico consiste en la aparición de una polaridad
eléctrica en un material que se deforma bajo la acción de una
fuerza, sea esta fuerza una variación de presión o cuando el
elemento sensor sea sometido a golpeteo.
El elemento piezo eléctrico esta constituido por un cristal de
cuarzo, el cual si lo sometemos a una presión, cualquier cambio de
estado hará que varíen sus carga de iones, con lo que podrá o bien
generar una tensión eléctrica o variar su resistencia eléctrica en
función del tipo de sensor que sea.
En estado en reposo las cargas de iones se
encuentran en equilibrio con lo que el
sensor no genera ninguna tensión eléctrica.
Si ejercemos presión sobre el cristal de
cuarzo, se deforma la estructura cristalina
desplazándose los iones, lo que produce
una tensión eléctrica.
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EK-4

DE EFECTO HALL:
Se denomina efecto Hall a la diferencia de potencial que se genera
en un cierto tipo de semiconductor por el cual circula una corriente
eléctrica y es sometido a un campo magnético perpendicular a la
corriente. El sensor Hall esta formado por un circuito integrado
que contiene la pastilla sensible al campo magnético y la
electrónica asociada para proporcionar una señal cuadrada.
Cuando la célula Hall detecta el campo
magnético, genera una pequeña señal que
alimenta la base del transistor y este se
pone a conducir. Cuando desaparece el
campo magnético se corta la excitación
del transistor y este no conduce. Por esta
peculiaridad se montan sensores de
efecto Hall donde se requiere una
respuesta rápida y una señal
perfectamente cuadrada.
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EK-4

Sensor de presión absoluta.


Transforma la presión existente en el colector de admisión en una
señal continua variable entre 0.3 y 4.7 V, en relación directa con la
presión del colector.
1. ¿Para que se emplea la señal de los sensores de presión?
Información sobre la carga del motor.
Información sobre la presión de soplado del turbo
Información sobre la presión atmosférica (control de altitud)
Información sobre la presión en el circuito del amplificador
de la fuerza de frenado

Elemento

Ubicación

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EK-4

DE EFECTO HALL:
Se denomina efecto Hall a la diferencia de potencial que se genera
en un cierto tipo de semiconductor por el cual circula una corriente
eléctrica y es sometido a un campo magnético perpendicular a la
corriente. El sensor Hall esta formado por un circuito integrado
que contiene la pastilla sensible al campo magnético y la
electrónica asociada para proporcionar una señal cuadrada.
Cuando la célula Hall detecta el campo
magnético, genera una pequeña señal que
alimenta la base del transistor y este se
pone a conducir. Cuando desaparece el
campo magnético se corta la excitación
del transistor y este no conduce. Por esta
peculiaridad se montan sensores de
efecto Hall donde se requiere una
respuesta rápida y una señal
perfectamente cuadrada.
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EK-4

Generador Hall de RPM. (En distribuidor y cigüeñal o levas).


Su misión consiste en detectar o bien los huecos de la corona o
bien los dientes mecanizados, y enviarlos a la UCE para determinar
o el régimen de motor o el cilindro que se encuentra en
compresión.
1. ¿Cuántas señales obtendremos de un sensor hall ?
En Tantas señales como ventanas tenga el
distribuidor: distribuidor
Cigüeñal o Tantas señales como dientes tenga la corona de
levas: medición.
En distribuidor En levas

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EK-4

1. ¿Qué problemas ocasionaría una ausencia de la señal de


estos sensores?.
En Es una información primordial para el motor,
distribuidor: en caso de ausencia de la señal el motor se
pararía por ausencia de chispa.
En cigüeñal: Es una información primordial para el motor,
en caso de avería el motor se para o funciona
en fase degradada gracias al sensor de fase..
En En caso de avería, hay modelos que utilizan la señal
levas: del sensor de revoluciones ( tardan mas en arrancar),
la inyección puede quedarse desincronizada, dejar de
funcionar la distribución variable y normalmente se
retrasa el encendido.

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EK-4

1. ¿Qué comprobaciones debemos de realizar?.

Continuidad de las líneas, aislamiento, el estado de los


conectores, tensión de alimentación, señal con el
osciloscopio y prueba dinámica.

EN DISTRIBUIDOR EN ARBOL DE LEVAS EN CUGÚEÑAL

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EK-4
Comprobación HFM5 estático.

1:Sensor de temperatura del aire de admisión


2: Tensión de alimentación
3: Masa
4: Tensión de referencia 5 V
5: Señal (+)

Comprobación:
Alimentación entre pin 2 y 3: 12 Voltios
Tensión de referencia entre pin 3 y 4: 5 Voltios
Señal de salida en el pin 5 1,00 ± 0,02 Voltios

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EK-4
Medidor de masa de
aire HFM 6.4

A : Señal masa de aire B : Masa de aire aspirado. C: Señal temperatura

Pin 1: alimentación +
Pin 2: Señal de masa de aire
Pin 3: Señal temperatura de aire
Pin 4: Masa

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Medidor de masa de aire LLM
Medidor de flujo de aire.
Convierte el flujo en una
señal de tensión.
La aleta se mueve por
acción de la corriente
de aire contra un
muelle antagonista
ajustable en
producción.
Aleta sonda

• L-Jetronic, LE-
Jetronic, LU-
jetronic.
Digifant
• Aleta de
cpmpensacion.
• Masa aspirada:
– Volumen
– Temperatura
• 4, 5, 6, 7
terminales
• Pot de ajuste de
CO
• NTC I

By pass
SCOPE

Contador volumétrico de aire.


No es lo suficientemente exacto para mantener Lambda 1
Hilo Caliente HLM
1.- Conexiones
eléctricas.
2.- Circuito electrónico
de control. Electrónica de control.

3.- Conducto.
Resistencia de medición R1.
4.- Anillo.
5.- Hilo caliente. Hilo caliente R2.

6.- Resistencia de Sensor de temp.R3

compensación
térmica.
7.- Rejilla.
8.- Cuerpo principal.
Despiece de un
caudalímetro de
hilo caliente
Hilo Caliente HLM
• Mide directamente
masa de aire.
• No tiene piezas
móviles.
• Señal básica para
determinar: caudal,
avance, volumen
EGR.
• Pirolisis, (pin 4). 1
seg.
• Hilo de platino de
0.07mm.

Medición sensible a humedad y densidad de aire


EK-4
Medidor de masa de aire.
Son los sensores encargados de transformar la masa de aire que
entra en el motor en una tensión eléctrica proporcional a esa
cantidad de aire aspirada.
Existen distintos tipos de medidores de masa pero los mas
utilizador son:
HLM: Medidores de masa de aire por hilo caliente
HFM: Medidores de masa de aire por película caliente.

HLM

HFM

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Hilo Caliente HLM
• La corriente del hilo se mide como
caída de tensión en la resistencia R3 R2
de medición R1.
• El valor ohmico del hilo y de la
resistencia hacen que la corriente
de calefacción estén entre 500 y
1200 mA..
• El valor de la corriente en la otra
rama del puente es mucho menor
al ser la resistencia R4 de mucho
mas valor.
• La resistencia de compensación
Tensión de señal
térmica (R3) se encuentra en el
margen de 0.5 Kohm.
• El sensor detecta las pulsaciones
de aire a plena carga pero no los
reflujos a baja carga y pocas rpm. R1: Resistencia de medición.
R2: Hilo caliente
R3: Resistencia de compensación térmica (NTCI)
R4: Resistencia fija de alto valor ohmico.
• La corriente de aire Hilo Caliente HLM
enfría el hilo R2, el
puente Wheastone se
desequilibra. La
electrónica eleva la R3 R2
corriente hasta equilibrar.
• Este cambio provoca una
variación de tensión en la
Resistencia de medición
R1.
• Flujo bajo > poca
corriente por el hilo (0.5 SCOPE
mA), la tensión en R1 es
baja
• Flujo alto > mucha
corriente por el hilo (1.2
mA), la tensión en R1 es
alta
Hilo Caliente HLM
Hilo Caliente HLM
CAPA CALIENTE HMF

CAUDALIMETRO
Medidor de masa por Capa caliente HMF
• Mayor precisión que el HML
• Sensible a reflujo del aire
• Gran velocidad de paso de
aire, solo mide una parte
proporcional del flujo
• Menor resistencia paso de
aire
• Una NTC registra la temp del
aire (no en TDI)
• Lamina de platino recubierta
de vidrio, no necesaria
pirolisis*
• Mas fiable que hilo caliente

En la práctica, tremenda sensibilidad a golpes


Capa caliente HMF

• Se utilizan tanto en
motores diesel como
gasolina.
• En gasolina es una señal
básica, CARGA. Para el
caudal y el avance al
encendido, también para
recirculación de vapores
Cannister.
• En diesel, para apertura y
control EGR y para
limitación de caudal
máximo inyección.
Capa caliente HMF
• Esta ubicado, como
los anteriores, a la
salida del filtro de aire.
• Siempre es
“aspirado”, motores
turbo.
• Control tomas de aire.
• La temperatura de la
placa entre 120º y
180º según
fabricantes, BOSCH,
PIERBURG, HITACHI,
SIEMENS.
Capa caliente HMF
• La precisión al
medir la masa de
aire aspirada hace
que la regulación
Lambda solo debe
cubrir un pequeño
margen de control,
la respuesta es
mas rápida y
precisa.
Capa caliente
HMF

• En el canal de medición se encuentra el sensor,


consta de un elemento calefactado (160º) y dos
resistencias de medición T1 y T2 .
Capa caliente HMF
• Al existir un flujo de aire se
ASPIRACION
genera sobre la placa una capa
limite de aire, la temp en T1 se
reduce y aumenta en T2.
• A su vez aumenta la corriente
de calefacción en el elemento.
• El reflujo originado por el
movimiento de los gases en la
tubuladura de admisión es
registrado también por el REFLUJO
sensor.
• La medición así efectuada
tiene en cuenta los valores de
reflujo y es una imagen fiel de
la masa de aire aspirada y por
lo tanto de la carga.
Capa caliente HMF

• Rl y Rs sensores NTC.
• Rh elemento calefactado PTC.
• La electrónica de control incrementa la tensión en
función de la masa de aire aspirada manteniendo
conste. la diferencia de temperatura entre Rh y el aire
aspirado, dependiendo también de la velocidad del aire.
Capa caliente HMF
SCOPE
• Asignación de pins:
2 > 15 de rele Iny o Bomba
3 > Masa electrónica (max 0.8 V. de
diferencia)*
4 > 5 V de UCE.
5 > Señal de masa de aire, variación
de tensión entre 0.8 y 4.8 Voltios.
• En caso de ausencia de señal la
UCE utiliza la señal de pot (TPS),
suprime cannister, en gasolina
• En diesel no hay EGR y se rebajan
los umbrales de caudal max,
perdida ostensible de potencia.
Fallo en la masa e. de sensores, picos de tensión superiores a 0.8V.
TDI en aceleración libre, en tercera velocidad a partir de 1500 rpm
al llegar a 3500 rpm el valor registrado por la UCE como señal de carga
debe ser superior a 800 pudiendo llegar a 1100 ¿unidad? Ni en VW producto
supieron decírmelo. Además comprobar EGR.
MAP
Captador de presión absoluta
• Sensor piezorresistivo de
Silicio.
• Variación de la tensión de
referencia 5V en función
de la presión del colector
de admisión, 0.25/0.49V.
• A menos presión (vacío
en el colector de
admisión) menos tensión
de salida.
MAP
• Technical Data

• One Si-Capacitive Cell, integrated into


microelectronic circuit

• Adjustable characteristic via electronic calibration

• Pressure range: 0,1 to 1 bar (MAP, BAP)

• 0,2 to 3 bar (Turbo MAP)

• Temperature range: -40 to 125°C (Storage: 135°C)

• Supply voltage: 5 V ± 0.5 V

• Transfer function: linear to applied pressure,


ratiometric, adjustable

• Accuracy over full-scale: 1 % full span (10 to 85 °C)

• Response time: <1 ms (10 .. 90%)

• Power on time: <10 ms

• Option: Integrated Temperature Sensor


MAP
• Este captador no soporta
vibraciones elevadas
• Llegadas de liquido o
vapor a nivel de la
membrana.
• Orificio de presión
siempre orientado hacia
abajo.
• El tubo suele incorporar
un calibre.
MAP analógico
MAP digital

Variación de frecuencia en función de la depresión , señal


elaborada en el sensor.
Dos misiones:
•Mide la presión barométrica antes de arrancar el motor y al
acelerar a plena carga.
•Mide la presión absoluta en el colector.
Variacion entre 90 y 160 Hertz.
MAP digital
MAP básico

SCOPE

Se puede comprobar generando vacío (Nitivac) y verificando la variación


de tensión